DTC C1277 e C1306

[vincmass]

Salve ragazzi.
Sono alle prese da luglio 2015 con l'errore C1277, ed a volte compare anche l'errore C1306. Vi spiego meglio.
Quando prendo avvallamenti o curva a dx o rotonde, velocità intorno ai 50-60 orari (non per le rotonde), mi si attiva l'abs da solo e mi compare la spia esp nel quadro con principalmente l'errore C1277, cioè "Il sensore angolo di sterzata rileva una modulazione di segnale o un angolo di sterzata superiori a quanto specificato"
Tale sensore angolo sterzo è posizionato sul piantone dello sterzo nel vano motore. A volte viene fuori anche l'errore C1306, cioè "La posizione neutra dell'angolo di sterzata non può essere calcolata dai segnali provenienti dai sensori velocità ruota ABS e dal sensore composto".
Ho cambiato entrambi sensori abs anteriori, sensore sterzo, cuscinetti, controllato cablaggi di entrambi, ma a volte anche quando si attiva la chiusura automatica delle portiere a 20 km/h mi si accende solo la spia esp nel quadro, o addirittura quando faccio manovre di parcheggio.
Siccome sto andando al manicomio e il capofficina Ford dove mi servo ha alzzato bandiera bianca, avete qualche consiglio?
Mi resta solo da controllare il cablaggio del modulo abs.

[Maya]

Ciao Vincenzo, scusa forse non ho capito bene, a volte ti appare la spia esp anche solo se si attiva la chiusura centralizzata delle porte quando superi la velocità impostata?

Inviato dal mio GT-N7100 utilizzando Tapatalk

[vincmass]

si maya, capita anche questo. e non vorrei che stesse partendo il modulo abs. Cosa ne pensi?

[Maya]

questo fatto ha attirato la mia attenzione però non conosco bene il sistema dell'abs. su internet ho trovato questa pagina

https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda3/20060311105619/html/id0402b2808000.html

relativa alla mazda dove sono indicate delle misure elettriche da verificare. in questa pagina si va a vedere il segnale che esce dal sensore angolo sterzata e che entra nel modulo abs e le possibili cause di quei codici che hai citato tu.
forse il fatto dei 20km/h è una coincidenza...magari sotto quella velocità il sistema abs non è abilitato (come succede per esempio con il cruise control, dove devi superare mi sembra i 40km/h); quindi quando superi i 20km/h si chiude la centralizzata ma contemporaneamente si abilita il sistema abs che però ha qualche problema e quindi si accende la spia.
controlla per bene il cablaggio dell'abs che sta dietro alla batteria ma soprattutto controlla -magari con una lente di ingrandimento- lo stato delle "spadine" dei contatti del grosso connettore alla ricerca di tracce di ossido, sia sul lato maschio che su quello femmina.
mi auguro per te che sia una stupidaggine da poco, risolvibile con una bella pulizia dei contatti, anche se penso che se l'hai portata in ford questa cosa l'abbiano già fatta

[vincmass]

si infatti la pcm fa entrare l'abs a 20 orari, ed è quel rumorino che si sente sotto al pedale quando si è a 20 km orari.
per le spadine intendi quelle del modulo abs?
per smontarlo è un bel casino, e per ora non ho tempo, oltre al fermo macchina.
La ford non ha controllato cablaggi, solo cambiato pezzi.
Il fatto che è sporadico, dipende sicuramente da qualche connettore che fa lo s@@@@zo e questo già è un sollievo per me, perché non bisogna sborsare soldi. Almeno spero.

[Maya]

Beh se sei sicuro che in Ford non si sono sbattuti a fare controlli di quel tipo allora tocca a te farli.
Per fare una cosa "veloce" prova a spruzzare anche solo lo spray pulisci contatti nel connettore del modulo ABS (intendevo proprio le spadine del suo connettore). Però per far questo devi rimuovere un po di roba...

Inviato dal mio GT-N7100 utilizzando Tapatalk

[vincmass]

stamattina sveglia alle 5 e subito in garage. ho tolto batteria ed aperto il cablaggio del modulo abs. Tutto il cablaggio abs era pulito e splendente, ma ho trovato il negativo della batteria pieno di ossido come in foto. Pulito tutto e richiuso . Tempo 1 ora di lavoro. Vediamo se riparte l'errore.

[Maya]

Accidenti quanto ossido! Spalmaci un po di grasso! Ma la batteria non ha problemi... Magari è semplicemente quella che crea problemi

Inviato dal mio GT-N7100 utilizzando Tapatalk

[vincmass]

no maya, niente problemi alla batteria.
ho pulito per bene con carta vetrata il polo negativo,  messo grasso giallo e montato tutto. chissà se è questo la causa. ma penso di no, troppo banale.

[vincmass]

Eccomi. Dopo neanche 500 km, giro la chiave per mettere in moto e la Spia esp rimane accesa nel quadro, mentre le altre si spengono. Arrivo a lavoro con la spia sempre accesa, spengo l'auto, rigiro la chiave per ricontrollare, e la spia si spegne insieme alle altre. In questo giorni controllerò i cablaggi che arrivano nell'abitacolo . Siamo punto e a capo.
Ho notato però che, a macchina spenta, se giro a dx o sx lo sterzo di pochi cm è poi rilascio, sento un rumore forte dalla scatola sterzo, tipo dum dum dum. Non vorrei che la cremagliera nella scatola sterzo abbia preso qualche cm o più di giogo e questo faccia perdere la posizione al sensore sul piantone dandomi errore. Cosa ne pensate?

P8 lite-2017

[cbr600f98]

Una controllata alla scatola dello sterzo e anche all'impianto del servosterzo la darei


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[kris mojito]

Hai controllato anche che la posizione di sterso e sensori collimano??


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[vincmass]

È stata fatta la convergenza, raddrizzamento volante diverse volte, come taratura di tutti i sensori,ma niente. Ieri pomeriggio però, siccome sento giogo nella scatola sterzo ho smontato le testine sterzo. Il giogo sul volante è quindi sulla scatola sterzo c'è comunque. Infatti stamattina la spia esp si accendeva in continuazione, quindi per me significa che siccome c'è giogo nella scatola, il sensore sul piantone perde la posizione delle route e accende la spia, oltre ad abs. Cosa ne pensate?

Aggiornamenti: domani lascio la focus in ford. secondo il capofficina, ilrumore che si sente proviene dalla scatola sterzo che è da cambiare. Per questo motivo quindi il volante si decentra da solo, e anche la convergenza si sballa sempre. Oltre a questo il sensore sulla scatola sterzo perde lo zero con le ruote e fa scattare la spia esp con entrata dell'abs. Per una scatola sterzo revisionata vuole 620 euro. La focus ha 165000km.
Aspettiamo domani per la conferma, mi deve controllare tutta la parte anteriore.

P8 lite-2017

[vincmass]

Allora, ieri sono stato in un centro per controllare assetto della focus (avevo campanatura post. dx un pò fuori asse e convergenza leggermente fuori range davanti e dietro) e rifare per l'ennesima volta convergenza, dopo essere passato in ford per fare calibrazione sensore abs, esp e antibardata. Risultato nessuno, siamo punto e a capo.
Stamattina per andare a lavoro, a 25 orari sul rettilineo in discesa mi parte da solo l'abs appena metto il piede sul freno. Addirittura appena arrivato a lavoro, spengo e riaccendo solo il quadro senza mettere in moto,  muovo il volante a sx e dx di qualche cm e si accende la spia esp. Spengo e riaccendo e niente. Falso contatto? ma dove.?  Faccio diagnosi e c'è l'errore C1277. Comincio a spruzzare spray per contatti elettrici ovunque?
P.s ho da cambiare ammo anteriori e posterori, compreso tutto il kit e molle. 166000km.
Si accettano consigli su tutto.



Aggiornamento: due domeniche fa, ho smontato tutti i connettori interni all'abitacolo e motore. Ho spruzzato spray per contatti elettrici dappertutto. Avevo il connettore accanto ai piedi del guidatore, quello di colore verde, con ossido all'interno. Pulito tutto, rimontati tutti i connettori, e per ora non si è presentato più il problema. Speriamo di aver risolto.

[Francesco87]

la scatola sterzo l'hai cambiata? scusa se rispondo ora, ho letto il tuo messaggio, mi sto collegando poco! un difetto simile è sulle audi se il sensore dell'angolo di sterzata è starato o hai gioco nella scatola sterzo, ti segnala la spia dell'esp, questo sensore ti sfasa anche la convergenza, sulle versioni seconda serie e restyling era montato solo con la presenza dell'esp.
Prova a trovare una scatola sterzo allo sfascio, al 90% risolvi il problema
oppure prima fai una prova, controlla il sensore tu stesso sotto lo sterzo, controlla il connettore o provi a sostituire prima lui trovandone uno allo sfascio