P0341 Circuito sensore A posizione albero a camme, banco 1 o sensore unico fuori
P138B - 22 : Tensione sistema modulo di comando candelette a incandescenza
P1632 - Circuito di uscita alternatore intelligente
P0234 - Turbo/Super Charger Overboost Condition
questi gli errori che ho riscontrato sulla diagnosi
Il p0234 ho letto qua :
http://www.idaf.it/index.php?topic=25291.0
sembra valvola overboost e coperchio punterie e tutto un po torna perche a oltre 130KM/h la cmax mi va in avaria sistema motore (come da mio post recente di marzo 2014), inoltre sul coperchio punterie io ho una vite per fissare la pare del tubo di recupero vapori olii che si é allentata (anche qui altro topic recente di maggio 2014)
(http://imagizer.imageshack.us/a/img836/5562/6gx1.jpg)
La freccia verde è la vite messa fissa anni fa dal mecca , spesso si imbratta di olio li intorno
qui credo che il debimetro centri poco perché é il coperchio punterie che forse andrebbe cambiato, Potrei avere anche il debimetro pieno di olio e da pulire spero
Gli altri 2 errori p0341 e p138B sono relativi all'Abero a camme , ma devo cambiare il sensore ?
Ho trovato questo topic sembra essere così:
http://www.onlyfocus.com/vbulletin/showthread.php?p=631307
Il p1632 non capisco se si riferisce all'alternatore oppure come qui dice da analisi torque a:
http://www.dtcsearch.com/P1632/?from=Torque
potrebbe essere l'antifurto ? In effetti anche qua il gt alarm 800 da tempo non si inserisce ne limmobilizer tanto che ormai chiudo con la chiave dalla porta e non con il telecomando,
Oppure il pedale acceleratore ?
Oppure come qui riportato lalternatore
http://www.idaf.it/index.php?topic=13847.0
anche qui ad agosto 2013 mi si accese la spia batteria , poi spenta da sola, da diagnosi ford mi consiglio di inziare a pensare a sostituire lalternatore, ma mi disse di aver resettato anche i codici errore, in quasi 20000km da agosto 2013 ad oggi mai avuto problemi ulteriori con lalternatore
ripeto lunica cosa che a marzo 2014 ho preso in autostrada avaria sistema motore ad oltre 130km
la macchina devo dire tutto sommato va bene, Speravo di vedere qualche problema ad egr per le incertezze tra i 1800 ed 1900 giri , per il resto tira benone e cammina benone
avete consigli ? Sto coperchio punterie lo cambio ? , controllo e cambio tutto il tubo col debimetro? L alternatore ? Lo tengo cosi finche regge? Puo essere un alternatore il problema avaria motore oltre i 130km/h ? Diamine non avrei fatto in viaggio 1300km A/R a 120km/h di media senza incorrere in altri problemi durante il viaggio
non saprei francamente da dove cominciare
Che sappia io il dtc p138b si riferisce a un problema con le candelette
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Ciao io avevo rotto tutti 2 i fermi ed avevo risolto fissandolo con fascetta di plastica,purtroppo quei fermi sono fatti male e ti toccherebbe cambiare il manicotto completo poiché non vendono solo il raccordo,per il resto errori ,cancella tutto e vedi cosa esce , tante volte sono errori pendenti, ma la macchina in sostanza ha dei problemi??
Citazione di: patrigian72 il 21 Maggio 2014, 23:27:34
Ciao io avevo rotto tutti 2 i fermi ed avevo risolto fissandolo con fascetta di plastica,purtroppo quei fermi sono fatti male e ti toccherebbe cambiare il manicotto completo poiché non vendono solo il raccordo,per il resto errori ,cancella tutto e vedi cosa esce , tante volte sono errori pendenti, ma la macchina in sostanza ha dei problemi??
Il problema é che quella vite sta sul coperchio punterie
Io francamente non ricordo se sta pecionata me lha fatta ford quando la portavo da loro oppure il mio mecca di fiducia attuale cui vado da anni
Ma perche non mi hanno messo delle fascette dico io, una vite che buca é normale che trasuda olio e nin ha tenuta stagna
La macchina ome ho scritto nom ha problemi particolari se non avaria motore quando spingo oltre i 130km/h
(le uniche due volte che lho fatto in 1 anno mi ha dato avaria, a marzo scorso spenta e riaccesa ed in autostrada mi son fatto 640km a tratta a 120-125km/h di media con macchina stracarica)
Ho solo incertezze sotto i 2000 giri ma cose sporadiche, e pemsavo di pulire l'egr a riguaddo
se la macchina va bene io non metterei mani cmq il coperchio puntinerie non e una cosa facile da sostituire.
Citazione di: Able007 il 22 Maggio 2014, 14:13:56
se la macchina va bene io non metterei mani cmq il coperchio puntinerie non e una cosa facile da sostituire.
infatti è proprio questo che volevo capire, ora che ho visto i codici errori devo fare come fa la stessa Ford, li guarda e nella maggior parte dei casi li resetta , se la macchina va bene in linea di massima.
Comunque li resetto, faccio un giro e vediamo se e come si ripresentano
infatti il punto debole delle diagnosi con forscan ed elm è che non ti dicono la data degli errori...
quindi potrebbero essersi verificati in qualsiasi momento...giorno mese o anno...
Citazione di: ICEMAN il 22 Maggio 2014, 14:38:27
infatti il punto debole delle diagnosi con forscan ed elm è che non ti dicono la data degli errori...
quindi potrebbero essersi verificati in qualsiasi momento...giorno mese o anno...
in questo caso sono sicuramente 4 errori verificatesi da agosto 2013, data in cui sono andato in Ford per la diagnosi post spia batteria accesa.
Però ricordo che il ragazzo mi disse di stare attento all'alternatore che forse era il caso di iniziare a pensare di cambiarlo e che mi aveva resettato gli errori.
Ora, la macchina come ripeto nei vari post va discretamente bene se si considera che non faccio autostrada e non ho possibilità di tirarla oltre i 130km.
per il discorso della data effettivamente hai ragione, non si riesce a capire se tutti e 4 gli errori sono avvenuti quando a marzo ho preso avaria motore in autostrada oltre i 130km/h, oppure sono avvenuti a fasi alterne.
ora farò cosi, resetto gli errori con il modulo elm e Torque, poi faccio un giro normale nel weekend e vedo se traccia qualcosa.
Poi vado in autostrada e vedo se i 2 cicli di Tunap hanno fatto qualcosa e l'auto mi regge qualche minuto oltre i 130km/h senza darmi avaria e poi vediamo se Torque registra qualcosa.
Francamente per il resto credo che a sto punto farò il solito tagliando coi filtri e olio poco prima dei 20000km dal precedente e vediamo il da farsi, se con una spesa normale il mio mecca mi tira giu il serbatoio e mi da una pulita anche al filtro che pesca il diesel magari ci faccio un pensierino, in fondo sto a 150000Km.... è inutile che se l'auto va discretamente bene buttarmi alla pazza ricerca della soluzione ed eliminazione di tutti gli errori del Torque e/o Fordscan
Si e`la scelta migliore.
bhe devo dire che facendo la diagnosi con PC e FordScan è totalmente diverso rispetto a Torque ed il tablet
molti piu dettagli in più, infatti l'errore c'è ed era come diceva
@Strap ossia candelette
Citazione di: Strap il 21 Maggio 2014, 23:21:23
Che sappia io il dtc p138b si riferisce a un problema con le candelette
===DTC P138B-22===
Code: P138B - Tensione sistema modulo di comando candelette a incandescenza
mentro Torque tracciava solo un generico
FordScan tra le varie soluzione che propone scrive anche
Fare riferimento al Bollettio Tecnico per il Servizio n. 17/2005.
Fare riferimento al Bollettio Tecnico per il Servizio n. 40/2005.
Mi soffermo su questo perchè dopo averli resettati tutti è l'unico che è riapparso dopo che ho solo accesso e spento la macchina e poi ho rifatto il test.
il P1632 segnalato generico da Torque è in realta per FordScan un
===DTC P1632-24===
Code: P1632 - Circuito di uscita alternatore intelligente
(correggo anche il primo post)
con FordScan mi è apparso anche
===DTC U1900-20===
Code: U1900 - Guasto bus comunicazione CAN – ricezione errore
Nota:
I DTCs che iniziano con 'U' sono guasti che si verificano durante la comunicazione tra moduli.
Non sostituire mai i moduli basandosi solamente su un codice 'U'. Questi codici non sempre indicano un inconveniente e possono essere dovuti alle normali funzioni diagnostiche eseguite sul veicolo.
Ora provo a fare dei giri e vediamo se mi ritraccia nuovamente anche gli altri.
La cosa strana è che tutti gli errori segnalati c'è scritto che:
Status:
- DTC precedentemente attivato - non presente al momento della richiesta
- Spia avaria disinserita per questo DTC
oppure avaria sistema motore mi è comparsa oltre i 130km/h in autostrada
il secondo errore lascialo perdere.
Potresti monitorare la tensione della batteria e verificare la carica,sempre attraverso forscan attivando il pids tensione batteria,dovrebbe essere intorno i 12,6 a motore spento e 14,3 acceso
Citazione di: patrigian72 il 24 Maggio 2014, 14:55:29
Potresti monitorare la tensione della batteria e verificare la carica,sempre attraverso forscan attivando il pids tensione batteria,dovrebbe essere intorno i 12,6 a motore spento e 14,3 acceso
Si guarda stavo giusto per fare questa domanda relativa alla batteria. ho letto anche qua:
http://www.idaf.it/index.php?topic=32787.35
Ora, dal test cruscotto mi pare la batteria da poco sotto a 12,6 .... se non ricordo male mi da 12,4 per poi salire a 14,2/14,6 accessa...stasera ricontrollo per bene.
La batteria ha quasi 4 anni, l'ho comprata nuova mi pare Bosch da un auto benzinaio Agip...tra l'altro è di quelle che non entrano bene nell'alloggio percui l'ho dovuta fermare con una fascetta (mi ha fatto il cambio il benzinaio)
che tipo di batteria potrei mettere in caso ?
In effetti, una volta che ho resettato i codici con ForScan , subito riaccesa mi ha dato solo codici:
==DTC P138B-22===
Code: P138B - Tensione sistema modulo di comando candelette a incandescenza
mentro Torque tracciava solo un generico
ed U1900
questo anche dopo che ci ho fatto un giretto di 20km circa, sempre e solo questi 2 errori.
Cosa curiosa, ieri pomeriggio ho voluto resettare i codici, ma l'ho potuto fare solo con Torque per Android (non avevo il pc in macchina con FordScan) , e stranamente ho riprovato a fare il test dopo averla accessa, e dopo averci fatto un giro di un paio di km ma mi segna solo errore P1000.
Che è quello che dice che la centralina non ha ancora avuto il modo di registrare i codici giusto ?
Da come dice anche nel link in fondo pare che debba farci un giretto con l'auto piu o meno complesso.... strano perchè sabato li avevo resettati tutti e 4 con FordScan e poi riaccesa l'auto e rifatto il test mi aveva segnato solo P138B e U1900.... senza (averci girato), poi ci ho fatto come detto un giro di 20km circa e sempre e solo questi ultimi due erano in memoria
http://www.obdii.com/drivecycleford.html
Citazione di: Dadoo il 26 Maggio 2014, 09:49:24
Si guarda stavo giusto per fare questa domanda relativa alla batteria. ho letto anche qua:
http://www.idaf.it/index.php?topic=32787.35
Ora, dal test cruscotto mi pare la batteria da poco sotto a 12,6 .... se non ricordo male mi da 12,4 per poi salire a 14,2/14,6 accessa...stasera ricontrollo per bene.
La batteria ha quasi 4 anni, l'ho comprata nuova mi pare Bosch da un auto benzinaio Agip...tra l'altro è di quelle che non entrano bene nell'alloggio percui l'ho dovuta fermare con una fascetta (mi ha fatto il cambio il benzinaio)
che tipo di batteria potrei mettere in caso ?
In effetti, una volta che ho resettato i codici con ForScan , subito riaccesa mi ha dato solo codici:
==DTC P138B-22===
Code: P138B - Tensione sistema modulo di comando candelette a incandescenza
mentro Torque tracciava solo un generico
ed U1900
questo anche dopo che ci ho fatto un giretto di 20km circa, sempre e solo questi 2 errori.
Cosa curiosa, ieri pomeriggio ho voluto resettare i codici, ma l'ho potuto fare solo con Torque per Android (non avevo il pc in macchina con FordScan) , e stranamente ho riprovato a fare il test dopo averla accessa, e dopo averci fatto un giro di un paio di km ma mi segna solo errore P1000.
Che è quello che dice che la centralina non ha ancora avuto il modo di registrare i codici giusto ?
Da come dice anche nel link in fondo pare che debba farci un giretto con l'auto piu o meno complesso.... strano perchè sabato li avevo resettati tutti e 4 con FordScan e poi riaccesa l'auto e rifatto il test mi aveva segnato solo P138B e U1900.... senza (averci girato), poi ci ho fatto come detto un giro di 20km circa e sempre e solo questi ultimi due erano in memoria
http://www.obdii.com/drivecycleford.html
Purtroppo il tourque e` limitato,quel p1000 potrebbe essere un errore sconosciuto perciò riutilizza forscan e poi rifacci sapere,per u1900 ,fregatene e` un errore di comunicazione tipico e 0 problematiche
La diagnostica ora è tornata ok e da ancora solo il solito 138B-22
Da test cruscotto , la tensione batteria è 12.3 spenta e 14.3/14.5 accesa
ho fatto poi la diagnosi Pids attivi con Forscan
ho attivato in fordscan il VPWR - tensione di alimentazione modulo (e questo il pid batteria ? Altri non ne ho trovati) e sta a 13.31 volt spento e 14.63 accesa
poi ho attivato altri Pids per provare , non saprei come interpretarli n'è riporto alcuni
ALTF- ampiezza segnale modulato di campo bobina alternatore , resta fisso a 56% sia a minimo che se accelero
ALT-IN - Segnale di entrata alternatore varia tra 11% e 35%
Maf- massa aria sta tra 10 e 43 quando accelerò gram/sec
Maf-sensore pressione assoluta collettore sta tra 103 e 119 in accelerazione kpa
per la egr ho visto ci sono diversi pid , ne ho messi alcuni tra cui
EGRVP - posizione valvola riciclo ho notato che sta al minimo intorno a 90% e se accelerò scende fino a 10%
Citazione di: Dadoo il 27 Maggio 2014, 22:46:51
La diagnostica ora è tornata ok e da ancora solo il solito 138B-22
Da test cruscotto , la tensione batteria è 12.3 spenta e 14.3/14.5 accesa
ho fatto poi la diagnosi Pids attivi con Forscan
ho attivato in fordscan il VPWR - tensione di alimentazione modulo (e questo il pid batteria ? Altri non ne ho trovati) e sta a 13.31 volt spento e 14.63 accesa
poi ho attivato altri Pids per provare , non saprei come interpretarli n'è riporto alcuni
ALTF- ampiezza segnale modulato di campo bobina alternatore , resta fisso a 56% sia a minimo che se accelero
ALT-IN - Segnale di entrata alternatore varia tra 11% e 35%
Maf- massa aria sta tra 10 e 43 quando accelerò gram/sec
Maf-sensore pressione assoluta collettore sta tra 103 e 119 in accelerazione kpa
per la egr ho visto ci sono diversi pid , ne ho messi alcuni tra cui
EGRVP - posizione valvola riciclo ho notato che sta al minimo intorno a 90% e se accelerò scende fino a 10%
Domani guardo i valori del mio alternatore ,ma non mi convince quel 56%fisso , sinceramente non mi convince neppure quei valori del maf , mi sembrano bassi per un turbodiesel ,se non riccordo male dovrebbe dare dei picchi in corsa superiore i 100 gs,io il diesel non lo e non posso verificare
ok dimmi che ne pensi , c'è da dire che ho fatto il test solo da fermo accelerando senza muovermi
ma anche se mi muovessi c'è il modo di registrare e rivedere l'andatura dei parametri ?
comunque come ho detto Maf almeno lo devo pulire , l'alternatore invece è da tempo sotto controllo
Per la batteria che mi dici , vanno bene quei valori ?
Si puoi registrare i parametri e rivederli ,e salvarli nell'hd.
I valori di tensione sono buoni ,però oggi voglio vedere le percentuali di carica sulla mia e nel pomeriggio ti faccio sapere
ok attendo un riscontro.
avete altri test che posso fare ?
un test con ForScan in movimento è possibile, se avvio la registrazione errori i parametri inseriti cambiano (da minimo ad accellerazione).
Una volta che si fa stop su ForScan si può salvare in formato .fsl , ma poi si può riaprire ma non si può rivedere il filmato del cambio valori giusto, al massimo solo il grafico in Oscilloscope
Citazione di: Dadoo il 28 Maggio 2014, 11:26:07
ok attendo un riscontro.
avete altri test che posso fare ?
un test con ForScan in movimento è possibile, se avvio la registrazione errori i parametri inseriti cambiano (da minimo ad accellerazione).
Una volta che si fa stop su ForScan si può salvare in formato .fsl , ma poi si può riaprire ma non si può rivedere il filmato del cambio valori giusto, al massimo solo il grafico in Oscilloscope
La mia ha una lettura diversa dei pid comunque è stabile al 55%
Aspetta , tu hai l' errore P138B , riguarda problemi con circuito delle candelette, avevo in mente l' alternatore, fai una verifica al relè e fusibili nella scatola del vano motore,se ok devi sostituire le candelette
Citazione di: patrigian72 il 28 Maggio 2014, 14:15:17
Aspetta , tu hai l' errore P138B , riguarda problemi con circuito delle candelette, avevo in mente l' alternatore, fai una verifica al relè e fusibili nella scatola del vano motore,se ok devi sostituire le candelette
si ok , ma in merito a cosa mi dici questo ?
gli errori in oggetto del post li ho cancellati e non si sono nuovamente registrati a parte questo P138B-22.
Secondo me usciranno fuori se provo a spingere la macchina nuovamente oltre i 130Km
Per le candelette se devo attenermi all'errore per cambiarle ok, eppure ste candelette non servono soltanto in fase di avvio oppure anche durante la marcia ?
Citazione di: Dadoo il 28 Maggio 2014, 14:35:29
si ok , ma in merito a cosa mi dici questo ?
gli errori in oggetto del post li ho cancellati e non si sono nuovamente registrati a parte questo P138B-22.
Secondo me usciranno fuori se provo a spingere la macchina nuovamente oltre i 130Km
Per le candelette se devo attenermi all'errore per cambiarle ok, eppure ste candelette non servono soltanto in fase di avvio oppure anche durante la marcia ?
Sbagliato,le candelette non servono solo per l' accensione ma in alcuni momenti,specie quando viene richiesta potenza aiutano a migliorare il carburente,aumentando le prestazioni,ci sono post che ne parlano
Citazione di: patrigian72 il 28 Maggio 2014, 14:49:12
Sbagliato,le candelette non servono solo per l' accensione ma in alcuni momenti,specie quando viene richiesta potenza aiutano a migliorare il carburente,aumentando le prestazioni,ci sono post che ne parlano
ecco un altra cosa allora che devo far verificare allora.
in ForScan ho trovato solo il codice GPC-Comando cancelette di preriscaldamento, quello sta sempre su Off
c'è un modo in movimento che dovrei verificare ?
Tra l'altro ForScan mi segna:
Se le candelette ad incandescenza non funzionano potrebbero insorgere difficoltà di avviamento. Controllare che queste funzionino correttamente.
Questo codice potrebbe essere causato da:
Relé candelette a incandescenza inceppato
Cortocircuito del sistema delle candelette a incandescenza
Condizione di amperaggio eccessivo nel sistema delle candelette a incandescenza
Candelette ad incandescenza difettose.
non sostituire il PCM
Fare riferimento al Bollettio Tecnico per il Servizio n. 17/2005.
Fare riferimento al Bollettio Tecnico per il Servizio n. 40/2005.Questi bollettini di servizio dove si trovano ?
Nelle configurazioni FordScan ho i seguenti aggiornamenti software, che mi sembrano non proprio recenti, sono rimasti al 2005:
PCM - Modulo gestione motore
....
Software version: 2005-09-06
ABS - Modulo sistema frenante antibloccaggio / controllo trazione
....
Software version: v1 2004-01-26
EPS - Servosterzo a comando elettronico
....
Software version: v13 2004-03-29
IC - Cruscotto
......
Software version: 2004-09-06se vado a memoria, mi ricordo solo che in Ford mi dissero una sola volta nel 2005 che hanno fatto un aggiornamento centralina, la macchina è di aprile 2005, a settembre 2005 mese di aggiornamento PCM Software version: 2005-09-06 più o meno dovrebbe essere quella la data.
Ci sono altri aggiornamenti in giro ?
Citazione di: Dadoo il 28 Maggio 2014, 16:35:05
ecco un altra cosa allora che devo far verificare allora.
in ForScan ho trovato solo il codice GPC-Comando cancelette di preriscaldamento, quello sta sempre su Off
c'è un modo in movimento che dovrei verificare ?
Tra l'altro ForScan mi segna:
Se le candelette ad incandescenza non funzionano potrebbero insorgere difficoltà di avviamento. Controllare che queste funzionino correttamente.
Questo codice potrebbe essere causato da:
Relé candelette a incandescenza inceppato
Cortocircuito del sistema delle candelette a incandescenza
Condizione di amperaggio eccessivo nel sistema delle candelette a incandescenza
Candelette ad incandescenza difettose.
non sostituire il PCM
Fare riferimento al Bollettio Tecnico per il Servizio n. 17/2005.
Fare riferimento al Bollettio Tecnico per il Servizio n. 40/2005.
Questi bollettini di servizio dove si trovano ?
Nelle configurazioni FordScan ho i seguenti aggiornamenti software, che mi sembrano non proprio recenti, sono rimasti al 2005:
PCM - Modulo gestione motore
....
Software version: 2005-09-06
ABS - Modulo sistema frenante antibloccaggio / controllo trazione
....
Software version: v1 2004-01-26
EPS - Servosterzo a comando elettronico
....
Software version: v13 2004-03-29
IC - Cruscotto
......
Software version: 2004-09-06
se vado a memoria, mi ricordo solo che in Ford mi dissero una sola volta nel 2005 che hanno fatto un aggiornamento centralina, la macchina è di aprile 2005, a settembre 2005 mese di aggiornamento PCM Software version: 2005-09-06 più o meno dovrebbe essere quella la data.
Ci sono altri aggiornamenti in giro ?
Stassera vedo se ho qualcosa
aggiungo che ho appena verificato seguendo mia moglie che guidava l'auto ed io in scooter che la macchina fa un bel po' di fumo nero in partenza ed anche in salita
solito discorso che tanto farò il cambio filtro gasolio a breve e nuovo giro di tunap 184 e 983 nel serbatoio
poi passo a pulizia egr e debimetro
l'auto ha sempre e solo le cose che ho scritto sopra, tutto sommato va benone
Per le candelette c'è da capire se è come agire vediamo il mecca che mi consiglia anche
ho controllato la mi attuale che ho cambiato 3 anni fa
è una Bosch (silver) con 680A e 74ah .....pensate sia troppo ? Meglio la riabbasso a 71ah ?
Magari problemi sovra alimentazione ?
Ma quanti km esatti ha la tua ford?
Per il coperchio punterie non ti preoccupare anche se ci sonno perdite sono ininfluenti, quelli sono vapori che potresti anche far scaricare in aria ambiente e sul lato turbina potresti mettere un tappo, questo per farti capire che non ci sono problemi se sfiata.
Il maf lo hai mai pulito?
La batteria 3 anni non sono tanti ma le auto moderne hanno molti dispositivi energivori quindi potrebbe essere giunto il momento di sostituirla.
Filtro aria è ok?
Filtro gasolio è ok?
Più che additivi metterei acetone per due tre pieni consecutivi e magari vedi cosa succede.
Le candelette forse potrebbero essere da sostituire o magari dovresti verificare i cablaggi se sono ok, presenza di ossido ...
Michi auto 151000km , cambio farò filtri sett prox dopo 18000 dall'ultimo
Alla fine faccio queste considerazioni finali sperando di risolvere al prox tagliando
faro pulire EGR e Maf e tutti i sensori possibili tra cui relè candelette , controllo candelette e tutto il resto, ma onestamente non credo di mettere mano ulteriore al portafoglio per cose tipo turbina o wastegate o altro
la situazione anche un po' peggiorata è la seguente
- frustrante l'andatura a 90kmh in statale , ai 1900 giri l'auto ha vuoto troppo ripetuti, bisogna intervenire di gas
- prima seconda e terza , spingendo l'auto va , ma adesso fa troppo fumo nero , ieri l'ho stirata un po' forse sembra diminuiti sto fumo nero magari andava sciolta un po.Dopo 200km autostrada ancora mi faceva fumo nero allora in strada normale ho fatto un po' di stirate e sembra il fumo ora essere diminuito quasi nullo sulle marce basse soprattutto.
- fuori giri in 5 marcia se affondo il pedale per riprendere i giri e passare da 90 a 110km sento il motore che saltella , pensavo fossero le gomme ma invece no saltella il motore , in quarta marcia lo fa meno.
- paradossalmente l'auto va alla grande se la tiro, 100-110-120-130, accellero sorpasso , insomma oltre i 2000 giri devo dire va benone
- il turbo entra sempre , non ho vuoti di erogazione ma solo quelli detto prima di andatura ,
- non ho avuto modo di provarla per tanto a 130 e oltre fissi , probabilmente non lo farò mai neanche mi interessa più di tanto a dire il vero
aggiungo, ma è normale che a me la spia delle candelette non si accende proprio sul quadro ? nel senso neanche una frazione di secondo quando giro il quadro....
151.000 non sono tanti per questo tipo di motore, forse se hai andature troppo lente con marce che non tiri mai, allora il problema potrebbe essere quello. Ogni tanto di 2° e 3° tira le merce quasi alla zona rossa perchè sono motori diesel e una tirata ci vuole. se fuma non dovresti avere il fap, quindi la fuliggine si deposita nello scarico e ti fuma ... quindi non sempre ma almeno una volta alla settimana tira 2 e terza marcia così spurga un pò e l'egr ringrazia perchè riesci a scrollarsi di dosso un pò di particolato che si accumula ... i vuoti potrebbe essere egr ma devi essere sicuro che gli iniettori siano in salute come anche filtro gasolio. le candelette se non le hai mai sostituite forse è giunto il momento. forse dopo questi controlli dovresti risolvere poi due tre pieni con additivo o acetone(preferibile) e valuti.
Tieni presente che con manutenzione ordinaria sono motori che superano 300.000 km ad occhi chiusi.
La fiat garantisce il 1.3 mjet per 250.000 km quindi pensa il tuo 1.6.
Poi ho capito che non ti interessa autostrada ma una bella tirata a 150 o se riesci a tavoletta male non fa.
Se il maf non lo hai mai pulito sicuramente è sporco, ma quello lo puoi pulire in autonomia, segui le guide che trovi su idaf.
Poi fai una prova scollegalo dal cablaggio e usa l'auto e vedi come va ... tieni presente che potrebbe accendere la spia arancio avaria perchè la centralina rileva anomalie ma poi quando ricolleghi tutto dopo diversi km si spegne. Almeno così puoi valutare lo stato del maf e verificare se i vuoti migliorano ...
Cmq stai tranquillo secondo me non hai grossi problemi, unico neo potrebbero essere gli iniettori o al max la pompa del gasolio ma spero per te di no perchè sono componenti molto cari.
In bocca al meccanico o scusa volevo dire lupo. Scherzi a parte spero che il meccanico sia di fiducia e sia competente così puoi saltarci fuori con una spesa giusta.
Saluti.
Dimenticavo il filtro aria cambialo quando pulisci il MAF così sei tranquillo, tanto costa una fischiata. Attenzione rimonta bene il filtro aria altrimenti il MAF si sporca subito.
Se vivi al nord devi mettere in conto che le candelette lavorano molto di più, ovviamente maggior stress si traduce in minore durata. Con temperature basse fanno più fatica e poi lavorando anche con motore a pieno regime per migliorare la combustione e quindi diminuire l'inquinamento bisogna sostituirle prima.
Aggiorna il tuo profilo Idaf.
Errore p0341 è il sensore camme con segnale errato, potrebbe significare che il sensore sta per rompersi, nel senso che invia segnali inesatti. Io penserei di sostituire sensore camme e sensore albero motore. Costano poco e quello motore lo sostituisci facilmente, quello camme è un pò più difficile ma si può fare. Se non li hai mai sostituiti allora fallo senza indugiare e se riesci prendili di marca conosciuta così stai tranquillo. Guarda ad es. su Mondoricambi li trovi tutto e a prezzi buoni.
Citazione di: MIchi75 il 03 Giugno 2014, 15:57:12
Dimenticavo il filtro aria cambialo quando pulisci il MAF così sei tranquillo, tanto costa una fischiata. Attenzione rimonta bene il filtro aria altrimenti il MAF si sporca subito.
l'ultima volta , 18000km fa sono dovuto ritornare a rimettere bene il filtro aria che fischiava.
Il MAF lo faccio pulire con lo spray.
Per le tirate devo dire che domenica gliene ho date alcune, bella a caldo, ed effettivamente fumo nero non ne vedo piu uscire. La macchina sta parecchio imballata perchè va sempre e solo in città e la usa mia moglie praticamente.
Come faccio a sapere lo stato di salute degli iniettori ? Il filtro gasolio lo cambio , gli ci metto pure come da guida del Tunap 184 iniettori dentro al filtro nuovo.
La EGR pensavo di pulirla a priori che dici ?
Per gli iniettori non posso pronunciarmi perchè non li ho ancora sostituiti.
L'egr costa parecchio sostituirla. Ma ti dico da esperienza che è dura che si rompa, al max si sporca e non lavora come dovrebbe.
Ho fatto una guida per la pulizia egr dai uno sguardo e secondo me puoi farlo da solo.
Nella guida ho smontato tutto il gruppo egr compreso di scambiatore di calore, ma io sono andato oltre e ho smontato anche i collettori per la pulizia. Tu visto che non devi smontare i collettori devi sganciare la fascetta metallica a scatto che tiene ancorata l'egr allo scambiatore di calore.
La guida è fatta bene step by step, devi allentare i perni vari come da guida e sganciare la fascetta metallica a scatto ed il gioco è fatto ... se non è stata mai pulita sicuramente troverai tanta polvere.
La guida di tua moglie non fa bene a questo tipo di motori, anche quella di mia moglie!!! Ecco perchè ogni tanto la prendo io per dargli una strizzata.
Se hai bisogno per l'egr fammi sapere se hai un garage, pazienza e metodo ce la puoi fare ad occhi chiusi. Ricordati se fai il lavoro non dimenticarti la fotocamera così non dimentichi nulla e puoi rimontare tuto nell'ordine esatto.
Fallo tu il lavoro perchè il meccanico se non lo conosci bene potrebbe prenderti molti soldi e farti sostituire un'egr solo perchè si scoccia di pulirla.
Anche per i sensori camme e albero motore trovi tutto su Idaf, cerca bene che ci sono i tutorial per la loro sostituzione.
I li ho già cambiati due volte in 120.000 km, la prima volta rotti, la seconda è durato 15-20.000 km. Parlo al plurale perchè ogni volta li cambio insieme perchè non costano tantissimo.
Citazione di: MIchi75 il 03 Giugno 2014, 16:12:37
Anche per i sensori camme e albero motore trovi tutto su Idaf, cerca bene che ci sono i tutorial per la loro sostituzione.
I li ho già cambiati due volte in 120.000 km, la prima volta rotti, la seconda è durato 15-20.000 km. Parlo al plurale perchè ogni volta li cambio insieme perchè non costano tantissimo.
Mi fai capire meglio questa cosa ?
Le guide non le ho trovate, hai cambiato i sensori albero a camme ?
Per il resto il motore dovrebbe essere quello senza lo scambiatore di calore, almeno stando a quanto riporta http://partsale.eu/ per il mio telaio.
La EGR vorrei soloro pulirla. La tua guida l'ho letta è partito tutto da li ;-)
Comunque farà tutto il mio mecca di fiducia volskwagen , che si appoggia ad officine Ford anche, conoscendolo da anni posso spingermi oltre con le richieste cosi almeno mi dice che tipo di salassate vado incontro.
per le candelette non riesco a capire se intervenire oltre che sul Relè (che da bollettino Ford sta sotto il motore il copri radiatore) anche nella loro sostituzione, ma tutti dicono che considerato il punto davvero se mi si rompono non so quanto ci voglia ad estrarle, perchè i video su youtube la fanno facile a fare le demo dei kit estrazione candelette con il motore messo sul tavolino e dalla parte frontale.
ps: il motore arriverà anche a 300.000km .... ma senza dubbio è un po' fragilino.... ma tutto sommato per come l'ho trattato in questi anni di certo non posso lamentarmi.
in sostanza farò un tagliando un pochino più approfondito, sfruttando il fatto che la manodopera insieme al meccanico ce la mette anche mio padre.
Tagliando cambio filtri, se il filtro gasolio è sporco prenderò in considerazione la pulizia del serbatoio e pompa pescaggio.
Pulizia EGR
Pulizia Sensore MAF
Controllare Candelette (vedi ===DTC P138B-22===). Pulire il relè candelette.
Controllare tutti i tubi. Saldatura tubo radiatore (quello che va in basso vicino la staffa che spesso trasuda olio) se la trasudazione è dovuta ad una piccola crepa.
Guarnizione o-rign su tubo recupero vapori olio
ogni altra cosa, che riguarda pompa iniezione o interventi piu o meno seri di un pompista, o peggio ancora turbina lascio perdere e mi tengo l'auto cosi finchè dura.
si ho sostituito i sensori camme e albero motore perchè la mia focus andava a strattoni sopratutto a caldo.
Se non sbaglio avevo scattato delle foto e pubblicate su idaf.
Per quanto riguarda l'egr dovrebbe essere uguale alla mia 90cv.
I sensori fino a quando non si rompono completamente e il segnale si interrompe, non viene registrata nulla nella centralina, o per lo meno sulla mia è così.
Cmq concentrati sulle candelette, egr e maf. Una volta sistemati questi tre verifichi e poi prosegui.
Effettivamente è un motore con diverse problematiche di tipo elettronico.
Sulla mia è stato così. Per non parlare del volano che si è subito rovinato ma come te tiro avanti fichè posso.
La stavo vendendo poi è stata la mia ostinazione e i circa 19.000 sborsati (nuova) che mi hanno fatto desistere e l'ho sistemata con le mie mani. In concessionaria ford non sapendo a cosa fossero dovuti gli strattoni volevano sostituirmi il quadro strumenti perchè su alcuni modelli aveva dato problemi, 800 nuovo o 500 euro rigeneravano il mio, senza nessuna sicurezza che gli strattoni sarebbero terminati. Allora mi sono detto ci provo io e alla fine ho avuto ragione.
Tienici informati, sono curioso di sapere che problemi riscontrerai e quanto spendi.
Saluti.
Sto pensando anche alla batteria che adesso monto una Bosch da 680 A e 74ah , non è troppo ?
L'originale motorcraft che ho ancora al box è un 590 A 60 ah ..... mi hanno detto che come spunto va bene un 71ah
per i sensori albero a camme come si procede e dove sono posizionati ?
La batteria che hai adesso è perfetta, quella originale per un diesel era sottodimensionata.
Puntano sempre al risparmio.
I sensori sono questi:
(http://thumbnails111.imagebam.com/33079/99b98d330789385.jpg) (http://www.imagebam.com/image/99b98d330789385)
A sx sensore albero motore e a dx sensore camme.
(http://thumbnails111.imagebam.com/33079/da4840330789318.jpg) (http://www.imagebam.com/image/da4840330789318)
(http://thumbnails110.imagebam.com/33079/e7b439330789462.jpg) (http://www.imagebam.com/image/e7b439330789462) Sensore camme. Questo è rognoso da rimuovere e da rimettere e porta una vite torx se non sbaglio, se lo cambi stai attento che non ti caschi la vite nelle viscere del motore.
(http://thumbnails112.imagebam.com/33079/964058330789378.jpg) (http://www.imagebam.com/image/964058330789378) Questo è il sensore albero giri motore. Se smonti la ruota anteriore dx lo vedi bene (lato passeggero). Le frecce rosse indicano il cavo al termine del quale troverai il sensore giri motore.
Nella diagnosi credo tu abbia l'errore lettura albero a camme errata. Quindi potresti pensare di sostituirlo. Costa poco, ma non alla ford dove è tutto abbastanza caro ... almeno per le mie tasche.
Questi sono per la tua focus II , ne parlerò con il mecca vediamo di individuarli sul mio cmax 110cv
mi sembra di capire che al max il sensore albero a camme non si possa pulire ma cambiare direttamente giusto ?
dovrei anche vedere bene se il sensore Maf funziona o meno
secondo me i tuoi sensori sono nelle stesse identiche posizioni.
Non si puliscono ma si cambiano, quello che puoi fare e dare del riattivante per contatti elettrici sul cablaggio prima di montare i sensori nuovi così elimini impurità, umidità o ossido che impediscono il corretto contatto.
Si ho rivisto bene la foto del mio motore , basta togliere il coperchio tergicristalli e il sensore a camme si dovrebbe vedere chiaramente
sento quanto costa il pezzo e vediamo se lo cambio subito o al prox riproporsi del segnale
ho avuto anche dei falsi contatti anno scorso con spia batteria accesa ed il giorno dopo spenta, l'errore relativo al alternatore magari potrei provare anche li a pulire il contatto sensore alternatore oltre ai morsetto batteria. L'alternatore se carica penso sia facile da vedere
ok trovato ora il sensore a camme (aiutato con una torcia si vede)
fatta diagnosi com Forscan e come per magia , dopo. 200km in su strada ed autostrada dall'ultimo reset errori oggetto di sto topic , ecco apparire il P101-62 , inconveniente gamma / rendimento circuito MAF
in abbinamento al solito P138B-62 tensione sistema modulo di comando candelette.
La spia candelette ho ricontrollato de lascio spento per un po' il quadro la prima volta che giro la chiave la spia candelette si accende una frazione di secondo , se provo di nuovo spengo e riaccendo non si riaccende, è normale ?
Gli altri errori oggetto di sto topic iniziale che avevo resettato di recente non sono più ricomparsi
(È probabile che siano legati magari all'avaria sistema motore oltre i 130kmh presa a marzo in autostrada)
vero è che anche sto Maf a furia di nominarlo alla fine è uscito fuori l'errore
sto condotto aspirazione devo farlo ricontrollare tutto per bene , e sperare che il Maf sia solo da pulire altrimenti tra che ordino il pezzo su ebay (in Ford vendono tutto il tubo più il Maf assurdo) passa un altra settimana
potrei tuttavia togliere il filtro aria e vedere da dentro se è danneggiato , senno se mi affaccio al volo dal mecca almeno il Maf in 10 minuti riuscirò a smontallo e pulirlo giusto ?
direi che la seconda volta che giri la chiave le candelette sono già clade quindi la spia non si accende.
Per il maf trovi tutto su idaf, come pulirlo e lo spray da usare.
Se hai montato male il filtro aria probabilmente il maf si è inquinato, quindi letture sballate, ora dovresti pulirlo e dedere cosa succede in ultima ipostesi sostituirlo se rotto.
Per il maf usa pulisci contatti a secco g20 o g22.
nota positiva di questi azzeramento DTC e qualche stirata fatta nei giorni scorsi è che adesso l'antifurto gt alarm 800 (fornito di serie con l'acquisto dell'auto) dopo 1 anno è tornato funzionante
adesso si inserisce , prima faceva qualche contatto e non si inseriva percui l'auto iniziava a suonare subito
lo ha sempre fatto negli ultimi anni che con il caldo soprattutto non si inseriva bene, vai a capire ora se sono i reset DTC oppure le numerose aperture e chiusure del cofano che hanno sbloccato il pulsante vicino la sirena che si attiva a cofano chiuso ....bho
comunque bel casino , mi sa che devo procedere per gradi
MAF ed pulizia egr e tagliando filtri, poi la provo per bene ed in caso altri sensori vari e via.... ad avere il tempo di portarla più volte in officina sarebbe perfetto
si conviene procedere per gradi.
Dopo aggiorni la situazione.
Effettivamente come ti avevo detto all'inizio dei post ,i valori che avevi postato riguardo il maf erano bassi per un turbo diesel in accelerazione, prova a pulirlo ,ma mi sa che con una risposta così bassa probabilmente e` da cambiare
Citazione di: patrigian72 il 04 Giugno 2014, 08:12:58
Effettivamente come ti avevo detto all'inizio dei post ,i valori che avevi postato riguardo il maf erano bassi per un turbo diesel in accelerazione, prova a pulirlo ,ma mi sa che con una risposta così bassa probabilmente e` da cambiare
da fermo accelerando mi aveva dato questi risultati:
Maf- massa aria sta tra 10 e 43 quando accelerò gram/sec
Maf-sensore pressione assoluta collettore sta tra 103 e 119 in accelerazione kpa
quanto dovrebbe essere come valore normale ?
io spero sto MAF sia da pulire, perchè sto vedendo gli esplosi in figura sotto, a quanto pare per la mia auto lo si vende separatamente da tutto il tubo aspirazione, ma mentre il tubo codice 9A673 costa 100€ circa, il MAF codice 12B579 costa 185 euro.... mi tocchera prenderlo su ebay per forza
(http://img.laximo.net/FEE201202/source/SCTILL/0111/C011151908.gif?s=0182&k=5c347b81a8980b3635f4a675b21dbe3f)
Vedi qui http://www.killers4hire.com/files/mazda/mazda3/esicont/it/srvc/html/B3E010201084W05.html
Citazione di: Dadoo il 04 Giugno 2014, 11:24:43
da fermo accelerando mi aveva dato questi risultati:
Maf- massa aria sta tra 10 e 43 quando accelerò gram/sec
Maf-sensore pressione assoluta collettore sta tra 103 e 119 in accelerazione kpa
quanto dovrebbe essere come valore normale ?
io spero sto MAF sia da pulire, perchè sto vedendo gli esplosi in figura sotto, a quanto pare per la mia auto lo si vende separatamente da tutto il tubo aspirazione, ma mentre il tubo codice 9A673 costa 100€ circa, il MAF codice 12B579 costa 185 euro.... mi tocchera prenderlo su ebay per forza
(http://img.laximo.net/FEE201202/source/SCTILL/0111/C011151908.gif?s=0182&k=5c347b81a8980b3635f4a675b21dbe3f)
Ma dove trovi gli esplosi?
Farebbero comodo anche a me.
Citazione di: patrigian72 il 04 Giugno 2014, 12:39:43
Vedi qui http://www.killers4hire.com/files/mazda/mazda3/esicont/it/srvc/html/B3E010201084W05.html
Questo è bellissimo, ma c'è anche per ford?
Mi interessano le coppie di serraggio dei vari dadi e bulloni.
Su Etis si trovano esplosi ecc. e come si scarica.
Puoi darmi delle dritte su come trovare questi schemi?
Faccio tutto da me ma se posso affrancarmi un pò di lavoro ...
Michi gli esplosi li trovo su questo link che ho letto qua sul forum:
http://partsale.eu/spare-parts
fai la ricerca in base al telaio oppure a codici che conosci ed hai tutte le sezione dell'auto.
sembra poi ci sia anche la possibilità di acquistare su quel sito, in quanto ti dice i prezzi ed anche a che categoria di auto appartengono.
quel link killer4shire è interessante, ma è la procedura standard per verificare il debimetro se funziona o meno ? Quei valori riportati nei test da eseguire sono relativi ai valori del cmax o della mazda ?
Non so dove vivi ma ho trovato questo annuncio su subito.it, per il MAF potrebbe esserti utile.
Si trova in provincia di Vicenza. Scrive che è nuovo.
Guarda se può interessarti.
http://www.subito.it/accessori-auto/debimetro-misuratore-massa-aria-ford-focus-volvo-vicenza-92630703.htm
Se proprio dopo i controlli con il meccanico ti esce che hai da sostituire il MAF con pochi euro te le cavi.
Devi solo verificare che sia nuovo come dice. Se è così prendilo al volo perchè è originale FOMOCO ...
Sistema le candelette potrebbero essere loro le responsabili, sono elementi fondamentali.
Il MAF originale FOMOCO è un affarone a quel prezzo, sulla baia ci vogliono come minimo 90 euro e sicuramente non è FOMOCO. Saranno sicuramente buoni lo stesso, ma contro i 45 euro non c'è storia.
Citazione di: Dadoo il 04 Giugno 2014, 14:23:05
Michi gli esplosi li trovo su questo link che ho letto qua sul forum:
http://partsale.eu/spare-parts
fai la ricerca in base al telaio oppure a codici che conosci ed hai tutte le sezione dell'auto.
sembra poi ci sia anche la possibilità di acquistare su quel sito, in quanto ti dice i prezzi ed anche a che categoria di auto appartengono.
quel link killer4shire è interessante, ma è la procedura standard per verificare il debimetro se funziona o meno ? Quei valori riportati nei test da eseguire sono relativi ai valori del cmax o della mazda ?
Sono valori abbastanza sul standard,questa sera vedo di mandarti altri link
Citazione di: MIchi75 il 04 Giugno 2014, 14:39:44
Non so dove vivi ma ho trovato questo annuncio su subito.it, per il MAF potrebbe esserti utile.
Si trova in provincia di Vicenza. Scrive che è nuovo.
Guarda se può interessarti.
http://www.subito.it/accessori-auto/debimetro-misuratore-massa-aria-ford-focus-volvo-vicenza-92630703.htm
Se proprio dopo i controlli con il meccanico ti esce che hai da sostituire il MAF con pochi euro te le cavi.
Devi solo verificare che sia nuovo come dice. Se è così prendilo al volo perchè è originale FOMOCO ...
Sistema le candelette potrebbero essere loro le responsabili, sono elementi fondamentali.
Il MAF originale FOMOCO è un affarone a quel prezzo, sulla baia ci vogliono come minimo 90 euro e sicuramente non è FOMOCO. Saranno sicuramente buoni lo stesso, ma contro i 45 euro non c'è storia.
Michi quello in annuncio è il MAF del 90cv , la mia è il 110Cv il debimetro credo cambia la forma il motore è questo:
(http://img204.imageshack.us/img204/5957/comecambiareilfiltrogas.jpg)
foto estratto da questo topic : http://www.idaf.it/index.php?topic=23565.0
in quel topic ad un utente la diagnosi dava MAF a 0 , a me da dei valori che devo controllare per bene, percui oltre a pulire il sensore mi chiedo: non è che viene aspirata anche una quantità d'aria proveniente dal tubo recuperi vapori olii che sta a valle del MAF ? Magari il fatto che ho quella vite sul coperchio punterie per bloccare il tubo recupero vapori olii potrebbe far aspirare anche aria.
Però effettivamente si parla di range bassi nel mio caso, in folle accelleranto la diagnosi mi da tra 9 e 45 gram/sec , segno che comunque il sensore MAF funziona
Citazione di: Dadoo il 04 Giugno 2014, 15:42:20
Michi quello in annuncio è il MAF del 90cv , la mia è il 110Cv il debimetro credo cambia la forma il motore è questo:
(http://img204.imageshack.us/img204/5957/comecambiareilfiltrogas.jpg)
foto estratto da questo topic : http://www.idaf.it/index.php?topic=23565.0
in quel topic ad un utente la diagnosi dava MAF a 0 , a me da dei valori che devo controllare per bene, percui oltre a pulire il sensore mi chiedo: non è che viene aspirata anche una quantità d'aria proveniente dal tubo recuperi vapori olii che sta a valle del MAF ? Magari il fatto che ho quella vite sul coperchio punterie per bloccare il tubo recupero vapori olii potrebbe far aspirare anche aria.
Però effettivamente si parla di range bassi nel mio caso, in folle accelleranto la diagnosi mi da tra 9 e 45 gram/sec , segno che comunque il sensore MAF funziona
Ma perché non fai un giro con forscan e vedi che punta raggiungi con il maf , se superi quei 45 valore di un motore aspirato?
Citazione di: patrigian72 il 04 Giugno 2014, 15:58:05
Ma perché non fai un giro con forscan e vedi che punta raggiungi con il maf , se superi quei 45 valore di un motore aspirato?
si hai ragione le chiacchere stanno a zero.... ci avevo provato giuro, attaccato il portatile con fordScan in autogrill in autostrada domenica.... essendo un pc nuovo prestato , dopo 10 minuti ancora non agganciava il bluethoot con il modulo OBDII , andavo un po' per uno (un classico in famiglia) e sono dovuto ripartire....
oggi ci riprovo.... immagino vada bene anche un semplice circuito cittadino giusto ?
@MIchi75 da un occhio anche qui http://eucatparts.com/?action=cat_ford (http://eucatparts.com/?action=cat_ford)
Citazione di: Dadoo il 04 Giugno 2014, 16:33:17
si hai ragione le chiacchere stanno a zero.... ci avevo provato giuro, attaccato il portatile con fordScan in autogrill in autostrada domenica.... essendo un pc nuovo prestato , dopo 10 minuti ancora non agganciava il bluethoot con il modulo OBDII , andavo un po' per uno (un classico in famiglia) e sono dovuto ripartire....
oggi ci riprovo.... immagino vada bene anche un semplice circuito cittadino giusto ?
Si va bene anche 1km ,basta vedere se sgasandola un po' il sensore risponde,dovresti superare i 100gms.
Scusami se non ti hp risposto prima ,ma ho dovuto risolvere una rogna ,al lavoro
Citazione di: Dadoo il 04 Giugno 2014, 15:42:20
Michi quello in annuncio è il MAF del 90cv , la mia è il 110Cv il debimetro credo cambia la forma il motore è questo:
(http://img204.imageshack.us/img204/5957/comecambiareilfiltrogas.jpg)
foto estratto da questo topic : http://www.idaf.it/index.php?topic=23565.0
in quel topic ad un utente la diagnosi dava MAF a 0 , a me da dei valori che devo controllare per bene, percui oltre a pulire il sensore mi chiedo: non è che viene aspirata anche una quantità d'aria proveniente dal tubo recuperi vapori olii che sta a valle del MAF ? Magari il fatto che ho quella vite sul coperchio punterie per bloccare il tubo recupero vapori olii potrebbe far aspirare anche aria.
Però effettivamente si parla di range bassi nel mio caso, in folle accelleranto la diagnosi mi da tra 9 e 45 gram/sec , segno che comunque il sensore MAF funziona
Secondo me il debimetro è uguale sulla 90 e sulla 110, cmq sul pezzo hai il codice se corrisponde allora vai sul sicuro.
Quello che cambia tra la 90 e la 110 è il turbo che nella 90 è geometria fissa, nella 110 geometria variabile, quindi le centraline sono tarate in modo diverso. Il blocco motore è lo stesso, stessa cilindrata.
Verifica bene perchè puoi fare un'affare a quel prezzo.
Quello dell'annuncio è il maf per la versione che monta il filtro aria rotondo,mentre Dadoo ha quella col filtro rettangolare e il maf ha l'imbocco ovale.
Chiedo scusa ma credevo che fosse lo stesso modello della mia.
Allora credo che quello ovale costi molto meno.
Sei fortunato ne trovi molti sulla baia o su subito.
Meglio così.
http://www.ebay.it/sch/i.html?_odkw=maf+ford+focus&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xdebimetro+ford+focus&_nkw=debimetro+ford+focus&_sacat=0 (http://www.ebay.it/sch/i.html?_odkw=maf+ford+focus&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xdebimetro+ford+focus&_nkw=debimetro+ford+focus&_sacat=0)
qui ce ne sono un sacco... ;)
Ragazzi ho fatto un test in movimento con Forscan attivo
il sensore Maf sale , anche stirando le marce oltre i 100 di valore man mano che salgono i giri
percui ho risposta pronta, se volete vi invio il file .flv così potete aiutarmi nel controllare i valori Pid che ho messo
Ho fatto sia una registrazione di 10 minuti nel traffico sia uno di pochi minuti stirando un po' le marce
devo dire che se l'auto in prima seconda terza non va poi così male , è ai 1900 giri circa che ha i vuoto maggiori , a velocità più da crociera come gia detto , oppure quando in città hai una guida più a risparmio allora tende a essere imballata e singhiozzare (tipo di seconda marcia in salita senza tirarla si di giri)
guarda te se alla fine non risolvo in parte dando una bella strapazzata a questa auto visto che fa sempre un percorso cittadino standard e basta
Citazione di: cicciofocus il 04 Giugno 2014, 22:47:45
http://www.ebay.it/sch/i.html?_odkw=maf+ford+focus&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xdebimetro+ford+focus&_nkw=debimetro+ford+focus&_sacat=0 (http://www.ebay.it/sch/i.html?_odkw=maf+ford+focus&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xdebimetro+ford+focus&_nkw=debimetro+ford+focus&_sacat=0)
qui ce ne sono un sacco... ;)
vabbe cuccio focus ma tu alla fine quanto lo hai pagato e dove lo hai preso ? il topic del 2012 che ho linkato sopra era il tuo , hai detto hai cambiato il Maf
anche perché qui contatti i venditori tutti mettono le mani avanti , 70€ un Maf ma se non funziona ti rimborso ..... almeno per quelli usati
Citazione di: Dadoo il 04 Giugno 2014, 22:48:14
Ragazzi ho fatto un test in movimento con Forscan attivo
il sensore Maf sale , anche stirando le marce oltre i 100 di valore man mano che salgono i giri
percui ho risposta pronta, se volete vi invio il file .flv così potete aiutarmi nel controllare i valori Pid che ho messo
Ho fatto sia una registrazione di 10 minuti nel traffico sia uno di pochi minuti stirando un po' le marce
devo dire che se l'auto in prima seconda terza non va poi così male , è ai 1900 giri circa che ha i vuoto maggiori , a velocità più da crociera come gia detto , oppure quando in città hai una guida più a risparmio allora tende a essere imballata e singhiozzare (tipo di seconda marcia in salita senza tirarla si di giri)
guarda te se alla fine non risolvo in parte dando una bella strapazzata a questa auto visto che fa sempre un percorso cittadino standard e basta
Ok mandalo pure
Io lo pagai allo sfascio 50€,e se non funzionava me lo cambiava.
A questo punto prova a vedere dalle tue parti se trovi qualcosa,però se in diagnosi ti da quei valori forse è solo da pulire.
A me,come detto in pm,dav 0 come valore e mi si accese la spia avaria motore.
Magari puliscilo con spray contatti a secco come ti è già stato suggerito,dopo aver staccato la batteria per una buona mezz'ora,poi la riattacchi e ti fai un giretto per l'autoapprendimento dei valori in centralina e vedi come va ;)
Ho trovato questi riferimenti in ford http://www.motorcraftservice.com/vdirs/diagnostics/pdf/OBDSM1102_16.pdf
Scusa no avevo letto il pM ....grazie
;)
Citazione di: MIchi75 il 04 Giugno 2014, 22:41:36
Chiedo scusa ma credevo......
e scusa di che? ;)
Se pulisci il maf con spray ricordati di farlo asciugare bene prima di ricollegarlo, altrimenti potresti mandarlo in corto. Visto che ti trovi dai una bella pulita ai contatti ed al cablaggio. Questa regola della pulizia dei contatti vale sempre per tutto ciò che smonti, sensori, spinotti ecc., così sei sicuro di non avere problemi di conduzione ecc..
Speriamo che te la cavi con poco.
Ma l'egr non ricordo l'hai pulita? Perchè quei vuoti di cui parli potrebbero essere imputati ad un suo cattivo funzionamento. Ricordati che l'egr la puoi sempre pulire, se si rompe qualcosa è l'attuatore elettronico di solito. Non farti raggirare dai meccanici che spesso la vogliono sostituire.
L'egr è seconda in lista dopo il Maf
Obbiettivo pulizia e zero sostituzione di parti costose....speriamo
Fortuna lunedì va dal mecca, situazione ultimi due giorni peggiorata,
Qualcuno ha idea perché a freddo adesso saltella , poi con aria condizionata peggio ancora, sotto i 1900 giri poi come prende potenza fuma nero tantissimo , a volte quando chiedi potenza ai bassi sento proprio rumore di ferraglia , forse è qualcosa che vibra e sbatte non saprei spero non sia la turbina
comunque situazione peggiorata ora in questi due giorni , sicuro qualche tubo deve essersi rotto ma non si vede nulla
Ma il fatto che con aria condizionata accesa peggiora cosa potrebbe essere ? maggiore richiesta di gasolio e la macchina saltella e vuoti maggiori ?
Il rumore di ferraglia non dice nulla di buono.
L'aria condizionata credo che aumenti i sintomi.
Spero che non sia nulla di grave, ma quello che dici mi preoccupa e non poco.
Io ho avuto diversi problemi di sussulti, ma mai rumore di ferraglia.
Speriamo in bene.
Lo fa solo sotto sforzo , quando cerca di prendere giri e fa fumo nero e poi si affoga
sembra come se qualcosa si sforzasse
una volta scaldata la macchina non lo fa più
sono due giorni che fa così , il fumo nero sicuramente è qualche tubo per forza dai , se tiro l'auto non ha problemi
a fuori di parlare e previnere arriverò dal mecca che è il caso di risolvere , o la va o la spacca senno prenderò altre decisioni e vediamo
ma non capisco ai bassi sti strattoni e vuoti a freddo che cosa può essere, per freddo intendo anche se prendo l'auto dopo poco tempo dall'ultimo utilizzo (diciamo da prima che la temperatura arrivi agli 80 gradi più o meno)
Che poi Michi è un po' quello che hai scritto tu qua:
http://www.idaf.it/index.php?topic=32088.msg520033#msg520033
Il sensore a camme sarà da cambiare anche il mio in fondo l'errore c'era in precedenza, anche se ho rifatto diagnosi oggi ho sempre e solo candelette tensione e Maf
Forse l'auto va meglio a caldo perchè le candelette non sono costrette a lavorare come quando l'auto è fredda. Penso che questi motori moderni fino a quando il motore non raggiunge la giusta temperatura, le candelette continuano a scaldare, ma le tue essendo oramai alla frutta non fanno fare la giusta combustione quindi l'auto va male a freddo la situazione migliora quando il motore si scalda. Il fumo sicuramente in quantità così elevata è sicuramente da attribuirà alla candelette. Se fosse l'egr farebbe minor fumo e poi finirebbe perchè dopo due o tre tirate a limitatore la valvola si scrollerebbe di dosso la fuliggine accumulata. Anche nella marmitta si accumula la fuliggine se non tiri mai le marce questa continua a depositerei, ricordati che la tua auto non ha il FAP quindi il fumo lo fa, ovviamente non deve essere una ciminiera.
ma ste candelette io pensavo servissero solo in inverno col freddo con con i 30gradi di questi giorni
Staremo a vedere il responso e come risolvo , se risolvo !
cmq oggi degenerazione totale , auto che al minimo si accende spia avaria motore e si spegne, questo ogni 30 secondi quando stai al minimo
ho attaccato la diagnosi mentre camminavo er oltre a p0101 adesso ho errore p1101....credo sto Maf sia totalmente partito
Citazione di: Dadoo il 08 Giugno 2014, 08:35:24
ma ste candelette io pensavo servissero solo in inverno col freddo con con i 30gradi di questi giorni
Staremo a vedere il responso e come risolvo , se risolvo !
le candelette servono anche a motore caldo....non so come mai ma sulla mia (1.8 tdci) avevo 4 candelette bruciate....l auto andava sempre in avaria motore....si toglieva e ricompariva ad intermittenza....soprattutto quando acceleravo per fare un sorpasso o sgasavo con una marcia... spia ad intermittenza...prima si accendeva e poi all improvviso si spegneva e poi di nuovo avaria... cmq morale della favola dopo diagnosi e sostituzione candelette l auto è ritornata come prima....tt ok....ora non dico che il tuo problema dipenda dalle candelette....ma dico che secondo me questi motori hanno dei circuiti interni in modo che le candelette si attivano anche a motore caldo...evidentemente per una questione di temperatura .... cmq fatto sta, secondo me, si attivano anche a motore caldo
Citazione di: Dadoo il 08 Giugno 2014, 15:04:02
cmq oggi degenerazione totale , auto che al minimo si accende spia avaria motore e si spegne, questo ogni 30 secondi quando stai al minimo
ho attaccato la diagnosi mentre camminavo er oltre a p0101 adesso ho errore p1101....credo sto Maf sia totalmente partito
Si al 100% il maf è fuori portata , anche se hai pure il problema delle candelette che non è sottovalutabile, speriamo che il portafoglio non pianga tanto , per la candelette te la cavi con un cinquantina di euro , invece il maf ho visto il listino del 1255117 lo danno a 180 euro , speriamo sia solo sporco
Se vuoi fare un test veloce, stacca il cablaggio del maf, e vedi come va. Al max va in overflow, ma a te serve solo vedere se l'auto va meglio. Secondo me le candelette sono cmq da sostituire.
si stamattina mi ha detto che il Maf prova a pulirlo poi vediamo in caso la cambio,
le candelette credo proprio che a sto punto le cambio controllando anche il relè.
La cosa strana del Maf è stato che una volta andata in palla totale la macchina con il Maf , quindi errore P1101 , non faceva piu fumo nero e si guidava anche bene, solo che al minimo o ogni 30 secondi c'era avaria motore.....spero di non avere fatto danno ma al cencello del mecca dovevo tornare.
Responso , Valvola EGR da cambiare in quanto lattuatore è rotto.
prezzo in Ford 250€ IVA compresa che faccio dove la vado a cercare alternative ? diciamo che la spesa potrei anche sostenerla altrimenti dove posso reperirla ?
Ma possibile poi che si rompa lattuatore e la valvola abbia incrostazioni (bhe dopo 151000km) ma in diagnosi non risulti nessun errore ?
MAF sporco dolio è pulito, filtro aria cambiato 18000km fa non ha retto botta.furtuna questo non era rotto.
Ho tenuto il filtro aria troppo forse perché da quando ho aperto sto topic l'errore Maf non c'era , forse dovevo anticipare il tagliando vabbe ormai è andata
Poi vediamo per le candelette probabile una sua bruciata deve controllare per benino
La mia soluzione se fosse realmente la causa e`quella di escluderla con il solito lamierino forato , ma trovo strano che non avessi codice dtc appartenenti.
Quindi secondo voi un EGR il cui attuatore / elettronicà non funziona dovrebbe comunque dare un segnale in diagnosi ?
se l'attuatore è rotto
e la flangia
gli darà lo stesso errore.
l'egr flangiata deve lavorare lo stesso.
quindi o la cambi o la escludi tramite rimappatura della pcm,in questo caso puoi proprio staccare il connettore.
facendo un giro su ebay ne trovi a circa 100 € in inghilterra
in italia circa 200 €
il montaggio non è particolarmente complicato
potresti farlo anche da te
Citazione di: pasquale sgro il 11 Giugno 2014, 22:16:38
se l'attuatore è rotto
e la flangia
gli darà lo stesso errore.
l'egr flangiata deve lavorare lo stesso.
È proprio quello che mi ha detto il mecca
Comunque la ritiro con Maf e Egr puliti , ho ordinato la nuova egr che arriva a lunedì percui la riporterò sperando che nel week end la pulizia fatta e le candelette abbiano fatto effetto così magari chissà , un attuatore che post pulizia torna a funzionare sarebbe il massimo così magari neanche cambio più la egr
Poi magari filtro gasolio e Tunap 134 stavolta sistemano un po' anche iniettori
Staremo a vedere dai
Comunque per il Maf sembrerebbe il filtro aria , infatti mi ha cazziato dicendomi che andava cambiato prima , però l'anno scorso dopo il tagliando , tornai in officina perché il coperchio filtro aria faceva rumore ed andava stretto bene , probabile sia entrato più sporco e dopo 18000 non abbia retto ?
Ma è normale che il Maf sia sporco anche di olio ?
Citazione di: pasquale sgro il 11 Giugno 2014, 22:16:38
se l'attuatore è rotto
e la flangia
gli darà lo stesso errore.
l'egr flangiata deve lavorare lo stesso.
quindi o la cambi o la escludi tramite rimappatura della pcm,in questo caso puoi proprio staccare il connettore.
facendo un giro su ebay ne trovi a circa 100 € in inghilterra
in italia circa 200 €
il montaggio non è particolarmente complicato
potresti farlo anche da te
Ma Pasquale lui non aveva nessun errore che riguardasse l' egr ,ma bensì circuito candelette e maf,e come tu sai benissimo se il maf ed il map non funzionano correttamente,l' egr si comporta di conseguenza, mi ricordo che sei un sostenitore dell' egr attiva anch'io lo sono , ma secondo me una ripulita non fa mai male,ma secondo me l'attuatore della sua funziona essendo priva di codici inerenti,tu cosa pensi?
in genere il filtro aria è meglio farlo ogni 20 mila km
poi dipende da tanti fattori esterni
a chi dura di più a chi di meno
ma per circa 10 euro conviene farlo
il maf "è normale" che si sporca di olio,ma poco, più che altro si crea a lungo andare un leggero velo di vapori d'olio derivanti dal circuito recupero vapori oli dal basamento.
ma si pulisce facilmente con appositi prodotti
Citazione di: patrigian72 il 12 Giugno 2014, 08:09:59
Ma Pasquale lui non aveva nessun errore che riguardasse l' egr ,ma bensì circuito candelette e maf,e come tu sai benissimo se il maf ed il map non funzionano correttamente,l' egr si comporta di conseguenza, mi ricordo che sei un sostenitore dell' egr attiva anch'io lo sono , ma secondo me una ripulita non fa mai male,ma secondo me l'attuatore della sua funziona essendo priva di codici inerenti,tu cosa pensi?
ciao
si a me piace l 'egr attiva e funzionante :icon_smile:
non ho seguito la discussione dall inizio
ho dato la mia risposta in base alle ultime risposte
certo,l egr con attuatore rotto, da un errore dtc preciso
provala ora con maf e candelette cambiate e vedi cosa fa
Olio che viene ripescato dal recupero vapori è possibile ma lo sporco che inquina il debimetro(MAF) è quello che sporca i filamenti ed è ovvio che l'aria che viene aspirata dall'esterno è ricca di polvere, umiditá ed anche altri contaminanti, il filtro aria standard essendo di carta fa il suo dovere ma non fa i miracoli. Quindi con il passare del tempo inevitabilmente si accumula dello sporco sul debimetro, solo una manutenzione regolare mette al riparo dallo sporco il MAF. Il tutto deve essere necessariamente affiancato da un assemblaggio da manuale. Ecco perchè almeno la manutenzione ordinaria sarebbe auspicabile farla in autonomia, senza nulla togliere ai meccanici di professione che per i lavori più grossi sono la prima scelta.
Ora voglio rispondere a tutti i sostenitori di egr attiva. Sono convinto che l'egr ormai è parte integrante ed integrata nei motori moderni, almeno fino all'euro 4, poi dall'euro 5 in avanti credo che lo sarà ancora di più. Ma io voglio portare la mia esperienza: da 80.000 km ho flangiato, oggi sono a 120.000 km e posso dire che l'unica cosa che ho notato è un leggero consumo in più, probabilmente dovuto al maggior tempo per riscaldare il motore. Le prestazioni ringraziano ma soprattutto ringrazia la mia schiena che quando ha dovuto piegarsi per pulire il collettore aspirazione ha sofferto le pene dell'inferno. Quindi solo per non dover ripetere mai più quell'operazione decisi di flangiare.
Sicuramente ritornerò sul collettore ma solo per vedere la situazione con il solo recupero vapori olio e se dovessi scoprire che anche quello porta sporco, passerò subito alla sua esclusione.
La cosa giusta sarebbe escludere l'egr da centralina ma non ho mai voluto spendere quei soldi.
Certamente la centralina lavora pensando che l'egr è attiva e dei paramentri sono leggermente sfasati ma rientrano in una sorta di hard limit entro il quale non vengono segnalati errori.
Sono anche sicuro che con euro 5 e via dicendo le cose saranno sempre più difficili e anche questa specie di esclusione meccanica sarà un sogno perchè avranno pensato a dei sensori che avvisano la centralina.
Concludendo voglio solo rassicurare tutti coloro che come me hanno deciso di flangiare che il motore non ha subito grosse modifiche nel funzionamento ma che la manutenzione o le avarie che questa valvola può comportare sono state allontanate con la sua esclusione con flangia. Certo che chi è pratico di motori e manutenzione può certamente lasciarla attiva e dedicarsi alla pulizia dei condotti, della valvola stessa e del collettore.
Dico questo perchè purtroppo secondo me ford non ha saputo gestire in maniera ottimale il funzionamento di questa valvola, non so se case come Renault, audì, Fiat ecc. hanno fatto di meglio.
Per ora è tutto saluto.
Scusate la lungaggine.
Allora ragazzi, faccio un attimo di chiarezza
Gli errori in oggetto del topic c'erano residui, poi una volta azzerati son rimaste solo candelette ed è arrivato 0101 Maf, a cui domenica si è aggiunto 1101 sempre del Maf e l'auto andava in costante avaria con luce cruscotto che si accendeva e spegneva
Ho appena parlato con il mecca, a quanto pare non ci ervama capiti (un classico quando parli al telefono mentre quello in officina ha altre 50 macchine da fare) mi ha detto che la diagnosi a lui ha dato anche errore EGR, da qui il discorso fatto attuatore ed il cambio, però una cosa non mi torna:quando ho fatto la diagnosi domenica in marcia (con appTorque Android) durante il tragitto di andata (di 20km circa) avevo solo Candelette e per Maf P0101 + P1101, l'auto pur camminando e facendo fumo era in costante avaria motore.
Poi sono rientratto , sempre con avaria motore alternante e l'ho lasciato fuori al meccanico.
Il lunedi mattina a lui la diagnosi ha dato anche EGR ..... le cose sono due:
a) l'EGR mi ha abbandonato definitivamente domenica
b) Torque o Fordscan hanno diagnosi diverse da quelle del mio mecca
Ora, intanto che lunedi pox arriva la EGR ordinata, oggi la ritiro e la provo weekend, con il solo MAF pulito e filtro aria cambiato.... lunedi faro il resto del tagliando (cambio filtro gasolio ) insieme alla valvola EGR nuova.
Il mecca mi ha detto che posso camminarci, però francamente bho, magari ne approfitto per fare delle diagnosi con ForScan nuovamente anche io e vedere la EGR come lavora..... purtroppo in Ford mi dicono che EGR su Roma non è disponibile e arriva lunedi, sul chiuderla francamente non ne sono troppo convinto
@MIchi75 : il discorso dei collettori è giustissimo, ma hai idea se tutti dovessimo fare sti lavori sul motore diesel ? Ora, va bene egr che si incrosta, che si rompe, che speriamo non si rompa mai, ma francamente non è verosimile mettersi a fare ogni volta sto lavoro ai collettori, ma davvero mi metto a fare il meccanico per conto mio, io con sta macchina è da quando c'ha 40000km che ho problemi, per carita tutto risolvibile e ragionabile, ma per noi che ci informiamo e leggiamo internet ..... ma la maggior parte della gente monta sull'auto e fa i tagliandi e basta ed arriva almeno a 100000km senza grossi intoppi, senza tutte ste menate all'EGR.... qua nel forum davvero saremmo almeno in 100 persone TUTTI con gli stessi indentici problemi con sto motore, un affluenza di persone in un forum che non ho mai visto da nessuna parte....e non oso immaginare nell'altro noto forum dove per leggere devi essere iscritto.
ed infatti straconcordo con quello che tu concludi:
Citazione di: MIchi75 il 12 Giugno 2014, 09:08:13
Dico questo perchè purtroppo secondo me ford non ha saputo gestire in maniera ottimale il funzionamento di questa valvola, non so se case come Renault, audì, Fiat ecc. hanno fatto di meglio.
Per ora è tutto saluto.
Scusate la lungaggine.
Tutti gli altri a me non sembra che abbiano sti problemi .
Ma poi D.. Santo ma sta valvola ma mettila ben visibile , tocca smontare mezza auto per fare interventi na cosa assurda.
Citazione di: pasquale sgro il 11 Giugno 2014, 22:16:38
se l'attuatore è rotto
e la flangia
gli darà lo stesso errore.
l'egr flangiata deve lavorare lo stesso.
quindi o la cambi o la escludi tramite rimappatura della pcm,in questo caso puoi proprio staccare il connettore.
facendo un giro su ebay ne trovi a circa 100 € in inghilterra
in italia circa 200 €
il montaggio non è particolarmente complicato
potresti farlo anche da te
quoto....
Citazione di: Dadoo il 12 Giugno 2014, 11:40:00
Allora ragazzi, faccio un attimo di chiarezza
Gli errori in oggetto del topic c'erano residui, poi una volta azzerati son rimaste solo candelette ed è arrivato 0101 Maf, a cui domenica si è aggiunto 1101 sempre del Maf e l'auto andava in costante avaria con luce cruscotto che si accendeva e spegneva
Ho appena parlato con il mecca, a quanto pare non ci ervama capiti (un classico quando parli al telefono mentre quello in officina ha altre 50 macchine da fare) mi ha detto che la diagnosi a lui ha dato anche errore EGR, da qui il discorso fatto attuatore ed il cambio, però una cosa non mi torna:
quando ho fatto la diagnosi domenica in marcia (con appTorque Android) durante il tragitto di andata (di 20km circa) avevo solo Candelette e per Maf P0101 + P1101, l'auto pur camminando e facendo fumo era in costante avaria motore.
Poi sono rientratto , sempre con avaria motore alternante e l'ho lasciato fuori al meccanico.
Il lunedi mattina a lui la diagnosi ha dato anche EGR ..... le cose sono due:
a) l'EGR mi ha abbandonato definitivamente domenica
b) Torque o Fordscan hanno diagnosi diverse da quelle del mio mecca
Probabilmente Fordscan è una diagnostica superiore a quella del tuo mecc. in quanto generalmente lavorano con una diagnostica generica , e talvolta a loro escono errori generici e non definiti.
Bando alle chiacchere come funziona adesso , sei riuscito a ricontrollare con forscan il tutto?
Citazione di: patrigian72 il 14 Giugno 2014, 20:07:34
Probabilmente Fordscan è una diagnostica superiore a quella del tuo mecc. in quanto generalmente lavorano con una diagnostica generica , e talvolta a loro escono errori generici e non definiti.
Bando alle chiacchere come funziona adesso , sei riuscito a ricontrollare con forscan il tutto?
lauto cellha mio padre , lunedì cambio sta egr e tagliando filtri e candelette , il mecca ha pulito solo il Maf , mi ha detto se voglio usare l'auto posso farlo , in linea di massima va come prima
Bon ho avuto modo di fare la diagnosi da me ,ma francamente voglio fidarmi , magari è come tu dici , fanno altro tipo di diagnosi non saprei
vediamo come va l'auto dopo questi lavori dopodiché deciderò cosa fare se tenerla ancora un po o cambiarla
Citazione di: patrigian72 il 14 Giugno 2014, 20:07:34
Probabilmente Fordscan è una diagnostica superiore a quella del tuo mecc. in quanto generalmente lavorano con una diagnostica generica , e talvolta a loro escono errori generici e non definiti.
Bando alle chiacchere come funziona adesso , sei riuscito a ricontrollare con forscan il tutto?
ho parlato con il mecca, la egr è in arrivo domani.... il software che loro utilizzano in officina VW e Audi è KTS Bosch , ora non so se anche per VW usano questo oppure uno proprietario come lo è Forscan.... fatto sta che la EGR risultava da cambiare con il kit diagnosi KTS Bosch:
http://www.formulabosch.it/archivio_storico/formula_estate2011/pages/autopromotec_bosch2.asp
Ragazzi sempre un consiglio a riguardo.
Ho cambiato dunque EGR, e le candelette, fatto tagliando completo.
Pomeriggio il mecca me la prova per bene anche in autostrada oltre i 130Km , solo che mi ha detto sta cosa dell'alternatore, nel senso che ad ogni diagnosi il KTS Bosch va sempre a pizzicare un qualcosa sull'alternatore (ora non so cosa sia di preciso).
La stessa cosa mi venne detta in Ford dopo una diagnosi prima delle vacanze per spia batteria accesa , praticamente la spia mi si spense il giorno dopo mentre andavo in Ford per la diagnosi, ossia alternatore sarebbe da prendere in considerazione la sostituzione.....
Ora, ma secondo voi, se la batteria carica e l'alternatore ancora continua a funzionare , posso continuare a tenercelo sopra oppure no ?
Voglio dire, a regime andrebbe cambiato solo quando si rompe oppure c'è un qualcosa che può interferire sul corretto funzionamento dell'auto ?
E' probabile che l'errore che ho trovato anche io con fordsca:
P1632 - Circuito di uscita alternatore intelligente
si riferisca a momenti in cui l'alternatore fa capriccci , senza tuttavia emettere spia batteria accesa ?
potrebbe essere che a tratti non funziona e quindi la centralina memorizza l'errore il problema e che puo lasciarti a piedi di punto in bianco io me ne sono accorto da un rumore tipo fischio che sentivo da 1 giorno la sera vidi che le luci erano un po fioche il giorno dopo era gia morto
Citazione di: Able007 il 18 Giugno 2014, 14:27:49
potrebbe essere che a tratti non funziona e quindi la centralina memorizza l'errore il problema e che puo lasciarti a piedi di punto in bianco io me ne sono accorto da un rumore tipo fischio che sentivo da 1 giorno la sera vidi che le luci erano un po fioche il giorno dopo era gia morto
Con cosa lo hai sostuito ? abbiamo la stessa macchina, rimetto lo stesso che monto, Denso da 120 o 150 Ampere ?
Comunque altro responso post test.
con EGR e candelette nuove la macchina sembra ok , mi hanno appena chiamato che anche in autostrada a 150km/h niente piu avaria sistema motore oltre i 130km/h come prima.
Saranno state anche le candelette nuove quindi ? Oppure la EGR oppure anche solo il tagliando filtro gasolio insieme a Tunap 134 !
Citazione di: Dadoo il 18 Giugno 2014, 15:44:54
Con cosa lo hai sostuito ? abbiamo la stessa macchina, rimetto lo stesso che monto, Denso da 120 o 150 Ampere ?
io il 150
Citazione di: Dadoo il 18 Giugno 2014, 17:26:24
Comunque altro responso post test.
con EGR e candelette nuove la macchina sembra ok , mi hanno appena chiamato che anche in autostrada a 150km/h niente piu avaria sistema motore oltre i 130km/h come prima.
Saranno state anche le candelette nuove quindi ? Oppure la EGR oppure anche solo il tagliando filtro gasolio insieme a Tunap 134 !
Secondo me un assieme di cose,soprattutto le candelette, ma l' alternatore era già stato cambiato?
l'alternatore è il suo originale mai cambiato in 150.000km
ripeto solo estate scorsa spia batteria accesa, poi l'indomani si è spenta
Da test cruscotto e da fordscan i dati batteria spenta ed accesa sono quelli già postati ed ok
però appunto con la diagnosi Bosch continua a segnalarlo anche dopo reset , per ora lo tengo così poi si vedrà
Dopo cambio Egr , candelette , pulizia Maf
tagliando completo e tunap 134
dopo 2 anni riesco a fare una guida sul cmax priva di incertezze e indecisioni
sia in ripresa , sia a 90kmh ai 1900giri,
tirata anche oltre i 130km/h( anche se per poco )
insomma , altre sensazioni
(Permane i leggeri saltellamenti in ripresa 5 e 4 marcia tra i 90 ed i 110km , non capisco se sono i cerchi storti che dovrei rettificare oppure un qualcosa relativo al volano che mi ha detto il mecca)
a volere essere pignoli forse un po' strana ai bassi regimi ma forse ero abituato in maniera diversa
preferisco avere una seconda marcia che fuori giri stenta (a sensazione) piuttosto che una che si affoga ed ha incertezze
la valvola egr mi ha detto il mecca era bloccata proprio
le candelette solo una l'ha fatto penare rischiando la rottura
spero sta bella sensazione duri un po e non debba rimettere mano al portafoglio
L'alternatore mi dicono è prossimo , da in diagnosi un qualcosa che fordscan non mi da
magari intanto trovi un Denso a buon prezzo e me lo tengo pronto per l'evenienza
spriemo bene
infatti...
certo già t'ha detto dell'alternatore...c'è poco da stare tranquilli...
Citazione di: ICEMAN il 20 Giugno 2014, 15:46:05
infatti...
certo già t'ha detto dell'alternatore...c'è poco da stare tranquilli...
è 1 anno che st'alternatore melo dicono, a guidare riesco a farlo, vediamo quanto regge poi si vedrà !
occhio dado che se ti si rompe lo fa senza preavviso e se sei lontano da casa e devi chiamare il carro attrezzi so dolori
Ci sono dei metodi per verificare lo stato dell'alternatore. Basta un semplice multimetro e puoi verificare stato batteria e salute dell'alternatore.
Fai un giro su google e ti fai un'idea. È semplicissimo e alla portata di tutti, poi le spiegazioni sono passo passo.
Se sei in dubbio dai un'occhiata non ti costa nulla. Il multimetro o lo compri da pochi euro o te lo fai prestare.
Saluti e forza Idaf.
Tempo fa' avevo seguito un post che aveva il problema con il codice problema ricarica intelligente,avevo fatto pulire un fusibile ossidato e abbiamo risolto,più tardi vedo se lo ritrovo e ti faccio sapere
Grazie ragazzi , interessante sta storia del fusibile fammi sapere così controllo
Per il discorso multimetro invece non va bene la diagnosi Forscan ? in moto la batteria viene caricata correttamente non è sufficiente ?
Non so se forscan da informazioni riguardo alternatore e batteria, ma sicuramente con un tester o multimetro da pochi euro puoi verificare batteria e in un certo modo l'alternatore. Poi chi vende gli alternatori hanno anche l'attrezzatura specifica per gli alternatori.
Ma per un discorso di controllo periodico il tester va più che bene.
Poi col tester puoi controllare anche le pile, quindi non ti rimane un attrezzo inutile.
Su internet trovi tante guide interessanti.
Se non ricordo male anche il test cruscotto da informazioni sulla carica della batteria, sia da fermo che in movimento.
Ciao ecco l'ho trovato http://www.idaf.it/index.php?topic=35226.msg508840#msg508840
Comunque ragazzi un altra macchina.
niente più vuoti ed incertezze ai bassi regimi e velocità di crociera.
addirittura dopo 50km di cui 30km di autostrada a 100-110kmh e altri 20km di misto il cdb segna consumo 4.8l ....roba che minimo in 9 anni ho visto 5.3-5.4.
oggi dopo 120km totali ho riscoperto il piacere di guidarla
Sarà la taratura egr ? Bho
sono anni che dico in Ford che ho vuoti ed incertezze ma niente , da sempre praticamente, ho rivisto anche le vecchie fatture e glielo dicevo sempre nell'ordine di lavorazione , le solite cose bla bla bla, negli ultimi anni con il mio mecca invece non ho mai approfondito la cosa mi son limitato alle cose più attuali ed alle avarie motore....ma adesso che è stato tutto in concomitanza del cambio egr mi viene quasi da dire per assurdo che sta EGR era rotta da anni ? Vai a capire....
comunque vediamo se è realmente così e quanto dura , perché comunque altre cose comunque ci sono , se l'auto deve riprendere i giri in 4 marcia ed accelerare tende a zompettare ma una cosa leggera , se invece ci arrivo graduale nessun problema
il mecca mi aveva accennato a qualcosa mi pare al volano a riguardo , insomma in ripresa giri sotto tra i 1900-2000 giri in 4/5 marcia in accelerazione
il turbo entra preciso quando deve e la macchina va bene anche oltre i 130kmh
insomma mai come stavolta un intervento alla egr nuova e pulizia Maf è stato risolutore....forse è il caso davvero ogni Tot km di smontarla e dagli una pulita a lei e Maf in concomitanza magari del solito tagliando.
Che ne pensate ?
Il maf lo pulisci agevolmente perchè l'accesso è rapido. L'egr è un pò più brigosa ma con gli spray appositi fai una pulizia adeguata e non smonti mezza auto.
Altro accorgimento per tenere più pulita l'egr e dare, ogni tanto, delle belle tirate seconda e terza marcia, così l'aumento di pressione dei gas di scarico fanno scrollare un pò di polvere dalla valvola egr che ti ringrazierá.
Insomma in due parole sti motori diesel vanno bastonati ogni tanto, i motori benzina sono più puliti e non soffrono di tutti questi imbrattamenti. Anche dallo scarico quando tirerai le marce ti accorgerai della nuvola nera che uscirà, così capirai che le andature blande da casalinga non fanno sempre bene.
Non voglio dire che bisogna guidare sportivi ma che ogni tanto a motore caldo devi strapazzarla un pò, sai sono come le donne se le tratti male si attaccano come le cozze allo scoglio e ti amo sempre di più, scherzo ovviamente!!!!
P.s. Questo discorso della nuvola vale solo per auto senza FAP, quelle che hanno il FAP non vedranno mai fumo allo scarico perchè viene bloccato dal dispositivo.
Cmq penso che i problemi grossi provenivano dalle candelette, il maf era sporco e peggiorava i sintomi e dulci sin fundo l'egr era sporchissima. Se non ricordo male la ford spesso la usa tua moglie che avendo sempre andature blande e non tirando per nulla le marce ha accentuato l'imbrattamento della valvola egr.
Correggimi se ho detto fesserie.
Tutto giustissimo Michi !
le candelette inoltre giusto ho cambiato anche quelle
l'auto a dire il vero neanche io l'ho mai tirata a caldo , come ho sempre detto in passato non è che la abbia trattata benissimo e neanche sapevo de sto accorgimenti per i diesel
Da quando frequentò Idaf un po' tutto è per fortuna è cambiato