It Discussioni Auto Ford

Salve ragazzi,
oggi ero in vena di diagnosi e quindi sono sceso giù in garage, ho attaccato l'elm con forscan ed ho letto un pò di parametri in pcm. Per coloro che vogliono cimentarsi, posto alcune foto,  quali queste:

(http://i41.tinypic.com/258tgm8.jpg)

1)come vedete dalla foto la pressione del dpf, DPPF-Kpa (la seconda voce andando in giù nella foto)mentre accelleravo è zero.

2)nella foto c'è scritto DIST, REGEN, KM (distanza dall'ultima rigenerazione) 26 km.

3)l'ultima scritta che chiedo è DIS-ASH FULL (distanza dall'ultima volta che il DPF era pieno di cenere) 64819 ,

ecco alcune descrizioni delle voci:

(http://i43.tinypic.com/2v3og3s.jpg)

La macchina ha 82000 km precisi precisi, e sale velocemente di giri. Cerina ancora da rabboccare e tagliandi fatti da me regolarmente.

Test effettuato a fermo con motore freddo e porta conducente aperta, dando piccole accellerazioni fino a 2500 giri.


Parlando con una persona del Forum  (Lutecia) che fà il meccanico, e che lavora con software, ha spiegato le voci in questo modo:

allora:
Risposta alla domanda 1 e 2:
la pressione è 0 perchè ha rigenerato da 26km, più la differenza di pressione è vicina a 0 più il fap è libero;

Risposta alla domanda 3:
64000km sono i km percorsi dall'ultima sostituzione o reset di valori fap in centralina, se hai il libretto dei tagliandi puoi guardare se verso i 17000 è stato fatto un tagliando in ford con eventuale reset o aggiornamento software centralina.

Qualcuno ha usato Forscan facendo un test simile?

Ciao ma ti sei accorto che hai un codice di guasto attivo? DTCCNT ,prova aprire la schermata DTC e verifica.

Citazione di: patrigian72 il 19 Ottobre 2013, 07:51:51
Ciao ma ti sei accorto che hai un codice di guasto attivo? DTCCNT ,prova aprire la schermata DTC e verifica.

si è il solito guasto di errore di comunicazione tra i moduli che esce a tutti.

Vincenzo potresti dirmi che versione di forscan usi :icon_question:
Grazie

Citazione di: andgek il 19 Ottobre 2013, 11:27:27
Vincenzo potresti dirmi che versione di forscan usi :icon_question:
Grazie

versione 2.1.8. scaricata da qui:

http://forscan.org/download.html

CitazioneQualcuno ha usato Forscan facendo un test simile?

si e più di una volta...ma il problema è che non abbiamo valori di riferimento precisi...

es. quale è la posizione giusta dell'egr a motore spento o in moto ???
come posso capire se l'egr è da pulire ???
quale è il valore ottimale della press.diff.fap ???  questa diciamo che la sappiamo...

Citazione di: iceman il 19 Ottobre 2013, 15:16:13
si e più di una volta...ma il problema è che non abbiamo valori di riferimento precisi...

es. quale è la posizione giusta dell'egr a motore spento o in moto ???
come posso capire se l'egr è da pulire ???
quale è il valore ottimale della press.diff.fap ???  questa diciamo che la sappiamo...

Mhhhh, e a chi si potrebbe chiedere?
Ai nostri amici russi?
Autofficina cazzolla ford di bari? Sa darci qualche indicazione  su qualche valore indicato in forscan?

Ai nostri amici russi bisognerebbe chiedere come hanno risolto egr e fap ;)

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Citazione di: iceman il 19 Ottobre 2013, 22:00:24
Ai nostri amici russi bisognerebbe chiedere come hanno risolto egr e fap ;)

Inviato dal mio GT-S5830i con Tapatalk 2

Vedo se posso capire qualcosa dal sito russo.
Sarebbe bello rigenerare da soli il dpf ed a resettare la pcm dopo aver riempito il serbatoio di cerina.
Ma loro lo usano forscan? Boh.....

Ciao io con Focom ,quando avevo il 1600 tdci da 110 hp ,riuscivo a fare la rigenerazione statica ed il reset riempimento cerina.

focom
interessante questo programmino
riesce anche a lavorare sul pats

funziona con interfaccia elm327 o con hardware specifico?
hai un link dove poterlo reperire?

sembrerebbe funzioni con obd...
http://www.mediafire.com/download/pk5x6rpo6pcso55/FoComSetup-version+1.0.9083-Nov+26+2012+.rar

c'è da fare una richiesta di password quì...
Per ottenere il codice di invito, si prega di inviare una richiesta a: webmaster@mhhauto.com

quello è un forum bello ma si paga
per farne parte ti chiedono 10 dollari

Citazione di: pasquale sgro il 20 Ottobre 2013, 09:08:46
focom
interessante questo programmino
riesce anche a lavorare sul pats

funziona con interfaccia elm327 o con hardware specifico?
hai un link dove poterlo reperire?

Purtroppo FOCOM sembra funzionare solo con hardware specifico.
Esiste anche una versione analoga (clone cinese!) e si chiama  VCM-OBD,
ma comunque richiede un hardware specifico.

Citazione di: iceman il 20 Ottobre 2013, 11:25:44
c'è da fare una richiesta di password quì...
Per ottenere il codice di invito, si prega di inviare una richiesta a: webmaster@mhhauto.com

Il codice di invito è a pagamento!
Io ci provai tempo fà ad inviare una richiesta, ma bisogna fare una donazione per l'ottenimento del codice d'invito.

il nostro amico patrigian allora come faceva ad avere il software ed utilizzarlo per fare le rigenerazioni?
ha pagato?
non può passarcelo caso mai?

Citazione di: vincmass il 20 Ottobre 2013, 12:21:37
il nostro amico patrigian allora come faceva ad avere il software ed utilizzarlo per fare le rigenerazioni?
ha pagato?
non può passarcelo caso mai?

Direi che se si è rivolto a mhhauto per lo meno avrà pagato una somma per avere il codice di invito (che serve anche per dar conferma alla registrazione al sito-forum)

direi di aprire un topic ad atto a questo focom
mi sembrate un po tutti off topic

Citazione di: pasquale sgro il 20 Ottobre 2013, 09:08:46
focom
interessante questo programmino
riesce anche a lavorare sul pats

funziona con interfaccia elm327 o con hardware specifico?
hai un link dove poterlo reperire?

Ciao è un bel programma ed è simile a IDS VCM funziona solo con hardware specifico , e lo avevo acquistato assieme alla presa su ebay , unica peca è solo in inglese ma nello stesso tempo intuitivo. Io non sono mai entrato nella chiave pats però so che genera dei codici per entrarci, inoltre ha la funzione per calibrare gli iniettori.

Ciao, ma con questo software,Forscan,riesco a capire se la macchina ha rigenerato o se la rigenerazione è andata a buonfine?

Citazione di: mandrake75 il 21 Ottobre 2013, 09:27:55
Ciao, ma con questo software,Forscan,riesco a capire se la macchina ha rigenerato o se la rigenerazione è andata a buonfine?

come c'è scritto sopra, devi vedere la pressione diff. del dpf. dovrebbe stare tra 1 e 4 al max, quanto più vicina è a 0 più il filtro è pulito.
poi hai un'altra indicazione e cioè distanza dalla ultima rigenerazione che ti i km da quando ha rigenerato l'ultima volta.

Citazione di: vincmass il 21 Ottobre 2013, 09:48:02
come c'è scritto sopra, devi vedere la pressione diff. del dpf. dovrebbe stare tra 1 e 4 al max, quanto più vicina è a 0 più il filtro è pulito.
poi hai un'altra indicazione e cioè distanza dalla ultima rigenerazione che ti i km da quando ha rigenerato l'ultima volta.

Scusami, qual'è la sigla della pressione diff nella tabella?

Citazione di: mandrake75 il 21 Ottobre 2013, 10:02:14
Scusami, qual'è la sigla della pressione diff nella tabella?

DPPF, Kpa, cioè differenza di pressione tra il sensore in ingresso e quello in uscita al dpf. come vedi a me segna 0 perchè il filtro è pulito in quanto ha rigenerato 26 km fà (Dist. Regen).

seguo con interesse. Qualcuno avrebbe una bella specifica di tutti questi valori e soprattutto dei valori ottimali che ogni segnalatore deve avere?
Io non ci capisco una cippa!

(http://imageshack.us/a/img41/8872/3g4y.jpg)

questo è il risultato di questa mattina.praticamente come dice vincmass il dpf dovrebbe essere a posto perchè il valore DPF,Kpa è a zero.Ma in diagnosi sia con forscan e torque mi da  P2459 che dovrebbe essere legato proprio al DPF.
Considerate che a fine agosto ho fatto rigenerare il DPF perchè era completamente intasato.
C'è qualcosa che non va?

ma la macchina ora ti da' problemi?
Anche sul sito russo ho trovato che la dppf se é zero significa che il dpf é libero, ed in media rigenera ogni 500km cin temperature esterne basse ed ogni circa 300km quando fa' caldo. Non ho trovato invece alcuna indicazione riguardo il valore dppf, o gli altri.

Citazione di: mandrake75 il 22 Ottobre 2013, 12:45:31

questo è il risultato di questa mattina.praticamente come dice vincmass il dpf dovrebbe essere a posto perchè il valore DPF,Kpa è a zero.Ma in diagnosi sia con forscan e torque mi da  P2459 che dovrebbe essere legato proprio al DPF.
Considerate che a fine agosto ho fatto rigenerare il DPF perchè era completamente intasato.
C'è qualcosa che non va?

Sinceramente non vorrei che in diagnosi FORScan segni male qualcosa, perchè il valore DPF,Kpa è sempre zero; ho provato anche sulla mia Focus, il valore non cambia mai; ho provato anche a fare una diagnosi dopo aver usato spesso l'auto in città, risultato sempre zero. Mah!

Non so che tipi do problemi il dpf sporco. Quando l'ho dovuto rigenerare mi si era accesa avaria motore. Al momenti mi sembra che stanno aumentando i consumi

ma le misurazioni come le fate ???
macchina accesa o spenta ???
motore al minimo o in movimento ???

io la rilevazione fap l'ho fatta viaggiando...;)

Citazione di: iceman il 22 Ottobre 2013, 18:50:00
ma le misurazioni come le fate ???
macchina accesa o spenta ???
motore al minimo o in movimento ???

io la rilevazione fap l'ho fatta viaggiando...;)

Quali valori hai riscontrato inetenti il dpf?

roma-fiuggi, 100km circa,valori ( ma andavo piano ) tra 1 e 4...a fermo 0.

E' normale che al minimo la pressione differenziale sia quasi a zero , per vedere se è ostruito o parzialmente si deve vedere la pressione anche a 1500 giri se supera le 0.9 bar è ostruito . Vedi questo sito http://www.notiziariomotoristico.com/approfondimenti/3234/nel-cuore-della-tecnica-i-filtri-antiparticolato-fap-e-dpf

Citazione di: patrigian72 il 22 Ottobre 2013, 20:54:54
E' normale che al minimo la pressione differenziale sia quasi a zero , per vedere se è ostruito o parzialmente si deve vedere la pressione anche a 1500 giri se supera le 0.9 bar è ostruito . Vedi questo sito http://www.notiziariomotoristico.com/approfondimenti/3234/nel-cuore-della-tecnica-i-filtri-antiparticolato-fap-e-dpf

molto interessante, ma parla molto di dpf noi montiamo il fap, di fatti montiamo la cerina, almeno per vetture fino al 2010 a mia memoria, dal 2010 in poi in ford si chiama cDPF e lavora senza cerina eloys

La mia da libretto monta il dpf,questa sera ci ho fatto una trentina di km su raccordo,andavo a 120 circace il valore dpf kpa era fisso a zero.

questo è il rilevamento che ho fatto,mi aiutatate a leggere i parametri?
Grazie
(http://imageshack.us/a/img594/6929/kejq.jpg)

Ciao il filtro e`pulito,la cerina e` stata messa 3159 km fa,distanza dal'ultima rigenerazione 52 km ,sembra tutto ok anche se l' errore. P3159 che avevi detto in precedenza dice che faceva spesso rigenerazioni , mi resta un dubbio sul flusso dell' egr infatti ti da un valore  0 può darsi sia giusto infatti non sappiamo a quanti giri fosse il motore.

Ciao l'errore che mi da è P2459,calcola che l' EGR l'ho flangiata,senza pulirla prima.

aggiornamento.
ieri mentre vado a lavoro, sento provenire da motore un rumore cupo in marcia. La macchina in accellerazione rispondeva non subito, ed ho pensato che forse era in rigenerazione. Mi sono fermato ed infatti al minimo i consumi viaggiavano su 0,6-0.8 l/h e c'era la ventola accesa che faceva un rumore molto corposo. La temp. esterna era di 12°C.
Non potendo completare la rigenerazione perchè dovevo entrare a lavoro ho spento tutto. A ritorno, di nuovo consumi più alti e ventola accesa. Ho imboccato l'autostrada facendo circa 38 km con giri del motore vicino ai 3000, e dopo 10 minuti circa la ventola era spenta, i consumi ritornati normali e la macchina in accellerazione quas slittavano le ruote.
La mia domanda è:
ma possiamo mai vivere in questo modo , pensando che il filtro sta rigenerando e che si pùo' tappare se le rigenerazioni non vengono portate a termine?
vi posto la mia nuova diagnosi con forscan, in maniera da far capire anche a voi:
(http://i43.tinypic.com/vwvl2d.jpg)

Come potete vedere facendo la differenze tra le due foto (quella postata all'inizio e questa) la macchina ha rigenerato di nuovo dopo circa 200km, segno questo che il filtro sta per intasarsi. Ora ho 82248km, mentre nella foto precedente ne avevo 82000km, e la distanza dall'ultima rigenerazione è di 24km.
mi sto incominciando a stancare....

eh........

Ciao prova a postare : giri al minuto ,pressione differenziale dpf , map,maf ,  flusso egr,temperatura motore, .fai la prova al minimo  1500 2000 2500 3000 e posta i 4 grafici   . Purtroppo con quello postato non sappiamo a quanti giri eri ,così a prima vista sembra che la valvola egr resti troppo aperta

Citazione di: patrigian72 il 26 Ottobre 2013, 19:38:52
Ciao prova a postare : giri al minuto ,pressione differenziale dpf , map,maf ,  flusso egr,temperatura motore, .fai la prova al minimo  1500 2000 2500 3000 e posta i 4 grafici   . Purtroppo con quello postato non sappiamo a quanti giri eri ,così a prima vista sembra che la valvola egr resti troppo aperta

ero al minimo dei giri

Ok , allora il filtro risulta libero , la egr era aperta al 86% normale al minimo accelerando dovrebbe diminuire la percentuale , il maf però sembra essere bassetto dal momento che il motore è caldo , forse basta dare una pulitina al maf.

Scusate,ma è normale che a macchina ferma a folle i consumi oscillano,secondo il computer di bordo, 0,8-0,9?

Citazione di: mandrake75 il 27 Ottobre 2013, 18:25:05
Scusate,ma è normale che a macchina ferma a folle i consumi oscillano,secondo il computer di bordo, 0,8-0,9?

si

Citazione di: mandrake75 il 27 Ottobre 2013, 18:25:05
Scusate,ma è normale che a macchina ferma a folle i consumi oscillano,secondo il computer di bordo, 0,8-0,9?

si, ma litri/ora

Citazione di: ernesto il 27 Ottobre 2013, 19:43:34
si, ma litri/ora

0,8-0,9 litri/ora a minimo a motore freddo;
0,3-0,4 litri/ora a minimo a motore caldo (a temperatura di regime);
da 0,5 a 0,7 litri/ora a minimo a motore caldo in fase di rigenerazione del FAP!

Ciao a tutti,

io ho un cavo vag del gruppo Vw. secondo voi posso utilizzarlo anche per la Ford con il forscan? non è che poi mi disabilita qualcosa per le funzioni che ho con il VCDS?

grazie per la risposta.
Luigi

@Luigi577
se non sbaglio si puo usare xke è sempre un obd II ti serve solo il software che si scarica tranquillamente ora non so se funziona come quello per elm327

p.s. vedi qui cosi tutti ti possono conoscere
http://www.idaf.it/index.php?board=21.0

@mandrake75
sulla focus I oscilla xke i segnali non sono molto stabili sulla focus II ecc è preciso stabile cmq è un po alto

ultime letture...

(http://img22.imageshack.us/img22/8639/s37v.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/22/s37v.jpg/)


(http://img841.imageshack.us/img841/7885/ypdl.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/841/ypdl.jpg/)

Ciao ragazzi scusate l'ignoranza io nn ho ne questo Forscan, ne elm, stavo pensando di attrezzarmi 😁😁😁, però avevo una domanda; premesso che ho una fofo mk2,5 1600tdci, ho appreso dal forum che quando la macchina tipo singhiozza e poi da ferma si sente una ventola, anche se la machina è fredda, sta rigenerando il FAP giusto? Mi è capitato spesso, ma nn ho saputo come comportarmi ed ho spento l'auto, ho fatto bene? Se no come devo comportarmi quando avverto queste "obsolete" rigenerazioni??? 🐴🐴🐴

in teoria hai fatto male...avresti dovuto seguitare a girarci e far finire la rigenerazione del fap...oltretutto dopo alcune interruzzioni di rigenerazione ti esce un errore apposito...
la cosa migliore e meno dispendievole è acquistare l'interfaccia obd 2...scaricare forscan e elm config. di modo da monitorare costantemente fap e tutto il resto.
certo non è normale che uno debba fare questa cose...ma idaf insegna che prevenire è meglio che curare...;)

Grazie iceman sempre molto esaustivo....
Dove posso trovare quest'interfaccia, e soprattutto costa tanto???

Sulla baia.,sia bluetooth che con il cavo...da 8 euro in su...:D

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Ok allora mi metto alla ricerca...

Ma la dicitura ECU, quali informazioni dà?

@Peppe Siculo http://www.ebay.it/itm/190878203177?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 (http://www.ebay.it/itm/190878203177?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649) ;) ;)

Perfetto...versione 1.5;)

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Citazione di: iceman il 02 Novembre 2013, 20:49:59
Perfetto...versione 1.5;)

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attenzione....la versione 1.5 del chip elm327, non esiste! E' una falsa dicitura dei cloni!

Anche il mio ELM da 10 euro è 1.5, e comunque funziona benissimo.

non intendevo dire che non funziona, ma volevo solo precisare che è soltanto uno specchietto per le allodole.
cmq alcuni cloni, non funzionano affatto!
anche io ho un clone 1.5, ma in realtà il chip interno è 1.4

Ah, ok. Sinceramente non ho idea se nella mia c'è dentro un chip diverso da quello scritto sopra.  :icon_smile:
Ma dici che potrebbe dipendere dalla versione del chip il fatto che a me forscan non mostra i valori relativi al DPF, nel senso che non ci sono proprio le voci relative, se non quella della pressione differenziale?
O potrebbe dipendere dalla centralina dell'auto?

non saprei.

qualcuno ha provato la rigenerazione forzata con l'ultima versione di forscan?

Io l'avevo fatta. Tutto ok

Citazione di: patrigian72 il 09 Gennaio 2014, 05:54:02
Io l'avevo fatta. Tutto ok

Come hai fatto? Hai riscaldato prima il motore e poi attaccato il pc?
In quale finestra di forscan si va per farla?

Citazione di: vincmass il 09 Gennaio 2014, 07:34:12
Come hai fatto? Hai riscaldato prima il motore e poi attaccato il pc?
In quale finestra di forscan si va per farla?

Vorrei saperlo anche io

Devi avere il motore in temperatura,e la finestra e` quella dove c'è la chiave

la finestra con la chiave è impostazioni...

Ciao a tutti, come vi ho scritto questa estate ho fatto rigenerare il FAP. All'inizio tutto ok ma da un un pò di tempo facendo la diagnosi con l'applicazione Torque mi da lo stesso codice della rigenerazione,mi sembra,ma non sono sicuro,2596 non ricordo bene il codice.
Oggi tramite Forscan ho fatto la rigenerazione forzata,durata 10 minuti,gran puzza e gran casino,ma il codice rimane.
Devo riandare per l'ennesima volta la meccanico?

Citazione di: mandrake75 il 10 Gennaio 2014, 19:51:49
Ciao a tutti, come vi ho scritto questa estate ho fatto rigenerare il FAP. All'inizio tutto ok ma da un un pò di tempo facendo la diagnosi con l'applicazione Torque mi da lo stesso codice della rigenerazione,mi sembra,ma non sono sicuro,2596 non ricordo bene il codice.
Oggi tramite Forscan ho fatto la rigenerazione forzata,durata 10 minuti,gran puzza e gran casino,ma il codice rimane.
Devo riandare per l'ennesima volta la meccanico?

ma la tua che anno è 2008 o 2009?
credo che se è 2009 quindi con cDPF (per capirsi senza additivo) non dovrebbe andare la procedura!
Se invece è con la sacca dell'additivo come stai messo a cerina? hai rabboccato?

Citazione di: melyeclau il 11 Gennaio 2014, 00:44:19
ma la tua che anno è 2008 o 2009?
credo che se è 2009 quindi con cDPF (per capirsi senza additivo) non dovrebbe andare la procedura!
Se invece è con la sacca dell'additivo come stai messo a cerina? hai rabboccato?

In teoria me l'hanno rabboccata con la rigenerazione dwl fap,così mi hanno detto. C'è un modo per controllare se c'è la cerina

Citazione di: mandrake75 il 10 Gennaio 2014, 19:51:49
Ciao a tutti, come vi ho scritto questa estate ho fatto rigenerare il FAP. All'inizio tutto ok ma da un un pò di tempo facendo la diagnosi con l'applicazione Torque mi da lo stesso codice della rigenerazione,mi sembra,ma non sono sicuro,2596 non ricordo bene il codice.
Oggi tramite Forscan ho fatto la rigenerazione forzata,durata 10 minuti,gran puzza e gran casino,ma il codice rimane.
Devo riandare per l'ennesima volta la meccanico?

Hai provato a cancellare l'errore? Se non mi sbaglio tempo fa avevi parlato del P2459 che corrisponderebbe a frequenti rigenerazioni e questo potrebbe esser causato da un mancato flusso dell'egr , prova a postare in data logger i seguenti pid : Maf,Map, egr,pressione differenziale dpf.

Citazione di: patrigian72 il 11 Gennaio 2014, 07:58:45
Hai provato a cancellare l'errore? Se non mi sbaglio tempo fa avevi parlato del P2459 che corrisponderebbe a frequenti rigenerazioni e questo potrebbe esser causato da un mancato flusso dell'egr , prova a postare in data logger i seguenti pid : Maf,Map, egr,pressione differenziale dpf.

Infatti l'errore è il 2459,l'errore ho provato a cancellarlo sia con forscan che con torqeue,ma ricompare.
L'egr l'ho tappata questa estate,prima che effettuassi il lavoro della rigenerazione del fap.
Non è che il problema della rigenerazione del Fap dipende dalla dalla chiusura dell'egr?

Citazione di: mandrake75 il 11 Gennaio 2014, 10:03:25
Infatti l'errore è il 2459,l'errore ho provato a cancellarlo sia con forscan che con torqeue,ma ricompare.
L'egr l'ho tappata questa estate,prima che effettuassi il lavoro della rigenerazione del fap.
Non è che il problema della rigenerazione del Fap dipende dalla dalla chiusura dell'egr?

e` molto probabile,oggi quando vado a casa ti inviio un link per verificare dei parametri

Citazione di: patrigian72 il 11 Gennaio 2014, 10:27:39
e` molto probabile,oggi quando vado a casa ti inviio un link per verificare dei parametri

grazie mille

Citazione di: mandrake75 il 11 Gennaio 2014, 06:52:54
In teoria me l'hanno rabboccata con la rigenerazione dwl fap,così mi hanno detto. C'è un modo per controllare se c'è la cerina

non ricordo quale utente, mi disse che per controllare il livello di cerina c'era a sinistra del serbatoio cerina una piccola finestrina trasparente. io non ho verificato ancora, se qualcuo lo fà ci dice se è vero.

non mi pare che ci fosse...

nazza ricordo anche io che un utente aveva parlato di questa finestrella di controllo,però non ricordo se aveva messo anche qualche immagine

Citazione di: melyeclau il 11 Gennaio 2014, 15:04:50
nazza ricordo anche io che un utente aveva parlato di questa finestrella di controllo,però non ricordo se aveva messo anche qualche immagine

no immaggini non aveva, perchè gli dissi di mandarmele, ma mi disse però che a circa 80000 km c'era un'altro centimetro di cerina sul fondo. l'ha comprò alla peugeot, ne aggiunse 1,5 litri circa e poi andò alla ford a farsi resettare la centralina e modulo e da solo si fece una rigenerazione forzata con forscan, quindi parlo di una cosa recente.

Citazione di: mandrake75 il 11 Gennaio 2014, 11:36:13
grazie mille

Ciao eccomi su questa scheda vedi l'importanza della valvola egr e parametri di riferimento http://www.motorcraftservice.com/vdirs/diagnostics/pdf/OBDSM903.pdf

Citazione di: patrigian72 il 12 Gennaio 2014, 08:31:10
Ciao eccomi su questa scheda vedi l'importanza della valvola egr e parametri di riferimento http://www.motorcraftservice.com/vdirs/diagnostics/pdf/OBDSM903.pdf

Perciò tu dici che l'EGR non si deve tappare?

Citazione di: mandrake75 il 12 Gennaio 2014, 09:53:01
Perciò tu dici che l'EGR non si deve tappare?

Penso possa tapparla ma bisogna escluderla elettronicamente.

Questa relazione tra flangiature EGR e filtro FAP mi incuriosisce. Ora che ci penso bene i primi problemi, con reletiva rigenerazione, del FAP sono cominciati cop che ho flangiato l'EGR.
Da chi si va per escluderla (Roma eur/magliana)

Ragazzi gentilmente qualcuno che mi dia delle istruzioni su FORScan. Ho fatto una diagnosi sulla mia auto ma mi da 4 tipi di allarmi che non capisco nemmeno a cosa si riferiscono e non so come resettarli.
Gli allarmi hanno questo codice: P0344-22, P1412-28, P0404-21, P1412-21 tutti nel modulo PCM più uno in IC con codice U1900-20.
Qualcuno ha idea di che allarmi siano?
Grazie

camshaft position (CMP) sensor circuit intermittent concern
EGR valve frozen
EGR valve actuator control circuit range/performance problem
u1900 totalmente trascurabile
gli sono errori relativi alla valvola egr e al sensore albero a camme
la macchina ti da problemi?

Citazione di: Daniele978 il 23 Marzo 2014, 23:58:08
Ragazzi gentilmente qualcuno che mi dia delle istruzioni su FORScan. Ho fatto una diagnosi sulla mia auto ma mi da 4 tipi di allarmi che non capisco nemmeno a cosa si riferiscono e non so come resettarli.
Gli allarmi hanno questo codice: P0344-22, P1412-28, P0404-21, P1412-21 tutti nel modulo PCM più uno in IC con codice U1900-20.
Qualcuno ha idea di che allarmi siano?
Grazie

Ciao riesci ad aggiornare il tuo profilo così capiamo di che auto parliamo? Che problemi ti da? E quanti km hai? Ti consiglio un reset degli errori e poi verifichi cosa esce.

Il mio profilo è sempre lo stesso. Ma come lo aggiorno? Comunque Focus II 1.6 Tdci 90cv 2005. Partigian 72 allora l'auto non mi da nessun problema, a meno che io non mi sia accorto, ma facendo una diagnosi con forscan ieri, mi sono accorto che mi dava allarmi sopra citati. Posto delle foto. Vorrei sapere anche come resettare gli allarmi in quanto ho fatto una pulizia di egr e collettori ma gli allarmi vedo che ci sono ancora. Ma oltre ad allarmi relativi ad egr ci sono due che non capisco cosa possano essere. Grazie mille.


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(http://img.tapatalk.com/d/14/03/24/9adajehy.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/03/24/4y3ygate.jpg)


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Perdono ho dimenticato questa (http://img.tapatalk.com/d/14/03/24/esazetu2.jpg) qui il motore girava al minimo


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Citazione di: Daniele978 il 24 Marzo 2014, 09:27:59
Il mio profilo è sempre lo stesso. Ma come lo aggiorno? Comunque Focus II 1.6 Tdci 90cv 2005. Partigian 72 allora l'auto non mi da nessun problema, a meno che io non mi sia accorto, ma facendo una diagnosi con forscan ieri, mi sono accorto che mi dava allarmi sopra citati. Posto delle foto. Vorrei sapere anche come resettare gli allarmi in quanto ho fatto una pulizia di egr e collettori ma gli allarmi vedo che ci sono ancora. Ma oltre ad allarmi relativi ad egr ci sono due che non capisco cosa possano essere. Grazie mille.


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Prova ad azzerare gli errori,vai nella schermata dtc e poi nell'icona azzera dtc,che e` la seconda prima del cestino,e vedi se ritornano

Grazie partigian appena posso oggi lo faccio. Ma hai una vaga idea di cosa possano essere quegli allarmi. Quelli riferiti all'egr sono chiari ma gli altri non ci capisco niente.


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Citazione di: Daniele978 il 24 Marzo 2014, 11:58:56
Grazie partigian appena posso oggi lo faccio. Ma hai una vaga idea di cosa possano essere quegli allarmi. Quelli riferiti all'egr sono chiari ma gli altri non ci capisco niente.


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Ciò che riguarda albero a camme potresti avere girato il quadro con il connettore staccato e hai provocato quell'errore, e U1900 e` un errore di comunicazione con il quadro strumenti ed e` sottovalutabile esce spesso,cancella tutto e vediamo se escono ancora

Ok appena finito il controllo. Resettati gli allarmi e dopo aver ricontrollato con forscan non mi da più nessun allarme tranne quello relativo al quadro strumenti. Ho anche fatto il reset egr con apprendimento e ora vedremo. Grazie mille Partigian.


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Citazione di: Daniele978 il 24 Marzo 2014, 14:38:02
Ok appena finito il controllo. Resettati gli allarmi e dopo aver ricontrollato con forscan non mi da più nessun allarme tranne quello relativo al quadro strumenti. Ho anche fatto il reset egr con apprendimento e ora vedremo. Grazie mille Partigian.


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Io U1900 lo riesco a canc.con elm config, ok facci sapere

Già provato con elmconfig e non mi trova nessun errore.......meglio così. 😐


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Citazione di: Daniele978 il 24 Marzo 2014, 14:50:27
Già provato con elmconfig e non mi trova nessun errore.......meglio così.


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alla voce hec?

No. Con elmconfig in basso a sinistra c'è il tasto read DTC e non mi trova nulla


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Citazione di: Daniele978 il 24 Marzo 2014, 14:59:06
No. Con elmconfig in basso a sinistra c'è il tasto read DTC e non mi trova nulla


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Ok ma devi entrare nella centralina Hec,sotto la pcm

CitazioneIl mio profilo è sempre lo stesso. Ma come lo aggiorno?

lo aggiorni dal menù tendina a sx...

è molto importante per capire in ogni topic di che auto,modello e motorizzazione stiamo parlando...:)

Ahhhhhh........ok dopo provo. E da li posso provare ad azzerare lo stesso? Provo ma se mi dici che è un errore trascurabile, se mi continua a comparire amen.


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ICEMAN appena sono al pc eseguo 😉


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bene.;)

Citazione di: ICEMAN il 24 Marzo 2014, 15:04:13
lo aggiorni dal menù tendina a sx...

è molto importante per capire in ogni topic di che auto,modello e motorizzazione stiamo parlando...:)

Fatto  ;)  ;)

Citazione di: patrigian72 il 24 Marzo 2014, 15:02:20
Ok ma devi entrare nella centralina Hec,sotto la pcm

Controllato come hai detto tu partigian e nessun errore in merito........boh!
Ma spulciando bene in forscan (scusate se saltello con gli argomenti) ho notato che non c'è nessuna voce in merito al controllo temperatura del motore (il classico engine temp sul cdb). Sapete se magari è scritta in maniera diversa e quindi io non la riconosco? Strano perchè c'è la temperatura acqua e non c'è quella del motore.
Poi un'ultima cosa........perdonatemi se vi faccio troppe domande........è possibile effettuare una verifica del funzionamento della ventola motore? Pensandoci bene non l'ho mai sentita attaccata e non riesco a capire quali sono i valori di temp che la ventola deve leggere perchè si attacchi e stacchi.

Citazione di: Daniele978 il 27 Marzo 2014, 13:50:30
Controllato come hai detto tu partigian e nessun errore in merito........boh!
Ma spulciando bene in forscan (scusate se saltello con gli argomenti) ho notato che non c'è nessuna voce in merito al controllo temperatura del motore (il classico engine temp sul cdb). Sapete se magari è scritta in maniera diversa e quindi io non la riconosco? Strano perchè c'è la temperatura acqua e non c'è quella del motore.
Poi un'ultima cosa........perdonatemi se vi faccio troppe domande........è possibile effettuare una verifica del funzionamento della ventola motore? Pensandoci bene non l'ho mai sentita attaccata e non riesco a capire quali sono i valori di temp che la ventola deve leggere perchè si attacchi e stacchi.

Si devi vedere sui pid temperatura veicolo , e per vedere se la ventola va devi entrare nella casella test veicolo,e fai il test della pcm

Vedrò di provare appena posso.........spero entro oggi. Son troppo curioso di vedere se va sta ventola. Ma possibile che sia l aventola andata e non avere nessuna anomalia al veicolo? cioè se fosse andata mi sarei accorto o no?

Citazione di: Daniele978 il 27 Marzo 2014, 14:53:58
Vedrò di provare appena posso.........spero entro oggi. Son troppo curioso di vedere se va sta ventola. Ma possibile che sia l aventola andata e non avere nessuna anomalia al veicolo? cioè se fosse andata mi sarei accorto o no?

Non mi riccordo più,ma tu avevi problemi con la temperatura?

Allora avevo problemi con la termostatica che ho cambiato. Restava bloccata aperta. Ma nel sostituirla ho cambiato anche liquido radiatore e così alla fine del lavoro, aspettando che si attaccasse sta benedetta ventola per assestare il livello liquido radiatore, sta ventola non è mai partita. E li ho iniziato a farmi le 1000 domande sul suo funzionamento. Cmq appena ho la possibilità provo a dade come mi hai detto. Grazie 1000 intanto.


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Citazione di: Daniele978 il 27 Marzo 2014, 17:45:12
Allora avevo problemi con la termostatica che ho cambiato. Restava bloccata aperta. Ma nel sostituirla ho cambiato anche liquido radiatore e così alla fine del lavoro, aspettando che si attaccasse sta benedetta ventola per assestare il livello liquido radiatore, sta ventola non è mai partita. E li ho iniziato a farmi le 1000 domande sul suo funzionamento. Cmq appena ho la possibilità provo a dade come mi hai detto. Grazie 1000 intanto.


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Ma quando accendi il clima la ventola parte??

Non ho fatto sta prova. Ma da fermo dici che devo attaccare il clima con l'auto al minimo? E dopo quanto si dovrebbe attaccare la ventola? Grosso modo.


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Citazione di: Daniele978 il 27 Marzo 2014, 17:49:58
Non ho fatto sta prova. Ma da fermo dici che devo attaccare il clima con l'auto al minimo? E dopo quanto si dovrebbe attaccare la ventola? Grosso modo.


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Al minimo attacchi il clima alla 4 velocità e la ventola parte subito

Provo e vedo. Ti farò sapere grazie


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Ok fatto la prova. Ho attaccato il clima con ventola a 4 e si è subito attaccata la ventola motore. Allora funziona. Chissà perché allora tenendo in moto al minimo per un bel po' di tempo non si era attaccata. Mah! Forse dovevo ancora continuare non so. Fatto sta che grazie a voi posso dire di ever capito un sacco di cose in più della mia auto e di aver risparmiato un bel po' di soldini. Ragazzi vi devo una cena. 👍😛


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ragazzi scusate la domanda ma esiste una tabella con tutti i codici di errore per decifrare bene gli errori di forscan e magari una guida su come usarlo.Grazie

Citazione di: Scitech il 27 Marzo 2014, 23:37:08
ragazzi scusate la domanda ma esiste una tabella con tutti i codici di errore per decifrare bene gli errori di forscan e magari una guida su come usarlo.Grazie

Vedi qui https://www.motorcraftservice.com/vdirs/diagnostics/pdf/OBDSM608.pdf e qui http://www.auto-consulting.it/DWN/st-6000/CODICI_STANDARD.pdf

Citazione di: Daniele978 il 27 Marzo 2014, 21:30:31
Ok fatto la prova. Ho attaccato il clima con ventola a 4 e si è subito attaccata la ventola motore. Allora funziona. Chissà perché allora tenendo in moto al minimo per un bel po' di tempo non si era attaccata. Mah! Forse dovevo ancora continuare non so. Fatto sta che grazie a voi posso dire di ever capito un sacco di cose in più della mia auto e di aver risparmiato un bel po' di soldini. Ragazzi vi devo una cena. 👍😛


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Siamo qui per aiutarci e portare le proprie esperienze. Per la cena ti prendo in parola.......(scherzo naturalmente)

Citazione di: patrigian72 il 28 Marzo 2014, 06:37:07
Vedi qui https://www.motorcraftservice.com/vdirs/diagnostics/pdf/OBDSM608.pdf e qui http://www.auto-consulting.it/DWN/st-6000/CODICI_STANDARD.pdf

Grazie partigiani 72 mi serviva. Fra non molto anche io farò una diagnosi alla mia focus e vorrei essere più preparato sui codici di errori che forse mi potrebbe dare. Speriamo nessuno ma viste esperienze degli altri. Ancora grazie.

Citazione di: Scitech il 28 Marzo 2014, 08:27:26

Grazie partigiani 72 mi serviva. Fra non molto anche io farò una diagnosi alla mia focus e vorrei essere più preparato sui codici di errori che forse mi potrebbe dare. Speriamo nessuno ma viste esperienze degli altri. Ancora grazie.

Speriamo di no , comunque con le esperienze di tutte ne veniamo sempre fuori.

Patrigian72 scusa ma per la guida d'uso del programma forscan abbiamo qualcosa?

Citazione di: Scitech il 28 Marzo 2014, 13:49:22
Patrigian72 scusa ma per la guida d'uso del programma forscan abbiamo qualcosa?

Sinceramente non ho mai guardato,ma comunque e` molto intuitivo.

Citazione di: patrigian72 il 28 Marzo 2014, 14:07:18
Sinceramente non ho mai guardato,ma comunque e` molto intuitivo.

Grazie ancora

Ragazzi sarà intuitivo come software (non per tutti io sono una  🐑) ma dopo aver capito il funzionamento, c'è un'altra barriera secondo me: interpretare i singoli valori che legge il software. Qualcuno ha alba di cosa significhino questi valori oggi letti da Forscan? Nel senso sono ottimi come valori o c'è qualcosa che non va? Premetto che avevo appena terminato la pulizia MAF e dei due sensori posti sull'aspirazione intercooler esattamente quelli col connettore verde e grigio.
Il motore gira in entrambe le foto al minimo e sono a distanza di pochi minuti l'una dall'altra(l'ora è segnata comunque sulla singola foto).

(http://img.tapatalk.com/d/14/03/30/9y8are3u.jpg)

(http://img.tapatalk.com/d/14/03/30/e7yma4e4.jpg)



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Citazione di: Daniele978 il 30 Marzo 2014, 13:24:23
Ragazzi sarà intuitivo come software (non per tutti io sono una  ) ma dopo aver capito il funzionamento, c'è un'altra barriera secondo me: interpretare i singoli valori che legge il software. Qualcuno ha alba di cosa significhino questi valori oggi letti da Forscan? Nel senso sono ottimi come valori o c'è qualcosa che non va? Premetto che avevo appena terminato la pulizia MAF e dei due sensori posti sull'aspirazione intercooler esattamente quelli col connettore verde e grigio.
Il motore gira in entrambe le foto al minimo e sono a distanza di pochi minuti l'una dall'altra(l'ora è segnata comunque sulla singola foto).

(http://img.tapatalk.com/d/14/03/30/9y8are3u.jpg)

(http://img.tapatalk.com/d/14/03/30/e7yma4e4.jpg)



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Ciao avrai sicuramente effettuato la prima prova a motore freddo,e nella seconda con motore più caldo,purtroppo non visualizzo la temperatura motore,non capisco perché si visualizzi la percentuale della geometria variabile dal momento che il 90 cavalli non ce là

Ciao partigian nel software ho visto che non c'è la voce inerente alla temp motore. Inoltre per quanto riguarda la geometria variabile potrebbe essere per due motivi: centralina rimappata( ma lo escludo) oppure perché ho selezionato come profilo auto nel software la c-max (ma non so se la x-max ha la geometria variabile).


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e perchè non hai selezionato focusII ???

Perché nel programma mi da solo due possibilità: Focus/C-Max 2002 e l'altra è sempre focus 2003. Non menziona minimamente Focus 2. Sarà perché forse non è la versione aggiornata del programma? Io l'ho scaricato dai link nel forum.


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io ho la versione 2.1.7 comunque...
http://forscan.org/download.html

E nella tua versione compare focus 2?


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Ma c'è un modo per capire con questi software se è stata rimappata la centralina e quanti cavalli quindi ha la macchina?


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sul mio dice focusII cmax...
l'ho collegato alla mondeo e diceva mondeo...

non credo si abbia la possibilità di capire se la centralina è rimappata...non credo...

Ok proverò a riscaricare l'ultima versione e riproverò. Comunque sul link che hai appena postato c'è come ultima versione la 2.1.16. Non vedo la 2.1.17. Comunque riprovo e poi vi dico.


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ok...poi facci sapere...;)

Ragazzi quando collego l'auto a forscan mi da due possibilità di scelta. O Focus c/max o Focus. Quale scogliere? Io sul libretto trovo scritto Focus c/max ma la mia è non lo è. In più ho fatto il reset dell egr che dite ho fatto bene o male?

Stesso e identico mio quesito. Mi da solo due possibilità. Ma tra un po' verifico con la versione ultima del software. Il reset dell'egr invece perché lo hai fatto? Meglio farlo dopo la sua pulizia magari e dopo averla flangiata.


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Citazione di: Daniele978 il 01 Aprile 2014, 23:06:43
Stesso e identico mio quesito. Mi da solo due possibilità. Ma tra un po' verifico con la versione ultima del software. Il reset dell'egr invece perché lo hai fatto? Meglio farlo dopo la sua pulizia magari e dopo averla flangiata.


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Daniele allora tu che cosa metti? Io onestamente ho provato con tutte e due. Per quanto riguarda il reset l'ho fatto perché pensavo non ci fossero problemi. Infatti l'ho fatto poi ho provato la macchina e problemi nn ne ho riscontrati. Considera che circa 8.000 km fa l'ho pulita smontandola fisicamente con tutto lo scambiatore e il collettore e devo dire che la macchina è rinata. Secondo te ho fatto bene o male?
Ho visto pure la dicitura per la pulizia forzata del filtro antiparticolato chi lo sa se funziona. Però prima  devo
Studiarmi bene questo forscan... Se solo trovassi una bella guida in italiano.

Allora ho appena finito di fare le prove con l'ultima versione. Non è cambiato nulla. Mi da sempre solo due possibilità: Focus/C-Max oppure Focus. Io seleziono sempre la prima in quanto la Focus 2 è pari alla C-Max da quello che ho capito. Comunque anche selezionando la seconda ho notato che non cambia nulla. Per quanto riguarda l'egr, dopo il reset noterai che il cdb non ti da più l'autonomia giusta in Km ( a me ha fatto così) ma man mano che fai pieni si riassesta la lettura. Quindi se dovessi accorgertene non spaventarti è normale......credo 😅


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All'inizio sembra difficile forscan (io senza i consigli di partigian non sarei andato avanti) ma poi se lo osservi un po è abbastanza intuitivo. La pecca è invece interpretare le letture che fa. Qui non saprei. Attendiamo qualcuno che ci illumini.


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Citazione di: Daniele978 il 02 Aprile 2014, 01:15:09
Allora ho appena finito di fare le prove con l'ultima versione. Non è cambiato nulla. Mi da sempre solo due possibilità: Focus/C-Max oppure Focus. Io seleziono sempre la prima in quanto la Focus 2 è pari alla C-Max da quello che ho capito. Comunque anche selezionando la seconda ho notato che non cambia nulla. Per quanto riguarda l'egr, dopo il reset noterai che il cdb non ti da più l'autonomia giusta in Km ( a me ha fatto così) ma man mano che fai pieni si riassesta la lettura. Quindi se dovessi accorgertene non spaventarti è normale......credo 😅


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Posso dirsi che il residuo km è rimasto invariato anzi è aumentato di 8 km. Però io ho fatto il reset con la selezione di Focus my non con c/max. Boh!!???co vuole qualcuna che ci aiuta. C'è nessuno????
Casomai dovesse essere c/max rifaccio il reset egr regolando su quest'ultimo non vorrei che avendolo fatto su Focus la macchina abbia dei dati sballati.

Ma la procedura di reset quanto è durata? Ti diceva di girare la chiave in on e in off? Comunque non dovrebbe cambiare nulla selezionando o una o l'altra macchina.


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Si proprio così. On/off

Citazione di: Daniele978 il 02 Aprile 2014, 01:18:40
All'inizio sembra difficile forscan (io senza i consigli di partigian non sarei andato avanti) ma poi se lo osservi un po è abbastanza intuitivo. La pecca è invece interpretare le letture che fa. Qui non saprei. Attendiamo qualcuno che ci illumini.


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Ciao i parametri non li sanno neppure in ford comunque questo ti può essere di aiuto https://www.motorcraftservice.com/vdirs/diagnostics/pdf/OBDSM608.pdf , in ogni caso la centralina quando rileva una variazione dei parametri programmati ti segnala un errore specifico , esempio maf inferiore a 2 gs al minimo ti segnalerà dei problemi a quel sensore e te lo visualizzerai nel grafico , per sapere i parametri bisognerebbe aprire la mappa e saperla leggere , io non lo so fare anche se ho appena  iniziando questi giorni a studiare come si fà

Ma dove trovi nozioni per capire e leggere la mappa della centralina?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Non sò se sia la sezione adeguata... :icon_redface:...ma posto qui un mio dubbio su un particolare DTC rilevato troppe volte, con sw FORScan appunto e auto Focus 1.6 TDCi 109cv.

L'errore riguarda il modulo FACM, ossia il modulo di ''comando additivo carburante'', quindi presumo il modulo della cerina e company... :book6:

(http://i59.tinypic.com/slkwgl.jpg)

Come si vede dall'immagine, tralasciando i DTC dei moduli portiere (che mi pare dia aver capito siano abbastanza frequenti e poco ''importanti'') il DTC che più mi preoccupa ha il codice B1317-20.
Dato che a me appare di frequente, posso sapere se a qualcuno di Voi è mai apparso?!  :icon_confused:
Mi devo preoccupare, dato il rilevato superamento frequente dei 16 Volts?!
Non sò, probabile guasto dell'alternatore?!
Consigli?!

Grazie a Voi tutti in anticipo...

Citazione di: micky83 il 06 Aprile 2014, 23:02:03
Non sò se sia la sezione adeguata... :icon_redface:...ma posto qui un mio dubbio su un particolare DTC rilevato troppe volte, con sw FORScan appunto e auto Focus 1.6 TDCi 109cv.

L'errore riguarda il modulo FACM, ossia il modulo di ''comando additivo carburante'', quindi presumo il modulo della cerina e company... :book6:

(http://i59.tinypic.com/slkwgl.jpg)

Come si vede dall'immagine, tralasciando i DTC dei moduli portiere (che mi pare dia aver capito siano abbastanza frequenti e poco ''importanti'') il DTC che più mi preoccupa ha il codice B1317-20.
Dato che a me appare di frequente, posso sapere se a qualcuno di Voi è mai apparso?!  :icon_confused:
Mi devo preoccupare, dato il rilevato superamento frequente dei 16 Volts?!
Non sò, probabile guasto dell'alternatore?!
Consigli?!

Grazie a Voi tutti in anticipo...

Prova cancellare tutti gli errori,trovo strano che non abbia quel'errore nella pcm,se fosse l' alternatore dovresti averlo in pcm . Ti consiglio di cancellarlo e prova a scollegare e metti dello spray per contatti nella spinetta che trovi nell'alternatore , magari monitorizza la tensione con forscan ,deve stare fra i 14.2 e 14.5

anche a me è venuto fuori identico in seguito ad un corto. rilevato solo con forscan e niente pcm. cancellato non è mai più apparso.

Citazione di: patrigian72 il 07 Aprile 2014, 04:33:05
Prova cancellare tutti gli errori,trovo strano che non abbia quel'errore nella pcm,se fosse l' alternatore dovresti averlo in pcm . Ti consiglio di cancellarlo e prova a scollegare e metti dello spray per contatti nella spinetta che trovi nell'alternatore , magari monitorizza la tensione con forscan ,deve stare fra i 14.2 e 14.5

Ho provato già a cancellarlo; tutto ok, ma dopo un breve periodo riappare.
In PCM per ora non rileva nulla.
Ho provato ieri sera ha monitorare la tensione con FORScan stesso e si attesta attorno ai 14.5/14.6V max, rilevati nella ecu (quindi modulo PCM).
Ho notato comunque che la tensione subisce sostanziali variazioni quando si gira lo sterzo, praticamente quando entra in funzione l'idroguida, anche se credo sia normale.
Dove trovo esattamente la spinetta dell'alternatore?

Inviato dal mio GT-S5570I con Tapatalk 2

Quando giri dovrebbe essere normale. Però per esempio ae capita anche quando inserisco le quattro frecce.

Citazione di: Scitech il 07 Aprile 2014, 12:03:04
Quando giri dovrebbe essere normale. Però per esempio ae capita anche quando inserisco le quattro frecce.

Idem, gli assorbimenti purtroppo sono un pò troppo evidenti sulle ns Focus II...

Ciao, Spero di non fare una domanda stupida, non mi sembra che se ne sia parlato. Dove trovo la voce dist regen km? Ho visto che c'è il menù a tendina con gem, ic, ecc.... Passandoli tutti non l'ho trovata, mi son perso qualcosa?


Inviato dal mio terrazzo utilizzando il piccione

mi sembra che è scritto nella prima pagina m

Si, ho visto  che a te comprare, ma a me manca proprio quella voce li, non ne capisco il motivo. Ho appena preso il cavo quindi forse per inesperienza sto facendo qualche errore..  Correggetemi se sbaglio: dal menù a tendina passo tutti i moduli e per ognuno scelgo le voci da monitorare, portandole nel riquadro di destra, poi non devo far altro che cliccare play. Giusto?


Inviato dal mio terrazzo utilizzando il piccione

si l'operazione è giusta. non  so perché non compare.

Va ben, magari verifico che non sia una versione vecchia la mia di forscan. Grazie :)


Inviato dal mio terrazzo utilizzando il piccione

salve, oggi è arrivato elm327 1.5a. ho installato i driver e usato forscan. mi ha chiesto il modello auto, è ho selezionato focus 2008 mk2.5 (se non ricordo male)
ha fatto altre domande forscan, ma non sapendo cosa rispondere selezionavo sempre no, per non far modifiche
ha trovato questi due errori

===DTC P0704-28===
Code: P0704 - Guasto circuito entrata interruttore frizione

Sintomo di guasto aggiuntivo:
- Segnale non valido

Status:
- DTC precedentemente attivato - non presente al momento della richiesta
- Spia avaria disinserita per questo DTC

Module: Modulo gestione motore

Dettagli errori Diagnostic Trouble Code

Guasto circuito entrata interruttore frizione

Questo codice potrebbe essere causato da:

Cortocircuito ad alimentazione.

Sospettare interruttore posizione pedale frizione.

===END DTC P0704-28===

===DTC P0087-21===
Code: P0087 - Pressione sistema/linea carburante - Troppo bassa

Sintomo di guasto aggiuntivo:
- Segnale oltre la soglia massima.

Status:
- DTC precedentemente attivato - non presente al momento della richiesta
- Spia avaria disinserita per questo DTC

Module: Modulo gestione motore

Dettagli errori Diagnostic Trouble Code

Pressione sistema/linea carburante - Troppo bassa

Questo codice potrebbe essere causato da:

Perdite di carburante

Operazione incorretta della valvola limitatrice della pressione.

Ispezionare i connettori per vedere se vi sono segni di danni, di infiltrazioni d'acqua, di corrosione, ecc.

Forte caduta di pressione nel sistema di alimentazione carburante a bassa pressione.

Verificare se vi sono perdite nel sistema di alimentazione a bassa pressione.

Per ulteriori informazioni diagnostiche fare riferimento alla sezione appropriata dell'eTIS.

===END DTC P0087-21===

mi spiegate gli errori, mi devo preoccupare?

per quanto riguarda il 2° errore potrebbe essere serbatoio carburante sporco e filtro gasolio sporco?

circa un mese fa mi ha dato "guasto motore". ho spento il motore . riavviato ed è scomparso. avendo già avuto tempo fa lo stesso problema, guasto motore con avaria servosterzo, ho pensato di nuovo al serbatoio sporco. quella volta per far solo la diagnosi in ford si sono fregati 80 euro. cosi questa volta ho comprato elm 327 sperando di poter far le diagnosi da me. 

fà una bella cosa...resetta gli errori...fai un pò di km e rifai diagnosi...

P0087-21
questo purtroppo è male...potrebbe essere filtro gasolio...serbatoio sporco ecc.ecc.

http://www.idaf.it/index.php?topic=26333.msg380524#msg380524

http://www.idaf.it/index.php?topic=35382.0;topicseen#s_top

http://www.idaf.it/index.php?topic=30428.msg439790#msg439790

Si quell'allarme è proprio riferito al serbatoio. Prima di metter mani al serbatoio prova però a fare un po' di pieni additivando con acetone puro. Max 100-120ml di acetone per pieno. Poi cambi il filtro gasolio. Prova magari risolvi e riesci a risparmiare. Tentar non nuoce.


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putroppo l'acetone non gli fà niente...e lo dico per esperienza personale...mi sono fatto tutto l'inverno additivando con acetone...e non è servito a nulla...
neanche la benzina eventualmente...

vai di tunap 983

la cosa più giusta ( ormai sono un professionista in questo...) è
-munirsi di 1 mt di tubo trasparente diametro 6
-collegarlo al foro di scolo inferiore del filtro gasolio
-allentare la vite in plastica nera sopra il filtro e far uscire un pò di gasolio per verificarne la purezza
-richiudere la vite

il tutto a motore spento...;)


allego foto...

(http://imageshack.us/a/img84/8142/filtro5.jpg)

(http://imageshack.us/a/img59/5328/filtro4.jpg)

(http://imageshack.us/a/img834/658/filtro10y.jpg)

iceman ho letto tutte le 7 pagine di "riecco il difetto", me venuto il mal di testa. hai passato l'"inferno" con questo codice guasto. spero che hai risolto. io al momento seguiro' la tua guida per controllare se dal filtro gasolio esce gasolio sporco, ma ho anche intenzione di usare un additivo pulitore alghe per il diesel. questo filtro ha solo 8000 km ( ho avuto questo problema la prima volta ha 22.000 km, ora ne ho 30.000). la prima volta è stato risolto con cambio filtro gasolio, pulizia serbatoio a 230€ in ford. forse sara' xk faccio pochi km e nel gasolio si creano dei batteri e di conseguenza alghe. mahhhhhhhh. tento con l'additivo, e quando riapparirà "guasto motore", cambio filtro gasolio. 
grazie per l'aiuto

questo additivo per la pulizia http://www.renox.com/auto/powerservice/04_clear_diesel.html lo avete provato?
e questa'altro per mantenere il serbatoio pulito http://www.renox.com/auto/drdiesel/01_drdiesel.html
che ne pensate?
li ho visti da autogold, "convenzionato" con idaf, significa che fanno gli sconti per gli utenti idaf?

fate sempre il pieno se avete la possibilità e additivate. quando ho fatto la distribuzione ora a a pasqua dal mio mecca c'era una focus III serie tutta untasata di mucillagine e roba marrone.  il mecca mi ha consigliato di fare sempre il pieno così si diminuisce l'ossigeno nel serbatoio e ladditivo per sciogliere schifezze varie.

Ma STI problemi ho come l'impressione che siano maggiori su auto col FAP. Come mai? Io la mia (senza FAP) mai additivata e dopo 9 anni nessun problema.


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no è a fortuna. io per ora niente problemi e sono a 93000km.
siamo o.t.

Io non credo di aver risolto... Ora sto usando un additivo anti alghe...che non scioglie i residui...ma forse non le fa ricrescere...

dal fratello cinese dell s 4 :)

Io,da ignorante non sono daccordo con vincmass.Credo che fare il pieno se la macchina si utilizza poco non è un bene perché così gli si da la possibilità di formare schifo sul fondo.Io metto volta per volta,20-30€ e in 11 anni(sgrat sgrat) mai avuto problemi di alimentazione

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Pure io ho sempre fatto cosi...prima della focus...
Ma siamo o.t.

dal fratello cinese dell s 4 :)

Citazione di: chris76 il 23 Maggio 2014, 09:06:46
Io,da ignorante non sono daccordo con vincmass.Credo che fare il pieno se la macchina si utilizza poco non è un bene perché così gli si da la possibilità di formare schifo sul fondo.Io metto volta per volta,20-30€ e in 11 anni(sgrat sgrat) mai avuto problemi di alimentazione

Su questo anche io sono maestro, a volte anche 10€ a botta roba che neanche la lancetta si muove  :icon_cheesygrin:
Questo per praticamente 9 anni, la mia cmax ha visto il pieno , o comunque cifre oltre le 50€, solo quando si partiva l'estate per le vacanze ed in altre rare eccezioni

comunque quello che non capisco è:
come fate a sapere di non avere problemi con il gasolio nel serbatoio ?
Nel senso, che io qualche "piccolissimo" problema in passato ed ultimamente in questo periodo cell'ho (sempre il discorso di avaria motore oltre i 130km/h, e poi qualche incertezza a bassi regimi sotto i 2000 giri) , ma per il resto la macchina tira insomma va bene con i suoi 150000km , quando meno in città o fuori ma al max a 120-125Km/h velocità max.
voi non avete/avuto nessun problema con l'auto ? Per questo dite "mai avuto problemi con alghe e serbatoio?"

a me La Diagnosi con Torque fatta ieri mi da P138B, P0341, P0234, ma soprattutto questo P1632 che se lo interpreto con i suggerimenti di Torque dice:
P1632: [Ford] Theft Deterrent - Fuel Disabled
oppure è legato all'alternatore

io comunque un cambio filtro ed una pulita al serbatoio penso di farla stavolta.... parto dalle cose piu semplici di pulizia, ovviamente non in Ford

Esatto Dadoo io dico così perché non ho mai avuto problemi. Ne in termini di allarmi e ne in termini di calo prestazioni. Sempre fatto il pieno. Con i rincari quasi quotidiani del costo carburante.........


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Ragazzi un chiarimento.


sabato ho fatto un reset codici errore con FordScan, una volta che ho resettato i codici con ForScan , subito riaccesa mi ha dato solo codici:
==DTC P138B-22===
Code: P138B - Tensione sistema modulo di comando candelette a incandescenza

ed U1900

questo anche dopo che ci ho fatto un giretto di 20km circa, sempre e solo questi 2 errori.

Cosa curiosa, ieri pomeriggio ho voluto resettare i codici, ma l'ho potuto fare solo con Torque per Android (non avevo il pc in macchina con FordScan) , e stranamente ho riprovato a rifare il test dopo averla riaccesa, e mi ha segnato solo P1000.
Attivo la registrazione Torque e faccio un giro di un paio di km, (cosi tanto per provare l'app Torque), rifaccio il test e niente sempre e solo P1000.
Spengo e riaccendo, stacco e riattacco il modulo elm , rifaccio il test niente , solo P1000

Che è quello che dice che la centralina non ha ancora avuto il modo di registrare i codici giusto ?
Da come dice anche nel link in fondo pare che debba farci un giretto con l'auto piu o meno complesso.... strano perchè sabato li avevo resettati tutti e 4 con FordScan e poi riaccesa l'auto e rifatto il test mi aveva segnato solo P138B e U1900.... senza (averci girato), poi ci ho fatto come detto un giro di 20km circa e sempre e solo questi ultimi due erano in memoria
http://www.obdii.com/drivecycleford.html

Citazione di: Dadoo il 26 Maggio 2014, 09:55:07
Ragazzi un chiarimento.


sabato ho fatto un reset codici errore con FordScan, una volta che ho resettato i codici con ForScan , subito riaccesa mi ha dato solo codici:
==DTC P138B-22===
Code: P138B - Tensione sistema modulo di comando candelette a incandescenza

ed U1900

questo anche dopo che ci ho fatto un giretto di 20km circa, sempre e solo questi 2 errori.

Cosa curiosa, ieri pomeriggio ho voluto resettare i codici, ma l'ho potuto fare solo con Torque per Android (non avevo il pc in macchina con FordScan) , e stranamente ho riprovato a rifare il test dopo averla riaccesa, e mi ha segnato solo P1000.
Attivo la registrazione Torque e faccio un giro di un paio di km, (cosi tanto per provare l'app Torque), rifaccio il test e niente sempre e solo P1000.
Spengo e riaccendo, stacco e riattacco il modulo elm , rifaccio il test niente , solo P1000

Che è quello che dice che la centralina non ha ancora avuto il modo di registrare i codici giusto ?
Da come dice anche nel link in fondo pare che debba farci un giretto con l'auto piu o meno complesso.... strano perchè sabato li avevo resettati tutti e 4 con FordScan e poi riaccesa l'auto e rifatto il test mi aveva segnato solo P138B e U1900.... senza (averci girato), poi ci ho fatto come detto un giro di 20km circa e sempre e solo questi ultimi due erano in memoria
http://www.obdii.com/drivecycleford.html

Potrebbe essere che solo Torque, quando cancella i codici, imposta la centralina in modo tale che i codici vengano rigenerati/letti solo dopo un periodo/tot km.
Io proverei a ricancellare i codici di errore con forscan, per vedere se ti ritorna nella condizione di Sabato.
Ad ogni modo facci un giro più o meno lungo e vedi se il P1000 sparisce.

si giusto, sicuramente resetto il P1000 con FordScan.... è sicuramente meglio

Da quello che posso aver capito il P1000 te lo ritroverai sempre. Ma non è un errore che ti causa inconvenienti tranquillo. C'è gente che gira da anni con l'auto in memoria quell'errore. P1000 dovrebbe essere imputabile al fatto che la ECU è stata resettata con strumenti non "ufficiali".


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dadoo ma che macchina hai?

Citazione di: vincmass il 26 Maggio 2014, 15:02:39
dadoo ma che macchina hai?

la solita, focus cmax I .... dai è un discorso generico con FordScan non sto facendo l'analisi errori ;-)

ahahahhahah. dadoo con tapatalk non vedo il tipo di macchina.

Citazione di: vincmass il 26 Maggio 2014, 16:40:14
ahahahhahah. dadoo con tapatalk non vedo il tipo di macchina.

ma quale tapatalk vai di forum diretto dal browser dello smartphone ;-) eheh

Ragazzi ma sto Forscan è un tool diverso da quello che usano in Ford giusto ?
personalmente ho appena sistemato la macchina, e con forscan ad esempio le diagnosi davano EGR ok , almeno cosi sembrava, poi il mecca che usa un altro strumento bosch per le diagnosi mi ha cambiato la EGR perchè a lui dava attuatore rotto (la sto facendo breve perche le discussioni stanno sul forum non riannoio nessuno a riguardo) , ho ripreso l'auto, mi ha detto che la diagnosi bosch gli da sempre qualcosa sull'alternatore (è una cosa che mi porto appresso da anno scorso sto alternatore anche in Ford con diagnosi me lo segnalarono), ma ieri sera a me con ForScan non avevo solo il classico U9000 comunicazione tra i moduli

forse le diagnosi con strumenti professionali vanno più a fondo....

ma sicuramente
un diagnostico serio da officica costa 2-3 mila euro
alm327 10 €

qualche differenza ci sarà

Infatti...

dal fratello cinese dell s 4 :)

I codici Dtc vengono memorizzati in centralina sia nuovi che pendenti , fordscan per mia conoscenza riesce a rilevarli , stò parlando dei codici di errori preceduti dalla P riguardanti gestione motore , non credo che esista la bacchetta magica che riesca far vedere più errori di quelle in memoria ,il massimo vede errore non definito, per mia  esperienza vissuta forscan e focom che utilizzo io avevano riconosciuto un errore P000B ,(problema di fasatura variabile della mia ) che quando andavo dal rivenditore che mi aveva venduto l'auto affiliato ad officina Bosch Car Center , riconosceva solo un errore generico e non definito non riuscendo a capire il reale problema , affinché un giorno sono andato con diagnosi stampata da forscan e mi hanno risolto il problema , tutto ciò solo perché era in garanzia e non volevo aggregarmi le spese, scusate le polemiche.
Non voglio togliere niente alla diagnostica Bosch ma il costo di 2 3 mila euro è dovuto ad aggiornamenti continui del software multimarca , oltre ad avere al suo interno manuali di officina , tra i quali schemi elettrici , sostituzione distribuzione e tanto altro

Ottimo partigian72,
Detto questo il kit Bosch rileva sta stessa storia del mio alternatore da cambiare che mi aveva detto Ford in diagnosi 1 anno fa
il Forscan ora non rileva nulla dopo il reset fatto recentemente
dura scegliere a chi dar retta anche se siamo 2-1 a sfavore di Forscan

Ma......se l'auto non ti da problemi attualmente io darei ragione a forscan.


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cè differenza fidati
io ho sia ids con vcm che elm327
aperti entrambi
l'elm ha una scheda di circa 3 cm
il vcm rotunda ha ben  2 schede circa 8-9 cm

ho anche un altra esperienza
quando smanettevo con il cruise,con il primo tastierino avevo un problema di falsi contatti
e con ids mi dava un errore dtc
provando  il delphi con  autocom originale di un amico elettaruto
non dava quell errore.

evidentemente le diagnosi specifiche,sviluppate solo per quella casa,
ids  per ford
vag per i tedeschi
examiner (prima,ora ne hanno un altro) per fiat
sono molto più precise
il costo è senz altro spiegato da più cose
aggiornamenti,assistenza,pacchetti vari,
ma senza dubbio anche nella qualità del dispositivo

Citazione di: pasquale sgro il 20 Giugno 2014, 07:04:53
cè differenza fidati
io ho sia ids con vcm che elm327
aperti entrambi
l'elm ha una scheda di circa 3 cm
il vcm rotunda ha ben  2 schede circa 8-9 cm

ho anche un altra esperienza
quando smanettevo con il cruise,con il primo tastierino avevo un problema di falsi contatti
e con ids mi dava un errore dtc
provando  il delphi con  autocom originale di un amico elettaruto
non dava quell errore.

evidentemente le diagnosi specifiche,sviluppate solo per quella casa,
ids  per ford
vag per i tedeschi
examiner (prima,ora ne hanno un altro) per fiat
sono molto più precise
il costo è senz altro spiegato da più cose
aggiornamenti,assistenza,pacchetti vari,
ma senza dubbio anche nella qualità del dispositivo

Ok Pasquale,non sto' dubitando della diagnosi specifica ids vcm ,la quale durante la scansione va esplorare tutte le centraline,e ci mette anche 5 minuti per farlo, ma come hai confermato anche tu delle diagnostiche generiche  ,che come hai avuto esperienza tu con autocom , io negativo con Bosch ,sono sviluppate fino ad un certo punto. Ho degli amici che utilizzano diagnosi generiche,alcuni mappano e quotati,che infine per risolvere certe situazioni vanno alla casa madre.

sisi d'accordissimo
cioè volevo solo specificare che non tutte le diagnosi sono uguali

Citazione di: patrigian72 il 20 Giugno 2014, 08:09:20
Ok Pasquale,non sto' dubitando della diagnosi specifica ids vcm ,la quale durante la scansione va esplorare tutte le centraline,e ci mette anche 5 minuti per farlo, ma come hai confermato anche tu delle diagnostiche generiche  ,che come hai avuto esperienza tu con autocom , io negativo con Bosch ,sono sviluppate fino ad un certo punto. Ho degli amici che utilizzano diagnosi generiche,alcuni mappano e quotati,che infine per risolvere certe situazioni vanno alla casa madre.

Guarda , ad essere sincero il mio mecca da quando non vado piu in Ford sono officina plurimarca che usano diagnostiche Bosch (sicuramente per le auto per le quali non sono assistenza diretta VW, Audi etc.....) , bhè, finora fidandomi di loro ho risolto problematiche che in Ford mi sognavo.....
secondo me è sempre un misto tra diagnostica e accurata competenza del mecca

Citazione di: Dadoo il 20 Giugno 2014, 12:34:44
Guarda , ad essere sincero il mio mecca da quando non vado piu in Ford sono officina plurimarca che usano diagnostiche Bosch (sicuramente per le auto per le quali non sono assistenza diretta VW, Audi etc.....) , bhè, finora fidandomi di loro ho risolto problematiche che in Ford mi sognavo.....
secondo me è sempre un misto tra diagnostica e accurata competenza del mecca

Davide mi dispiace ma quelle poche volte che sono stato dal meccanico ho sempre voluto essere presente nel momento della diagnosi iniziale , anche se vado da amici di mia natura non mi fido di nessuno , sarà anche sbagliato ma sono fatto così

Citazione di: patrigian72 il 20 Giugno 2014, 12:58:20
Davide mi dispiace ma quelle poche volte che sono stato dal meccanico ho sempre voluto essere presente nel momento della diagnosi iniziale , anche se vado da amici di mia natura non mi fido di nessuno , sarà anche sbagliato ma sono fatto così

Si hai ragione su questo, e devo dire che generalmente non mi fido neanche io, ma bisogna sempre valutare l'interlocutore e chi si ha di fronte.
ieri ho parlato con il mecca e con gli altri del team che hanno tolto la EGR, era bloccata, rotta ..... per le situazioni passate che mi hanno risolto credimi se mi dicono cosi le cose sono solo due:
a) era rotta davvero, bloccata.
b) non sanno riconoscere un egr rotta, ma un officina talmente specializzata che non voglio credere a questo.

nel caso b) cozzerebbe con tutte le soluzioni e gli smazzi che mi hanno sistemato con la macchina nel corso di questi ultimi anni quando in Ford neanche ti dico dove volessero parare (Turbina, Iniettori.... tutto dalle 1000 euro in su)

poi dove lo trovo un meccanico, che mi prova la macchina insieme a mio padre ? Mentre fanno le commissioni (con la mia macchina) per la gestione della stessa loro officina.... tra l'altro per la EGR mi ha detto prima: se vuoi prova a prenderla su ebay , non ho potuto perchè mi ci voleva troppo tempo e non potevo stare tanti giorni senza auto.

un altra teoria sarebbe quella che la EGR si è finita di scassare nel momento in cui ho continuato a camminare con l'auto con l'errore MAF 0101 che è diventato anche P1101 e tutto fumo nero.... non saprei.... fatto sta che una volta l'ho cambiata.... la prox volta cambio e passo al benzina

comunque ieri sul "mio" tread ho postato la conclusione (spero) finale:
http://www.idaf.it/index.php?topic=35984.msg525635#msg525635

Citazione di: pasquale sgro il 19 Giugno 2014, 19:06:57
ma sicuramente
un diagnostico serio da officica costa 2-3 mila euro
alm327 10 €

qualche differenza ci sarà

quotone

Raga.. un domandone:
Quando faccio la rigenerazione forzata del fap, prima che parta, forscan mi dice di accendere luci, a/c, parabrezza e lunotto termico........
Come mai questa richiesta?! 8-o

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salve a tutti  :icon_cheesygrin:
oggi ho usato forscan e me uscito questo codice errore:

===DTC P0704-28===
Code: P0704 - Guasto circuito entrata interruttore frizione

Sintomo di guasto aggiuntivo:
- Segnale non valido

Status:
- DTC precedentemente attivato - non presente al momento della richiesta
- Spia avaria disinserita per questo DTC

Module: Modulo gestione motore

Dettagli errori Diagnostic Trouble Code

Guasto circuito entrata interruttore frizione

Questo codice potrebbe essere causato da:

Cortocircuito ad alimentazione.

Sospettare interruttore posizione pedale frizione.

===END DTC P0704-28===

qualcuno sa dirmi cos'è? è da allarmarsi?

io ho azzerato la centralina dtc degli errori per ricontrollare fra qualche mese e veder se esce ancora questo codice errore.

a dicembre mi scadono i 5 anni di garanzia, con attivi attualmente 33000 km. prima della scadenza della garanzia, se questo errore è grave, gliela porto per veder cosa fare e se passa in garanzia.

Prova la qualche giorno e riesegui la diagnosi... Se lo trovi di nuovo vai in Ford...

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ragazzi, per caso qualcuno sa se è possibile azzerare con forscan (o altro software) il livello della cerina nella centralina quando si riempie il serbatoio cerina?
o meglio i russi a che punto sono riguardo a tale problema?

è da parecchio che non scrivo sul loro sito.

Ultima versione forscan...;)

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Citazione di: ICEMAN il 04 Settembre 2014, 21:55:28
Ultima versione forscan...;)

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no non ci posso credere. nazza, mi stai dicendo che con l'ultima versione forscan è possibile azzerare il livello della cerina in centralina dopo il rabbocco?
grandeeeeee... e come si fà..

L ha fatto Ernesto....;)

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ragazzi anche a me è finita la cerina a 100k km. la macchina va sempre bene.
mi sono accorto che rigenerava troppo spesso e stamattina ho attaccato l'obdII con forscan ed ecco:
(http://i61.tinypic.com/6nwl0g.jpg)

(http://i62.tinypic.com/2gwuhyo.jpg)
(http://i58.tinypic.com/30ivwpz.jpg)

ora mi devo attivare per comprare la cerina.

Scusate ma come dove si trovano quei PID? io ho cercato in tutti i moduli ma non li ho trovati.
Io trovo dei pid solo nei moduli ABS, EPS e GEM. C'è da caricare qualche plug in per poterli leggere?

@hedge66  devi andare nella finestra sotto dtc quella a forma di onda , fai un doppio clic in una finestra qualsiasi e a fianco escono tutti i pids che puoi attivare

l'ho fatto però non ci sono quei PID (es: dist_regen, EGR ecc.). Non ci sono nemmeno tutte quelle service procedure della foto, io ho solo "PCM azzerare i valori programmati filtro antiparticolato diesel", non capisco ho scaricato l'ultima versione di forscan la 2.1.21

probabilmente dipende dalla versione della centralina/e.......o dalla rom diversa.

Citazione di: hedge66 il 11 Ottobre 2014, 15:09:42
l'ho fatto però non ci sono quei PID (es: dist_regen, EGR ecc.). Non ci sono nemmeno tutte quelle service procedure della foto, io ho solo "PCM azzerare i valori programmati filtro antiparticolato diesel", non capisco ho scaricato l'ultima versione di forscan la 2.1.21

Riesci a fare una foto ??

@vincmass nel tuo post 197, la seconda foto, la seconda voce: azzerare valori programmati filtro antiparticolato diesel ( non so se su questo topic o su un'altro, ma se lo ritrovo te lo segnalo mi sa che era imparando forscan) un altro utente  ha detto che facendo questa procedura  la voce dist regen km va a 100.000 km ovviamente a tuo rischio e pericolo, egli crede che la pcm abbia come un conto a scalare, dopo di che ti manda in recovery l'auto

@ernesto non ho capito la tua domanda.

@ernesto il contatore che va a 100000km è quello del pid 'dist ash full' e la procedura andrebbe fatta alla sostituzione del filtro antiparticolato.A @vincmass il contatore riporta 44000km circa.
Io avendo problemi di rigenerazioni frequenti (errore p2459)qualche tempo fa l'ho fatta sta procedura riportando a 100000km il contatore.
A distanza di tempo,rifatta la diagnosi,e senza aver fatto tantissimi chilometri,lo stesso pid mi riportava pochi km al riempimento del filtro(quindi a me il filtro è quasi alla frutta).
Tirando le somme,quello non dovrebbe essere un contatore fisso che scala solo in base ai km percorsi ma la pcm,dopo un pò di rigenerazioni riconosce il livello di intasamento del fap/dpf e quantifica i km rimanenti al suo intasamento totale mandando poi evidentemente in recovery l'auto.

Cicciofocus,
Quanti km residui ti da la pcm.

Ho fatto una diagnosi la scorsa settimana e mi segnava circa 500 km(non ricordo bene)ed ho rifatto la procedura di azzeramento,poi appena ho avvertito l'accensione della famosa ventola che va al massimo ho fatto una trentina di km per far rigenerare come si deve,ed ora dopo circa 600 km fatti la macchina va ancora bene(sgrat sgrat).Appena riesco rifaccio una diagnosi e verifico di nuovo(sono ormai schiavo di sto fap)anche perchè mi rigenera ogni 100km esatti e per fortuna che ho la tangenziale a 200 metri da casa.....
A te però,a parte che ti da un errore diverso,i chilometri mancanti al riempimento totale sono ancora tanti,quindi il fap è ancora libero, enon vale la pena eseguire la procedura di azzeramento.Se risolvi con il riempimento della cerina,meglio così ;)
Io mi sa che troverò un'altra soluzione più radicale.... :icon_wink:

@vincmass  ma perchè ancora non la metti la cerina? alla luce di quello che dice cicciofocus, lascia perdere quello che ho detto prima, non ne vale le pena

Ad un certo punto...bisogna tagliare la testa al toro...

La cerina già l'ho messa(comprata in Germania eolys176) e fatto azzeramento ma non dei km residui,  ma errori in centralina e messo in pressione. I km di dishasfull aumentano sempre, segno che il filtro sta bene.  Ho fatto 300 e più km ed ancora deve rigenerare rispetto a prima che rigenerava ogni 100km quasi. C'è ne andata circa 1,5 litri. La macchina va bene e non ci sono piu dtc accesi.

buona domenica a tutti :)
per chi ha questo errore

===DTC P0704-28===
Code: P0704 - Guasto circuito entrata interruttore frizione

Sintomo di guasto aggiuntivo:
- Segnale non valido

Status:
- DTC precedentemente attivato - non presente al momento della richiesta
- Spia avaria disinserita per questo DTC

Module: Modulo gestione motore

Dettagli errori Diagnostic Trouble Code

Guasto circuito entrata interruttore frizione

Questo codice potrebbe essere causato da:

Cortocircuito ad alimentazione.

Sospettare interruttore posizione pedale frizione.

===END DTC P0704-28===

sono andato in ford e mi hanno riferito che fino a quando l'auto non segnala guasto, non è da prendersi in considerazione. Anche se risulta in forscan, mi hanno detto che dipende da come si usa la frizione o puo' dipendere dai dischi dei freni ovalizzati o dai freni consumati. Ho cambiato i freni , mettendo le pasticche motorcraft, per vedere se poteva dipendere dai freni. Ho azzerato la centralina dei dtc. dopo un po' di tempo, rileggo la centralina, di nuovo lo stesso errore. Cmq questo errore fisso lo ho dal primo anno che ho preso l'auto.

P0704 Ford Descrizione
Quando il pedale della frizione è premere il segnale di tensione dal interruttore della frizione per il modulo di controllo del motore ( ECM ) è bassa. Se l' ECM non vede questo cambiamento dall'alto verso il basso quando il veicolo è superiore a 0 mph, l' ECM imposta codice P0704.

devi controllare l'interruttore della frizione, il pulsante se funziona o meno, questo, molti lo staccano perchè dicono che sentono una risposta più immediata del motore, in effetti, oltre al funzionamento del cruise, questo interruttore, fa vedere alla centralina quando stai cambiando marcia, e ritarda leggermente la risposta dell'accelleratore quando stai staccando la frizione, ti da come una specie di vuoto quando è funzionante, serve anche per l'esp, quando tu accelleri per "sfrizionare " cercando di fare una partenza "sgommando" allora la centralina per non rovinare trasmissione frizione ecc "taglia " potenza , pertanto o controlli l'interruttore nel suo funzionamento con il tester ed il suo corretto  montaggio o te la tieni così com'è  se non hai il cruise ha poca importanza

grazie tantissimo ernesto, finalmente so il xk di questo errore, che mi tormentava da 4 anni non avendo risposta. non ho il cruise. me lo tengo cosi.  :)

se  tu avessi il cruise, servirebbe per disattivare il cruise in fase di frenata automaticamente sensa schiacciare il tasto res o off

Ma col cruise secondo me ha più importanza il freno rispetto alla frizione. In caso di frenata la frizione l'attacchi sempre dopo il freno.


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fino a dicembre , l'auto è in garanzia, secondo voi con questo errore DTC P0704-28, si deve chiedere la riparazione in garanzia? l'auto non mi da guasto, io lo scoperto solo perchè ho obdii.

Ma a cosa si riferisce? Te lo dice forscan.


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ho descritto l'errore, 5 risposte sopra

Citazione di: ernesto il 16 Novembre 2014, 08:10:37
P0704 Ford Descrizione
Quando il pedale della frizione è premere il segnale di tensione dal interruttore della frizione per il modulo di controllo del motore ( ECM ) è bassa. Se l' ECM non vede questo cambiamento dall'alto verso il basso quando il veicolo è superiore a 0 mph, l' ECM imposta codice P0704.

devi controllare l'interruttore della frizione, il pulsante se funziona o meno, questo, molti lo staccano perchè dicono che sentono una risposta più immediata del motore, in effetti, oltre al funzionamento del cruise, questo interruttore, fa vedere alla centralina quando stai cambiando marcia, e ritarda leggermente la risposta dell'accelleratore quando stai staccando la frizione, ti da come una specie di vuoto quando è funzionante, serve anche per l'esp, quando tu accelleri per "sfrizionare " cercando di fare una partenza "sgommando" allora la centralina per non rovinare trasmissione frizione ecc "taglia " potenza , pertanto o controlli l'interruttore nel suo funzionamento con il tester ed il suo corretto  montaggio o te la tieni così com'è  se non hai il cruise ha poca importanza

Uhm... io non so se è così anche sulle vostre, sulla mia il motore è più pronto a pedale frizione abbassato solo da fermo, in movimento non ci sono differenze apprezzabili. La descrizione dell'errore parla di velocità superiore a 1 mph, quindi dovrebbe essere così. Secondo me staccare l'interruttore non ha senso.
@roberto1, potresti provare a sostituire l'interruttore con uno di recupero preso da un demolitore oppure tentare la via della riparazione in garanzia, ma devi cercare di convincere il meccanico di aver avvertito un malfunzionamento, perché se non vede nessun allarme attivo magari ti dice che va bene così.

Citazione di: roberto1 il 20 Novembre 2014, 19:14:32
ho descritto l'errore, 5 risposte sopra

Scusa, avevo letto e pensavo fossi un'altro utente. Inventati qualcosa e portala. Così loro con la diagnosi verificano e la mettono a posto. Perché magari poi va a finire che scaduta la garanzia ti vien fuori l'animalia e te la devi sistemare di tasca tua.


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aiutatemi ad inventare qualcosa da dirgli al meccanico che giustifichi questo malfunzionamento :)

Puoi dire che a volte, staccando la frizione, senti dei vuoti molto irregolari, sempre diversi ogni volta. Oppure, se hai l'ESP, che a volte le partenze le fai come se l'ESP non entrasse.


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Citazione di: Daniele978 il 21 Novembre 2014, 01:43:16
Oppure, se hai l'ESP, che a volte le partenze le fai come se l'ESP non entrasse.

Va beh, questa no. Altrimenti gli potrebbero rispondere che deve fare partenze tranquille e non è detto che l'esp subentri ogni volta. Piuttosto meglio parlare di vuoti di alimentazione a frizione premuta oppure dire che a volte si accende qualche spia...

Ma si va bene una vale l'altra. Basta che si vedano costretti a fare una diagnosi. [emoji106]


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Citazione di: Michel il 21 Novembre 2014, 19:02:55
Va beh, questa no. Altrimenti gli potrebbero rispondere che deve fare partenze tranquille e non è detto che l'esp subentri ogni volta. Piuttosto meglio parlare di vuoti di alimentazione a frizione premuta oppure dire che a volte si accende qualche spia...

cosa significa: "vuoti di alimentazione a frizione premuta"? che il motore gira a vuoto?
quale spia si potrebbe accendere?

Citazione di: roberto1 il 22 Novembre 2014, 21:14:53
cosa significa: "vuoti di alimentazione a frizione premuta"? che il motore gira a vuoto?
quale spia si potrebbe accendere?

Significa che perde giri, magari potresti dire che scalando le marce o in fase di frenata tenta di spegnersi. Per la spia, inventa. Quella di avaria motore o altro... Comunque se sono seri, basta poco per convincerli a collegare il portatile.

oggi sono andato in ford e ho detto che avevo problemi con la frizione. hanno fatto la diagnosi con il loro pc, nessun errore. allora gli ho detto che io collegando il cavo mi dice problemi all'interruttore frizione. per loro è ok. Hanno fatto la diagnosi davanti a me. Mah non capisco. il cavo obdii con forscan mi da quell'errore, con il software ufficiale della casa, nessun errore.
ho riattaccato adesso obdii con forscan. nessun errore MAHHHHHHH è circa tre anni che ho questo errore ed oggi è scomparso? proprio oggi?
e ieri avevo controllato di nuovo, visto che oggi volevo andare alla ford. ieri l'errore c'era.

@roberto1 io ho rinunciato eliminare errori con fscan, tante volte non riesce a cancellare,io utilizzo Focom e me li cancella sempre,sicuramente con idsvcm ci sono riusciti subito.

avevo altri errori che risolto i problemi, forscan li cancellava e mai visti piu'. questo errore lo cancellato in questi anni qualche 4-5 volte e dopo un tot di tempo, ricollegando obdii si ripresentava di nuovo. io non capisco come mai ieri c'era l'errore e io NON lo cancellato in modo tale che oggi si ripresentava alla ford e oggi era scomparso. Quindi patrigian72 dici che fra qualche giorno ricollego obdii , l'errore non si ripresenta visto che lo hanno cancellato con i software e cavi ufficiali ford? Spero di si :)   

Citazione di: roberto1 il 09 Dicembre 2014, 17:08:05
avevo altri errori che risolto i problemi, forscan li cancellava e mai visti piu'. questo errore lo cancellato in questi anni qualche 4-5 volte e dopo un tot di tempo, ricollegando obdii si ripresentava di nuovo. io non capisco come mai ieri c'era l'errore e io NON lo cancellato in modo tale che oggi si ripresentava alla ford e oggi era scomparso. Quindi patrigian72 dici che fra qualche giorno ricollego obdii , l'errore non si ripresenta visto che lo hanno cancellato con i software e cavi ufficiali ford? Spero di si :)   

Avevo capito che non si cancellavano con f.scan,invece si ripropongono a tempo,speriamo avendo cancellato con programma ufficiale abbia risolto,

Ragazzi scusate, secondo voi questo cavetto interfaccia va bene? sto passando da Torque a FORSCAN  :icon_idea:

http://www.ebay.it/itm/DIAGNOSI-AUTO-Interfaccia-Con-Cavo-OBD2-USB-Cable-Tutte-Le-Auto-Can-Bus-ELM327-/371251681675?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item567053198b

Si... Perfetto.

Inviato dal mio BLOOM

HELP! fatto rifornimento cerina (che sembra non sia terminata) ma quando vado a resettare, pressurizzare serbatoio cerina, mi da "sembra che il test non sia supportato..." ne uscirò vivo? :(
Il tutto ovviamente eseguito con FORSCAN.... :hurted:

Citazione di: patrigian72 il 09 Dicembre 2014, 15:35:51
@roberto1 io ho rinunciato eliminare errori con fscan, tante volte non riesce a cancellare,io utilizzo Focom e me li cancella sempre,sicuramente con idsvcm ci sono riusciti subito.

partigian dove hai preso focom  che non lo trovo?

@mauro16v
cosa significa resettare?
io seguii la procedura su forscan ed andò tutto bene,
cioè:
riempire serbatoio e pressurizzare impianto.

Citazione di: linus16 il 01 Maggio 2015, 17:58:06
partigian dove hai preso focom  che non lo trovo?

Su ebay,se trovo il link te lo passo

Si, intendevo che ho riempito e pressurizzato correttamente come da procedura era solo questione di seguire un ordine di sequenze che io sbagliavo per la fretta...

Citazione di: patrigian72 il 01 Maggio 2015, 23:05:50
Su ebay,se trovo il link te lo passo

grazie aspetto

Ciao Ragazzi,
scrivo qui perchè ho avuto il seguente problema, e mi sto provando l'utilizzo di forscan che ancora non conosco.. dunque ho bisogno di qualche dritta...

allora, una decina di giorni fa, prendendo la mia focus II dal garage, la macchina strattonava e non saliva di giri. fermo immediatamente la macchina e l'indomani la porto al conce ford vicino casa. nel portarla li (meno di un km di strada) nessun problema. il conce mi dice di lasciargliela per una diagnosi e così al costo di 42 euro mi dice che la valvola EGR è rotta, la parte elettronica, e alla mia domanda se con una pulizia si risolvesse, mi ha detto no va cambiata. costo preventivo 520 euro.
ci rifletto un po decido di temporeggiare e mi porto a casa la macchina. da allora per piu di una settimana NON si è piu verificato il problema :-\ . nel frattempo leggendo il forum ho ordinato EML327 con modifica, e oggi che è arrivato l'ho collegato al forscan per una prima diagnosi. ho inoltre ordinato un prodotto per la pulizia della EGR e un additivo per il gasolio da mettere nel serbatoio, che ancora non mi sono arrivati....

ora di seguito vi riporto i risultati della diagnosi e dell test effettuato con auto accesa al minimimo... siccome è la prima volta che utilizzo questo fostware volevo sapere come resettare gli errori senza fare pasticci...
grazie in anticipo per la pazienza e l'aiuto!



===PCM DTC P1402-61===
Code: P1402 - Orifizio fisso sistema di ricircolo gas di scarico ostruito

Sintomo di guasto aggiuntivo:
- Segnale oltre la soglia massima.

Status:
- DTC presente al momento della richiesta
- Spia avaria disinserita per questo DTC

Module: Modulo gestione motore

Dettagli errori Diagnostic Trouble Code

Orifizio fisso sistema di ricircolo gas di scarico ostruito

===END PCM DTC P1402-61===

===PCM DTC P1412-28===
Code: P1412 - Valvola EGR bloccata

Sintomo di guasto aggiuntivo:
- Segnale non valido

Status:
- DTC precedentemente attivato - non presente al momento della richiesta
- Spia avaria disinserita per questo DTC

Module: Modulo gestione motore

Dettagli errori Diagnostic Trouble Code

Valvola EGR bloccata

Questo DTC viene attivato quando si verificano una o più delle seguenti condizioni.

superato il tempo massimo per rilevare valvola inceppata

impossibile rilasciare l'attuatore EGR bloccato o inceppato

Questo codice potrebbe essere causato da:

È possibile che i dati di taratura non siano stati aggiornati.

Controllare l'ultima taratura del PCM.

Controllare se l'attuatore EGR è bloccato o inceppato.

verificare il connettore C958 EGR

Cancellare il DTC e ripetere l'autodiagnosi.

guidare il veicolo su strada facendogli compiere un ciclo di guida variato, cambiando regolarmente marcia in modo da determinare passaggi da RPM bassi a elevati, ove possibile guidare in salita e discesa su percorsi collinari

I DTC sono ancora presenti?

Per ulteriori informazioni diagnostiche fare riferimento alla sezione appropriata dell'eTIS.

===END PCM DTC P1412-28===

===ABS DTC Nessuno===
Successfull DTC reading, no error codes found

Module: Modulo sistema frenante antibloccaggio / controllo trazione

===END ABS DTC Nessuno===

===HCM DTC Nessuno===
Successfull DTC reading, no error codes found

Module: Modulo comando fari

===END HCM DTC Nessuno===

===EPS DTC U1900-20===
Code: U1900 - Messaggio mancante per regime motore

Status:
- DTC precedentemente attivato - non presente al momento della richiesta
- Spia avaria disinserita per questo DTC

Module: Servosterzo a comando elettronico

Dettagli errori Diagnostic Trouble Code

Guasto bus comunicazione CAN (messaggi mancanti)

Possibili cause:

Messaggio mancante per regime motore

Dati RPM motore non validi

Dati velocità veicolo non validi

Verificare che il cablaggio CAN/rete CAN funzionino.

Nota:

I DTCs che iniziano con 'U' sono guasti che si verificano durante la comunicazione tra moduli.

Non sostituire mai i moduli basandosi solamente su un codice 'U'. Questi codici non sempre indicano un inconveniente e possono essere dovuti alle normali funzioni diagnostiche eseguite sul veicolo.

===END EPS DTC U1900-20===

===IC DTC Nessuno===
Successfull DTC reading, no error codes found

Module: Cruscotto

===END IC DTC Nessuno===

===PDM DTC U1900-20===
Code: U1900 - guasto bus comunicazione CAN

Status:
- DTC precedentemente attivato - non presente al momento della richiesta
- Spia avaria disinserita per questo DTC

Module: Unità di comando portiera lato passeggero

Dettagli errori Diagnostic Trouble Code

Guasto bus comunicazione  CAN – ricezione errore

Nota:

I DTCs che iniziano con 'U' sono guasti che si verificano durante la comunicazione tra moduli.

Non sostituire mai i moduli basandosi solamente su un codice 'U'. Questi codici non sempre indicano un inconveniente e possono essere dovuti alle normali funzioni diagnostiche eseguite sul veicolo.

===END PDM DTC U1900-20===

===DFDM DTC U1900-20===
Code: U1900 - guasto bus comunicazione CAN

Status:
- DTC precedentemente attivato - non presente al momento della richiesta
- Spia avaria disinserita per questo DTC

Module: Unità di comando portiera lato guida

Dettagli errori Diagnostic Trouble Code

Guasto bus comunicazione  CAN – ricezione errore

Nota:

I DTCs che iniziano con 'U' sono guasti che si verificano durante la comunicazione tra moduli.

Non sostituire mai i moduli basandosi solamente su un codice 'U'. Questi codici non sempre indicano un inconveniente e possono essere dovuti alle normali funzioni diagnostiche eseguite sul veicolo.

===END DFDM DTC U1900-20===

===RCM DTC Nessuno===
Successfull DTC reading, no error codes found

Module: Modulo di controllo sicurezza passeggeri

===END RCM DTC Nessuno===

===EATC DTC Nessuno===
Successfull DTC reading, no error codes found

Module: Controllo elettronico automatico della temperatura

===END EATC DTC Nessuno===

===ACM DTC Nessuno===
Successfull DTC reading, no error codes found

Module: Modulo di comando audio

===END ACM DTC Nessuno===

===GEM DTC Nessuno===
Successfull DTC reading, no error codes found

Module: Modulo di Controllo Generico

===END GEM DTC Nessuno===

Devi andare in dtc e poi reset dtc

Citazione di: patrigian72 il 23 Febbraio 2016, 21:22:44
Devi andare in dtc e poi reset dtc

ok grazie ci provo e vedo se si ripresenta... secondo voi con gli additivi risolvo ?

Per me la devi solo aprire  e pulire.  Ci sono le guide sul forum.

Inviato dal mio GT-N7100

Ciao, in questo programma come si chiama il valore per monitorare la pressione della turbina?

Inviato dal mio FRD-L09 utilizzando Tapatalk

ho un aford fusion tdci 1400

con questa presa diagnostica obd riesco a fare il test sull'accelleratore se funziona.
https://it.aliexpress.com/item/32829576979.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dT66PRc

con la stessa presa pero non riesco a fare sempre il test sull'accelleratore sulla mia renault kangoo 2 2005

quale presa diagnostica comperare e sopratutto quale programma usare??

Prova a chiedere su un forum Renault

Inviato dal mio FRD-L09 utilizzando Tapatalk

salve ragazzi sapetusion tdcife se forscan legge tutti i sensori della mia ford fusion tdci