Salve. Purtroppo la turbina sta per partire. Mi hanno detto che da un momento all'altro può lasciarmi a piedi e occorre sostituirla. Chiedo a Voi esperti...quanto può costare? Si trovano rigenerate? Grazie a chi vorrà.
ciao, le rigenerate se ne trovano , dai indietro la tua. Bisogna poi cambiare olio, tubo mandata olio alla turbina e controllo tubazioni.
Tra lavoro e pezzi siamo intorno ai 7-800 euro.
Ma come mai ti hanno detto che sta per lasciarti, che problemi hai e quanti km?
Anche io ero curioso di capire i sintomi di una turbina che sta per abbandonarci....così entro in paranoia ed ascolto ogni minimo rumore anomalo!!!!
Allora vi spiego. La mia auto a un certo punto ha iniziato ad andar male, non tirava più come prima e soprattutto quando andava in pressione avevo un buco...come se si spegnesse per poi ripartire...questione proprio di un attimo...il meccanico mi ha cambiato il filtro gasolio. Niente da fare..come andava in pressione buco ed in più brutte fumate nere...come arrivavo ai 2000 giri. Rivado dal meccanico, nuovo filtro gasolio (altri 80 euro) ma li si accorge che c'è una crepa su un tubo della turbina.....tubo grosso in orizzontale che va a dx ad allacciarsi alla turbina. Siccome non lo trovo da comprare mi fa una riparazione dello stesso....unisce a caldo i lati slabbrati , mi mette una placchetta di metallo tra le due parti fissandola con 4 vitine e sigilla tutto con mastice apposito. Da quel momento l'auto va molto meglio...ottima in ripresa...poco fumo e niente più buchi....così un mesetto....l'altro giorno vado ad uno sfascio per vedere se trovo il famoso tubo e tolto il coperchio motore...sorpresa....un bel po di olio...che fuoriesce dalla turbina la dove si allaccia il nominato tubo...diagnosi turbina andata....in conclusione i sintomi sono stati....tante fumate come va in pressione e soprattutto buchi in erogazione come arriva in pressione...ed ovviamente l'olio di cui ho detto. Il meccanico dice che da un momento all'altro potrebbe collassare del tutto....fumata bianca e auto ferma. Nel frattempo ho trovato una ditta di crotone che produce turbine e me la metterebbe nuovo della Melett con guarnizioni a 300 più iva un anno di garanzia (devo dare indietro la mia). oppure rigenerata a 250 più iva. poi mi suggerisce un kit di lubrificazione a 122 più iva. Cosa sarebbe questo kit??? Cosa ne pensate in generale ? Grazie.
Il tubo di cui parlo è silenziatore d' aspirazione, cod. Ford 1465156
Ciao anche io tuo stesso problema ho preso una garret rigenerata....fai controllare la tua turbina rotta per essere sicuro di residui metallici andati in circolo nell olio e in aspirazione....qualche residuo verso il fap non dovrebbe preoccuparci e fai pulire il lato alimentazionee controlla le elettrovalvole(se non sbaglio dovrebbero essere corpo farfallato e debimetro) perche' sara' pieno di olio....invece ora ti consiglio di tenere sotto controllo il fap se ce l hai perche' cominciando a fare fumo in mancanza del turbo si attappa quasi automaticamente....auguri!!!
Il kit lubrificazione è il tubo mandata olio di cui ti parlavo. Prendi turbina garret. Per me la fumata bianca non è da associare alla turba. Ma ora non parte più. Perché non sostituisci prima il tubo.?
P8 lite-2017
Anche io ho cambiato la turbina ma i sintomi erano Guasto motore e protezione. Ho preso rigenerata da Garett con un anno di garanzia.
Che il tuo meccanico faccia tutto i dovuto prima di cambiarla tipo lavaggio motore, controllare residui in coppa olio, etc
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Citazione di: vincmass il 30 Agosto 2018, 12:30:45
Il kit lubrificazione è il tubo mandata olio di cui ti parlavo. Prendi turbina garret. Per me la fumata bianca non è da associare alla turba. Ma ora non parte più. Perché non sostituisci prima il tubo.?
P8 lite-2017
Non ha ancora fatto fumare bianche. Fa fumate nere ogni volta che va in pressione intorno ai 1800. Ogni tanto ha dei buchi di erogazione. In più sputa fuori olio dalla turbina dove si attacca il grosso tubo orizzontale in alto. Per tirare tira ancorz bene però potrebbe lasciarmi a piedi da un momento all'altro dice il meccanico. Il fap in resto lho escluso tempo quando mi si ruppe. Ora spero che il meccanico sappia cosa fare per pulire bene il tutto come avete detto...
sul forum da qualche parte, ci dovrebbe essere la procedura corretta per la sostituzione della turbina. Dagli uno sguardo così sei preparto quando vai dal mecca. Deve smontare anche la coppa e controllare la succhiarola se non è mai stato fatto.
Già mi ha detto che la succhieruola non la guarda perché deve buttare giù il motore e costerebbe troppo.... Cambio meccanico? Avete idea di quanto possa costare il tutto alla Ford? Alme o hai garanzia su tutto....
Per smontare la succhiarola deve buttare giù il motore. Davvero?
Ma lo sa la succhiarola dove sta? Ma scherza?
Deve togliere il carterino, togliere la coppa olio, e si ritrova la succhiarola in faccia. 1 ora di lavoro.
P8 lite-2017
Io un piccolo/medio vuoto in accelerazione, quando entra la turbina, ce l'ho dal giorno in cui l'ho comprata...maggio 2007! Si affievolisce solo dopo il cambio filtro gasolio ed in caso metta additivi. Non sono mai riusciti a risolverlo del tutto (ma neanche mi ci sono sbattuto troppo io). Il tubo (se ho capito bene quello a gomito) che va alla turbina, mi si è rotto un paio di volte! Ad oggi la turbina va che è una meraviglia. Ovviamente una volta che il tubo mi si è rotto e ci ho girato un pò perchè non era disponibile (oltre al forte fischio/sfiato la macchina andava) c'era imbrattato di olio nei pressi. Quando si rompe quel tubo la fumata è normale. Onestamente io non vedo il caso di vivere in paranoia perchè si sta per rompere la turbina. Ma non sono un meccanico!
Il rischio è che potrebbero andar pezzi della girante nel motore.
P8 lite-2017
Citazione di: tmax50072 il 31 Agosto 2018, 08:38:00
Già mi ha detto che la succhieruola non la guarda perché deve buttare giù il motore e costerebbe troppo.... Cambio meccanico?
insonorizzatore/protezione motore, una decina di viti per la coppa olio, la parte piu impegnativa è staccare la coppa olio dalla sua sede, in quanto bisogna lavorare con una spatolina per togliere la guarnizione siliconica, e come dice Vincmass la succhieruola e li a portata di mano.
Ma che meccanico è....
]
Mah.. No so che dire. Dovrò rivolgermi altrove mi sa.
Credo proprio di si.
Intanto ci sto camminando tranquillamente... Va bene a parte buco intorno ai 2000 quando sta per andare in pressione... Il tempo di fare qualche preventivo in giro la prossima settimana. Spero di non far danni...
Trova un buon pompista ... io ho fatto così
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Sto pensando di chiedere un preventivo anche in Ford. Almeno hai tutte le garanzie. Qualcuno ha idea della spesa???
Xche il pompista??
lascia perdere la ford. devi dargli la macchina in permuta . :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:
Addirittura 😂..
Vi aggiorno.... Sono andato da un ex meccanico Ford. Secondo lui la turbina sembra a posto. Ha tolto qualche tubo e mi ha fatto vedere alette a posto e dice che non ha gioco. Secondo lui aspira aria da qualche tubo... Domani pulisce il motore e smonta tutti i tubi per capire. Se anche fosse la turbina mi ha spiegato cosa farebbe.... Come avete detto voi.... Pulitura completa....succhiarola... Due cambi olio e filtro.... Turbina nuova due anni di garanzia. Intorno ad 800 euro. Che ne pensate? Potrebbe essere proprio quel famoso tubo che si è crepato la causa di tutto??
il prezzo è ottimo. si può essere il tubo. prima di cambiare la turbina fagli dare uno sguardo a tutta la tubazione intorno.
Poi può anche darsi che sia danneggiato il lato caldo.
Citazione di: vincmass il 06 Settembre 2018, 07:42:21
il prezzo è ottimo. si può essere il tubo. prima di cambiare la turbina fagli dare uno sguardo a tutta la tubazione intorno.
Poi può anche darsi che sia danneggiato il lato caldo.
Ok grazie. Così ha detto che avrebbe controllato tutti i tubi. Vi aggiorno
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Citazione di: vincmass il 06 Settembre 2018, 07:42:21
il prezzo è ottimo. si può essere il tubo. prima di cambiare la turbina fagli dare uno sguardo a tutta la tubazione intorno.
Poi può anche darsi che sia danneggiato il lato caldo.
Ciao che intendi per lato caldo danneggiato? Il meccanico ha trovato la perdita olio nella guarnizione filtro olio danneggiata... Sostiene che la turbina è assolutamente a posto. La macchina va bene. Resta un buco in soffio in erogazione quando va in pressione... Intorno ai 1800. Poi va bene. Ho sempre il famoso tubo rovinato e riparato. Non riesco trovarlo usato ed alla Ford vogliono 128 euro...
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Ciao, il lato freddo della turbina è dove c'è il compressore, cioè il lato del filtro dell'aria; il lato caldo è dove c'è la vera e propria turbina ed è la parte a sinistra che si collega allo scarico del motore.
Il tubo e l'oring (se non già compreso nel pezzo) ti conviene cercarli online.
Citazionehttps://ford.7zap.com/en/car/43/6.11425/16/1552/15416/ (https://ford.7zap.com/en/car/43/6.11425/16/1552/15416/)
Se hai il tubo con due imbocchi:
(https://ford.7zap.com/w_img/img/cgm/D011331306.gif)
Citazionetubo: 1465155
oring: 1361240
per esempio qui:
Citazionehttps://www.ebay.it/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=1465155&_sop=12 (https://www.ebay.it/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=1465155&_sop=12)
Se hai il tubo con tre imbocchi:
(https://ford.7zap.com/w_img/img/cgm/D011935306.gif)
Citazionetubo: 1465156
oring: 1361240
per esempio qui:
Citazionehttps://www.ebay.it/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=1465156&_sacat=0 (https://www.ebay.it/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=1465156&_sacat=0)
Citazione di: Maya il 17 Settembre 2018, 08:09:21
Ciao, il lato freddo della turbina è dove c'è il compressore, cioè il lato del filtro dell'aria; il lato caldo è dove c'è la vera e propria turbina ed è la parte a sinistra che si collega allo scarico del motore.
Il tubo e l'oring (se non già compreso nel pezzo) ti conviene cercarli online.
Se hai il tubo con due imbocchi:
(https://ford.7zap.com/w_img/img/cgm/D011331306.gif)per esempio qui:
Se hai il tubo con tre imbocchi:
(https://ford.7zap.com/w_img/img/cgm/D011935306.gif)per esempio qui:
Chiarissimo. Grazie mille. Speriamo non sia guasta li allora.... In ogni caso ho visto questo tubo, quelli a 3, ma vedo quasi su tutti un foglio di alluminio sopra... Ma che sarà??! Una riparazione??
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Si, ho notato anch'io. Non penso sia una riparazione, però guardando questo sito Polacco nelle foto il foglio di alluminio non c'è:
http://www.ford-esklep.pl/pl/p/Rezonator-powietrza-Focus-Mk2-C-max-1.6-TDCi/4292 (http://www.ford-esklep.pl/pl/p/Rezonator-powietrza-Focus-Mk2-C-max-1.6-TDCi/4292)
PS: 279 PLN sono circa 65 Euro
Da notare una cosa importante: in fondo alla pagina dice che è necessario utilizzare un tubo flessibile più lungo (se clicchi sul link che ti riporto qui di seguito capisci meglio) quindi attento a quello che trovi in giro!!!
http://www.ford-esklep.pl/pl/p/Przewod-boczny-do-rezonatora-powietrza-Focus-Mk2-C-max-1.6-TDCi/5235 (http://www.ford-esklep.pl/pl/p/Przewod-boczny-do-rezonatora-powietrza-Focus-Mk2-C-max-1.6-TDCi/5235)
Eventualmente, giusto per scrupolo, invece di andare alla Ford prova a sentire un service Citroen o Peugeot. Magari lo stesso pezzo lo trovi a meno, visto che il motore è loro!!! Qui ovviamente il codice cambia, però se vai li con l'auto te lo beccano subito!
Ottimo. Grazie mille
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E alla fine era la turbina.... Dalla parte a caldo. Il piccolo albero interno si muove a. Si è sballato e vi entrava olio. Ho risc hiato bruciasse tutto. Ma come può accadere...... Mah
come avevo supposto.
Ritirata oggi. Turbina rigenerata Garrett. Tubo di aspirazione nuovo. Altro tubicino di metallo che collega turbina al motore. 700 euro...
Il tubicino che dici è quello che porta l'olio al motore vero? Dalla parte del motore ha un piccolo filtro incorporato nella vite che va sostituito (o qualcuno lo toglie proprio) perché se si intasa riduce la lubrificazione dell'alberino della turbina.
Vedi se nella lista delle cose fatte hanno anche cambiato l'olio! La procedura prevede due sostituzioni e un lavaggio e la sostituzione della succhieruola nella coppa dell'olio.
Infatti!! Io ho fatto il medesimo intervento ma con in più il cambio della valvola EGR e tra manodopera cambio olio pulizia motore con prodotti appositi etccc ho spesso 1611 euro.
Anche io con acquisto turbina rigenerata dalla Garret.
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Si il tubo è proprio quello. Mi hanno detto che non è necessario intervenire sulla succhieruola e fare più cambi d'olio perché non c'era niente di rotto e quindi residui... Solo gioco allalberino della turbina... Solo che sarà una mia impressione ma mi sembra non tira come dovrebbe.. Come facesse fatica a salire di giri o ad andare in pressione... Non ho avuto modo di tirarla se non un po' in città con tutti i limiti del caso...
Quando hanno fatto a me la manutenzione ho visto l'alleato della Ford dove diceva che in caso di cambio Turbina bisognava fare il lavaggio motore, cambio succhieruola, etc
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è anche vero che i bollettini delle case madri sono fatti apposta per richiedere interventi a 360° in maniera che si paghi di più l'intervento e che riduca al minimo il rientro post intervento. Quindi non sempre tutto quello che è segnato su un bollettino è strettamente necessario. Diciamo che è, in alcuni casi, un eccesso di zelo (per essere educati)!
Non sono molto d'accordo. Il propulsore PSA è piuttosto famoso per avere problemi con il turbo. La turbina, se non presenta difetti congeniti o se non subisce danni causati da fattori esterni, ha vita praticamente eterna. La causa principale delle rotture è dovuta alla scarsa lubrificazione. Addirittura c'è un distributore di turbo rigenerati che per avere la garanzia ti obbliga ad acquistare un kit per la sostituzione di alcune parti (es. la succhieruola). Basta comunque fare una googolata sui forum delle cugine francesi per vedere quanta gente si è ritrovata la turbina rotta anche solo dopo poche centinaia di km dopo averla sostituita. Un'altra causa di rottura è data dal filtro antipaticolato. Se questo è in pessime condizioni provoca il surriscaldamento del lato caldo; calore che si trasmette all'alberino e che "cuoce" l'olio e genera residui carboniosi, deleteri. Per prevenire tutto ciò è sempre consigliato diminuire i tempi di intervallo del cambio olio, livello mai superiore al max e mai sotto a metà e utilizzo di lubrificanti con specifiche corrette.
Citazione di: Maya il 26 Ottobre 2018, 20:50:34
Non sono molto d'accordo. Il propulsore PSA è piuttosto famoso per avere problemi con il turbo. La turbina, se non presenta difetti congeniti o se non subisce danni causati da fattori esterni, ha vita praticamente eterna. La causa principale delle rotture è dovuta alla scarsa lubrificazione. Addirittura c'è un distributore di turbo rigenerati che per avere la garanzia ti obbliga ad acquistare un kit per la sostituzione di alcune parti (es. la succhieruola). Basta comunque fare una googolata sui forum delle cugine francesi per vedere quanta gente si è ritrovata la turbina rotta anche solo dopo poche centinaia di km dopo averla sostituita. Un'altra causa di rottura è data dal filtro antipaticolato. Se questo è in pessime condizioni provoca il surriscaldamento del lato caldo; calore che si trasmette all'alberino e che "cuoce" l'olio e genera residui carboniosi, deleteri. Per prevenire tutto ciò è sempre consigliato diminuire i tempi di intervallo del cambio olio, livello mai superiore al max e mai sotto a metà e utilizzo di lubrificanti con specifiche corrette.
Pienamente d'accordo
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d'accordo con maya.
Bho. Cosi mi hanno detto in ford. Se si rompe ancira la riporto e rompo anche la loro testa. Fatto e che mi sembra non vada più in pressione intorno ai 1800 ma dopo i 2000. Che ne pensate??? Suggerimenti? Grazie. Ah... Nella mia il filtro antiparticikato è stato escluso elettronicamente 2 anni fa... Ps qualcuno sa indicarmi inoltre come cambiare il filtro abitacolo? Grazie a tutti.
Il FAP l'hanno escluso ma presumo l'abbiano anche tolto fisicamente, giusto?
No. Mi risulta solo elettronicamente.
Citazione di: tmax50072 il 28 Ottobre 2018, 09:48:53
No. Mi risulta solo elettronicamente.
Male, in teoria va sempre lavato quando si esclude....
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Allora i conti tornano. Avrai il filtro pieno perché ovviamente non rigenera mai. In questo modo il gas di scarico ad alta temperatura non fluisce liberamente verso lo scarico. Questo porta ad avere il lato caldo della turbina ad una temperatura più alta rispetto ad un sistema efficiente. Ecco perché la turbina non sembrava inizialmente rotta; perché tende a logorarsi il cuscinetto del lato caldo. Normalmente quando si controlla il gioco della girante si guarda dal lato freddo che è più accessibile. Ovviamente è una mia ipotesi
Se lo hanno eliminato solo elettronicamente e non hanno fatto nemmeno un buco nel fap, sono criminali, ed è inevitabile la rottura di qualche pezzo a monte, tipo turbina, iniettori o tubi inerenti alla turbina che sono in pressione o calore.
P8 lite-2017
Sinceramente non so come al tempo operarono. C'era da cambiare il filtro se ricordo bene. Mi proposero la soluzione definitiva al problema. Smontaggio, pulitara, rimontaggio, ed esclusione elettronica con modifica alla centralina che comunque lo legge presente. Il tutto a 600 euro...
Salve ragazzi. Ricorderete ho cambiato la turbina con una rigenerata garrett. Purtroppo mi sembra che l'auto non vada bene. Prima di andare dal meccanico cercavo consigli. Mi sembra che consumi un po' troppo. Sui 700 km con il pieno. Inoltre la turbina attacca sui 2500. Tanto che in salita se sono basso di giri m tocca scalare in seconda. Sarà normale ??ricordo che prima ma attaccava sui 1800...grazie
Non è che hanno regolato male la vite dell'attuatore pneumatico.? Altrimenti l'indiziata è la pierburg.
P8 lite-2017
Citazione di: vincmass il 28 Gennaio 2019, 17:09:13
Non è che hanno regolato male la vite dell'attuatore pneumatico.? Altrimenti l'indiziata è la pierburg.
Oddio....e qualcosa che posso verificare io o devo andare in officina? Grazie
P8 lite-2017
Devi andare in officina, può anche darsi che se hanno smontato i tubicini alla pierburg, li abbiano montati male.
P8 lite-2017
Grazie ti farò sapere.
Citazione di: vincmass il 28 Gennaio 2019, 17:09:13
Non è che hanno regolato male la vite dell'attuatore pneumatico.? Altrimenti l'indiziata è la pierburg.
P8 lite-2017
Ciao mi sai dire dove si trova il pierburg e come si presenta visivamente? se avessi una foto magari...grazie
http://www.idaf.it/index.php?topic=55239.msg679614#msg679614
cerca nel forum. ci sono molte discussioni.
Citazione di: vincmass il 28 Gennaio 2019, 17:09:13
Non è che hanno regolato male la vite dell'attuatore pneumatico.? Altrimenti l'indiziata è la pierburg.
P8 lite-2017
Ciao. Allora hanno provato l'auto e regolato la famosa vite di cui parlavi. Ora va decisamente meglio e i consumi in città si sono attestati sul 5,7 per 100 km. Direi vada bene? Peccato proprio stasera e subentrato un altro problema. Forse elettrico. Ho appena aperto post di aiuto. Mi restano accese in marcia tutte le luci abitacolo, come quando hai sportello aperto, accese le spie del freno e della temperatura esterna sotto 0, sparita la temperatura esterna, non funziona più la centralizzata. Se pigio sul telecomando sento solo un clic lato destro cruscotto in basso. Però mi apre il cofano con il doppio click. Non ho parole... Ho staccato un cavo della batteria per un attimo ma niente. Nessun errore al test cruscotto.
Problemi alla gem, pulisci i contatti dei fusibili.
P8 lite-2017
@tmax50072 la regolazione della vite è stata fatta da un centro di revisione turbine, in un officina Ford o in un officina generica?
Citazione di: nuz81 il 28 Marzo 2019, 21:22:49
@tmax50072 la regolazione della vite è stata fatta da un centro di revisione turbine, in un officina Ford o in un officina generica?
officina generica. ex ford
vincmass..perdonami cos'è la GEM?? cosi non mi faccii prendere in giro domani :-((
ok ho visto che un modulo centralina che risiede sotto il portaoggetti. come lo pulisco? spruzzo semplicemente del riattivante li dentro? grazie
Togli i fusibili uno ad uno, e controlla se ci sono tracce di ossido, o altre patine, e pulisci. Sarebbe da smontarla tutta, ma se non te la senti lascia fare a qualche elettrauto in Gamba. Luci abitacolo, sportello, freni ed altro partono da lì. La gem è la fusibiliera posta sotto il cassetto porta oggetti.
P8 lite-2017
Citazione di: vincmass il 29 Marzo 2019, 07:23:07
Togli i fusibili uno ad uno, e controlla se ci sono tracce di ossido, o altre patine, e pulisci. Sarebbe da smontarla tutta, ma se non te la senti lascia fare a qualche elettrauto in Gamba. Luci abitacolo, sportello, freni ed altro partono da lì. La gem è la fusibiliera posta sotto il cassetto porta oggetti.
P8 lite-2017
Sei un mago. Tirata giù ho spruzzato un po' di spray. Nel richiudere mi sono accorto che sotto c'era un cavo quasi staccato. Un interruttore. Lho inserito bene e tutto come prima... Meno male. Grazie mille!!!
Si, il cablaggio di sotto fa parte dei fari e luci.
P8 lite-2017