Svuotare DPF o tubo diretto ????

[nonnostim]

Dopo le vacanze sono oramai convinto di eliminare il DPF.
Dilemma svuotarlo o far fare un bel tubo con attacchi per sonde e sensori.
Mi sapete indicare a Milano qualcuno di veramente in gamba per fare questo lavoro. 
Al momento sono in contatto con la Ragazzon di Treviso vicino alla mio paese di origine e loro mi farebbero il tubo ma hanno bisogno di un fermo macchina di 2 giorni.
Per quanto riguarda poi l'esclusione delle rigenerazioni dalla centralina me lo farebbe l Carburatori Bergamo.
Accetto consigli e idee diverse molto volentieri.
Grazie [emoji6]


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[Michel]

Su una 2014 non toccherei niente e lo sostituirei quando è il momento, spendere soldi e non essere in regola con possibilità di avere grane non mi pare una buona idea. Se inaspriranno i controlli son dolori.

[nonnostim]

Il ragionamento non fa una piega ma il fatto che se mi metto in autostrada a 140 fissi rigenera mediamente ogni 120 km non mi va giù per niente. Nell'utilizzo normale lo fa dai 300 ai 500


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[Michel]

Fossi in te non me ne preoccuperei, ad ogni modo gli aggiornamenti alla centralina sono stati fatti? Ma poi che versione è 2.0 da 115 CV?

[nonnostim]

Aggiornamento fatti tutti 2.0 115 powershift. Inizialmente pensavo dipendesse dalla mappa fatta ma per essere certo la ho fatta togliere e non è cambiato nulla se non le prestazioni ritornare OEM. Ad oggi km 70000.
Poi si comporta il modo strano perché monitorato con forscan la percentuale di fuliggine a volte è a 45 poi scende poi risale ma senza seguire in modo continuo.
La pressione arriva anche a 25 Kpa tirando e dopo aver rigenerato non scende mai sotto il 32 di carico.


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[Nuke]

Dal 2008 in poi con il DPF/FAP ed i problemi che ne consegue comprare un'auto turbodiesel è da suicidio...non ti conviene tirare fino a quando non inizierà a darti problemi e passare ad un'auto a benzina o GPL?

Poi è assurdo vedere che l'auto rigenera più frequentemente in autostrada che nell'utilizzo cittadino...non dovrebbe essere il contrario?

Comunque occhio a defappizzare perché oramai è solo questione di tempo, inizieranno controlli severi e la sanzione per questo genere di cose è penale, non amministrativa.

[nonnostim]

Sono contrario al gpl per affidabilità e durata e poi con i km che faccio il benzina sarebbe troppo dispendioso. Io penso che più l'auto consuma e più si crea fuliggine. Quindi a 140 fissi in autostrada con un media di 7.5 probabilmente sarà peggio. Questa è una mi opinione.
Anche per questo voglio provare a cambiare olio e usare o gasolio premium o additivato.


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[Michel]

Non conoscevo questa versione, certo che è parecchio castrata. Hai provato con acetone e/o 2-ehn piuttosto che gasolio premium e additivi commerciali? Come olio ti consiglio di provare il Motul Specific 913D.

[nonnostim]

Infatti era molto castrata dopo la rimappa volava con 195 CV e 450 Nm anche se ne perde parecchi alla ruota causa powershift.
È uguale in tutto e per tutto al 140 e al 163 e al 184 della Focus ST diesel. Anzi di differenza rispetto al 163 manuale ha il radiatore più grande per via dello scambiatore di calore del cambio, ma con il 163 powershift è gemella in tutto.

Allora questo pieno ho messo il Sintoflon rigenera FAP e devo dire che sta migliorando. Sono rientrato ora dalla montagna e con 330 km dall'ultima rigenerazione sono al 47% di fuliggine.
Come olio ho deciso dopo varie valutazioni per il Motul con renox rx 10. Sono circa a 10.000 dal tagliando fatto a marzo per rispettare la garanzia ma fra 1000 massimo 2 metto il rx 8898 un bel lavaggio e via di filtro nuovo e Motul fai da me.

Scusa la mia ignoranza cos'è 2-ehm???


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[Michel]

2 Ehn: topic chiuso ma restano le informazioni. http://www.idaf.it/index.php?topic=44070.0

[nonnostim]

Nessuno che mi sa indicare su Milano o dintorni qualche valida officina che svuota il FAP o lo fa racing???


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[nonnostim]

A breve si monta


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[matteocmx]

Che bel tubo!😁 io giusto giusto oggi sono And a vedere una golf 11.800 km full optional che più full non si può 1.6 benza/gpl.basta diesel e penso che i motori gpl vw 1.6 e 2.0 siano i più affidabili sul mercato meccanicamente parlando

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[ernesto]

Dal 2008 in poi con il DPF/FAP ed i problemi che ne consegue comprare un'auto turbodiesel è da suicidio...non ti conviene tirare fino a quando non inizierà a darti problemi e passare ad un'auto a benzina o GPL?

Poi è assurdo vedere che l'auto rigenera più frequentemente in autostrada che nell'utilizzo cittadino...non dovrebbe essere il contrario?

Comunque occhio a defappizzare perché oramai è solo questione di tempo, inizieranno controlli severi e la sanzione per questo genere di cose è penale, non amministrativa.

questo vuol dire che la macchina necessita di controlli a partire dal filtro gasolio a quello dell'aria al livello dell'olio ed alla quantità eventuale di gasolio presente nell'olio, soprattutto alla pulizia dell'egr dei condotti d'aspirazione, del maf dello iat e dal corretto anticipo degli iniettori nonchè della corretta nebulizazione del gasolio da parte degli stessi. quando tutte queste cose non vanno o qualcuna di queste non va, allora la macchina fuma, ovviamente in autostrada fuma di più, ed ecco le continue rigenerazioni, in città non è che non fumi, non rigenera in quanto non raggiunge i parametri impostati in pcm per poter dare inizio al ciclo di rigenerazione, in oltre è importante sapere che se lasciata  a se stessa l'auto, con l'olio motore inquinato dal gasolio, perche è quanto accade a causa delle continue rigenerazioni o tentativi di rigenerazione,  può incorrere in guasti alla turbina, o peggio a bielle e pistoni a causa delle contropressioni di ritorno dal filtro tappato

[Nuke]

questo vuol dire che la macchina necessita di controlli a partire dal filtro gasolio a quello dell'aria al livello dell'olio ed alla quantità eventuale di gasolio presente nell'olio, soprattutto alla pulizia dell'egr dei condotti d'aspirazione, del maf dello iat e dal corretto anticipo degli iniettori nonchè della corretta nebulizazione del gasolio da parte degli stessi. quando tutte queste cose non vanno o qualcuna di queste non va, allora la macchina fuma, ovviamente in autostrada fuma di più, ed ecco le continue rigenerazioni, in città non è che non fumi, non rigenera in quanto non raggiunge i parametri impostati in pcm per poter dare inizio al ciclo di rigenerazione, in oltre è importante sapere che se lasciata  a se stessa l'auto, con l'olio motore inquinato dal gasolio, perche è quanto accade a causa delle continue rigenerazioni o tentativi di rigenerazione,  può incorrere in guasti alla turbina, o peggio a bielle e pistoni a causa delle contropressioni di ritorno dal filtro tappato

Esatto...e ho letto anche di episodi di autoaccensione di vetture con troppo gasolio nell'olio motore...non è una cosa simpatica  :censore:

@nonnostim tienici aggiornati sul montaggio...sono curioso di sapere come si comporterà la vettura...

[fabio1983]

Io domattina vado a ritirarla dal meccanico,la mia Focus ha 61000km e ogni 100/120 km rigenera, messa sotto diagnosi e praticamente ha il dfp pieno e valvola egr che lavora male...quindi ho fatto svuotare il dfp e tappato l egr...

[nonnostim]

Il montaggio sarà verso fine settembre per mille impegni e poco tempo.
Io tengo sempre molto controllata l'auto oltretutto adesso passerò visto la firne della garanzia ad olio Motul con adittivo renox e uso solo gasolio premium con adittivo per aumentare il cetano e ridire le emissioni. A mio avviso farà meno inquinamento così che con DPF che quando rigenera scarica in pochi kilometri dei PM 2.5
Vi terrò aggiornati


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[matteocmx]

Certo che con sto dpf il diesel e prp na scelta scellerata ormai....mi fossi informato più prima col cavolo 😥

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[nonnostim]

La mia è proprio una passione per il motore diesel. Se dovessi prendere un benzina dovrebbe avere tanti cavalli così da essere generoso anche sotto senza troppo allungare


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[matteocmx]

Anche io amo i motori diesel pero sto maledetto filtro..

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[ernesto]

ma non era allo studio una legge che permetteva di defappizzare?

[nonnostim]

Non saprei


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[Nuke]

Non penso proprio...legislativamente parlando l'importante è che il veicolo diesel abbia un dispositivo per il post trattamento del particolato...

Mi sembra non si faccia menzione riguardo ad un sistema attivo (con le rigenerazioni) o passivo (senza rigenerazioni). L'ideale sarebbe togliere il dpf attivo e sostituirlo se possibile con uno passivo...esistono moltissime case che li forniscono da montare su veicoli a gasolio datati o anche moderni (principalmente mezzi pesanti, industriali, generatori ma anche automobili).

Per le auto mi sembra sia disponibile per la maggior parte delle auto tedesche (i vecchi 1.9 iniettore.pompa vw ed i 2.2 mercedes) e per i 1.9 jtd fiat...comunque di produzione anteriore al 2007. In pratica consiste nel montare una marmitta nuova con all'interno un kat particolare. costa sui 300/400 euro. Mi ero messo a cercarlo per la mia vecchia RAV 4 116cv, ma purtroppo mi sono sempre imbattuto in case che producono solo per le schifezze di auto germaniche 

[peressonfranco]

Dopo le vacanze sono oramai convinto di eliminare il DPF.
Dilemma svuotarlo o far fare un bel tubo con attacchi per sonde e sensori.
Mi sapete indicare a Milano qualcuno di veramente in gamba per fare questo lavoro. 
Al momento sono in contatto con la Ragazzon di Treviso vicino alla mio paese di origine e loro mi farebbero il tubo ma hanno bisogno di un fermo macchina di 2 giorni.
Per quanto riguarda poi l'esclusione delle rigenerazioni dalla centralina me lo farebbe l Carburatori Bergamo.
Accetto consigli e idee diverse molto volentieri.
Grazie [emoji6]


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Di dove sei per info.

[nonnostim]

Milano e Venezia


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[nonnostim]

Mercoledì finalmente si monta il tubo in sostituzione del DPF ed eliminazione rigenerazione.
Seguirà successivamente anche per attendere l'autoadattività rullata senza DPF per vedere l'incremento dagli attuali 195 CV e 450 NM.
Nel frattempo sabato grande tagliando fai da me ovviamente.


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[fabio1983]

io ho svuotato il fap...averlo fatto prima...

[nonnostim]

Che differenze hai notato???


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[fabio1983]

macchina più pronta e scattante, minor consumo e minor vibrazione generale, l unica cosa che non riesco a capire se era cosi prima di svuotare è il meno freno motore

[nonnostim]

Mancando il tappo in uscita sicuramente scorre meglio.


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[fabio1983]

perchè la mia compagna dice che è sempre stata cosi ,invece io la trovo più scorrevole ... comunque tutt altra macchinaa

[scanner]

Come si capisce quando sta rigenerando?

[nonnostim]

Da diversi fattori in primis consumo istantaneo elevato ventola motore accesa nel 1.6 vuoto di potenza nel cambio marcia giri motore al minimo più alti


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[scanner]

Perfetto, grazie 

[nonnostim]

Finalmente defappato.
Uno spettacolo. Motore sembra rinato e gira che è un piacere. Consumi crollati, a 130 1,5 l/100 km in meno.


Rifatta la mappa da 0.  Adesso 199,5 con 449 Nm

E carico fuliggine 0 e pressione differenziale 0



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