Problema alla partenza ?

[Fr@nk]

la centralina rileva tutto
i codici guasto che puoi vedere con il test del cruscotto sono una parte (quelli con la sigla F) poi ci sono i B e U che nn vedi ma si vedono tramite diagnosi!!!

come funzione il test cruscotto ? e cosa si deve leggere ?

[Fr@nk]

la centralina rileva tutto
i codici guasto che puoi vedere con il test del cruscotto sono una parte (quelli con la sigla F) poi ci sono i B e U che nn vedi ma si vedono tramite diagnosi!!!

come funzione il test cruscotto ? e cosa si deve leggere ?

se non erro devi inserire la chiave, tenere premuto il tasto del reset e girare in posizione due (continuando a tenere premuto) fino a che non vedi l'ingresso al test.
il cambio funzioni si fa tramite il pulsante (se non ricordo male) o tramite la levetta per la selezione.

in questo topic i codici di errore:

http://www.idaf.it/index.php?topic=3411.0

vedo se riesco a trovarti la guida...

Provato a farlo con AntonioCMAX domenica scorsa ma c'è solo un beep che si sente .. ma niente altro ...

[legis]

OK, grazie delle info.

In effetti, adesso anche la mia impressione e' che potrebbe dipendere da un problema di ritardo nella risposta dell'acceleratore elettronico ... piu' che dal turbo lag (o forse da entrambi).

La sensazione di Turbo lag è fastidiosissima. Ma purtroppo come ti ho detto nn è debellabile.
Scusa, posso farti una domanda?
Tu guidi con il piede poggiato sul pedale della frizione oppure sul passaruota?
Il Sensore del pedale della frizione è molto sensibile. Se lievemente abbassi il pedale il sensore si attiva e diminuisce la quantità di carburate. Quel sensore serve ad evitare gli strappi al motore.

Ciao

[focus_love]

OK, grazie delle info.

In effetti, adesso anche la mia impressione e' che potrebbe dipendere da un problema di ritardo nella risposta dell'acceleratore elettronico ... piu' che dal turbo lag (o forse da entrambi).

La sensazione di Turbo lag è fastidiosissima. Ma purtroppo come ti ho detto nn è debellabile.
Scusa, posso farti una domanda?
Tu guidi con il piede poggiato sul pedale della frizione oppure sul passaruota?
Il Sensore del pedale della frizione è molto sensibile. Se lievemente abbassi il pedale il sensore si attiva e diminuisce la quantità di carburate. Quel sensore serve ad evitare gli strappi al motore.

Ciao

Sul passaruota.
Ciao 

@Samuele/Fr@nk: a me il test cruscotto funziona, l'ho provato la settimana scorsa (tutto OK  )

[Fr@nk]

OK, grazie delle info.

In effetti, adesso anche la mia impressione e' che potrebbe dipendere da un problema di ritardo nella risposta dell'acceleratore elettronico ... piu' che dal turbo lag (o forse da entrambi).

La sensazione di Turbo lag è fastidiosissima. Ma purtroppo come ti ho detto nn è debellabile.
Scusa, posso farti una domanda?
Tu guidi con il piede poggiato sul pedale della frizione oppure sul passaruota?
Il Sensore del pedale della frizione è molto sensibile. Se lievemente abbassi il pedale il sensore si attiva e diminuisce la quantità di carburate. Quel sensore serve ad evitare gli strappi al motore.

Ciao

Sul passaruota.
Ciao  

@Samuele/Fr@nk: a me il test cruscotto funziona, l'ho provato la settimana scorsa (tutto OK  )

Provato il test stamattina .. funziona !
Ma quali sono gli errori? Cosa mi dovrebbe insospettire ?

[focus_love]

Provato il test stamattina .. funziona !
Ma quali sono gli errori? Cosa mi dovrebbe insospettire ?

Per questo specifico "problema" del topic non credo che ci siano tracce nel test cruscotto.

[Fofo74]

Pulizia sensore: provero'. Comunque dato che lo faceva a macchina nuova, e sembra che non sia solo una mia sensazione, probabilmente e' "normale".

ti posso dire che su alcune focus sono stati cambiati sia il pedale dell'acceleratore che il sensore della frizione (una è la mia )
con pochi km

[Fofo74]

mi sa che su queste nuove serve l'interfaccia !!

[Fr@nk]

come si chiama precisamente l'interfaccia? dove la trovo? anche su ebay?

[Fofo74]

io uso il sistema "stacca batt" che funge e nn funge!!! :D
cmq devo vedere di procurarmi anche questo!!

[Fr@nk]

grazie 1000

[focus_love]

Il problema della delta è patologico. Il turbo lag si sente particolarmente in fase di ripresa dopo una decelerazione che azzera l'intervento della turbina. Il turbo lag detto in parole povere è dato dal tempo che impiega la turbina ad andare a regime ed iniziare a dare il suo apporto spingendo l'aria ad alta pressione nel condotto di aspirazione assieme al carburante.

L'ho scritto proprio male ma è per far capire quando si avverte.

invece la lentezza di rispota del propulsore alla pressione dell'acceleratore è data dal modulo dell'acceleratore elettronico che impiega un po' più tempo ad inviare alla centralina i dati della pressione del pedale ed al calcolo dell'accelerazione da applicare al propulsore (corregetemi se sbaglio)....

Riapro questo post per un ulteriore commento.
Ho fatto un confronto, in condizioni simili, tra la Focus con la lancia Delta aziendale (1 anno di vita), direi che la reazione e' piu' o meno simile ... ovvero lentezza in ripresa ai bassi regimi - ad esempio in seconda marcia a 1000/1200 giri/min. C'e' un ritardo di un paio di secondi, dopodiche' - finalmente - entra in azione la turbina e la macchina si riprende di slancio. Dati la "sintomatologia" direi che si tratta proprio di un problema di 'turbo lag', anche perche' il cdb della focus durante i due "famigerati" secondi, premendo a fondo il pedale, mi segnala un consumo istantaneo molto elevato, segnale del fatto che il carburante viene inettato (questo escluderebbe il ritardo di risposta dell'acceleratore elettronico).

Infine, fatto un confronto con una Fiat Stilo aziendale di alcuni anni fa (forse 3-4 anni - non ne sono sicuro). Qui le cose vanno molto meglio, la macchina si riprende bene, il motore e' molto fluido anche ai bassi regimi.

Conclusioni? Mi sembra di capire che il problema affligge i motori di ultima generazione ... ? Qual e' la differenza rispetto ai motori di qualche anno fa? Hanno spinto di piu' il turbo?

[Tex]

La Delta che motorizzazione monta?
se fosse il 1.6 la differenza starebbe nella cilindrata del motore. un 1.9 rende sicuramente di più di un 1.6 quando lavora a bassi regimi e senza l'apporto del turbo...
Inoltre è cambiata la gestione dei motori e la differenza a bassi regimi la fanno anche l'elettronica ed i vari dispositivi antiinquinamento....

[focus_love]

La Delta che motorizzazione monta?
se fosse il 1.6 la differenza starebbe nella cilindrata del motore. un 1.9 rende sicuramente di più di un 1.6 quando lavora a bassi regimi e senza l'apporto del turbo...
Inoltre è cambiata la gestione dei motori e la differenza a bassi regimi la fanno anche l'elettronica ed i vari dispositivi antiinquinamento....

La mia focus e' un 1.6, mentre la Delta credo un 2.0, ma non mi pare performi meglio, nonostante la maggiore cilindrata.

[Tex]

La Delta che motorizzazione monta?
se fosse il 1.6 la differenza starebbe nella cilindrata del motore. un 1.9 rende sicuramente di più di un 1.6 quando lavora a bassi regimi e senza l'apporto del turbo...
Inoltre è cambiata la gestione dei motori e la differenza a bassi regimi la fanno anche l'elettronica ed i vari dispositivi antiinquinamento....

La mia focus e' un 1.6, mentre la Delta credo un 2.0, ma non mi pare performi meglio, nonostante la maggiore cilindrata.

Sicuro della cilindrata?
Comunque tieni presente che la gestione elettronica improntata alla riduzione dei consumi e delle emissioni sicuramente influisce. Ci aggiungi un po' di ritardo dovuto all'acceleratore elettronico ed il "problema" diventa più evidente. Queste macchine vanno guidate con la turbina in funzione altrimenti non si muovono...purtroppo specialmente in città ci si trova in seconda a 1000 giri e non si riesce a far andare l'auto..il problema l'ho accusato molto sulla fofo 1.8 tdci del 2005...

[27 Rosso]

Sarebbe anche importante sapere se sono motori plurivalvole o no,il 1.6 tdci della focus e della c-max sono 16v,e questo influisce molto ai bassi regimi,perche e risaputo che i plurivalvole danno il meglio di se dai 3000 giri in poi,mettici poi come dice Tex ,che anche la gestione elettronica dei propulsori e improntata alla massima economia,e il gioco e fatto.Io ogni volta che guido la fofo 18 di mio cugino,mi diverto da matti,ma e un 8 valvole ,cosi come le stilo aziendali,tirano sempre da bestia.

[Claudio M]

E' verissimo quel che dice Tex e Rocco, devi arrivare a 2000 giri per sentir tirare.

Con il motore della mia uso sempre la quarta (se non terza) marcia la' dove avevo usato sempre la quinta, ma questo motore ha un vantaggio mai notato nelle altre macchine avute ... che se porti il motore su di giri, non te lo fa pesare dal punto di vista del rumore o vibrazioni, anzi il ruggito diventa piu' rotondo e cupo .. mi piace.

[Tex]

Giusto. Rocco ha ragione.. non ho pensato alle valvole. anche il numero delle stesse incide!

[27 Rosso]

E' verissimo quel che dice Tex e Rocco, devi arrivare a 2000 giri per sentir tirare.

Con il motore della mia uso sempre la quarta (se non terza) marcia la' dove avevo usato sempre la quinta, ma questo motore ha un vantaggio mai notato nelle altre macchine avute ... che se porti il motore su di giri, non te lo fa pesare dal punto di vista del rumore o vibrazioni, anzi il ruggito diventa piu' rotondo e cupo .. mi piace.

Questo perche comincia a lavorare come si deve,perchè tutte le valvole (16) danno il propio apporto.

[braveheart]

Il mio meccanico di fiducia Ford prima di provarla mi disse che la tdci ha la necessita' di essere portata sempre "allegra" altrimenti tende a non rendere a regimi bassi e cosi' effettivamente e'.
E quindi TENIAMOLE "allegre" che quel motore monello si fa rispettare..

[Able007]

ok questa mi mancava!! ora so cosa rispondere quando dicono che guido allegro!!!  ;D

[focus_love]

ok questa mi mancava!! ora so cosa rispondere quando dicono che guido allegro!!!  ;D

Certo, teniamole allegre 
Il problema e' nel traffico cittadino  :

Comunque, pro e contro dei TDCi di ultima generazione, poco fluidi ai bassi regimi, ma molto performanti ai valori di coppia massima e sopra!

[Fr@nk]

Il mio meccanico di fiducia Ford prima di provarla mi disse che la tdci ha la necessita' di essere portata sempre "allegra" altrimenti tende a non rendere a regimi bassi e cosi' effettivamente e'.
E quindi TENIAMOLE "allegre" che quel motore monello si fa rispettare..

quoto ! 

[FRUZHI]

Riguardo il sensori-dove si trova il sensore  della frizione ?grazie.

[focus_love]

Non so se e' solo una mia sensazione o il fatto che ci ho fatto l'abitudine,
ma mi pare che il problema del turbo-lag sia un pochino migliorato sulla mia FoFo.

Ora ha 12.000 Km, forse doveva un po' "slegarsi"     ???