Ciao a tutti.
Vi spiego brevemente il mio problema...
Ieri ho fatto sostituire la cinghia di distribuzione e servizi dal mio meccanico, dopo aver ritirato la mia fofo 1.8. tdd 90 cv del 2000, e aver percorso una cinquantina di metri mi si è accesa la spia della pressione dell'olio.
Sono tornato a segnalare il problema, dopo vari test al bulbo mi è stata diagnosticata la rottura della pompa dell'olio.
Oggi pomeriggio ha smontato la coppa dell'olio per verificare se erano presenti dei trucioli di metallo nell'olio a seguito della rottura della pompa dell'olio, a suo dire.
Dopo aver fatto questa verifica con esito negativo mi ha rimontato tutti i pezzi e mandato via poichè non sa da cosa è dipeso il problema.
Prima di rimettermi in marcia ho preteso che almeno mi attaccasse un manometro al posto del bulbo di misurazione pressione olio per verificare se l'olio andava in pressione.
Accertato che non si tratta della pompa dell'olio sono tornato a casa demoralizzato, durante il tragitto inizialmente la spia era ballerina, dopo 4 km è diventata fissa, fino al ritorno a casa 10km.
Dopo aver arrestato il motore ho provato a metter nuovamente in moto l'auto, la spia è tornata nuovamente ballerina.
Qualcuno sa darmi dei consigli in merito al mio problema.
Grazie
Comunque mi sono reso conto che a Roma non si trovano meccanici nè Competenti nè onesti, se nè conoscete qualcuno consigliatemelo, ormai sono arrivato alla conclusione di andare in concessionaria autorizzata.-
Prova a portarla da un Elettrauto e fagli dare un Occhio, potrebbe essere un falso contatto.
Bye.
Quoto 4seven, lo pseudomecca potrebbe avere inavvertitamente toccato qualcosa.
Adesso vado a comprare un bulbo della pressione dell'olio nuovo è lo cambio io, lui ne ha provati tre presi da uno spascio, magari tutti e tre erano rotti, sembrerebbe sfiga....
Comunque nel pomeriggio dovrò partire, "me rode er culo come si dice qui" non poter partire con la mia fofina.
Solitamete per la scarsa considerazione che ho dei meccanici romani,vado dal mio benzinaio che mi presta il ponte e mi faccio da solo i lavori che necessita la mia auto. Ma dovendo partire ho pensato che portarla du un mecc... dove ci vanno tutti i miei colleghi di lavoro poteva essere la soluzione ideale.
Anche perche la cinghia di distribuzione non era il caso di farla dal benzinaio...
Non potete credermi come ci sto male... oltretutto se ci ripenso la mia famiglia mi aveva detto di non portare la macchina a ridosso della partenza. mercoledì per partire giovedì.
Io gli ho risposto che avrebbe dovuto solo cambiare la cinta di distribuzione + il tenditore e quella dei servizi (servizi che a mio modesto parere non ha cambiaton nonostante io ho fornito già tutti i materiali, quindi un lavoro semplice...
Ieri ha ipotizzato che l'olio che uso era falso ELF SINT 5W-30 scaricando tuto il mio olio messo 2 mesi fa e mettendomi quella me@@a di 10w-40 che a suo parere andava quello... poi ha rimesso il mio ma non vi dico in casino, ha smontato la coppa dell'olio la succheruola ma mi stava rimontando il tutto con dei residui di mastice nella coppa...
Menomale che ero presente asuo dire si sarebbero sciolti nell'olio.... ma dove sono andato a finire, alla fine per disperazione sono scappato letteralmente via ma alle 20.00 dove potevo portare la macchina.
Grazie attendo vastre risposte...
Corro a comprare un bulbo...
rimettere l'olio vecchio??? con dei residui di mastice,che poi si sarebbero sciolti ???? :o :o :o
Vi posso assicurare che ieri ho visto cose dell' altro mondo un incapace di prima categoria... Poco serio incompetente e irresponsabile. Io dovevo partire ieri sera per la Sicilia nonostante il mio problema lui alle 17 stava lavorando su un 'altra macchina fottendosene letteralmente dei miei problemi.
Naturalmente prima di andare da lui l' auto era perfetta.
Ormai ho abbandonato la mia fofina per la prima volta dopo 13 anni... Per partire con un'altra auto.
Sono alla ricerca del bulbo ma non lo trovo devo andare alla Ford.
Non ci sono parole.
Certo dubito che sia il bulbo per il semplice motivo che se ne ha provati più di uno è difficile che siano tutti guasti. Cmq tentar non nuoce.
Secondo me ha fatto qualche casino nello smontaggio avrà danneggiato qualcosa o peggio montato male qualcosa. Senti la cinghia servizi slittare? Controlla che non sia lenta.
Per questo quando rientri ti consiglio di andare in concessionaria e spiegare il problema. Oggi chi vuole fare il meccanico e lavorare si più auto deve essere veramente capace. Purtroppo alcuni fanno gli "avventurieri" creando non pochi danni ai clienti.
roma dove??? che zona ???
Mi permetto di suggerirti di scrivere in PM all'utente U212 di sicuro ti darà ottime informazioni e suggerimenti per questo tuo problema sulla tua auto (se non erro anche lui ha una Ford Focus Tddi)...saluti e auguri...
Vi ringrazio tutti per la solidarietà dimostrata.
Vi scrivo da sotto l' ombrellone...
Prima di partire ho preso il bulbo 19€ originale ford ma come previsto il problema non si è risolto.
Per non rischiare sono partito con l' auto di mia suocera... Una Opel che già dopo 100 km mi ha fatto rimpiangere la mia cara focus.
Prima di partire avevo fatto tutti i controlli del caso...ma stranamente la maledizzione mi continuava a perseguitare dopo un centinaio di km indovinate che spia si va ad accendere... Si proprio quella dell' olio... costretto a fermarmi in area di sosta attendere un paio di minuti... Aggiungere mezzo kg di olio.
Naturalmente prima di partire era ok... Menomale che io porto sempre dietro almeno un kg di olio, in 15 anni di patente non mi era mai servito ieri si!!!
Comunque dopo l' auto è andata bene, ma nonostante è un 1.6 110 CV 20 in più della mia fofina mi ha fatto rimpiangere la mia cara... Sembrava che non avesse la forza di fare un soppasso, ho dovuto tenere pure l' ac spenta sino a Napoli a voi le considerazioni.
Poi avevo sempre il terrore che si riaccendesse quella maledetta spia.
Ormai dopo il 15 porterò la mia fofo a riparare con mio grande rammarico.
Comunque anche volendo fare qualche danno smontando le sole cinte come diavolo si fa a creare problemi alla lubrificazione. La pompa è trascinata dalla catena e a quanto pare fa il suo lavoro. Bo proverò a seguire il vostro consiglio di mandare un pm privato, vi farò sapere.
molto probabilmente, smontando i carterini (visto che si lavori con pochissimo spazio) ... avrà rovinato il cablaggio del sensore press. olio (bulbo)
segui in suo tragitto ... magari ne trovi una parte spellata che ti va a massa e fa accendere la spia... ;)
in bocca al lupo! e buone vacanze!
ora non pensare alla macchina... se no te le rovini! ;)
ah... cmq... non per darti contro... ma avevano ragione i tuoi! ;)
non si porta mai l'auto a riparare/tgliandare prima della partenza, al max 15gg prima della partenza, così hai il tempo di "testare" il lavoro svolto
Giusto almeno 15gg prima
Si avete ragione ma io sino alla settimana prima avevo il gesso al piede... Quindi non potevo per forza maggiore...
Sono due mesi che non ne va una dritta...
Dovrò chiedere a Paolo Fox.
premesso che la distribuzione, non ha niente a che fare con la pompa dell'olio, anche se non lo sono, come meccanico, avrei testato la pressione dell'olio, e la quantità di olio che il motore è in grado di erogare, come si fa prima di rimontare una turbina, si verifica la quantità di olio che alimenta la turbina, se è sufficente alle specifiche, (questo, anzichè smontare la coppa), bastava staccare il tubo dell'olio che alimenta la turbina, e casomai prolungarlo per comodità, quindi far girare il motore, possibilmente senza che si accenda, in quanto la turbina non è alimentata di olio, si può dedurre se la pompa olio è perfettamente funzionante o meno, fugato questo quesito, come bene ti hanno suggerito sopra, va fatta una ricerca a livello elettronico, e si controllano le masse, probabilmente qualche massa (dato che la spia fa l'occhiolino), potrebbe toccare tramite vibrazioni e farti fare il difetto che vedi
La verifica della pressione l' ha fatta dopo aver smontato e rimontato mezzo motore, gli ho dovuto dire io di attaccare un manometro al posto del bulbo come pressione misurava al minimo 1-1,5 bar circa quindi la pompa dovrebbe andare. Se non erro per essere regolare al minimo dovrebbe misurare 0,75 kcp.
Ciao a tutti, eccomi qua, sono passati quasi 20 giorni dal disastro alla mia fofina, in questi 20 giorni ho sentito la mancanza di un motore Ford... con l'Opel meriva ho percorso circa 1500 km e mi ha fatto apprezzare già quanto sapevo la mia fofins, in 1500 km si è bevuta 4 pieni da 45 litri circa ed 1 kg di olio. Preoccupato del consumo eccessivo di olio sono andato in Opel per farla controllare, sapete la risposta è un consumo regolare dei motori ecotec opel, riportato anche sul manuale dell'auto. Io gli ho riposto che mi sembrava una cosa strana in quanto io personalmente non ho mai dovuto rabboccare un filo d'olio alla mia Focus con all'attivo più di 150000 km, il meccanico in maniera ironica mi ha risposto certo se non lo controlli... gli ho riposto che personalmente mi faccio il tagliando da sempre da solo e che sono un tipo scrupoloso.
La mia domanda a voi è qualcuno può confermare la mia tesi, oppure io sono un visionario... io in 10000 km non ho mai avuto bisogno di rabboccare.
Come diavolo si fa a metter in circolazione un motore che da manuale per consumo fisiologico ogni 1000 km ha bisogno di un rabbocco di 0,6 litri di olio.
Booooo
Ciao, il consumo olio purtroppo è una cosa su cui le case costruttrici stanno ben attente, nel senso che sul libretto danno per normali anche consumi di un kg ogni 1000 km... detto questo la macchina fa fumo azzurro? il controllo per il rabbocco e la prima misurazione li hai fatti nelle stesse condizioni? per quanto riguarda la pressione dell'olio quando la provava con il manometro che valori indicava? la prova l'ha fatta ha motore caldo?
Ho risposto all'amico in difficolta.
Siccome hanno fatto la distribuzione nulla togliere che per sostenere il motore l'abbiano mantenuto sollevato con il crick da sotto la coppa danneggiando la pigna di aspirazione della pompa olio.
U212A :o
Citazione di: U212A il 05 Agosto 2013, 21:54:35
Ho risposto all'amico in difficolta.
Siccome hanno fatto la distribuzione nulla togliere che per sostenere il motore l'abbiano mantenuto sollevato con il crick da sotto la coppa danneggiando la pigna di aspirazione della pompa olio.
U212A :o
azz, se si tratta di una cosa simile, propio da neofiti
leggo solo ora mi dispiace per te...spero risolverai presto. cmq di ai tuoi colleghi che quel mecca non è un genio dei motori.
per il consumo olio è vero tante macchine ne consumano ma la fofo no. io tra le due avute con in totale circa 270.000km all'attivo non ho mai e dico mai rabboccato olio. solo i cambi ai tagliandi! controllato regolarmente non scende di un millimetro!
Grazie
In effetti adesso che mi fai riflettere lui ha messo la macchina sul ponte, poi ha messo sotto il crick presumo proprio sotto la coppa dell' olio, poi ha smontato il supporto motore quindi il motore si è appoggiato sul crick.
Unico dubbio io personalmente ho visto la coppa quando ha smontato la succhieruola ma non mi è sembrata affatto schiacciata,
Il mio meccanico vero (ma in sicilia)mi ha consigliato di montare una t con il manometro e il bulbo è verificare se nel momento che si accende la spia c'è un calo di pressione per escludere la causa meccanica.
Anche lui ha ipotizzato il sollevamento con crick sotto la coppa.
Quando torno a Roma la metto sul ponte è verifico meglio se la coppa si è schiacciata.
Citazione di: pollinogi il 06 Agosto 2013, 23:44:02
Grazie
In effetti adesso che mi fai riflettere lui ha messo la macchina sul ponte, poi ha messo sotto il crick presumo proprio sotto la coppa dell' olio, poi ha smontato il supporto motore quindi il motore si è appoggiato sul crick.
(http://s10.postimg.org/csg9ddvzd/stupore.jpg)
vedo che è una pratica abbastanza comune
il problema è che usano solo il crick
bastarebbe usare una tavola tra crick e sottocoppa e problemi non cè ne sarebbero
Citazione di: pasquale sgro il 07 Agosto 2013, 11:33:52
vedo che è una pratica abbastanza comune
il problema è che usano solo il crick
bastarebbe usare una tavola tra crick e sottocoppa e problemi non cè ne sarebbero
o puntare il cric sotto il braccetto, e precisamente dove si impernia alla scocca
ai miei tempi in officina il crick si metteva sotto il cambio...per fare veloci...ora con tutti questi carter conviene alzarla e metterla sui cavalletti...
Si ma ormai non è più importante fare un lavoro fatto bene, l'importante è farlo comunque, poi se si creano problemi mica è colpa loro, quell'ign.... Mi ha detto che magari si è rotta la pompa per pura coincidenza con il cambio della cinghia lui naturalmente non ci entra niente.
conviene andare e dire con le buone, non è che quando hai puntato il cric sotto la coppa dell'olio, e che nel caso si sia piegata toccando la pompa dell'olio
Non so se hai risolto il problema, comunque a me è successa la stessa cosa anni fa ormai. Ho provato a sostituire il bulbo, e niente, ho provato a controllare la pressione dell'olio con il manometro, e niente. Cambiai anche il filtro, volgarmente detto "succhiarola" che si trova all'interno della coppa dell'olio... e niente. Alla fine, per caso, smontando nuovamente la coppa dell'olio, mi sono reso conto che una tubazione a forma di U che si trova all'interno della coppa dell'olio, che in realtà è composta da due tubazioni che si congiungono all'interno della coppa, si erano sfilate; ad occhio sembravano infilate l'una all'altra, ma erano solo poggiate. Quindi quando la pressione saliva, con l'aumento dei giri, l'olio filtrava tra di loro perdendo la pressione. Mi è bastato quindi serrare bene i due tubi, rimontare il tutto, e da allora nessun problema con la spia. Ormai ho percorso più di 100.000 km da allora, e va tutto alla grande.
Ancora non ho risolto, ieri sono rientrato, ed oggi incrociando le dita ho provato l' auto, purtroppo il problema è rimasto.
Appena il mio benzinaio rientra dalle ferie provo a scaricare l' olio e verifico l' ultimo suggerimento ricevuto, che ringrazio, magari fosse quello il problema... Con l' occasione controllo la coppa se si è deformata.
Quello che non mi spiego se il problema fosse questa tubazione che si è allentata perché è successo proprio il giorno del cambio cinghia, una stranissima coincidenza non vi sembra.
Mi auguro che sia proprio quella tubazione lenta magari risolvo da solo, altrimenti mi sa che devo andare proprio in Ford.
Madonna che meccanico....ma chi è 'sto maniscalco??
ricordati prima di smontare la coppa, di procurarti il silicone adatto per sigillare, non capisco però perchè non fai questa operazione con il mecc del quale si sta discutendo
Il motivo è che non voglio vederlo più, si può intuire il perché.
Altro problema... Sono tutti in ferie, volevo prendere anche il filtro olio nuovo chissà che cosa ci è finito dentro al mio, con l' occasione scarico il mix di olio e metto su un bel 5w30 nuovo, se penso che non avevo percorso nemmeno 500 km dal tagliando mi viene da ucciderlo.
Spero che il problema sia questo questo Benedetto tubo sfilato, altrimenti mi sa che sono costretto ad andare in Ford con la raccomandazione di recuperare almeno l' olio che è stato appena cambiato.
Ho cercato in rete delle immagini di questa U sotto la pompa dell' olio ma no ne ho trovate, qualcuno può aiutarmi, volevo capire prima di aprire la coppa.
A saperlo prima il giorno che è stata smontata la succherola controllavo io.
Comunque la spia dopo l' accensione si spegne e dopo 2 due minuti circa inizia a lampeggiare, in maniera non costante.
Spiego velocemente quale era il mio difetto. Praticamente, al minimo, e solo al minimo, la spia lampeggiava, quando decideva lei. Il problema si accentuava quando il motore era molto caldo, o dopo aver percorso un tratto di strada a forte velocità. Da li ho dedotto che si trattava di un problema che si presentava quando l'olio era molto fluido (già il 5w30 sembra acqua, quando è caldo non ti dico). Mi ha fatto disperare per mesi. Sono anche arrivato ad ipotizzare di aver rigato una bronzina di banco, e da li quindi la perdita di pressione. L'unica cosa che mi rincuorava era il fatto che il livello dell'olio non scendeva mai, quindi non lo bruciava ne lo perdevo. Onestamente sono andato a tentativi. A partire dal bulbo, sostituito due volte per sicurezza, poi la succhiarola, pensando che potesse essere intasata, anche se questa ipotesi l'avevo scartata a priori, perchè alla mia Focus ho sempre fatto i tagliandi completi, quindi anche cambio olio, ogni 10.000 km.
Quando avevo perso le speranze, e dopo aver smontato di nuovo la coppa pronto ad aprire il motore, mi sono accorto di questo raccordo che faceva i capricci. Io allora ho risolto in questo modo, e come ripeto, ad oggi il contachilometri ne segna 212.000, ed il problema non si è più ripresentato.
Non credo in nessun modo che il cambio della cinghia di distribuzione possa in qualche modo interferire con il circuito di lubrificazione, anche perchè sulla focus I modello, la cinghia è talmente facile da sostituire che si devono smontare veramente pochi pezzi, si parla del carter che copre la cinghia, il supporto motore sinistro per poter sfilare il carter... e non mi pare altro... almeno cosi a memoria; ma comunque nulla che riguardi l'olio.
Ricorda che quando smonti la sotto coppa, la devi pulire bene dai residui di mastice, sgrassare, e quando la rimonti, devi attendere la completa essiccazione del nuovo mastice, prima di riempire il motore con l'olio e naturalmente della messa in moto. Io ricordo di aver atteso 24 ore.
In bocca al lupo!
Oggi dopo aver girato un bel pò sono riuscito a reperire olio, filtro olio e silicone nero per guarnizioni.
Spero di riuscire a fare il lavoro lunedì pomeriggio.
Vi volevo chiedere un consiglio, io pensavo prima di mettere olio e filtro nuovo di sistemare la coppa se è da sistemare, rimontare la coppa addrizzata, caricare il vecchio olio per provare se la spia continua a lampeggiare.
Se il problema sparisce rismonto tutto scaricando l'olio e poi faccio il lavoro per bene, che ne pensate?
Rimontando provvisoriamente la coppa con il vecchio silicone posso avere perdite secondo voi, oppure devo mettere un po di silicone nuovo.
Grazie a tutti dei suggerimenti.
Mio parere mooolto personale... io ci proverei, ma la terrei accesa giusto il tempo di provare la spia, quindi giusto 30 secondi... anche se... se quando smonti la coppa, hai il mio stesso problema, al 99.9% lo risolvi, quindi tanto vale rimontare tutto per bene.
le guarnizioni liquide funzionano bene solo se usate bene.
smontando la coppa, la vecchia guarnizione si disintegrerà in tanti pezzetti, alcuni rimarranno sulla coppa altri sul monoblocco.
devi armarti di lametta/raschietto e carta abrasiva fine,
elimini il grosso con la lametta e pulisci per bene la sede con la carta abrasiva
passi con un panno intriso di diluente o solvente simile (devi eliminare la polvere ed il grasso, per lasciare la superfice pulita, se no la nuova guarnizione liquida non fa presa)
ed in fine passi la guarnizione sulla coppa, avvicini la coppa al monoblocco senza "giocarci" troppo
ed infili le viti , tutte, e le tiri/avviti un po' per volta per far accostare la coppa al monoblocco in modo "omogeneo"
quindi infine, se togli la coppa e cerchi di rimontarla senza fare queste operazioni... avrai tante perdite d'olio abbastanza evidenti
Citazione di: pask1983 il 14 Agosto 2013, 02:47:35
le guarnizioni liquide funzionano bene solo se usate bene.
smontando la coppa, la vecchia guarnizione si disintegrerà in tanti pezzetti, alcuni rimarranno sulla coppa altri sul monoblocco.
devi armarti di lametta/raschietto e carta abrasiva fine,
elimini il grosso con la lametta e pulisci per bene la sede con la carta abrasiva
passi con un panno intriso di diluente o solvente simile (devi eliminare la polvere ed il grasso, per lasciare la superfice pulita, se no la nuova guarnizione liquida non fa presa)
ed in fine passi la guarnizione sulla coppa, avvicini la coppa al monoblocco senza "giocarci" troppo
ed infili le viti , tutte, e le tiri/avviti un po' per volta per far accostare la coppa al monoblocco in modo "omogeneo"
quindi infine, se togli la coppa e cerchi di rimontarla senza fare queste operazioni... avrai tante perdite d'olio abbastanza evidenti
procedura corretta...;)
il problema è che non tutti hanno la giusta manualità e il posto dove poter effettuare queste operazioni....
Si in effetti io andrò a fare il lavoro dal mio benzinaio che mi fa usare sempre il ponte, ma mica gli posso occupare il ponte per 24 ore...
Quindi cercherò di fare il lavoro al meglio delle mie possibilità, ma di certo non posso attendere 24 ore per far asciugare il silicone della guarnizione. Comunque credo che in nessuna officina aspettano tale tempo per metter in moto l'auto.
quello che non farei, è rimettere in circolo il vecchio olio, anche se ha solo pochi km, per pochi kg di olio potresti giocarti una turbina, non ne vale la pena
No assolutamente no, cambio tutto filtro e olio, poi se non risolvo il problema pazienza avrò buttato alti 50 €, ormai ci ho fatto l'abitudine.
Spero che si tratta dello schiacciamento della coppa, oppure di quel tubicino a forma di u sfilato che mi ha consigliato chizita di verificare.
Per chizita... hai usato delle fascette per risistemare il tubicino a forma di U?
Ho sostituito l'o-ring, probabilmente usurata, e motivo per cui si era sfilato il tubo. Ma poi, visto il lavoro che si deve fare per arrivarci, per non rischiare che potesse ricapitare, si lo bloccai con una fascetta.
Citazione di: chizita il 16 Agosto 2013, 10:49:39
Ho sostituito l'o-ring, probabilmente usurata, e motivo per cui si era sfilato il tubo. Ma poi, visto il lavoro che si deve fare per arrivarci, per non rischiare che potesse ricapitare, si lo bloccai con una fascetta.
Ok se ti ricordi, mi sai indicare più o meno la dimensione, così prima di smontare tutto mi fornisco di varie misure, le fascette erano in metallo?
Onestamente no, non lo ricordo proprio, sono passati parecchi anni ormai. Ma comunque ti conviene prendere la guarnizione o-ring con il campione che smonti. Gli o-ring sono milioni e milioni, e cambiano oltre alla grandezza, anche di diametro....
Ok sono pronto ho preparato tutti gli attrezzi, ho già caricato la mia fofina così non perdo tempo domani a caricare tutto.
Adesso devo solo sperare che domani non finisco tardi a lavoro.
Poi mi serve un bel pò di fortuna ...culo...
Vi faccio sapere domani.
In bocca al lupoo!!!! ;) ;)
Eccomi qua, oggi pomeriggio ho fatto il lavoro, a quanto pare la spia non si accende più.
Vi riepilogo quello che ho fatto, magari può esser di aiuto ad altri.
Ho controllato la coppa dell'olio da sotto sembrava leggermente piegata causa crik naturalmente, ma non era piegata eccessivamente, comunque l'ho smontata, ho smontato anche la succhierola per pulirla per bene, con l'occasione ho cambiato anche le due o-ring del tubo dove va infilata la succhierola.
Successivamente e grazie al grande consiglio di chizita, ho allentato i due bulloni che fissano il tubo a forma di U e delicatamente ho sfilato un pezzo di alluminio ad angolo retto dove al suo interno c'erano due o-ring, le ho sostituite, ho rimontato il tutto per bene, naturalmente ho raddrizzato la coppa, spingendo al centro con i piedi, e con qualche piccolo colpo di mazza di gomma, ho atteso 1 ora circa che il silicone della guarnizione si asciugasse un po', poi ho cambiato il filtro e caricato 5,5 litri di olio 5w30 nuovo.
Ho incrociato le dita ed ho acceso il quadro, magicamente la spia non si è accesa più, ho tenuto in moto l'auto circa 1 ora senza che la spia si accendesse più.
Domani vado a lavoro così la provo e vi faccio sapere.
Appena ho un po di tempo carico qualche foto magari potrà esser utile ad altri sventurati come me.
Ringrazio tutti gli utenti, grazie a voi ed IDAF forse ho risolto.
Domani vi aggiorno.
Complimenti per il lavoro effettuato ;)
Inviato dal mio Galaxy Nexus con Tapatalk 2
aspettiamo le foto che sono sempre utili
Grande complimenti per l'ottimo lavoro :)
Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2
volere è potere, bene, lezione al tuo meccanico
Citazione di: pollinogi il 19 Agosto 2013, 22:06:28
Eccomi qua, oggi pomeriggio ho fatto il lavoro, a quanto pare la spia non si accende più.
Vi riepilogo quello che ho fatto, magari può esser di aiuto ad altri.
Ho controllato la coppa dell'olio da sotto sembrava leggermente piegata causa crik naturalmente, ma non era piegata eccessivamente, comunque l'ho smontata, ho smontato anche la succhierola per pulirla per bene, con l'occasione ho cambiato anche le due o-ring del tubo dove va infilata la succhierola.
Successivamente e grazie al grande consiglio di chizita, ho allentato i due bulloni che fissano il tubo a forma di U e delicatamente ho sfilato un pezzo di alluminio ad angolo retto dove al suo interno c'erano due o-ring, le ho sostituite, ho rimontato il tutto per bene, naturalmente ho raddrizzato la coppa, spingendo al centro con i piedi, e con qualche piccolo colpo di mazza di gomma, ho atteso 1 ora circa che il silicone della guarnizione si asciugasse un po', poi ho cambiato il filtro e caricato 5,5 litri di olio 5w30 nuovo.
Ho incrociato le dita ed ho acceso il quadro, magicamente la spia non si è accesa più, ho tenuto in moto l'auto circa 1 ora senza che la spia si accendesse più.
Domani vado a lavoro così la provo e vi faccio sapere.
Appena ho un po di tempo carico qualche foto magari potrà esser utile ad altri sventurati come me.
Ringrazio tutti gli utenti, grazie a voi ed IDAF forse ho risolto.
Domani vi aggiorno.
grandissimo...ottimo spirito d'iniziativa,ottima manualità e ottimo risultato...l'operazione da te eseguita non era semplice...
bravo.;)
Sono contento che il mio consiglio sia risultato quello utile per risolvere il tuo problema. Aveva fatto impazzire anche a me al tempo!!! CI ho combattuto mesi... bene... almeno il mio post è servito a qualcosa! Ciaoo!!! 8)
Citazione di: chizita il 21 Agosto 2013, 21:16:11
Sono contento che il mio consiglio sia risultato quello utile per risolvere il tuo problema. Aveva fatto impazzire anche a me al tempo!!! CI ho combattuto mesi... bene... almeno il mio post è servito a qualcosa! Ciaoo!!! 8)
il bello di idaf, è propio questo, le esperienze propie risolvono spesso i problemi altrui