Pierburg

[Maya]

Ciao a tutti, ho una domanda,  anzi più una curiosità... Come mai gli ingegneri Ford/PSA hanno deciso di montare la suddetta valvola a tre vie, la pierburg (che poi in realtà è il nome del produttore) tra la pompa dell'acqua ed il semiasse? Mi riferisco al motore 1.6... Visto che i 3 tubi che vanno a: attuatore della wastegate, pompa del vuoto, collettore di aspirazione, sono tutti davanti a destra, perché montare la valvola dal lato opposto del motore in uno spazio angusto? Secondo voi, non è possibile montarla in una posizione più vicina ma soprattutto più sotto mano? Basterebbe rifare i tubicini (non ci vuole nulla) ed allungare il cavo elettrico.

[vincmass]

Misteri. E perché montare il filtro antipolline accanto all'acceleratore?
Forse qualcuno che non voleva più lavorare in ford,  e prima di andarsene ha progettato così.ahahahah

with tapa

[ICEMAN]

In questi anni di stranezze progettuali ne abbiamo viste tante...

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[Michel]

Che volete che gli importi? Tanto non devono metterci mano loro...

[FocusArgento]

Il service Ford deve giustificare le mazzate in euro che segna sulla manodopera

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[ICEMAN]

vabbè...stiamo andando in O.T.

[Maya]

Beh per me avete tutti ragione... La prima volta che non ho un caspita da fare la smonto e la metto dove sia più pratica. So che alcune volte può dare dei problemi e la mia auto a gennaio compie 8 anni ed avrà 200000km...

[Maya]

Salve,  ancora riguardo alla posizione della valvola; è possibile che sia stata messa così distante per avere un po' di effetto overboost ? Leggevo altrove (su un forum Fiat punto) che c'è chi aumenta la lunghezza del tubo e aggiunge uno sfiato con un getto da carburatore per aumentare la pressione del turbo. Ovviamente non ho intenzione di provare questo genere di cose ma era solo per capire se ci fosse un nesso.

[vincmass]

può essere.
mi diceva il capoofficina ford dove mi servo, che alcune cose le hanno lasciate al posto loro dai vecchi progetti, per non cercare altra locazione all'interno del vano motore.
la stessa cosa me lo confermò fofo74, che è molto esperto sulle nostre focus.

[ford16tdci]

Buona sera vi posto questo schema trovato sul web che dovrebbe rappresentare la disposizione dei tubi che dalla Pierburg vanno in giro che il motore vorrei sapere che cosa è quel coso col numero 60 perché c'è nella mia auto

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[Maya]

Ciao Ford16tdci, il particolare 60 è un serbatoio per la riserva del vuoto. La mia essendo un 90cv non ce l'ha ed il tubicino va direttamente ad una valvola di non ritorno sul circuito del vuoto del servofreno.

[ford16tdci]

come immaginavo quindi è possibile fare un esperimento di by pass credo che sia rimasto accidendalmente scollegato da un lato e si sia intasato
oppure è quella dannata pierburg che non lavora piu perchè ieri in pratica ho seguito il tubicino, ho tirato un poco ed è venuto via. con non poca fatica sono riuscito a ricollegarlo e da quel momento spinta zero. stamattina prima di ripartire per il lavoro lo ho staccato un altra volta. spinta minima ma meglio di ieri sera

[Maya]

sono oggetti in plastica e gomma...purtroppo si possono fessurare o rompere. basta che un tubicino sia lesionato o che quel serbatoio abbia una piccola crepa, che tutto il sistema di gestione del turbo non funziona più correttamente o non funziona più del tutto. a mio avviso il serbatoio lo puoi provare a bypassare, andandoti a collegare direttamente con il tubo al circuito del servo freno. anzi, per una sicurezza al 100% andrei in ferramenta ad acquistare due/tre metri  di tubicino, tanto costa pochi euro, e rifarei le linee...l'importante è che sia flessibile ma non troppo morbido

[ford16tdci]

oggi non ho la possibilità di rifarlo da capo ma il bypass forse mi riesce ci provo e to faccio sapere

[ford16tdci]

Buon pomeriggio
Stamane ho fatto un giro in officina ed ho fatto vedere l'auto.
Col meccanico abbiamo fatto un giro con la diagnosi attaccata e secondo lui il problema potrebbe dipendere o dalla egr non correttamente montata o da un buco lungo una condotta perché non trova errori. C'è solo questo comportamento anomalo della pressione del turbo che non si vede prima di 1800giri e che quando va a 1.5bar non ha comunque una spinta decisa.

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