It Discussioni Auto Ford

Allora...vediamo di spiegare la cosa come si deve......ho una Ford Focus 1.6 TDCi 90 CV con 40.000 km comprata nuova nel 2009 e da circa un'anno mi capita ogni tanto che quando porto motore a regimi intorno ai 3000 rpm, poco dopo aver passato i 2500 rpm la macchina va a singhiozzo.....cioè tira, non tira, tira, non tira.....e poi arrivato a 3000 rpm smette........così capita anche in autostrada ai 130 km/h (in 5° marcia ovviamente) e a 2500 rpm dando gas per fare un sorpasso la macchina va sempre così a singhiozzo!!

Ovviamente sono andato in un officina ford più di una volta anche anno scorso e mi dissero che non c'erano errori nel computer quindi non sapevano cosa potesse essere ma di passare se avesse continuato........poi circa un mese fa il problema si è accentuato molto e quindi ho lasciato l'auto in officina 4 giorni così potevano fare tutte le prove che volevano e alla fine mi hanno sostituito la valvola EGR perchè si era bloccata.......ovviamente ero felice perchè pensavo di aver finalmente risolto il problema.......invece sabato scorso si è ripresentato....un pò più lieve però c'è!!!

Questa mattina ho preso un altro appuntamento per lunedì  all'officina poi vedremo.........


C'è nessuno che sa da cosa possa essere causato il problema o abbia avuto un'esperienza tipo la mia??

Grazie

Ciao vin, se leggi nel mio post io ho +o- il tuo stesso problema.
Ho il 1800 115cv, fatto diagnosi e passato per un parere in tre conce diverse e tutti han detto che al 90% è causato da sporcizia, allorché ho comprato il Tunap e ieri pomeriggio, scattata la riserva l'ho inserito nel serbatoio con un bel pieno di Hi-Q  :) ora proverò a tirarla un po' e vedere se mi continua col singhiozzo, se dovesse continuare proverò a farla spaventare  :D :D :D la porterò a dare una pulitina generale in conce.

P.S.: dove fai carburante? Per caso in un distributore privato?  :-\

Citazione di: -Vin- il 18 Maggio 2011, 13:42:39
Allora...vediamo di spiegare la cosa come si deve......ho una Ford Focus 1.6 TDCi 90 CV con 40.000 km comprata nuova nel 2009 e da circa un'anno mi capita ogni tanto che quando porto motore a regimi intorno ai 3000 rpm, poco dopo aver passato i 2500 rpm la macchina va a singhiozzo.....cioè tira, non tira, tira, non tira.....e poi arrivato a 3000 rpm smette........così capita anche in autostrada ai 130 km/h (in 5° marcia ovviamente) e a 2500 rpm dando gas per fare un sorpasso la macchina va sempre così a singhiozzo!!

Ovviamente sono andato in un officina ford più di una volta anche anno scorso e mi dissero che non c'erano errori nel computer quindi non sapevano cosa potesse essere ma di passare se avesse continuato........poi circa un mese fa il problema si è accentuato molto e quindi ho lasciato l'auto in officina 4 giorni così potevano fare tutte le prove che volevano e alla fine mi hanno sostituito la valvola EGR perchè si era bloccata.......ovviamente ero felice perchè pensavo di aver finalmente risolto il problema.......invece sabato scorso si è ripresentato....un pò più lieve però c'è!!!

Questa mattina ho preso un altro appuntamento per lunedì  all'officina poi vedremo.........


C'è nessuno che sa da cosa possa essere causato il problema o abbia avuto un'esperienza tipo la mia??

Grazie

inizia con un trattamento tunap, inoltre la tua fofo ha il filtro antiparticolato?

Gasolio lo faccio alla esso che ho vicino a casa dal primo giorno che l'ho comprata...tranne pochissime volte dove capitava per non rimanere a piedi.

Alla sporcizia ci avevo pensato pure io ma all'ultimo tagliando mi hanno cambiato anche il filtro gasolio (che costa 80 euro :o) quindi credo che sia un pò improbabile che sia quello.

Il FAP non cel'ho....monta solo sul 1.6 110 CV


Il tunap servirebbe per pulire il circuito dell'iniezione??

La sporcizia nn riguarda solo il filtro gasolio! Se qualcosa passa può esserci sporcizia nell'iniezione e li dove passa fino ad arrivare alla pompa del gasolio e li son dolori.
Ti ho chiesto dove fai rifornimento perché a me in Ford, dopo aver sentito dove rifornisco l'auto, hanno detto di evitare i privati che hanno gasolio di seconda scelta. Io nn sono sicuro di ciò che mi han detto anche perché la sporcizia la puoi trovare anche nei "marchi".
Il tunap è ottimo per ripulire il sistema di alimentazione e non solo iniettori, del resto basta considerare il costo ben più elevato di stp o arexons...

Ho avuto il tuo stesso problema verso i 50.000 km, è bastato un tagliando 'a modo' ed una bella pulizia della valvola EGR ....

Allora ieri ho portato la fofo in officina per l'ennesima volta e quando la sono andata a ritirare mi hanno detto che hanno sostituito un'elettrovalvola che controlla la geometria variabile della turbina (anche se sapevo che la mia, 1.6 90 CV aveva la geometria fissa e il 110 variabile, va beh.....mi sarò sbagliato)......che sul foglio della garanzia che hanno fatto è descritta con "Valvola controllo depressione - ricircolo gas di scarico".
Per ora l'ho provata un pò e non ha ancora fatto il defetto che faceva.....speriamo che questa volta si sia risolto il problema, anche perché il 29 di questo mese mi scade la garanzia.

mi dici il codicie di quello che hanno cambiato!?

Anche se un pò in ritardo di seguito elenco quello che hanno sostituito nei vari controlli.

In data 06/05/2011:

1217470 - SIGILLANTE
1145962 - GRNZ. TENUTA
1682737 - VALVOLA EGR (1526689)
1229959 - GUARNIZIONE DI TENUTA
1624449 - FERMAGLIO

In data 25/05/2011:

1313848 - VALV. CONTR. DEPR. - RIC. GAS SCARICO


Approfitto per dire che proprio in questi giorni ha ripreso a perdere potenza nel passaggio tra 2200 - 2600 giri/min come faceva prima.....a questo punto non so che fare?!

Può essere che abbia un problema che si accentua con l'aumentare dell'umidità dell'aria esterna??....caso vuole che ha ripreso proprio in questi giorni che sono arrivate le prime nebbie.....boh, cissà???

spero comunque di risolvere prima o poi perché mi ha rotto un pò le scatole sta cosa.....il brutto è che adesso sono anche fuori garanzia quindi tutti i controlli che gli voglio far fare immagino di doverli pagare, anche se il problema cel'ha da quando era in garanzia e non è mai stato risolto del tutto.

ma adesso come va'?

io ho l auto con il tuo stesso motore e con 123.000 km a 119000
ho avuto un problema simile al  tuo
dopo 2500 giri singhiozzava
e ho risolto cambiando il filtro gasolio

ragazzi non può essere qualche manicotto ke si è allentato e quindi "sfiata"?

Va che va dimme@@a....tutte le sante volte che passo su quel regime di giri va a scatti....se ne è accorta anche la mia morosa stando nel sedile del passeggero, quindi è molto percettibile la cosa!!

Ai manicotti c'avevo pensato anch'io però boh, anche perchè se sfiatasse non riprenderebbe poi ad andare normalmente passati i 2800 giri circa....almeno pensando a logica!!

dicevo dello sfiato perchè ho avuto il tuo stesso problema,
con le prime due marce sembrava andasse bene, la cosa si percepiva con la terza, quarta e quinta marcia, e lo si percepiva tra i 2600 e i 2900 giri min.
arrivati a 3000 giri andava una bellezza fino ai 4300

esatto....è proprio quello che fa a me!!
Quindi sai che manicotto ti hanno stretto??
Te lo faceva solo da fredda, da calda o non faceva differenza??
A me tempo fa lo faceva solo se ci tiravo per un pò poi cominciava a farlo....adesso invece lo fa da fredda da calda e ormai anche da spenta.....hihihi!!!

esatto identico mio problema, solo ke a me non erano i manicotti ma uno sfiato dovuto alla rottura di un tubo dalla staffa ke lo sostiene al motore
attendi ke carico foto

in questa foto si vede il tubo in questione
(http://img72.imageshack.us/img72/5966/fotovz.jpg)

in quest'altra lo stesso tubo dove si era dissaldato
(http://img522.imageshack.us/img522/335/foto1br.jpg)

Ok...grazie!!adesso son curioso e voglio guardare se riesco a vedere qualcosa che non va anche nella mia.
Quindi dopo ti hanno sostituito il tubo immagino??

la sostituzione del tubo mi costava in torno ai 140 €, il mio mecc di fiducia me lo ha saldato.
tu cmq prova con qualche amico, lo fai sedere in auto apri il cofano e lo fai accelerare leggermente, mentre tu sei davanti l'auto e se è lui dovresti sentire uno sfiato.
altrimenti da solo prova a squotere il tubo in questione e vedi se si muove.
io mene sono accorto da solo mentre ero in auto nel garage accelerando leggermente sentivo il suono del motore cambiare tipo (vraaa a vrooo) intorno ai 1000 giri
(sembra che stia dicendo una str@@@ta ma a me è capitato così)
purtroppo sono fissato sui rumori strani li sento tutti io
cmq provare non costa nulla

Sono appena andato a vedere se scuoteva qualcosa o se c'erano cose anomale e ho notato due punti in cui c'era dell'unto....uno è dove è attaccato il collettore dell'aspirazione dell'aria della turbina che è leggermente immorchiato con un pò di unto....l'altro invece molto più vistoso è in una flangia rettangolare che sopra è veramente molto unta....però non sò che pezzo sia esattamente e dove vada.....ecco le foto:

(http://img846.imageshack.us/img846/6830/20111117171228evid.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/846/20111117171228evid.jpg/)

(http://img228.imageshack.us/img228/1918/20111117171239evid.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/228/20111117171239evid.jpg/)

(http://img689.imageshack.us/img689/8353/20111117171302evid.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/689/20111117171302evid.jpg/)

Potrebbe centrare qualcosa col problema??

di preciso non so dirtelo, ma so che quel tubo a "fisarmonica" per intenderci,
si deteriora e quello può essere il problema, fagli dare un occhiata oppure attendiamo qualche amico sul forum + ferrato

Farò così....magari la prima volta che sono in giro passo dall'officina ford e gli faccio dare un'occhiata e vedo cosa mi dicono!!

ecco come si presentava il mio motore prima della riparazione
(http://img408.imageshack.us/img408/2685/28052011349.jpg)

altro ke unto

Beh dai...diciamo che un pò unto era.....hihihihi!!

Citazione di: -Vin- il 17 Novembre 2011, 17:38:57
Sono appena andato a vedere se scuoteva qualcosa o se c'erano cose anomale e ho notato due punti in cui c'era dell'unto....uno è dove è attaccato il collettore dell'aspirazione dell'aria della turbina che è leggermente immorchiato con un pò di unto....l'altro invece molto più vistoso è in una flangia rettangolare che sopra è veramente molto unta....però non sò che pezzo sia esattamente e dove vada.....ecco le foto:

(http://img846.imageshack.us/img846/6830/20111117171228evid.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/846/20111117171228evid.jpg/)

(http://img228.imageshack.us/img228/1918/20111117171239evid.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/228/20111117171239evid.jpg/)

(http://img689.imageshack.us/img689/8353/20111117171302evid.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/689/20111117171302evid.jpg/)

Potrebbe centrare qualcosa col problema??

ciao,
guarda io avevo un problema simile sulla focus 1 (2004)  ed è stato risolto proprio cambiando quel tubo, che tra l'altro era unto perchè sfiatava olio....al 90% è quello!

dopo la sostituzione della egr sostituita anche la valvola del gasolio, adesso stiamo a vedere se questi singhiozzi continuano...

Allora.....ho parlato con un mio amico che conosce il capo officina di una conc. ford che gli ha detto che con quel problema ne hanno avute svariate di macchine e che dopo aver fatto varie prove, ed esser diventato matto, ha scoperto che possono essere tre i motivi principali:

- valvola egr (meno probabile)
- attuatore turbina
- debimetro

io credo (e spero) che nella mia sia colpa del debimetro visto che mi avevano sostituito sia la valv. egr sia l'attuatrore della turbina....e spero anche che questo benedetto debimetro sia in quel tubo....se fosse così i conti tornerebbero.....speriamo bene!!!

Appena vado in ford vi so dire, ciao ;)

ciao
il debimetro si trova nel manicotto tra turbina e scatola filtro aria
facci caso che cè un connetore

allora tu dalle foto che vedo hai due trasudazioni. Ora la prima è la più importante e parlo di quel manicotto che dal filtro dell'aria debimetro arriva alla turbina. Ora da dove trasudare che è il lato aspirazione della turbina aspiri anche aria che non passa dal debimetro e di conseguenza da una lettura erratta alla centralina x la gestione dei tempi d'iniezione anticipo. IL secondo è l'uscita dell'intercooler cioè aria in pressione che sfugge e che dovrebbe invece andare tutta in aspirazione al motore. La somma dei due problemi che non si compensano ma si sommano a quel deteminato regime di giri ti creano quel vuoto. L'egr bloccata ti provoca lentezza a tutti i regimi e fumosità accentuata. Poi in merito a quello che ti hanno detto rispetto a quanto scritto è probabile che si siano sbagliati nel risponderti. Parlo dell'elettorvalvola di azionamento della valvola egr.
U212A

di certo come primo passo devi controllare le trasudazioni che hai poiche non sono normalissime, dopo che avrai fatto cio' se il problema persiste allora valuteremo altro

Le trasudazioni sono normali dopo che il motore ha superato i due anni di vita. Nulla è impermeabile a parte i mastici siliconici, e nulla è etrno. Ora le trasudazioni di cui ho parlato sopra interferiscono con il normale funzionamento del motore solo per il semplice motivo che inviano ai sensori valori sballati. Ora le trasudazioni sono normali sul lato aspirazione turbina (lato bassa pressione) vi è il risucchuio dovuto alla girante del compressore che aspira anche le frazioni leggere dell'olio che vengono recuperate tramite il circuito blow-by. Il manicotto leggermente permeabile o fascetta allentata ne fanno fuoriuscire leggeri rigagnoli a motore fermo. Sul lato mandata (lato alta pressione) l'olio che si è condensato all'interno dell'intercooler viene spinto verso il collettore di aspirazione e se trova una via dove sfiatare esce insieme all'aria. E' come x una perdita di acqua. essa trova sempre la via più facile. Perciò elimina prima queste perdite e controlla anche l'integrità dei tubi di acciaio verniciati di nero che tendono a lesionarsi anch'essi.
U212A

Allora la settimana scorsa ho portato l'auto alla ford sempre per il solito problema e mi hanno detto che c'era il serbatotio del gasolio da pulire.....dopo aver pagato 308 euro per pulizia sergbatoio e condotti l'ho riportata a casa e dopo una settimana ha ricominciato a dare il problema (va a singhiozzo tra 2200 e 2800 rpm) e la cosa mi disturba abbastanza!!!!

Dopo qualche giorno accendo la macchina e mi si accende la spia di avaria motore.....a quel punto ho pensato: "finalmente c'è un errore ben preciso così magari risolvo sto problema del piffero che mi sta rompendo le pa@@e" così son corso subito in ford e gli ho fatto vedere l'auto......dopo che aver attaccato il computer per la diagnosi arriva il capo officina e mi dice che un TOPO mi aveva rosicchiato alcuni fili elettrici, probabilmente era successo da poche ore o addirittura da pochi minuti. Aquel punto dopo aver detto un bel bestemmione tonante nella mia testa gli ho lasciato la macchina. Il giorno dopo la sono andata a ritirare e gli ho lasciato altri 45 euro!!!!

Quando la sfiga è sfiga.........


Altra domanda/problema...............perché se prendo una pozzanghera un pò grande, subito dopo averla presa c'è qualcosa che fischia nel cofano e la macchina non tira e dopo aver smesso di fischiare sento chiaramente che l'auto riprende a tirare di colpo???? casualmente anche questo si verifica nel passaggio tra i 2200 e i 2800 rpm circa!!!
Avete esperienze riguardo a questo??

ciao

quando ricapita fai caso da che lato becchi la pozzanghera e poi apri il cofano motore e cerca di capire il fischio da dove viene

Lo fa solo se la becco con la parte destra dell'auto e mi sembra che venga dall a parte destra del cofano dove ci sono le cinghie.....però per questo problema anno scorso mi hanno sostituito la distribuzione in garanzia.....però alla fine non è cambiato un piffero!!
Comunque mi sembra anche strano che se una cinghia dei servizi slitta la macchina tira meno....quella di distribuzione è impossibile che slitti perchè è dentata.....quindi boh, non cosa pensare.......

penso che se capita quando becchi una pozzanghera c'è qualche connettore o parte elettronica che prende umidità e ti manda la macchhina in quello stato

Però non è una cosa normale vero??

no!

...immaginavo!!

L'altro giorno ho esposto il problema dei "singhiozzi" ad un mio amico che a sua volta l'ha chiesto con un suo amico meccanico e gli ha detto che potrebbe essere dato da un mal funzionamento del potenziometro del pedale dell'acceleratore o dal sensore di pressione sul rail......qualcuno ha avuto problemi con questi componenti???

Ciao

Provato ieri sera un altro pedale dell'acceleratore.....il problema rimane quindi anche quello escluso!!

A questo punto voglio provare un altro debimetro, poi vi farò sapere.

VIN,A ME NON E' MAI SUCCESSO,TIENILA SOTTO CONTROLLO E SE LO FA SPESSO VAI SUBITO DAL TUO MECCANICO DI FIDUCIA E FAGLI LA DIAGNOSI,POTREBBE ESSERCI QUALCHE ERRORE ALLA CENTRALINA  ;)

Hai letto tutto il topic??

Ormai mi son rotto le ...... di andare in ford e sentirmi dire che non ci sono errori nella centralina o di spendere soldi per cose che poi risultano non centrare nulla col problema!!
Non dico che non siano bravi o incompetenti....dico solo che tanti meccanici adesso se non trovano errori nella centralina dicono che la macchina va bene e non pensano con la loro testa per trovare la causa del problema. Secondo me la diagnosi è una cosa che deve aiutare a risolvere i guasti ma non deve sostituire la testa del meccanico che è ancora molto importante....anche perché ci sono componenti che non lasciano errori come per esempio il debimetro!!

Citazione di: -Vin- il 19 Gennaio 2012, 10:55:17
L'altro giorno ho esposto il problema dei "singhiozzi" ad un mio amico che a sua volta l'ha chiesto con un suo amico meccanico e gli ha detto che potrebbe essere dato da un mal funzionamento del potenziometro del pedale dell'acceleratore o dal sensore di pressione sul rail......qualcuno ha avuto problemi con questi componenti???

Ciao

molti hanno avuto problemi con entrambi!! sopratutto pedale accelleratore ma x te è escluso!

......e infatti ho provato il pedale di un'altra focus e mi dava lo stesso problema!!

non so più dove sbattere la testa.....però ho sempre il dubbio del debimetro....visto che sembra che il problema lo faccia più di frequente quando c'è la nebbia e quindi più umidità nell'aria e se il debimetro, che misura la massa d'aria in entrata, lavorasse male magari si accentua il problema e non trovo errori nella diagnosi perché è un componente che non ne lascia.....il discorso a logica sembra che fili, poi bisogna vedere se possa essere realmente così.

voi che ne dite??

potrebbe essere, io inizierei da lì!

Citazione di: -Vin- il 23 Gennaio 2012, 11:19:34
......e infatti ho provato il pedale di un'altra focus e mi dava lo stesso problema!!

non so più dove sbattere la testa.....però ho sempre il dubbio del debimetro....visto che sembra che il problema lo faccia più di frequente quando c'è la nebbia e quindi più umidità nell'aria e se il debimetro, che misura la massa d'aria in entrata, lavorasse male magari si accentua il problema e non trovo errori nella diagnosi perché è un componente che non ne lascia.....il discorso a logica sembra che fili, poi bisogna vedere se possa essere realmente così.

voi che ne dite??

Leggi qui, spiega molto bene come pulire il debimetro

http://staff.nt2.it/michele/parola_420_pulizia_del_debimetro.aspx

Son riuscito a trovare qualcuno che mi presta un debimetro da provare sulla mia.....prima ho smontato il mio e stasera dovrebbero darmi quello da provare....speriamo sia quello così finisco quest'odissea durata anche troppo!!

Vi saprò dire appena faccio le prove!!

Citazione di: -Vin- il 24 Gennaio 2012, 14:48:52
Son riuscito a trovare qualcuno che mi presta un debimetro da provare sulla mia.....prima ho smontato il mio e stasera dovrebbero darmi quello da provare....speriamo sia quello così finisco quest'odissea durata anche troppo!!

Vi saprò dire appena faccio le prove!!

meglio così speria sia quello!

ok aspettiamo tue notizie!
speriamo che risolvi

Grazie per la vostra solidarietà!! incrociamo le dita!!

Provato il debimetro e non è cambiato nulla....fa sempre così!! avete qualche idea?? escludendo debimetro, pedale acceleratore, egr e valvola della turbina che ho già o sostituito o provato

Ragazzi non ne posso più!!

Citazione di: pasquale sgro il 17 Novembre 2011, 16:10:33
io ho l auto con il tuo stesso motore e con 123.000 km a 119000
ho avuto un problema simile al  tuo
dopo 2500 giri singhiozzava
e ho risolto cambiando il filtro gasolio

sei sicuro che non sia il filtro gasolio?

Citazione di: pasquale sgro il 25 Gennaio 2012, 12:42:40

sei sicuro che non sia il filtro gasolio?

quoto anche se immagino tu lo abbia già sostituito

Inviato dal mio GT-I9100 usando Tapatalk

Il filtro gasolio l'avevano già cambiato dopo le prime volte che faceva il problema (al tagliando dei 40000 km) ma non era cambiato nulla.....comunque al massimo posso anche provare a cambiarlo ancora anche se questo ha solo 15000 km....altre cose da provare??

la pompa gasolio è ok? al max potresti provare a fare un aggiornamento della centralina!

Qualcuno mi saprebbe dare un indirizzo e-mail per scrivere del mio problema ancora irrisolto direttamente alla ford??

Ho chiamato il numero verde della Ford e mi hanno detto di riportarla in officina e che al massimo potevano assistere l'officina alla diagnosi del problema.........solo che io mi sono rotto le scatole di fare su e giù dall'officina spendendo dei soldi per niente!!

guarda ho lo stesso problema, io devo ancora controllare ma, da quanto mi hanno consigliato potrebbero essere dei manicotti fessurati.

I manicotti li hanno già controllati da quanto mi hanno detto.
Ieri sera parlando con un mio amico ci è venuto in mente che potrebbe essere il sistema di ritorno del gasolio in eccesso dagli iniettori che non lavora bene perchè molto spesso mi da il problema se mantengo la marcia in cui sono e mollo il gas e poi lo riaffondo del tutto...la sensazioneche da è quella di un motore affogato che fatica molto a prendere giri o addirittura soffoca e quindi singhiozza......se invece do gas molto lentamente prende giri pù in fretta, non singhiozza ed è più fluida l'erogazione.
Anche questa ipotesi sembra avere una sua logica però........????

sto avendo anche io lo stesso problema sulla 90 cv ....lo fà sia in terza che in 4 tra i 2550-2750 giri ......accelero in terza arriva sui quei giri e come se si blocca per poi riprendere ...ho fatto l'autodiagnosi e nn mi da nessun errore ....adesso vedrò un po anche io .......

Prova anche in quinta in autostrada, vai fino ai 140 poi decelleri fino ai 120 o comunque fino ad arrivare a 2200 giri circa poi ridai gas......io quando faccio così me lo fa praticamente sempre.....

effetivamente lo fa anche in quinta ....proverò a lavare il filtro aria e pulire il debimetro......

alla fine sulla mia è venuto fuori un problema alla EGR, sperando di risolvere.
Però Gabry77 ha risolto sostituendo le candelette.

Citazione di: michi70 il 04 Febbraio 2012, 18:03:10
alla fine sulla mia è venuto fuori un problema alla EGR, sperando di risolvere.
Però Gabry77 ha risolto sostituendo le candelette.

che collegamento c'è tra le candelette e il buco che ha motore in 3-4-5 tra i 2500-3000 giri?????

Citazione di: gianni tdci il 04 Febbraio 2012, 18:16:45
che collegamento c'è tra le candelette e il buco che ha motore in 3-4-5 tra i 2500-3000 giri?????

non saprei, però a quanto pare tendono a bruciarsi e non vengono rilevati dall'IDS

che la macchina perda potenza dopo pazzanghera dipende dallo slittamento cinghia servizi l'alternatore da meno corrente se si avverte calo prestazioni normalissimo ciao

Citazione di: pinketto il 17 Agosto 2012, 17:37:51
che la macchina perda potenza dopo pazzanghera dipende dallo slittamento cinghia servizi l'alternatore da meno corrente se si avverte calo prestazioni normalissimo ciao

è buona norma presentarsi nell'apposita sezione.

Ed ancora più giusto leggersi tutto quello scritto prima di dare una risposta anche perchè in tutto il 3ad non si è mai menzionato pioggia o pozzanghere ma, marcia normale.


Al momento dopo saldatura tubo intercooler il problema è scomparso.

come no, il fatto delle pozzanghere c'è, resta il fatto che debba presentarsi nell'apposita sezione ossia qui aprendo un nuovo topic
http://www.idaf.it/index.php?board=21.0

Salve ragazzi, ho letto più volte questo post per farmi un idea di quale possa essere il mio problema....
Vi faccio un resoconto veloce...dopo un incidente l'auto è stata rimessa in sesto, unico problema è la spia dell'esp che resta sempre accesa in quanto c'è un problema alla centralina ma di suo questo fattore sembra nn dare problemi o almeno per parecchi km non l'ha mai dato...
Da un pò invece ho riscontrato questo problema, dai 3300/3400 giri circa a salire l'auto inizia a singhiozzare e i giri del motore salgono e scendo e durante questi singhiozzi compare e scompare la voce di "avaria motore", quindi dopo qualche secondo lascio stare, questo lo fa sia con auto ferma che in movimento, quindi con e senza marcia inserita.
Al di sotto di quei giri, dai 3200 in giù la macchina va benissimo, reattiva e consumi nella norma 5,3/5,5l x 100km!
Adesso la macchina (ford focus di luglio 2007 1.6 90cv) ha 60mila km.
Cosa dovrei andare a controllare? Sarà un problema meccanico o elettronico?
grazie

Nino

il foltro gasolio come sta?

come scritto qualche tempo fà io ho lo stesso problema ...ieri ho cambiato il filtro gasolio ma nada ....addirritura adesso il problema lo sento prima ....in 4°-5° a 1750 giri fissi l'erogazione nn è lineare sento come se la macchina è soffocata...e si sente parecchio nn sò che fare la diagnosi nn mi dà nessun tipo di problema a breve la porterò da un tizio che se ne intende di auto diesel ....se il problema persiste ...la fofò potrebbe andare via......

se il filtro gasolio è ok
potrebbe essere l'egr

Citazione di: pasquale sgro il 02 Dicembre 2012, 18:01:17
se il filtro gasolio è ok
potrebbe essere l'egr

speriamo anche se nn ho mai capito come si pulisce ...nn vorrei che fosse la turbina.......

allora problemi risolti ...per il primo (singhiozzamento tra i 2000-3000 giri)era il filtro gasolio mentre per il secondo era un manicotto distrutto praticamente aveva un taglio di 6-7 cm il che provocava quando si dilatava un singhiozzamento tra i 1500-2000 giri e fumosità....adesso va benissimo ...a breve pulizia valvola egr e a gennaio rimappa..........

quale manicotto ???

quello segnato in blu ....praticamente sotto la curva c'era un taglio di 6-7 cm ...e costa anche parecchio circa 90 euro .....
(http://i46.tinypic.com/9i8l8o.jpg)

Ho lo stesso problema.... tra i 2000 e i 3000 giri non tira e singhiozza, a dire del meccanico nessun errore segnalato dalla centralina, ho cambiato il filtro gasolio ma la situazione non è cambiata. Questa estate mi hanno sostituito il misuratore della densità dell'aria, e la macchina faceva schifo poi sono stati reimpostati i parametri e la macchina è tornata normale. Un mese fà è comparso un rumore, un ticchettio proveniente dal lato passeggero ho chiesto al meccanico e mi ha detto che non era nulla e che se lo sentivo anche appena spento il motore poteva essere la valvola del riciclo dell'aria dell'abitacolo ??? ???, ora il rumore non si sente più e la macchina singhiozza!! :'( :'( :'(
Stasera cambio meccanico :D :D  poi vi aggiorno.
Suggerimenti per il mio caso?

Citazione di: leon910 il 17 Dicembre 2012, 12:11:08
Ho lo stesso problema.... tra i 2000 e i 3000 giri non tira e singhiozza, a dire del meccanico nessun errore segnalato dalla centralina, ho cambiato il filtro gasolio ma la situazione non è cambiata. Questa estate mi hanno sostituito il misuratore della densità dell'aria, e la macchina faceva schifo poi sono stati reimpostati i parametri e la macchina è tornata normale. Un mese fà è comparso un rumore, un ticchettio proveniente dal lato passeggero ho chiesto al meccanico e mi ha detto che non era nulla e che se lo sentivo anche appena spento il motore poteva essere la valvola del riciclo dell'aria dell'abitacolo ??? ???, ora il rumore non si sente più e la macchina singhiozza!! :'( :'( :'(
Stasera cambio meccanico :D :D  poi vi aggiorno.
Suggerimenti per il mio caso?

intanto controlla quei manicotti se ti singhiozza ancora

Ok! Grazie!

Tutto rinviato a domani :'( :'( :'(
il meccanico era occupatissimo

poi dicono che non c'è lavoro...:)

Citazione di: iceman. il 18 Dicembre 2012, 18:40:16
poi dicono che non c'è lavoro...:)

infatti glielo portiamo noi ;) ;)

vi aggiorno: diagnosi negativa :-\
prova della vettura da parte del meccanico: ha riscontrato subito il problema (almeno non sono io ad avere le visioni)
ricezione in officina per un controllo approfondito: giovedì 27 dicembre.
Al momento mi ha messo un additivo professionale con un contenitore in latta di cui mi riservo di darvi il nome (ora mi sfugge!)
e mi ha detto di verificare in questi giorni se migliora. Il filtro gasolio è nuovo...

sono in attesa del controllo in officina.... l'additivo non ha risolto nulla :'(

ok ma un controllo visivo e con mano lo puoi fare anche tu, (nel frattempo).

Citazione di: ernesto. il 20 Dicembre 2012, 18:52:03
ok ma un controllo visivo e con mano lo puoi fare anche tu, (nel frattempo).

ma si è semplice ..io me lo sono cambiato da solo ......

devo farlo a motore acceso?

Citazione di: leon910 il 20 Dicembre 2012, 19:54:10
devo farlo a motore acceso?

no, devi vedere con occhio e con mano, ossia tastandoli accarezzandoli, insomma dargli uno sguardo approfondito, anche allargando i soffietti dei 2 connettori in gomma evidenziati nella foto in alto cerchiati in rosso da gianni tdci Re:Focus 1.6 TDCi 90 CV - tra 2500 e 3000 rpm singhiozza!?
« Risposta #75 il: Dicembre 16, 2012, 06:30:11 pm » stesso discorso per il tubo in metallo sempre dell'aspirazione, verificare se ci sono lesioni il tubo metallico lo vedi è appena li sopra la turbina seguendo il condotto in uscita della turbina gli ripassa d'avanti

ok grazie ernesto! Domani mattina li controllo alla luce del giorno. :)

Vi aggiorno: ho controllato i vari manicotti e non ho riscontrato rotture, ho aperto l'airbox e ho notato che non era chiuso bene, mancavano 2 viti su 5 e una era spannata  :o :o il filtro era pizzicato e manca una piccola parte della guarnizione. Ho richiuso tutto per bene, stringendo le viti e la fascetta che va alla turbina!
Poi ho spruzzato crc alla leva della westgate e all'attuatore.
Ho potuto provare la macchina solo in città e mi sembra che il problema sia scomparso!  Ora aspetto di poterla provare in superstrada.....

vorrei mettere un filtro kn o simile quale mi consigliate?

la ho provata in superstrada..... non singhiozza più però non è progressiva tra i 2200 e i 3000 giri poi spinge bene... questo si avverte solo con la 4° e la 5°

fa un'ultima prova, controlla il tubicino della west gate se fa il vuoto, se lo segui più a monte c'è una diramazione con altri 2 tubicini avvolte si tappano o si rompono, avvolte dipende anche da questo

Citazione di: ernesto. il 22 Dicembre 2012, 16:25:01
fa un'ultima prova, controlla il tubicino della west gate se fa il vuoto, se lo segui più a monte c'è una diramazione con altri 2 tubicini avvolte si tappano o si rompono, avvolte dipende anche da questo

il tubicino di cui parli e quello attaccato alla membrana dove c'è il leveraggio? Perchè se è quello non riesco a capire dove passa

personalmente non l'ho mai cercato, ma altri  hanno parlato di questo problema ora non ricordo dove era il topic, ma  questo tubo parte dal servofreno, ovvero dal polmone, e sopra la testata, quindi se hai il coperchio motore lo devi togliere, si dovrebbe raccordare a quello che va alla turbina e a quello che va alla egr,(tra l'altro potrebbe anche essere un problema di egr sporca), ma si fa prima ad effettuare questo controllo, già se stacchi il tubicino alla west gate e fai accellerare a qualcuno intorno ai 3000 giri, senti se crea il vuoto ossia se risucchia se lo fa è tutto a posto

ho visto il topic di cui parli ma mi sembra una meccanica diversa... :-\

non ricordo dove è mi posti il link che lo riguardo?

dovrebbe essere questo

http://www.idaf.it/index.php?topic=17942.0

@ernesto      per il filtro ad alte prestazioni quale mi consigli?

si, c'è ne è un'altro dove si vedono i raccordi, ma già questo ti da un'idea su come agire, poi segui i tubicini

Citazione di: ernesto. il 22 Dicembre 2012, 18:08:08
si, c'è ne è un'altro dove si vedono i raccordi, ma già questo ti da un'idea su come agire, poi segui i tubicini

per il filtro non mi consigli nulla o sono troppo off topic?

sinceramente hai già detto quel che hai fatto, pertanto se lo hai posizionato correttamente, se hai rimesso le viti mancanti, non vedo cos'altro tu possa fare, almeno che la parte pizzicata non faccia passare aria, diversamente ti devi concentrare sul discorso del vuoto

Citazione di: leon910 il 21 Dicembre 2012, 20:36:33
vorrei mettere un filtro kn o simile quale mi consigliate?

mi riferivo a questa domanda :D ;)

no, personalmente, a differenza di altri, e ci sono anche dei topic sui filtri particolari che danno + cavalli 3/5 al massimo, sono contrario, oltre al costo dello stesso vanno acquistati gli aditivi  e gli olii per tenerlo pulito e funzionante.
personalmente ritengo che solo con il costo degli aditivi ci si riacquista un filtro nuovo che se cambiato regolarmente rende anch'esso. anche questi filtri particolari senza manutenzione non servono a niente (oltre all'estetica).
personalmente andrei su altro mi piacciono i terminali di scarico che diano un bel rombo alla vettura, ma questo è un discorso da affrontare in un'altro topic

ho seguito le istruzioni per verificare che l'attuatore della valvola chiuda a motore acceso e si riapra lentamente appena  spento, ebbene fa il suo lavoro correttamente forse prima era bloccato ::) ::) ora non resta che far pulire l'egr o sbaglio qualcosa?

Ragazzi sono di nuovo punto e a capo :'( :'( :'(
dopo 20 km ad andatura costante (120/130kh) ho fatto 2 km in città e mi sono fermato 10 minuti quando sono ripartito ecco ripresentarsi il singhiozzo :( :( :(

anche questo meccanico non gli ha trovato nulla di anomalo ....il 3 devo andare per verificare se ci sono aggiornamenti per la centralina, io dalla fine del 2005 che la ho acquistata non la ho mai fatta aggiornare, vi risultano aggiornamenti?
Mi è stata proposta anche la rimappa, ma non so se mi conviene farla con questo problema irrisolto... ora aspetto gli aggiornamenti poi mi affido a voi esperti ;)

Citazione di: leon910 il 28 Dicembre 2012, 18:36:26
anche questo meccanico non gli ha trovato nulla di anomalo ....il 3 devo andare per verificare se ci sono aggiornamenti per la centralina, io dalla fine del 2005 che la ho acquistata non la ho mai fatta aggiornare, vi risultano aggiornamenti?
Mi è stata proposta anche la rimappa, ma non so se mi conviene farla con questo problema irrisolto... ora aspetto gli aggiornamenti poi mi affido a voi esperti ;)

da quello che sò gli aggiornamenti che stanno facendo in ford sembrano puntati sulle norme antinquinamento ...dunque potresti avere una macchina ancora più lenta poi nn sò ...cmq per nn dare nessun errore nella diagnosi credo sia qualcosa che riguarda la meccanica tipo manicotti ,tubi forati ecc ecc nn sò prova a mettere del talco sui tubi dell'aspirazione e fai accelerare da qualcuno cosi puoi verificare se ci sono perdite ...oppure la pompa del gasolio ??egr????

Egr...questa valvola dovrebbe dare un codice di errore in diagnosi o come per la flangiatura può non segnare nulla per mesi? La mia macchina faceva un tic ripetuto dal lato passeggero anche appena spento il motore, poi ha smesso di farlo e si è presentato il problema, non è che è rimasta boccata mentre faceva la auto pulizia e non viene rilevata dalla centralina?

Ho provato a controllare i manicotti c con il borotalco e devo dire che ora il motore è profumatissimo ma va sempre male
:D

forse è meglio specificare che il singhiozzo si manifesta a motore caldo e dopo un certo tempo ad andatura costante, mentre a "freddo" non si manifesta :(

Oggi ho ritirato la fofo dal meccanico che ha controllato tutto e pulito Egr, la macchina va come una scheggia ma il singhiozzo è ancora presente. La diagnosi ha datto il codice erroredel pedale acceleratore, il meccanico lo ha azzerato e ha riprovato la fofo. Quando ha rifatto la diagnosi o codice non era più presente. Ora devo provarla un paio di giorni e riportarla per rifare la diagnosi e vedere il codice errore ricompare, nel caso cambiare il pedale. Sapete il costo?

Citazione di: leon910 il 08 Gennaio 2013, 21:19:55
Oggi ho ritirato la fofo dal meccanico che ha controllato tutto e pulito Egr, la macchina va come una scheggia ma il singhiozzo è ancora presente. La diagnosi ha datto il codice erroredel pedale acceleratore, il meccanico lo ha azzerato e ha riprovato la fofo. Quando ha rifatto la diagnosi o codice non era più presente. Ora devo provarla un paio di giorni e riportarla per rifare la diagnosi e vedere il codice errore ricompare, nel caso cambiare il pedale. Sapete il costo?

leon poi mi fai sapere se con la diagnosi ti ridà lo stesso errore ....perchè me lo da a mè ogni volta che faccio la diagnosi ...però il singhiozzo a me è sparito......

Citazione di: leon910 il 08 Gennaio 2013, 21:19:55
Oggi ho ritirato la fofo dal meccanico che ha controllato tutto e pulito Egr, la macchina va come una scheggia ma il singhiozzo è ancora presente. La diagnosi ha datto il codice erroredel pedale acceleratore, il meccanico lo ha azzerato e ha riprovato la fofo. Quando ha rifatto la diagnosi o codice non era più presente. Ora devo provarla un paio di giorni e riportarla per rifare la diagnosi e vedere il codice errore ricompare, nel caso cambiare il pedale. Sapete il costo?

per l'accelleratore, prima di cambiarlo, da uno sguardo qua
http://www.idaf.it/index.php?topic=18145.msg275311#msg275311

Ernesto ho smontato il pedale seguendo le tue indicazioni. Ho trovato il profilo nero che sta sulla circonferenza dell asse del pedale un po irregolare, nel segna che una porzione del profilo è piu bassa. È normale?

mi dispiace, ma non ho esperienza in merito, puoi chiedere a Fofo74 anche in pm dato che lui ha fatto la guida, forse può dirti qualcosa di più, o anche a Madmen .

cari amici sto impazzendo dietro a questo problema.... Oggi ho notato che quando il motore è ben caldo compare un rumore come di una valvola che si apre e si chiude ritmicamente e il singhiozzo tra i 2000 e i 3000 giri ha la stessa  frequenza, quando la macchina non è in temperatura il rumore non c'è e neanche il singhiozzo, io penso che il pedale non centri nulla.  Il rumore si sente bene dall'interno dell'abitacolo e proviene dall'interno del  cofano motore lato passeggero, a cofano aperto quasi non si sente, mentre ponendosi sul lato dx della fofo con il cofano chiuso si sente benissimo. Potrebbe essere qualche elettrovalvola che con il caldo non fa il suo dovere?

Lato passegero c'è l'egr, che potrebbe non funzionare correttamente

Citazione di: michi70 il 16 Gennaio 2013, 16:15:56
Lato passegero c'è l'egr, che potrebbe non funzionare correttamente

mi sa che ti sbagli è dall'altro lato, lato passeggero in basso c'è la valvola a tre vie quella che gestisce l'attuatore del turbo

Hai ragione, l'egr sta sul lato guida.

 ;)  ora e due giorni che non lo fa :(

Citazione di: leon910 il 16 Gennaio 2013, 16:23:35
mi sa che ti sbagli è dall'altro lato, lato passeggero in basso c'è la valvola a tre vie quella che gestisce l'attuatore del turbo

la valvola a tre vie  è sul  lato guida,vicino alla vaschetta liquido  freni

Citazione di: pasquale sgro il 16 Gennaio 2013, 22:37:39
la valvola a tre vie  è sul  lato guida,vicino alla vaschetta liquido  freni

Si quella è un altra non è un elettrovalvola . La valvola in questione la vedi bene se smonti la protezione inferiore del motore e guardi il lato sci tra il motore e l'abitacolo vicino al raffreddamento dei gas che manda l'Egr, spero di essermi spiegato, appena arriva il prezzo metto la foto

ah
sai che non cè l'ho proprio presente
ma cè anche nel 1.6 tdci 90 cv?

Sui siamo parlando di quel modello. Anche se in gergo qui la chiamano a tre vie, oggi ho cambiato gli ammortizzatori e avevo la macina sul ponte ma non ho pensato di fotografarla, in pratica gestisce il vuto che va all'attuatore del turbo

Problema risolto con la sostituzione dell' elettrovalvola. La macchina ora è fluida come lo era da nuova. Appena posso scrivere dal pc posto una foto del ricambio e della sua posizione

Citazione di: leon910 il 30 Gennaio 2013, 13:41:50
Problema risolto con la sostituzione dell' elettrovalvola. La macchina ora è fluida come lo era da nuova. Appena posso scrivere dal pc posto una foto del ricambio e della sua posizione

Magari anche del suo costo. ;)

Dovrebbe essere 60 euro, ma non lo so ancora

salve a tutti!!  anche io ho una ford focus sw del 2008 diesel...
anche a me fa questo singhiozzo tra i 2500 e i 3000 giri, ho notato il trasudo di olio sulla staffa dell interccoler, il meccanico mi ha detto che potrebbe essere anche il filtro aria cha da questo problema, devo fare il tagliando tra 6 mila km, penso che sostituirò tutto il tubo o lo farò saldare, ho visto in foto che alla ford lo hanno modificato, l ' ho visto anche sul forum. premetto che non ho mai usato tunap e cosa varie, sempre tagliandata regolarmente cambiando tutto, la mac china ora ha 104 mila km... peò il singhiozzo potrebbe dipendere anche da ql tubo, manicotto....

leon per caso la valvola a 3 vie a cui ti riferisci sarebbe quella posta sotto la mascherina dei tergi cristalli?per intenderci quella nera con i tre tubicini?

Citazione di: leon910 il 30 Gennaio 2013, 15:22:27
Dovrebbe essere 60 euro, ma non lo so ancora

forse qualcuno aspetta ancora le foto
mica vuoi che ti si indichi come si caricano?

Citazione di: ernesto il 31 Gennaio 2013, 20:34:35
forse qualcuno aspetta ancora le foto
mica vuoi che ti si indichi come si caricano?

No ma devo farlo dal pc e non dal tel. ora sono impossibilitato

EGR..................maledetta bestia nera ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D :o :o :o :o :o :o :o :o

Citazione di: Amedeo il 31 Gennaio 2013, 20:32:55
leon per caso la valvola a 3 vie a cui ti riferisci sarebbe quella posta sotto la mascherina dei tergi cristalli?per intenderci quella nera con i tre tubicini?

No è dietro il monoblocco proprio sopra il semiasse dx, si raggiunge da sotto togliendo la paratia di protezione che sta sotto il motore

(http://img826.imageshack.us/img826/4255/20130130094220.jpg)


ecco un altra immagine
(http://img338.imageshack.us/img338/1156/20130130094204.jpg)

(http://img594.imageshack.us/img594/8084/20130130094000.jpg)

spero di essere stato d'aiuto

Mi associo a questo 3d poichè anche la mia c-max ha lo stesso identico problema. Allego inoltre un grafico che evidenzia come in una prova che ho fatto ieri mattina, tenendo per circa 6 secondi l'acceleratore al 100%(linea rosa), si nota come il turbo(linea blu), molleggi durante la prograssione di velocità e giri motore, dando proprio quella fastidiosa sensazione di molleggio.
Inoltre la mia ha anche un momento breve(circa 1 sec) in cui tutto è piatto(punto morto) che in qualsiasi marcia in accelerazione o in decelerazione si nota dai grafici, ma si sente solo nelle marce grintose quando superi i 2000giri.

(http://img28.imageshack.us/img28/9235/010213w.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/28/010213w.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Di recente ho aperto un 3d
http://www.idaf.it/index.php?topic=27616.msg396924#msg396924
segnalando che avevo avuto anche un problema di annullamento di accelerazione in corsa.
Da circa 10000km ho cambiato filtro gasolio e valvola egr(nuova).
La valvola a 3 vie non l'ho mai considerata...pensate possa avere qualche colpa?

Ma la tua auto ha sempre il difetto o lo ha solo quando è calda? Hai controllato con un vacuometro i valori sul Tino che porta il vuoto all'attuatore del turbo?

Citazione di: leon910 il 02 Febbraio 2013, 09:00:05
Ma la tua auto ha sempre il difetto o lo ha solo quando è calda? Hai controllato con un vacuometro i valori sul Tino che porta il vuoto all'attuatore del turbo?

Ciao leon, se non sbaglio, lo sento di più quando è calda ma penso che anche a freddo lo fa ma si sente poco. Per quanto riguarda i valori sul Tino(non so cos'è...adesso lo cerco) non ho un vacuomentro per poterli rilevare.

Che faccio?

Non Tino, ma tubo :-) colpa del t9 :D

Dovresti mettere una"t" sul tubo e verificare che il valore sia circa 700mbar

Citazione di: mosca73 il 02 Febbraio 2013, 08:06:43
Mi associo a questo 3d poichè anche la mia c-max ha lo stesso identico problema. Allego inoltre un grafico che evidenzia come in una prova che ho fatto ieri mattina, tenendo per circa 6 secondi l'acceleratore al 100%(linea rosa), si nota come il turbo(linea blu), molleggi durante la prograssione di velocità e giri motore, dando proprio quella fastidiosa sensazione di molleggio.
Inoltre la mia ha anche un momento breve(circa 1 sec) in cui tutto è piatto(punto morto) che in qualsiasi marcia in accelerazione o in decelerazione si nota dai grafici, ma si sente solo nelle marce grintose quando superi i 2000giri.

(http://img28.imageshack.us/img28/9235/010213w.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/28/010213w.jpg/)

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Di recente ho aperto un 3d
http://www.idaf.it/index.php?topic=27616.msg396924#msg396924
segnalando che avevo avuto anche un problema di annullamento di accelerazione in corsa.
Da circa 10000km ho cambiato filtro gasolio e valvola egr(nuova).
La valvola a 3 vie non l'ho mai considerata...pensate possa avere qualche colpa?

ho riletto il 3d che hai qua postato, e da quello che dici non credo che sia un problema di questo aggeggio, intanto ti invito a pulire i sensori maf e iat e a dirci che vettura hai

L'auto è una Ford Focus c-max tdci 90cv...speravo fosse visibile il messaggio che io vedo sotto ogni mia risposta. Per quanto riguarda il MAF e IAT dal grafico corrispondente allo stesso istante del grafico del pedale, rilevo 31° al sensore IAT quasi lineari mentre il MAF nel grafico non da segnali visibili a grafico.

Facendo riferimento ad un immagine pubblicata simile almio motore, volevo segnalarvi che ho notato che nella zona delineata in giallo c'è un bel po di sporgo di olio...addirittura sembra di notare le striature dell'olio come fossero spruzzate.
Penso che proverò a smontare il tubo grosso in metallo per vedere se c'è qualche spaccatura...sapete dirmi qual'è il modo migliore per smontarlo.

(http://img210.imageshack.us/img210/8374/9i8l8o.jpg)

Visto che mi hanno messo l'EGR nuova circa 10000km fa, volevo capire come smontarla per dargli una pulita, solo che mi sembra paradossale dover smontare mezza macchina(tergicristalli e le sottostanti vasche raccogli acqua) per arrivarci...è normale?
(http://imageshack.us/photo/my-images/210/9i8l8o.jpg/)

scusa, ma spesso dormo ad occhi aperti,  vedo ora, e vedo che ti lamenti dei pochi cavalli di questa macchina, anche mio fratello ne possiede una pari alla tua del 2008, ho avuto modo di guidarla in più occasioni, e a mio parere, di basso ossia fino ad un max di 2500 da 0 è il momento che rende di + tanto è vero che data la sua forza nello sfruttare la coppia in questo range di giri, spesso vedevo e mi chiedevo il motivo, vedevo mio fratello salire di marcia anzichè scalare, in quanto, paradossalmente sfrutta la coppia per prendere giri, e sfruttare una  marcia + lunga, la egr a 10 mila km la lascerei tranquilla, io ne ho 105 mila e non la penso neanche, fai bene a controllare le tubature,  specie quelle in gomma nelle zone a soffietto, anche quella metallica, ha presentato delle crepe, chiuse mediante saldatura da molti utenti, per la pulizia dei sensori maf e iat vedi qua  (http://www.idaf.it/index.php?topic=7675.0)

Citazione di: ernesto il 03 Febbraio 2013, 01:01:42
...di basso ossia fino ad un max di 2500 da 0 è il momento che rende di +

Devo dire che per me invece è proprio il contrario e cioè che la coppia la inizio a sentire oltre i 2000. A volte agli incroci se faccio una partenza che poi una volta lasciata completamente la frizione sono sui 1000 giri di prima, ha una ripresa lenta almeno fino ai 1600/1700 e poi inizia a spingere. Infatti spesso nelle ripartenze tengo i giri un po su mentre lascio la frizione.

se i filtri gasolio e aria sono puliti, se il vuoto l'aggeggio di cui sopra lo fa e quindi la turbina funziona a dovere, se il circuito di aspirazione non ha perdite, la macchina deve andare bene, rimane la codifica degli ingettori oppure che vai da mamma ford, non so cosa altro dirti

Oggi preso dalla testardaggine di scovare qualcosa di nuovo, ho smontato e pulito i tubi di aspirazione che vanno all'intercooler in entrata e in uscita(non so se è corretto), tanto per capirci il tubo in metallo che si crepa spesso e il blocco dall'altro lato dove ci sono 3 connettori a relativi sensori. Il tubo in metallo era abbastanza sporco di olio all'esterno e quindi ero convinto di trovare una crepa, ma niente. Forse era qualche fascetta un po lenta? Pulito e rimontato. Dall'altro lato ho notato che il canale(scusate il mio improprio linguaggio tecnico) dove circolano i gas dov'è anche collegato il tubo proveniente dallo scambiatore è abbastanza sporgo dentro, ma li penso di dover provare con qualche spray tipo sintoflon.
Una cosa di STRANO però l'ho trovata e vi allego le foto: si tratta di una modifica di cui non ne ero a conoscenza che mi hanno fatto sul carter del filtro aria, al quale arriva un tubetto di occulta provenienza visto che viene da dietro il motore e non riesco a vedere dov'è collegato. Cosa pensate che sia? e a che cosa può servire?
Il beccuccio,
(http://img715.imageshack.us/img715/3774/62544836401905703887316.jpg)

da dentro
(http://img21.imageshack.us/img21/1601/42614936401886370555915.jpg)

il tubetto
(http://img547.imageshack.us/img547/3056/37975236401864370558115.jpg)

Poi ovviamente sono andato a provarla, ma purtroppo si ripresenta il solito difetto e cioè che a macchina lanciata sui 2500/3000 giri lascio il pedale, poi riprendo ad accelerare e sento una prima accelerazione seguita dopo 1/2/3 secondi, dipende dai casi, un ulteriore spinta aggiuntiva che poi si mantiene per il resto dell'accelerazione, come fosse che qualcosa si attiva con un certo ritardo. Booo

 

ma scusa quel tubicino è tappato?
se non erro sembra il tubicino del depressore

dalla foto non riesco a capire ma quel tubo è tappato? perchè non deve essere tappato....
Continuo a pensare che tu abbia un problema sulla linea che porta la depressione all'attuatore del turbo, controlla l'integrità dei tubicini e verifica che la leva che va sulla turbina si muova in maniera fluida ;)

dalla foto non si vede bene
segui il tubicino e vedi dove va
se è quello che penso io doveva essere innestato nel manicotto aspirazione
e dovrebbe aspirare aria per mezzo della pompa del vuoto

Il tubicino in questione non è tappato, ma mi stranizza il fatto che sia una modifica grossolana(si notato dal vivo le sfaldature da trapano) però oggi ho provato a seguirlo con le dita e con la vista, ma arrivato ad un certo punto non lo vedo più e non riesco ad arrivare al punto dove si collega. Ma è normale che quel tubicino si stato installato li? e a quale scopo?

Citazione di: leon910 il 03 Febbraio 2013, 22:45:37
dalla foto non riesco a capire ma quel tubo è tappato? perchè non deve essere tappato....
Continuo a pensare che tu abbia un problema sulla linea che porta la depressione all'attuatore del turbo, controlla l'integrità dei tubicini e verifica che la leva che va sulla turbina si muova in maniera fluida ;)

Ciao a tutti, sono tornato a leggere il mio topic e vede che di gente con questi problemini fastidiosi cen'è!!! :o

Volevo chiedervi dov'è la leva che va sulla turbina e come deve muoversi?? se avete una foto con indicata la leva sarebbe il top....grazie!!

Tornando alla mia cara focus 1.6 TDCi 90 CV la situazione non è cambiata....ho i soliti due problemi:
1 - singhiozzi tra i 2500 e i 3000 rpm
2 - quando prendo grosse pozze d'acqua con la ruota ant. dx la cinghia (quella dei servizi immagino) fischia e si abbassa l'intensità dei fari, la ventola aria abitacolo cala drasticamente d'intensità e ho un calo di potenza del motore fino a che non smette di slittare la cinghia.

A proposito del secondo problema volevo chiedervi se nelle vostre Focus è presente o meno una protezione di plastica all'interno della ruota ant. dx.....vi spiego, se sterzo tutto a destra e vado a guardare dietro la ruota, vedo tranquillamente la puleggia della cinghia che credo essere quella che slitta quando prendo le pozze. Sembra quasi esserci la mancanza di una paratia di plastica che protegga quella zona del vano motore, anche perché mi sembra che ci siano anche quei classici buchi per i rivetti in plastica sulle paratie circostanti alla zona vuota. Qualcuno di voi potrebbe controllare e magari fare una foto della zona interessata e postarla qui così da poter fare un confronto con la mia??.......Grazie!! ;)

perchè non metti una foto così si confronta?

Citazione di: ernesto il 05 Febbraio 2013, 12:36:09
perchè non metti una foto così si confronta?

Ecco le immagini


(http://imageshack.us/a/img248/496/20130205150127.jpg)

(http://imageshack.us/a/img194/7800/20130205150249.jpg)

(http://imageshack.us/a/img818/8250/20130205150242.jpg)

(http://imageshack.us/a/img690/1610/20130205150140.jpg)

(http://img259.imageshack.us/img259/6083/20130205150151.jpg)


La puleggia che si vede girare è quella che secondo me si bagna quando prendo le pozze d'acqua e la cui cinghia slitta e causa quei problemini citati poco fa......

Spero si capisca ;)

è così
è normale
con puleggia albero motore e connettore giri motore belli in vista

Ok.......però è normale che tutte le volte che prendo una pozza d'acqua e si bagna la puleggia succeda che fischi la cinghia (almeno il rumore sembra proprio quello) e si abbassa l'intensità dei fari, la ventola aria abitacolo cala drasticamente d'intensità e ho un calo di potenza del motore fino a che non smette di slittare e fischiare la cinghia???

Succede solo a me o è successo anche ad altri??

no questo non è normale
a me non succede
potrebbe essere consumata o lenta la cinghia
quindi con l'acqua slitta facilmente

Citazione di: pasquale sgro il 03 Febbraio 2013, 22:59:39
dalla foto non si vede bene
segui il tubicino e vedi dove va
se è quello che penso io doveva essere innestato nel manicotto aspirazione
e dovrebbe aspirare aria per mezzo della pompa del vuoto

Mi è venuto un dubbio: non è che per caso quel tubetto esisteva già e magari era stato rotto il beccuccio sul airbox e quella che vedo è una riparazione e non una modifica? Qualcuno che ha la focus c-max 90cv tdci mi potrebbe fare il favore di controllare se nella sua esiste una tubazione così.
Ieri inoltre gli ho fatto un trattamento parziale con spray per impianto di aspirazione e EGR, e sembra andare un po più fluida, anche se il colpo dopo che inizio ad accelerare si sente ancora(pensavo, sembra quasi che il turbo entri con un po di ritardo)

Citazione di: mosca73 il 05 Febbraio 2013, 19:38:21
Mi è venuto un dubbio: non è che per caso quel tubetto esisteva già e magari era stato rotto il beccuccio sul airbox e quella che vedo è una riparazione e non una modifica? Qualcuno che ha la focus c-max 90cv tdci mi potrebbe fare il favore di controllare se nella sua esiste una tubazione così.
Ieri inoltre gli ho fatto un trattamento parziale con spray per impianto di aspirazione e EGR, e sembra andare un po più fluida, anche se il colpo dopo che inizio ad accelerare si sente ancora(pensavo, sembra quasi che il turbo entri con un po di ritardo)

esisteva .....lo hanno riparato

Citazione di: leon910 il 05 Febbraio 2013, 20:14:55
esisteva .....lo hanno riparato

Grazie per la precisazione, mi stava facendo impazzire cercare dove poteva essere in un ipotetico "prima".

Per la turbina forse in ritardo, avete qualche suggerimento?

 

Citazione di: mosca73 il 05 Febbraio 2013, 20:17:25
Per la turbina forse in ritardo, avete qualche suggerimento?

come ti ho detto in precedenza controlla tutti i tubi del vuoto,potresti averne uno fessurato e perdi efficacia! Controlla anche l'attuatore che sta sulla turbina deve muoversi fluido, altrimenti potrebbe essere indurita la membrana.  ;)

Citazione di: -Vin- il 05 Febbraio 2013, 16:13:45
Ecco le immagini


(http://imageshack.us/a/img248/496/20130205150127.jpg)

(http://imageshack.us/a/img194/7800/20130205150249.jpg)

(http://imageshack.us/a/img818/8250/20130205150242.jpg)

(http://imageshack.us/a/img690/1610/20130205150140.jpg)

(http://img259.imageshack.us/img259/6083/20130205150151.jpg)


La puleggia che si vede girare è quella che secondo me si bagna quando prendo le pozze d'acqua e la cui cinghia slitta e causa quei problemini citati poco fa......

Spero si capisca ;)

Le foto le hai fatte senza toccare nulla, se si allora manca tutta la protezione in plastica nel parafango, non ci dovrebbero essere buchi.

la mia è uguale michi
il parasassi è qualla plastica che si vede a destra

Citazione di: pasquale sgro il 08 Febbraio 2013, 10:53:46
la mia è uguale michi
il parasassi è qualla plastica che si vede a destra

Proprio ieri ho smontato il parasassi, e non ho tutta quella luce.

?? non ti seguo

Nel senso che non riesco a vedere le pulegge od altro

strano
mo mi metti il dubbio
fai una foto magari appena puoi

sono sceso a vedere anche sulla mia, non pubblico le foto perchè sono uguali a quelle di sopra e risparmiamo spazio

Citazione di: leon910 il 30 Gennaio 2013, 15:22:27
Dovrebbe essere 60 euro, ma non lo so ancora

Il costo è stato 94euro
Ho fatto anche il kit distribuzione pompa acqua e cinghia servizi + la pulizia dell'iniezione con il sistema Tunap e l.addittivo al serbatoio Tot.................506 €
Una botta :-(

Citazione di: michi70 il 08 Febbraio 2013, 10:41:00
Le foto le hai fatte senza toccare nulla, se si allora manca tutta la protezione in plastica nel parafango, non ci dovrebbero essere buchi.

Si, io non ho toccato nulla.....è così come si vede!

Comunque mi ha confermato anche un mio amico, che lavora in un autoricambi, che ha guardato direttamente nel programma ford che di protezioni ulteriori non ce ne sono......strano ma vero!!

Salve a tutti,
da circa 6 mesi ho il vostro stesso problema, (strappi molto leggeri intorno ai 2000/3000 e sempre a caldo) visto che il mio meccanico della ford mi ha detto le con la diagnosi non trova niente allora "non mi sono preoccupato più di tanto" visto anche che io faccio circa 100km a settimana e non sempre il problema si presentava siamo andati avanti fino a sabato.
nei 6 mesi precedenti gli strappi erani molto leggeri mia moglie lato passeggero non li avvertiva, solo qualche volta è successo ma raramente che anche lei li avvertisse. Sabato abbiamo fatto un bel giro ma gli strappi erano molto forti anche sotto i 2000giri e molto più frequenti fino al punto che la macchina si è spenta, ho provato da subito a riaccendere ma niente ma dopo circa 10/15min e ripartita.
Ieri mattina provo ad accendere tutto normale da ferma ma appena mi sposto gli strappi ritornano con tutte le marce e quindi torno a casa e fermo la macchina. stamattina l'ho portata dal mio meccanico che la stà controllando e vi farò sapere qualcosa non appena avrò novità, ho pensato che visto che prima la diagnosi non segnava niente, magari adesso che si è spenta da sola la centralina abbia memorizzato l'errore? vedremo. focus 1600 tdi 90cv 2007sw

Sono tornato adesso dal mio meccanico il quale mi ha risolto il problema, almeno ho già fatto 120km oggi senza singhiozzi.
come a tutti al computer non dava nessun errore, ma facendo un giro con il pc attaccato ha rilevato un errore P1181. Ha sostituito la valvola pressione gasolio alta(così mi ha detto) che stà montata nel reil e così abbiamo risolto il problema. costo 90,00+80,00manodopera.

anche io sulla mia ford sw 1600 diesel ho questo simghiozzo... tra 3000 km devo fare il tagliando, vediamo se sono i filtri oppure no...
comunque il tubo sulla staffa c'è un micro forellino da dove fuoriesce olio...  in salita lo percepisco di più il singhiozzo, in pianura meno... booooo

Ciao a tutti, espongo il mio problema e chiedo un vostro commento a riguardo.
La vettura è una cmax 1.6 tdci 90cv.
Quando tiro un po' le marce, ma niente di così eccessivo, tipo per fare sorpassi o accelerazioni di circostanza, percepisco la spinta del turbo come una sorta di elastico(sembra quasi che ci sia qualcuno che tira e rilascia il freno a mano durante la spinta. Ho anche collegato un cavo diagnostico dove ho rilevato i grafici del turbo che, nonostante l'acceleratore sia stabile, oscillano su e giù, e quindi una spinta a molla. Questo sembra non accadere quando l'accelerazione è più graduale e lenta.

Secondo voi chi potrebbero essere gli elementi che possono provocare questo inconveniente? Io pensavo alla valvola wastegate che lavora male(bisognerebbe capire se eventualmente è lei ad essere guasta o lavora male per conseguenza a qualche altro componente).
Grazie

Ciao 

potresti iniziare controllando i vari manicotti
potrebbe essere qualcosa sul circuito della depressione

già gli è stato detto in un'altro post

Citazione di: ernesto il 17 Marzo 2013, 21:38:46
già gli è stato detto in un'altro post

si lo so, infatti i manicotti li ho smontati, puliti e controllati e non ho trovato niente di rotto. Ma il difetto persiste. Secondo voi come faccio a capire se la valvola wastegate ha qualche difetto interno? Premetto che all'avvio del motore ho già verificato che si irrigidisce il pistoncino e quando spengo dopo qualche istante ritorna mobile.

Non volevo ingannare la vostra disponibilità, ma volevo solo puntare il dito in una specificità del motore.

non è una questione di ingannare, ma di spazi, tratti lo stesso argomento su due topic diversi, potevi continuare la discussione sul primo, senza dubbio qualcuno ti avrebbe risposto, oltretutto qua si ripetono le stesse cose vedi cosa ti ha consigliato sgro, e ti rendi conto che già ti è stato detto sul vecchio topic, invece rileggendo il topic, se qualcuno ha qualcosa di nuovo da dirti lo farebbe, invece qua si rischia di rubare spazio per dire nuovamente le stesse cose, mentre il forum, per guadagnare un po' di spazio, ci chiede di cancellare tutti i messaggi privati, i quali a me in questo momento farebbe comodo non farlo, non so se ti era stato detto nell'altro topic, ma quello che dice pasquale potrebbe essere una soluzione, controlla il circuito della depressione

Citazione di: ernesto il 17 Marzo 2013, 23:28:45
non è una questione di ingannare, ma di spazi, tratti lo stesso argomento su due topic diversi, potevi continuare la discussione sul primo, senza dubbio qualcuno ti avrebbe risposto, oltretutto qua si ripetono le stesse cose vedi cosa ti ha consigliato sgro, e ti rendi conto che già ti è stato detto sul vecchio topic, invece rileggendo il topic, se qualcuno ha qualcosa di nuovo da dirti lo farebbe, invece qua si rischia di rubare spazio per dire nuovamente le stesse cose, mentre il forum, per guadagnare un po' di spazio, ci chiede di cancellare tutti i messaggi privati, i quali a me in questo momento farebbe comodo non farlo, non so se ti era stato detto nell'altro topic, ma quello che dice pasquale potrebbe essere una soluzione, controlla il circuito della depressione

ok capito...sai cos'è, che a volte quando i topic diventano lunghi, come quello a cui facciamo riferimento, pensavo fosse dispersivo, anche perchè in effetti quel topic era stato aperto da un altro utente e io mi ero associato inizialmente al suo problema e adesso si era accentuato il mio in  modo un po diverso.

Cmq vedo se riesco a cancellare questo topic e continuo sull'altro

ti ho spiegato il mio punto di vista, che poi è anche una regola, in ogni caso, se lo riterranno opportuno, ci penseranno i moderatori ad unire le discussioni

Citazione di: ernesto il 17 Marzo 2013, 21:38:46
già gli è stato detto in un'altro post

Ernesto se riesci a linkarmi il post ,li unisco.

http://www.idaf.it/index.php?topic=16025.105

Ok. Scusate ancora per aver creato un po di confusione, ma paradossalmente volevo "non creare confusione". Comunque, cercherò di ricontrollare tutto ciò che posso controllare, anche se mi manca ancora quella valvola a tre vie che però è collocata dietro il motore(come dicono) e che per come è collocato il motore non sono riuscito neanche a vedere visivamente.

La valvola a tre vie la vedi da sotto .

Stesso problema nella mia a 2500- 3000 km

Citazione di: leon910 il 20 Marzo 2013, 17:06:56
La valvola a tre vie la vedi da sotto .

Il problema è appunto, arrivarci sotto.
Ma in pratica, se ho capito bene, lasciando stare chi è il colpevole realmente, il turbo a molla è dovuto ad una perdita di depressione...giusto?

Citazione di: triple68 il 20 Marzo 2013, 17:42:49
Stesso problema nella mia a 2500- 3000 km

Hai già avuto qualche considerazione da qualche meccanico che l'ha vista o provata fisicamente?

salve ragazzi...premetto di meccanica non sono un grande intenditore...quindi vi spiego così com'è ;D ;D
pare che io abbia lo stesso problema...però secondo me è un po' diverso...
allora inizio dal principio:
il problema è arrivato se non ricordo male più di 2 o 3 mesi fa, sono andato dal mio meccanico glielo fatta provare e come di consuto il problema non è apparso, allora mia ha detto, mettici l'aditivo e fai il pieno, io ho fatto proprio così e il problema è stato risolto (PARE :D :D), al quando ho fatto il tagliano, e dopo un po' il problema si è ripresentato, allora glielo riportato la provata e con grande stuporeeee gli ha fatto il problema e glielo lasciata.
Dopo un paio di giorni sono ripassato e mi ha riferito che il problema non glielo faceva, però che ha chiesto in giro ad alcuni suoi colleghi e gli hanno riferito che potevano essere dei collegamenti di messa a massa della macchina; e lui mi ha riferito che sotto la batteria si trovano dei collegamenti, allora lui che ha fatto? li ha puliti tutti quanti. Ripresa la macchina PARE che il problema sia stato risolto, passati un paio di giorni ecco che il problema si è ripresentato.
Il mio difetto è questo, il singhiozzo lo fa in tutti i momenti, e in tutte le circostanze non c'è un punto preciso ne di giri e ne di marcia, con qualsiasi marcia sotto sforzo, su di giri lo fa, anche con la 1°, 2° 3 ° 4° e 5° però quello che ho notato che il singhiozzo lo fa soltanto quando sono in accellerazione cioè appena accellero con la marca ingranata, se io metto a folle e la macchina cammina ed accellero il problema non c'è, se mi fermo e accelero il problema non c'è.

Scusatemi del lungo discorso ma era necessario per farvi capire un po'. ;D ;D ;D ;D
Qualcuno mi può dire cosa possa essere?..

P.S. Mercoledì ho la puntamento con la ford, po' vi dirò se il problema persiste o è stato risolto, vi dirò cosa hanno cambiato.

Graizie a tutti

credo che sia da controllare l'impianto di alimentazione, dato che i problema lo avevi avuto in passato, per prima cosa, sarebbe stato bene controllare se nel vecchio filtro gasolio ci fossero state stranezze, ossia cosa avresti trovato all'interno, potrebbe anche dipendere però dal sensore giri motore, o il sensore di pressione della pompa del gasolio, come vedi ci sono diverse cose da controllare, forse la diagnosi computerizzata in ford potrebbe dirti qualcosa in più
dove la porti ad autostar di chieti? o sei della provincia?

a quella di pescara...che l'officina di chiesti scalo non c'è più e l'hanno sposta li dopo l'areoporto

in via tiburtina, alla vecchia zona ind.le di pescara, ok  vedi cosa ti dicono soprattutto vedi di farti fare d'avanti il ceck up computerizzato e parlane subito con il capo officina sulle possibili cause e soprattutto sul da farsi per contenere le spese, considera che pulizia del serbatoio e sostituzione filtro ti batosterà tra i 250 ed i 400 €, se sostituiscono il filtro, chiedi che sia analizzato i vari sensori di pressione, non hanno costi esorbitanti, ma chiedi sempre un preventivo scritto

mamma mia....speriamo bene...cmq vi terrò aggiornati...

Grazie

allroa ragazzi scusatemi se non vi ho fatto sapere subito..
la macchina ripresa venerdi pomeriggio.
La macchina lasciata mercoledì, mi chiamano giovedi mattina, dicendomi che hanno attaccato il computer e non gli ha dato nessun errore, poi l'hanno provata (e come immaginavo il problema non gliela fatto), poi hanno riattaccato il comp e dava un errore di alimentazione, ed hanno proceduto nel pulire il serbatoio.
Quando sono andato a riprenderla mi dissero che hanno trovato un grumo di mela nel serbatoio proprio nel punto dove pesca il carburante, adesso 2 giorni andando in giro, e il problema non c'è..
Spesi solo 100€.

(http://www.darkroomsoftware.com/wp-content/uploads/2015/10/Halloween-Background.gif)

se non erro lo sporco del gasolio che si accula in fondo al serbatoio

anche a me è ritornato il solito difetto...adesso lo sento molto di più perchè l'ho rimappata ...era sparito qualche mese fà cambiondo il filtro gasolio ..da allora ho fatto solo 12000 km ...sarà il caso di ricambiarlo?????

Stessa cosa.................... problema, cambio del filtro gasolio e sembra risolto, fatti 12000km in 9 mesi ed ecco ripresentarsi il problema. Ricambiato filtro gasolio, fatti 200km e problemi comunque. Ora in officina per pulizia serbatoio.

Sembra sparito il difetto con cambio sensore pressione gasolio

Citazione di: Gabriel-Focus il 26 Giugno 2013, 23:23:46
Sembra sparito il difetto con cambio sensore pressione gasolio

prezzo dell'intervento?

230  €
http://www.idaf.it/index.php?topic=30428.0;topicseen

Grazie Pasquale!!

Ciao a tutti ragazzi. Io sto' avendo lo stesso problema: buchi di erogazione tra 2.300 e 3200 giri. La macchina fa' fatica a salire di giri e si sentono questi "buchi di potenza". La macchina e' una 1.6 tdci 90 cv rimappata da circa un anno e con 120000Km. Ho controllato i manicotti ma nulla di visibile, EGR parzializzata causa mappa e quindi la escludo a priori, Westgate e depressore ok. In diagnosi con Scanmaster o notato pero'  che la curva del misuratore massa aria non e' lineare in salita costante ma, tirando una bella terza fino a 4000 giri, si notano tre o quattro buchi abbastanza visibili sulla curva. Ho smontato e pulito il debimetro ma il mio meccanico mi ha detto che essendo un digitale non ha senso pulirlo. Che mi dite? Sto' impazzendo da 3 settimane. Che cavolo si puo' fare a

Citazione di: strato il 18 Settembre 2013, 23:23:13
Ciao a tutti ragazzi. Io sto' avendo lo stesso problema: buchi di erogazione tra 2.300 e 3200 giri. La macchina fa' fatica a salire di giri e si sentono questi "buchi di potenza". La macchina e' una 1.6 tdci 90 cv rimappata da circa un anno e con 120000Km. Ho controllato i manicotti ma nulla di visibile, EGR parzializzata causa mappa e quindi la escludo a priori, Westgate e depressore ok. In diagnosi con Scanmaster o notato pero'  che la curva del misuratore massa aria non e' lineare in salita costante ma, tirando una bella terza fino a 4000 giri, si notano tre o quattro buchi abbastanza visibili sulla curva. Ho smontato e pulito il debimetro ma il mio meccanico mi ha detto che essendo un digitale non ha senso pulirlo. Che mi dite? Sto' impazzendo da 3 settimane. Che cavolo si puo' fare a

buongiorno, intanto ti invito a fare una visitina nella sezione presentati (http://www.idaf.it/index.php?board=21.0)
per quanto riguarda il tuo problema se hai già effettuato tutti questi controlli, o è il solo filtro gasolio o c'entra anche il serbatoio, almeno questo è il mio parere

Diciamo che lo stesso problema lo sento anche io dopo i 3mila giri e come la spinta della macchina sia finita (1.6 tdci 90cv) :icon_cry:

sono qui a raccontarvi la mia esperienza, macchina che si spegneva al minimo, errore pressione gasolio quindi sostituzione valvola dosatrice , dopodi chè sono apparsi i tentennamenti, risolti con la sostituzione della wastegate o pierburg, praticamente la valvola a 3 tubicini, che ha subito una leggera grippatura lungo la corsa dovuta allo sporco che vi giunge, e l'errore non viene fuori con IDS.
Prezzo dell'intervento totale 450 euro, 300 per la valvola dosatrice e 150 per wastegate e filtro.Tutti i problemi risolti.

quale valvola a  3 tubi?
quella vicino alla vaschetta liquido freni?

Pasquale questa

http://www.ebay.it/itm/1313848-ELETTROVALVOLA-PRESSIONE-TURBO-VALVOLA-EGR-FORD-FOCUS-II-1-6-TDCI-80KW-/310411869539?pt=Ricambi_automobili&hash=item4845fd3d63

ah si ho capito
l'elettrovalvola gestione pressione
si trova sul lato posteriore del motore
in basso lato guida più o meno

ragazzi, mondeo 2004 2.0tdci 260.000 km...stesso problema del titolo, ho fatto controllare varie volte, cambiato filtro gasolio, puito valvola egr ma niente, lo fa in 4 o 5 marcia dai 2300 ai 2800 circa, poi credo vada bene o il problema è quasi invisibile...il fatto e che non capisco perchè lo fa solo delle volte, ed altre no...proprio quando lascio il pedale e riaccelero ...come nel post precedente....del resto la macchina 1 settimana fà ha superato i xxxkm\h ed ha fatto roma brindisi andata e ritorno senza problemi....già molto tempo dopo aver riscontrato il problema...e non ha fatto nessun difetto durante il tragitto....

ragazzi ho il vostro stesso problema ho cambiato l'elettrovalvola la macchina è molto più spinta ma ci sono sempre quelle mancanze. Io dal manometro del turbo ho un picco di 1,5 bar superato i 3000 giri scende a 0,7 - 0,8 circa e poi sale a 1 bar ma in teoria da mappa dovrebbe essere 1,5 bar di picco e 1,3 bar costante. Ho controllato tutti i tubi di aspirazione ma è tutto intatto. Ho letto vari commenti dove dite di cambiare filtro gasolio, pedale acceleratore sensore pompa gasolio ma c'è qualcuno che risolto totalmente ? datemi una mano se potete. grazie

beh gli interventi da fare vanno fatti per gradi, a parte il filtro gasolio che potrebbe essere intasato egr e debibetro come so messi?

filtro gasolio cambiato circa 10000 km fà, il debimetro credo sia buono e l'egr mai pulita.

Benisssssimo! Possiamo aprire un club!  :icon_lol:
Anche io, col 1.6 90cv ho questo problema!
Premetto che l'auto e' tagliandatissima, e ho fatto io il lavoro, quindi ne ho assoluta certezza, tutto nuovo, filtro gasolio compreso.

Non me ne sono accorto quando l'ho provata prima di comprarla, non me ne sono accorto neanche girandoci in zona (perche' abito in sterminata pianura), ma me ne sono accorto bene in viaggio BO-RC con tutte le belle salite/discese che l'Italia ci offre.

Non e' semplice percepirlo sempre, perche' lo si avverte solo quando il motore e' sotto sforzo. Quindi in pianura in pratica emerge solo in sorpasso con una scalata in quarta magari, dove si evidenzia un grosso buco in erogazione ai 2500giri esatti e un'erogazione non proprio convinta fino ai 3000giri.
In salita invece e' evidentissimo!
Superati i 2000giri se si da' gas l'auto accelera chiaramente a tratti, la sensazione e' quella di frenate continue, ma e' solo la pressione del turbo che viene interrotta in continuazione.
Qualche giorno fa ho collegato uno di quegli aggeggini ODBII bluetooth con Torque sul cell; l'auto invia molti dettagli, tra cui la pressione del turbo, e anche li' col grafico si vede chiaramente che la pressione ha dei repentini cali.

Io ipotizzo sia il sensore che aziona l'attuatore del turbo, ma ancora non ci ho guardato.
Ho scoperto invece che aveva il tubo che va all'airbox spaccato, credo causa intervento maldestro dell'ex proprietario o del suo meccanico. Quello l'ho gia' riparato, dopodiche' non ho piu' affrontato salite (credetemi non ne trovo neanche a pagare) e quindi faccio fatica a dire se sia cambiata sul serio, pero' in circa 40km che ho fatto ieri si guidava molto bene, e mi pare siano anche calati lievemente i consumi (la media e' scesa a 4,3l/100km).

A quanto leggo pero' dev'essere qualcosa che e' nato male proprio in fase di progettazione, capita spesso direi.

se qualcosa taglia la turbina come tu dici, hai come affermi qualche sensore che fa le bizze, la egr è stata mai pulita/cambiata?

Non credo, l'ho presa da circa 2 mesi, ho solo controllato tutte le tubazioni a portata di mano, riparato il tubo rotto di cui parlavo, pulito il debimetro.
Stamattina ho scaricato un bel po' di interessanti guide tra cui anche quella per la pulizia dell'EGR.
Ma l'attuatore ha un controllo elettronico? Mi pare sia totalmente meccanico, mi sbaglio?

se la tua auto l'hai acquistata da soli 2 mesi, allora vai dal venditore e lamentati del problema, per legge, ti deve una garanzia di un anno che esime dalla sottospecie di assicurazione che ti ha fatto

Citazione di: ernesto il 29 Agosto 2014, 10:23:07
se la tua auto l'hai acquistata da soli 2 mesi, allora vai dal venditore e lamentati del problema, per legge, ti deve una garanzia di un anno che esime dalla sottospecie di assicurazione che ti ha fatto

Se il difetto fosse evidente ci sarei gia' andato (anche se e' a Ravenna).
Purtroppo pero' su strade pianeggianti si nota solo un buco sui 2.500, e per esperienze dirette, fin quando si tratta di diagnosticare, e' meglio sbrigarsela da soli, e qui sui forum, dove i consumatori hanno avuto problemi analoghi. In concessionaria ho sempre perso solo tempo e denaro, bisogna arrivare informati, piu' di loro. Una volta capito il problema chiedero' la riparazione al rivenditore (che ha stipulato la polizza per la garanzia).

Salve ragazzi,

Vi scrivo sempre per questo problema. Oramai è evidente e cristallino che ci sono evidenti problemi di progettazione su questo motore e che in Ford non capiscono come risolvere il problema e vanno a tentoni.

Durante un viaggio questo problema mi si è presentato in forma grave anche a 1750 giri in 5a marcia fino ad arrivare ad uno spegnimento del motore improvviso senza segnalazione di avarie sul computer di bordo. Fortuna che la turbina era ancora a regime e basta un rapido riavvio per cavarsela dalla situazione.

Capite che inizia a diventare un problema di sicurezza, e data la diffusione della motorizzazione (monta focus, c-max e fiesta) potrebbe essere piuttosto diffuso.

Premetto che la nostra è un'auto di seconda mano, acquistata da un concessionario all'epoca ufficiale (Gruppoloda Autoroma), che probabilmente per la loro cialtronaggine dimostratasi in un paio di episodi, è stata esclusa dal franchising, abbiamo acquistato l'auto a 80.000 km e l'abbiamo appena tagliandata ai 100.000 (sì lo so, sono tantini, ma considerate che io non sono il proprietario effettivo dell'auto, in quanto è dei miei e non sono mai stati troppo attenti alla manutenzione ordinaria, forse anche perché le auto precedenti erano sempre in manutenzione straordinaria).

Avevamo provato a correggerlo già dopo l'estate del 2012 (l'acquisto è del 11/2011, la prima immatricolazione è del 2008), presso la nostra officina di fiducia autorizzata Bosch, passando dal diesel con concentrazione più alta di biodiesel a quello normale, e, eliminati un paio di errori in centralina sembrava andare. Tuttavia adesso ci troviamo con il problema che si presenta anche ai bassi regimi, e ho notato che è più o meno sensibile secondo una logica casuale, ma non si elimina mai del tutto il problema.

Stamattina ho chiamato Ford italia e ho chiesto di aprire una pratica, mettendoli in guardia che non abbiamo intenzione di pagare a meno di una prova su strada con un loro collaudatore o una prova al banco. Dai vostri post è evidente che non hanno intenzione di risolvere il problema e vi hanno addossato riparazioni inutili e costose. Stamattina l'operatrice si era dimostrata disponibile e attendeva che fosse portata l'auto in una officina del gruppo.

Oggi pomeriggio mi richiama un genio del customer care che come prima cosa ha addossato la colpa al FAP  :censored: Facendogli notare che era l'unica motorizzazione venduta all'epoca a non averlo ha iniziato a dire che l'auto non è in garanzia, che bisogna fare sempre tutti i tagliandi nelle officine Ford altrimenti loro non ci mettono le mani e che soprattutto non sono responsabili penalmente e civilmente per i motori da loro venduti una volta scaduta la garanzia. Ha anche asserito che non utilizzano componentistica Bosch, e che i loro turbodiesel sono totalmente fatti in Ford, e che quindi le autorizzate Bosch (come il nostro meccanico di fiducia) non ci sanno mettere le mani :censored: :censored: :censored: :mad: :mad: :mad:

Appena avremo la macchina a disposizione la porteremo in officina e chiederemo che il problema sia risolto da loro e vengano effettuati dei test al banco o con un loro collaudatore prima di fargli vedere un centesimo. Secondo me, da studente di ingegneria dell'autoveicolo, ci sono gli estremi per una class action e per un richiamo, e mi pare che il comportamento di Ford Italia sinora sia stato quello di nascondere la sabbia sotto il tappeto. Per problemi simili (vedasi problemi ai dsg) nei quali l'utente perde improvvisamente il controllo del mezzo per un problema di elettronica sono state lanciate delle campagne di richiamo mondiali, dato che una ragazza australiana si è trovata improvvisamente bloccata in mezzo ad un incrocio, venendo travolta ed uccisa.

Non capisco perché per la loro avidità debbano mettere in pericolo i loro clienti.
Vi terrò aggiornati.

mah guarda
il 1.6  tdci in questione è un motore psa
che io sappia ford ci ha messo solo i piccioli,è tutto francese
è un propulsore stracollaudato,venduto tantissimo,lo mantano ford,mazda,pegeout,citroen,bmw sulla mini,suzuky.
personalmente ti posso dire che è un bel motore (va be sarò di parte)
è un po  delicato,va fatta una buona manutenzione,ma non mi sembra ci siano dei veri problemi di progettazione (come ad esempio per il 1.8 tdci con il volano bimassa)
la stragrande  origine dei problemi che si manifestano generalmente sono duvuti all alimentazione,gasolio sporco,alghe nel serbatoio,filtro gasolio tappato

poi le cavolate che dicono in ford è un altro discorso

Pasquale, il volano bimassa ha dato molti problemi anche sul 110cv PSA, equipaggiato su Peugeot 206.

Io aggiorno la mia situazione dicendovi che il problema in pianura e' quasi impercettibile. Si sentono solo esitazioni quando si chiede tutta la potenza accelerando a fondo.
Io penso sia da rivedere la gestione elettronica del motore. Anche quando avevo il 1.8tdci mi hanno solo fatto perdere tempo in Ford, considerando a loro detta i buchi che aveva nell'erogazione come "caratteristica del motore".    ....  :icon_frown: mabbaff.....

Mi viene anche da pensare che l'accelerazione a tratti che ho segnalato prima, si verifica solo in condizioni "estreme" ovvero salita o comunque sforzo, ma soprattutto con aria esterna molto calda, dove la carenza di cavalleria si fa sentire.

Di sicuro e' una grossa mancanza del motore, ma almeno nel mio caso non e' cosi' grave da muovere grosse polemiche, anche perche' davvero se la facessi provare adesso, in pianura, ad un esperto, mi direbbe che e' tutto a posto.

Appena ne avro' l'occasione comunque puliro' l'EGR, potrebbe essere banalmente quella a generare il fastidio.

Citazione di: pasquale sgro il 03 Settembre 2014, 23:40:14
mah guarda
il 1.6  tdci in questione è un motore psa
che io sappia ford ci ha messo solo i piccioli,è tutto francese
è un propulsore stracollaudato,venduto tantissimo,lo mantano ford,mazda,pegeout,citroen,bmw sulla mini,suzuky.
personalmente ti posso dire che è un bel motore (va be sarò di parte)
è un po  delicato,va fatta una buona manutenzione,ma non mi sembra ci siano dei veri problemi di progettazione (come ad esempio per il 1.8 tdci con il volano bimassa)
la stragrande  origine dei problemi che si manifestano generalmente sono duvuti all alimentazione,gasolio sporco,alghe nel serbatoio,filtro gasolio tappato

poi le cavolate che dicono in ford è un altro discorso

Sì, so perfettamente che il motore fa parte della famiglia Tdci sviluppata in join venture tra Ford e Psa (non è solo un motore di Psa), per contenere i costi di sviluppo. Ho la certezza matematica che sia un problema di elettronica connesso a 2 fattori: motore caldo e richiesta di coppia. Probabilmente si tratta di qualche sensore che legge male qualche valore, mi viene da pensare sull'aria in uscita (debimetro, sonda lamba, etc etc), ed interviene sull'erogazione per correggere.
Capita una partita di sensori tarati male, si lancia una campagna di richiamo e si sostituiscono (non è detto che il Psa utilizzi lo stesso sensore).

Per quanto riguarda la famiglia la reputo ottima, ed anche questo motore in particolare è buono, solo che ha problemi di progettazione, derivanti probabilmente da uno scarso test al banco. Trovo ingiustificabile l'intervento così duro ed anomalo dell'elettronica sull'erogazione a fronte di una mancanza totale di segnalazioni di avaria motore. Qui si tratta anche di codice scritto male, perché l'elettronica è concepita per correggere gli errori meccanici o di rilevazione.

Rendiamoci conto che mi si è spenta in corsa durante dei sorpassi senza segnalarmi avarie.

Mah
debimetro  dubito ti causi  spegnimento improvviso
magari sensore giri motore,o sensore di fase
ma in genere in diagnosi da il dtc di riferimento

vero solitamente gli spegnimenti sono dovuti al sensore di hall che ha citato pasquale, i singhiozzamenti sono un'altra cosa, a me che ho un duemila, sono spariti con la pulizia della egr e la sostituzione del filtro gasolio, anche il  fap/dpf influiscono se tappati o tappati per 3/4, anzi sono pericolosi per la turbina

Citazione di: ernesto il 04 Settembre 2014, 19:05:41
vero solitamente gli spegnimenti sono dovuti al sensore di hall che ha citato pasquale, i singhiozzamenti sono un'altra cosa, a me che ho un duemila, sono spariti con la pulizia della egr e la sostituzione del filtro gasolio, anche il  fap/dpf influiscono se tappati o tappati per 3/4, anzi sono pericolosi per la turbina

Allora, ripetiamo che questa motorizzazione non ha il FAP, che come visto per altri interventi pulire i filtri e l'egr non serve quasi a nulla, così come pulire gli iniettori. Per contro il debimetro misura la quantità di aria aspirata e seleziona la mappa alla centralina. Mi sembra evidente che questi singhiozzi, che nel nostro caso oramai sono calcioni forti, sono continui cambi di mappa della centralina.

Lo spegnimento del motore può anche essere dovuto a delle ripetute anomalie che portano ad un blocco della centralina.

ma una diagnosi è stata fatta?

Secondo me non è un problema di sporcizia nel gasolio o cmq legato a questo, perchè lo fà sistematicamente. io ho una focus TDci 90 cv, ed ho avuto un problema di sporcizia nel gasolio, ho risolto tutto con una bomboletta di Tunap, per pulire gli iniettori.

Salve ragazzi... anche io è da un po' che riscontro questo problema sulla mia fofo 1.6 90cv. Premetto che ho appena effettuato il tagliando con la relativa sostituzione di tutti i filtri, questo famoso effetto elastico si avverte chiaramente oltre un certo num di giri e nei tratti in salita, precedentemente a questo inconveniente si era accesa un paio di volte la spia avaria motore che puntualmente una volta spento e riacceso il motore è sparita ,non sono un meccanico ma la sensazione è che questo problema sia imputabile all'elettronica che gestisce il flusso di gasolio agli iniettori.....speriamo che sitrovi presto una soluzione.È alquanto sgradevole affrontare un viaggio con la paura che da un momento all'altro l'auto si fermi per strada :mad:

@adrianotitta, da bravo ingegnere sai che ci si deve basare su elementi, piuttosto che ipotesi. Hai una diagnosi con un numero univoco di errore?

Piccola premessa: oltre al solito problema descritto nel mio primo post a pag. 1,da qualche mese la macchina quando è ferma con il motore in moto al minimo vibra tantissimo.

GRANDI NOVITA'...............ho finalmente portato la macchina da un meccanico fidato (amico di un amico) e dopo averla provata mi ha detto che la macchina non andava per niente bene e che avrebbe fatto controllare gli iniettori da una ditta specializzata perché c'era qualcosa che non lo convinceva.....fatto sta che mi ha chiamato l'altro ieri e mi ha detto che 3 iniettori erano messi molto male e che li avrebbe fatti rigenerare, mentre uno l'ha dovuto prendere nuovo perché era distrutto. L'auto la porterò a casa stasera.....mi ha comunque anticipato che è cambiata non poco dopo l'intervento.
Son contento di aver finalmente risolto ma la cosa che mi secca più di tutte è che alla ford, quando ero ancora in garanzia, non trovavano nulla perché il computer non dava alcun errore..........se avessero pensato un po più con la testa piuttosto che con il computer forse avrei risolto in garanzia senza dover sborsare un fiume di quattrini e forse risparmiando anche sul carburante, dato che nel secondo anno di vita i consumi si sono alzati da 16,5 km/l agli attuali 14,5 km/l.....il che dipende anche dal fatto che gli iniettori andavano peggiorando e quindi immettevano più gasolio del necessario.

Dopo che l'avrò portata a casa vi saprò dire anche le mie personali impressioni sul cambiamento.

Ciao a tutti ;)

facci sapere quanto spendi sia per i rigenerati che per il nuovo

Citazione di: Able007 il 18 Settembre 2014, 15:31:43
facci sapere quanto spendi sia per i rigenerati che per il nuovo

I prezzi non credo possano essere confrontati con altre officine perché il meccanico è un amico di un mio carissimo amico che lavora in un negozio di ricambi auto/moto molto grosso che fornisce mezza provincia.
Ho avuto quindi un trattamento di super favore :icon_cheesygrin:

In totale compresa la mano d'opera comprensiva di tagliando (olio, filtro olio, filtro gasolio, filtro abitacolo) ho speso circa 1.000 eurini :censored:

Scusate ma non ho i prezzi dei singoli ricambi per ovvi motivi :icon_cheesygrin:

Tornando alla macchina.....devo dire che adesso è molto più reattiva e lineare nell'erogazione e comunque mi ha detto che resettando alcuni parametri si deve un po riassestare il tutto.
Tra 1000 km devo tornare da lui per un controllino visto che la diagnosi aveva trovato un errore di bassa pressione nel rail, ma potrebbe (spero) esser dovuta ad una mancata contropressione causata dai gocciolamenti degli iniettori.....se no pompa gasolio :mad:

Io vi aggiorno dicendovi che l'ho testata questo fine settimana percorrendo ben 2500km in autostrada. Ricordo che avevo riparato il tubo di aspirazione che era rotto in prossimita' del debimetro.
Il seghettamento (accelera/decelera) che aveva tra i 2000 e i 3000 giri e' sparito. Rimane qualche leggera irregolarita' in accelerazione, ma tollerabilissima.
In compenso sento molta vibrazione quando spinge in coppia, credo sia il volano un po' squilibrato.

Buonasera ragazzi ho pubblicato un post pull'esperienza avuta.. Leggetelo e se ti rispecchiate in questo problema..allora potete fare come ho fatto io.. Spero possa essere stato d'aiuto a qualcuno..in bocca al lupo!!  http://www.idaf.it/index.php?topic=38582.0

Rieccomi, dopo un periodo di tranquillità è riapparso il difetto.
Da diagnosi vien fuori un problema di lettura del MAF , ho pulito il MAF ed ora attendo di provarla meglio anche se non sto avertendo miglioramenti ,  fine settimana faccio una nuova diagnosi e valuto il da farsi.
Qualcuno per caso conosce il codice del MAF?

Il maf sarebbe il Debimetro?

si
maf= debimetro

Aggiornamenti, scomparso errore MAF ma, i tentennamenti ci sono ancora.
Ritorno dal pompista e gliela faccio ricontrollare, anche perché non è passato ancora un anno dall'intervento

eccomi anch'io nel gruppo dei singhiozzatori. 145k km 1.6 90cv tdci. Ottimo motore, mai un problema fino ad ora. Se affronto salite in 3* si sente il singhiozzo. In 2* tutto ok. In autostrada uguale, 130 superando si sente.   :cowboy:

Stesso problema io.. Di 3 che va più sotto sforzo e più accentuato il problema dei vuoti e se schiaccio di più l acceleratore nn cambia nnt!

Ragazzi anche io ho questo problema, ho girato vari meccanici e nessuno riesce a risolvere il problema, poterebbe essere....... non è possibile sostituire tutto andando a tentativi, il vero problema è che queste auto fanno schifo :censored:; le paghi meno all'acquisto e poi spendi tutto dopo.... io faccio sempre i tagliandi regolari a 15k sostituendo il filtro gasolio ad ogni tagliando ed utilizzo solo olio castrol magnatec, dobbiamo rassegnarci, mai più ford a casa mia.....................

dai che non fanno schifo
il motore in questione (dv6ted4 e dv6ated4 ) è stracollaudato montato da numerose case
ford,pegeout,citroen,mazda,mini,suzuky,
è un motore delicato,che vuole le sue attenzione, ma è un buon propulsore.
i problemi poi capitano come in tutte le macchine.
in genere i singhiozzi sono dovuti a filtro gasolio,attuatore wastgate,valvola gestione pressione turbo

attuatore wastgate,valvola gestione pressione turbo, non sono sciocchezze queste cose da sommare poi ai problemi del millerighe, supporto idroelastico, quella della focus è l'unico serbatoio che si intasa con la sporcizia, i dadi delle ruote che fanno rumore, manicotti che si crepano, il manicotto aspirazione che si rompe continuamente, quà se facciamo i conti parliamo di circa 2.500 euro in più di extra manutenzione......

In realta' io sono molto felice della macchina! 145k km, 7 anni, mai un problema, solo manuntenzione regolare. Fino ad adesso.

Devo dire che il mio singhiozzo e' leggerissimo. Tirata a 140km/h con piede schiacciato piano in autostrada si sente pochissimo.
Da fredda, 40km/h si sente.
Quindi, ricapitolando. Questa cosa succede a parecchi, pero vengono fuori piu componenti. Qualcuno puo fare una lista di priorita', cioe' dal componente piu probabile al meno?  ;) ;) ;)

Ripeto che nel mio caso era SOLO un tubo spaccato.
I problemi sono esattamente quelli descritti, quindi avra' a che fare molto probabilmente o con uno sfiato o con la lettura sbagliata del volume aria (sensore MAF o debimetro).
Quindi prima di cominciare a sostituire tutto, date una controllata approfondita a TUTTE le tubazioni, che sono tante e ben nascoste essendoci anche l'intercooler.
Il mio tubo sembrava sanissimo, mi sono accorto della rottura solo smontandolo. Adesso l'auto va benissimo.

Citazione di: Vinzo il 20 Novembre 2014, 12:19:26
Ripeto che nel mio caso era SOLO un tubo spaccato.
I problemi sono esattamente quelli descritti, quindi avra' a che fare molto probabilmente o con uno sfiato o con la lettura sbagliata del volume aria (sensore MAF o debimetro).
Quindi prima di cominciare a sostituire tutto, date una controllata approfondita a TUTTE le tubazioni, che sono tante e ben nascoste essendoci anche l'intercooler.
Il mio tubo sembrava sanissimo, mi sono accorto della rottura solo smontandolo. Adesso l'auto va benissimo.

Qual era il tubo in questione? Io ho dato un'occhiata veloce e mi sembra tutto apposto, anche se sembra molto unta la situazione:

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/5938345/20141122_161337.jpg)

Con l'occhiata veloce non trovi nulla.
Io ho smontato un po' di roba per scovarlo. Nel mio caso quel soffietto che va al debimetro era spaccato in basso, non visibile da montato. Il fatto che sia tutto unto significa che sfiata dappertutto, la prima cosa che ho fatto è stata pulire TUTTO, solo così puoi capire dove ci sono perdite.

Il tubo è questo....http://www.idaf.it/index.php?topic=38822.msg553173#msg553173

Se tutto "bagnato" probabile che sia crepato da qualche parte. Toglilo con delicatezza e lavalo. Poi controlli !!!

Io qualche mese fà ho risolto smontando il deb e mettendolo nella benzina per 30 minuti circa. Dopodiché con uno spray per contatti che evapora senza lasciare tracce ho pulito i punti più difficili levando la patina lasciata dalla benzina, adesso è perfetta considerando che era talmente sporco che non partiva nemmeno la turbina sotto i 2000 giri.

(La turbina non è comandata dal debimetro)
(Debimetro nella benzina sei fortunato che funzioni ancora)

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Un aggiornamento relativo al problema.
La mia '06 di recente aveva ricominciato a manifestare il problema.
Due giorni fa ho smontato il manicotto del debimetro, l'ho pulito, ho pulito il debimetro (col pulitore contatti), e nel rimontare mi sono reso conto che l'imbocco piccolo del tubo sul recupero vapori non aveva un minimo di tenuta. I gancetti tengono poco o niente e quello inferiore era rotto, mentre nel muoverlo ho rotto parzialmente anche quello superiore.
Ho quindi pensato di fissarlo in maniera piu' sensata, ho messo delle fascette di plastica alle estremita' delle due parti, strette a loro volta con altre due fascette che uniscono tubo e attacco.
Adesso il tubo e' fissato sul serio.

C'e' un problema di fondo: nello stesso pomeriggio ho montato i cerchi da 17 dell'altra, che non sono si molto piu' grandi dei 16 come impronta, pero' la differenza la fanno (infatti l'altra la sentivo un po' piu' fiacca). Ebbene, adesso e' fiacca questa  :icon_lol:
Non posso quindi dare un giudizio certo, pero' ho impressione (e ha anche una sua logica) che pescando aria anche dal tubo del recupero vapori olio, il motore andasse di piu'.
Per quanto riguarda l'esitazione tra i 2000-3000giri invece si e' attenuata ma rimane. Io penso che sia il debimetro mezzo andato.

Debimetro o flussostato rileva il flusso di aria aspirata dicendo di conseguenza quanta il turbo compressore può comprimerne,adesso non ho ben preciso il modo in cui procede l'iniezione. ..2 il deb è un contatto elettrico, la benzina non ossida ed evapora, la utilizzo per pulire contatti elettrici d ogni tipo anche plc associata allo spray apposito ( sono un perito elettronico).
Il pulitore contatti va bene se non c'è morchia incrostata, nel mio caso era insufficiente,  ma deve essere un tipo ben preciso che evapora e non lascia residui altrimenti rimane unto e non è servito a nulla. Si chiama lavacontatti e va usato dopo il pulitore per levare la pellicola di unto che lascia.

(//)mi aggrego anche io al problema, posso quasi dare per scontato che il tutto sia dovuto alla gestione del turbo, facendo qualche prova con forscan e intrecciando i valori di qualche sensore sembrerebbe che l'unica avaria sia imputabile ha un netto calo delle pressione della turbina, nell'ordine dei 0,7bar nei casi peggiori, e questo si verifica soprattutto in marce basse con massima richiesta di potenza fra i 2100 e i 2900, nelle marce altre il problema c'è ma è attenuato dalla lentezza nel prendere giri. Comunque voglio imputare il problema a due componenti, al sensore di pressione del turbo perchè sinceramente arrivare ad una media di 2,2bar e un picco di 2,42 mi sembrerebbe normale in fast and furious, non in un piccolo motore da 90cv...quindi una pressiore rilevata eccessiva metterebbe in atto tutte le misure protettive della centralina che vanno dagli strattoni al blocco immediato. L'altro incriminato potrebbe essere la valvola che azione la wastegate perchè sempre da forscan noto che affondando il pedale la valvola si chiude per raggiungere una forte  pressione immediata e raggiunte la massima pressione in esattamente 5 secondi si spalanca per far sfogare e successivamente resta parzializzata per gestire la pressione ed è qui che si rileva l'intervento a seghetto della valvola che comanda la wastegate. La wastegate la escludo subito perche quando la valvola a depressione la fa aprire cala subito la pressione del TURBO.

come detto oggi ho fatto un test e ve lo mostro. Nella prima riga vedete i giri motore, nella seconda la pressione del turbo, nella terza la posizione della wastegate e quindi dell'elettrovalvola pneumatica incriminata dove valori alti implicano la chiusura della valvola e quindi un successivo aumento della pressione e valori bassi indicano una valvola aperta con conseguente perdita di pressione, in fondo a tutto vedete la posizione dell'acceleratore che per la prova è stato tenuto al massimo in 4° marcia. E' molto evidente come a 2100 giri la turbina raggiunge il massimo della pressione a circa 2,3bar che al netto della pressione atmosferica scende a 1,3 effettivi quindi in perfetta salute, successivamente la valvola wastegate si apre completamente per evitare che la pressione salga eccessivamente e si ha un normalissimo calo della pressione che in teoria dovrebbe restare costante fino ai massimi giri se l'elettrovalvola funzionasse a dovere ma non è cosi, perche fino a 2900giri si apre e chiude in malomodo e in maniera molto evidente dal test causando l'andamento a strattoni "morbidi", cosa che se fosse provocata da mancanza di carburante sarebbe molto più secca e avvertibile, dopo i 2900 giri la pressione e la wastegate rimangono costanti e il motore prende lentamente giri anche se il test l'ho fermato a 3000giri.
A questo punto la valvola la cambio ma visto che il valore viene indicato dal test e quindi dal computer di bordo mi viene in dubbio che stia semplicemente reagendo a un impulso errato che gli viene dalla pcm e il problema quindi non sia suo

aggiornamento
ho appena caricato uno screen di forscan con la valvola pierburg sostituita, a voi le facili conclusioni, la pressione del turbo si mantiene costante a valori di 2,1 (pari a 1,1 di sovrapressione), mentre prima oscillava anche di mezzo bar con pericolosi picchi fino a 2,4. Adesso il motore è fluidissimo, se avete questo problema cambiate subito questa valvolvolina del costi di 70€ ed evitate i meccanici incompetenti (anche concessionarie) che stando alle vostre esperienze vi hanno sdrenato per questo problemino senza mai risolverlo.

salve...volevo dare una risposta definitiva a questo problema dei vuoti tra i 2000 e 3000 giri specialmente quando si è su strada...praticamente è una questione di mappatura della centralina... è una situazione creata appositamente dalla ford e lo si nota nella mappatura della centralina... ho appena rimappato la mia 90cv e posso dire che sono stati eliminati questi vuoti di potenza che chissa per quale ragione li hanno messi... forse per dare tempo al catalizzatore di espellere i gas inquinanti! cosi mi ha detto il preparatore!!!

aggiornamento
ho appena caricato uno screen di forscan con la valvola pierburg sostituita, a voi le facili conclusioni, la pressione del turbo si mantiene costante a valori di 2,1 (pari a 1,1 di sovrapressione), mentre prima oscillava anche di mezzo bar con pericolosi picchi fino a 2,4. Adesso il motore è fluidissimo, se avete questo problema cambiate subito questa valvolvolina del costi di 70€ ed evitate i meccanici incompetenti (anche concessionarie) che stando alle vostre esperienze vi hanno sdrenato per questo problemino senza mai risolverlo.
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Ciao, ma tu hai la 90 cv a geometria fissa?

ho stesso problema... con un po di unto di olio. vedo di pulirlo e. cmq penso al filtro catalitico

Nessun altro ha risolto il problema?

Il problema è sempre presente, ed io ho rimappato e sostituito 5 pierburg. è congenito nella macchina.
Ho 243000 km ed a parte pochi momenti in cui non lo faceva è stato sempre presente.

Cavoli... Volevo sostituire la pierburg ma se tu lo hai fatto già 5 volte direi sia inutile.
Da un mese la mia ogni giorno mi da "guasto motore" entrob10km dalla partenza soprattutto nelle mattine che fa più freddo. Durante il messaggio d'errore la macchina continua ad andare bene, niente strappi o rumori strani. Mi fermo, spengo, riaccendo e tutto resettato... Andato dal mio meccanico appena fatto il problema è non ha dato nessun errore.  :mad:
Sinceramente non so più cosa pensare  :book6: :censored:

Ciao ragazzi mi aggrego alla massa per lo stesso problema! Aiutatemi!!!!

Ciao a tutti, stesso problema. In ordine ho sostituito, valvola pierburg gestione turbina, saldato tubo metallico intercooler, sostituito debimetro, valvola dosatrice pompa iniezione, sensore flauto rail, ovviamente sostituiti tutti i filtri. Il problema persiste

Eccomi qua, mi aggiungo alla lista dei "singhiozzatori". Il problema è sempre quello, vi elenco le operazioni fatte: pulizia EGR, pulizia debimetro, controllo tubazioni, sostituzione filtro gasolio..in ultimo sostanziosa rimappa con esclusione EGR...e magicamente...il problema persiste.
Ora però l'ho risolto in modo definitivo.....ho preso una VW Golf....però son curioso di arrivare in fondo e capire quale sia la causa..che non possono essere 100 i motivi del maledetto problema...visto che ho notato lo fa a tante persone, Ci deve essere un qualcosa di meccanico..o di elettrico che và in tilt e causa questo fastidiosissimo problema...ma cosa? Ipotesi ne ho lette tante..ma una certezza purtroppo no. Seguirò ancora questo discorso..anche se come detto prima..ho risolto.... ;)

Avevi la 90 cv ?

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anche io non ne vengo a capo, mi rimangono da revisionare / sostituire solo iniettori o pedale acceleratore

Si, avevo la 90 CV.
Zippo...che operazioni hai fatto finora? Iniettori prepara una spesa a tre zeri.....pedale acceleratore...ho letto che vari han provato a sostituirlo..ma nulla. Io credo che nemmeno in Ford ci abbiano capito nulla...e di gente nei concessionari se ne sarà presentata per questo problema..che mi pare abbastanza diffuso.

Anche io come airmore ho risolto il problema alla radice, ho sostituito auto prendendone una che non avesse il motore PSA.

Comunque da quanto ho capito parlando con un conoscente che è officina PSA il problema è di tutti i motori del gruppo PSA, e sconsigliano la sostituzione della pierburg se non nei casi più difficili ovvero quando la macchina non singhiozza più e ti si pianta di botto.

Vi riporto lamia esperienza :tra i 2500 e 3000 rpm avevo notato, specialmente in autostrada, un funzionamento a singhiozzo "lungo", non strappi veloci. Portata dal meccanico di fiducia ha controllato il radiatore intercooler e ha trovato un foro.. Sostituito il pezzo ho risolto il problema. Però ripeto, il singhiozzo non era a strappi veloci. Ovviamente nessuna spia è nessun codice di errore venivano segnalati...

Avevo anche io il problema del singhiozzo tra  i 2000 e 3000 rpm .
Poi qualche mese fà sono rimasto a piedi : sensore pressione gasolio guasto , sostituito e da allora non ho più singhiozzamenti

Citazione di: airmore il 24 Luglio 2017, 23:37:51
Si, avevo la 90 CV.
Zippo...che operazioni hai fatto finora? Iniettori prepara una spesa a tre zeri.....pedale acceleratore...ho letto che vari han provato a sostituirlo..ma nulla. Io credo che nemmeno in Ford ci abbiano capito nulla...e di gente nei concessionari se ne sarà presentata per questo problema..che mi pare abbastanza diffuso.

Ciao, fin'ora ho sostituito, valvola dosatrice sulla pompa, sensore rail, valvola pierburg, riparato il tubo in metallo dell'intercooler e sostituito quello a fisarmonica per un micro forellino, cambiato debimetro, escluso egr da centralina e tappata con apposito lamierino, usato ogni tipo di additivi da quelli fai da te con acetone ai più costosi ma nulla, sono veramente demoralizzato

Problema risolto con la sostituzione del manicotto di aspirazione dell'intercooler (in alto a sinistra) che, ad alta pressione, mi schizzava da tutte le parti...
C'era un bel taglio...non era enorme, ma netto... il meccanico mi ha fatto mettere il dito e si sentiva un bel getto di aria catramata.
Ne ha così approfittato anche per lavarmi il motore con idrogetto e, finalmente, dopo anni ne rivedo le sembianze :icon_lol: :icon_eek:
Ti consiglio di controllare bene tutta la tubatura, pulendola bene con un panno bagnato, perché i tagli possono formarsi in svariati punti...(tempo fa anche al manicotto in basso a destra, che però non mi aveva risolto il problema)...
100€ con cambio filtro :icon_cry:
Certo, online l'ho trovato a 27€, ma pareva brutto portarglielo... :icon_cheesygrin:

Ti allego anche il pezzo che precedentemente non mi aveva risolto il problema, ma che comunque perdeva.

buongiorno a tutti,mi sono appena iscritto a questo forum perchè anch'io ho il vostro stesso problema del singhiozzamento dai 2500 ai 3000 giri.ho fatto controllare varie volte l'auto alla ford senza risolvere il problema.un giorno,dopo vari test fatti dal meccanico di fiducia,abbiamo provato la pulizia del catalizzatore.il problema sembrava sparire e dopo circa 1 pieno di serbatoio riappariva.alla fine abbiamo deciso di eliminare il catalizzatore e fare l'eliminazione dell'EGR (sostituita in precedenza) da centralina pensando di aver trovato definitivamente il problema.purtroppo non è stato così.ci tengo a dirvi che gli iterventi fatti sono stati i seguenti:sotituito filtro gasolio-sostituito EGR-cotrollato tutte le tubature possibili ed immaginabili-sostituito debimetro e i due sensori sul corpo farfallato-pulito serbatoio.
ho letto tutte le 8 pagine dellla discussione e volevo sapere se ad oggi qualcuno di voi sa veramente avete risolto il problema o se come ho letto su altre discussioni,si da colpa ad un malfunzionamento del motore che abbiamo sulla nostra auto.grazie a tutti e speriamo di cavarcene le gambe.

Prova il funzionamento della pierburg

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ciao focus argento,qual'è la pierburg?

Elettrovalvola rossa, che gestisce l'astina che comanda l'apertura/chiusura della turbina

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Si trova sotto il semiasse lato dx . Se vai sotto l'auto è guardi il semiasse a dx, la vedi subito. E di colore marroncino-arancione. Anche io la devo smontare e pulire in questi giorni. Sono 2 viti. Segnati però come sono attaccati i tre tubicini per metterli in modo corretto al montaggio.

P8 lite-2017

@ vincenzo sei un grande! Per ora ho tamponato il problema con un po di WD 40 nei tubicino che va va nell' air box.., infatti ora l'astina scatta decisa allo spegnimento del motore, bisognerebbe montare una telecamera nel motore per vedere cosa succede durante ma marcia! :)

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È questa qui?
C'è l'ho anch'io nella mia focus 2009 1.6 90 cv?

Si è questa.

P8 lite-2017

https://www.youtube.com/watch?v=3Mty5n9UpF4

Ragazzi sarebbe questa la procedura per la pulizia della suddetta valvola?

Citazione di: JackT il 25 Gennaio 2018, 15:34:45
https://www.youtube.com/watch?v=3Mty5n9UpF4

Ragazzi sarebbe questa la procedura per la pulizia della suddetta valvola?

Penso che sia la guida adatta ;)

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OTTIMO.
Sarebbe da fare anche sulla mia
Sicuramente male non gli farà

grazie mille a tutti,proverò a fare questo tentativo

sera a tutti,nessuno di voi ha provato la rimappatura della centralina?mi sa che è la soluzione a tutti i problemi.

Citazione di: giuseppemanno il 03 Febbraio 2018, 18:37:26
sera a tutti,nessuno di voi ha provato la rimappatura della centralina?mi sa che è la soluzione a tutti i problemi.

purtroppo anche dopo rimappa (sperando di risolvere) stessa storia

mi aggiungo al club, 159.000 km focus 2 pre restyling anno 2007 1.6 110 cv.
da 6 mesi l'erogazione non rende, lo noto in terza marcia nei sorpassi.
a differenza di molti di voi, nessun singhiozzamento, soltanto una lenta erogazione della potenza che mi dà problemi nei sorpassi.

consistente perdita di olio in questi 6 mesi e 3000km.

ho appena controllato il tubo aspirazione (tra turbina e airbox), è ok.
ho appena individuato la pierburg, molto scomoda e pericolosa da sostituire (ho crick e cavalletti, ma ho impressione a star sotto l'auto).

un'indicazione preziosa prima di procedere alla sostituzione della pierburg, sarebbe come testarne il funzionamento;
ci son 1 connettore elettrico e 3 tubi, di cui uno arriva all'attuatore wastgate: lo scollego da quest'ultimo e controllo che faccia il vuoto (depressione) mentre qualcuno accelera?

è corretto, procedo?


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Citazione di: JackT il 25 Gennaio 2018, 15:34:45
https://www.youtube.com/watch?v=3Mty5n9UpF4

Ragazzi sarebbe questa la procedura per la pulizia della suddetta valvola?

grazie per il video, è possibile sapere dov'è esattamente e come arrivarci?

Citazione di: danyw90 il 18 Febbraio 2018, 20:59:13
grazie per il video, è possibile sapere dov'è esattamente e come arrivarci?

ti spiego io (ci ho provato qualche ora fa) :
si trova sul lato cinghie (lato passeggero).
molto nascosta, non la vedi dal lato  neanche se sterzi le ruote tutto a sinistra.
l'unico accesso  è quindi da sotto l'auto, io l'ho tirata su con il crick e ho piazzato anche un cavalletto.
ti infili sotto l'auto dal lato sx e dopo la coppa olio, sopra il semiasse la vedrai subito.
il problema non è soltanto scovarla, ma lavorarci! senza il ponte pare impossibile!
ho provato, ma non son neanche riuscito a staccare il connettore!
per staccare i tubi, invece, bisogna solo tirarli, vero?

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anch'io ho risolto,valvola pierburg difettosa.al momento la ho baipassata facendola rimanere sempre chiusa.al momento la lascio cosi,poi me la procuro e la sostuisco.

Citazione di: giuseppemanno il 24 Febbraio 2018, 18:10:44
anch'io ho risolto,valvola pierburg difettosa.al momento la ho baipassata facendola rimanere sempre chiusa.al momento la lascio cosi,poi me la procuro e la sostuisco.

ah, ottimo! smontata oggi, è nascosta bene eh!?
ti chiedo se hai avuto perdite d'olio.
io in questi 3000 km di circuito guasto ho perso 1/3 di serbatoio d'olio! in zona filtro olio, ma credo che venisse fuori dalla turbina, infatti quando ho smontato il tubo in gomma che va dalla turbina all'airbox, c'era molto olio, anche nel tubo recupero vapori, e nel ponte in plastica rigida dall'altro lato della turbina....
ora che ho sistemato il problema di perdita potenza, vedo se si fermano anche le perdite d'olio.


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un po di trasudazione l'ho vista,ma non molta.comunque a breve devo fare il tagliando e vedrò quanto ne è rimasto.

Citazione di: giuseppemanno il 26 Febbraio 2018, 13:41:23
un po di trasudazione l'ho vista,ma non molta.comunque a breve devo fare il tagliando e vedrò quanto ne è rimasto.

ciao ragazzi, che relazione c'è tra pierburg mal funzionante e trasudazione olio ?

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purtroppo ho trovato un'altra goccia d'olio a terra!
spero siano i residui di una settimana fa, quando il guasto era presente.
sabato farò una pulizia delle parti imbrattate d'olio, così nei giorni a seguire capirò se il problema è ancora presente oppure é stato causato dal malfunzionamento precedente...

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Buongiorno, il tubicino della Pierbug, quello attaccato al filtro aria, con auto a minimo succhia aria é normale? Nel contempo il leveraggio vicino alla turbina funziona, auto in moto minimo viene tirato verso DX, spengo auto torna a sx , a volte lentamente, altre con uno scatto deciso, auto  focus anno 2006 1.6 90cv.

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Ciao @FocusArgento, nella mia auto, staccando il tubicino tra pierburg e filtro dell'aria (ATM) non si sente nulla.

EDIT:
Ti spiego perché. Ho aperto un nuovo post qui: http://www.idaf.it/index.php?topic=55239.0 (http://www.idaf.it/index.php?topic=55239.0)

Se vedi com'è fatta all'interno la Pierburg, la parte più importante è una membrana in gomma che fa tenuta.
La membrana inoltre divide la valvola in due "camere"; a sinistra abbiamo il solenoide che, quando viene energizzato dalla centralina attira verso di se il nucleo in ferro, e poi c'è l'uscita indicata come ATM (atmosfera).
A destra abbiamo la camera dove passa o viene bloccato il passaggio del vuoto (come fosse un rubinetto).
Le due camere sono quindi separate ermeticamente.
Se tu staccando il tubicino in gomma che arriva da ATM senti aria entrare, significa che la membrana si è lacerata.

Mi presento, stesso problema con la mi afocus 1.6 90cv tdci, no filtro, con singhiozzi continui a tutte la marce, sono andato dal pompista, fatta la diagnosi e mi cambia il sensore rail alta pressione più filtro gasolio, senza dirmi niente e mi spara 500 €, l'auto ovviamente me la restitusce con lo stesso problema dicendomi che ora non gli dava errori, capisco la sua professionalità ma 500 € esagerato, il giorno dopo gliela riporto, mi scollega una centralina aggiuntiva che faceva sussultare l'auto e ovviamente mi rende indietro 160 €, l'auto ora va bene ma non tutte hanno lo stesso difetto, controllate o cambiate da soli i sensori che sono tutti facilmente con un pò di manualità sostituibili da se, vi tengo aggiornati su nuovi sussulti auto.