It Discussioni Auto Ford

Poichè ho sempre l'errore di rigenerazione DPF troppo frequente (lo resetto ma ricompare sempre), volevo monitorare costantemente i parametri DPF:
- distanza dall'ultima rigenerazione
- differenza di pressione sul DPF
- temperatura DPF
solo che andare in giro in auto con il portatile e forscan non è il massimo della comodità, così mi chiedevo si qualcuno aveva mai provato ad usare torque per fare questa cosa.
Lo so che torque visualizza solo i parametri standard OBD II, ma nella versione a pagamento c'è la possibilita di inserire l'indirizzo del modulo da controllare e quindi se si conoscessero questi indirizzi forse sarebbe possibile. Ho fatto varie ricerche su internet ma senza risulato.
Qualcuno ha mai provato oppure consosce qualche app per android in grado di fare questa cosa?

p.s.: questo è il mio primo post, spero di averlo inserito nella sezione giusta

Aggiornamento:
ho monitorato la seriale mentre con forscan leggevo i parametri citati ed ho ottenuto le seguenti informazioni:

DIS_HASHFULL
forscan invia  22 C9 37
elm risponde  62 C9 37 00 00 89 3C

DIST_REGEN
forscan invia  22 C9 38
elm risponde  62 C9 38 00 00 00 00

i primi tre byte di risposta sono una sorta di ack positivo al comando inviato mentre i successivi byte (in questi due caso 4) contengono il valore del parametro richiesto.
Per DIS_HASHFULL 000089C3 (esadecimale) corrisponde a 35267, mentre per DIST_REGEN 00000000 (esadecimale) corrisponde a 0 (rigenerazione appena effettuata).

Ora devo provare ad inserirli in torque e vedere se funziona. Se va passerò ad analizzare gli altri parametri.

Facci sapere ;)

Ci sono,
sulla mia auto funziona (focus II 1.6 tdci 110 cv del 2009) sulle altre non garantisco nulla.
bisogna andare in "Impostazioni" poi "Gestione extra PIDS/Sensori" poi "Aggiungi PID personalizzato"

DIS_HASHFULL
vedi immagine 1

DIST_REGEN
vedi immagine 2

DP_DPF
vedi immagine 3

PPFT
vedi immagine 4

Citazione di: adamail01 il 20 Maggio 2014, 20:35:39
DIS_HASHFULL
DIST_REGEN
DP_DPF
PPFT

Cosa è il parametro DIST_HASHFULL?

Li ho appena aggiunti al mio torque, domattina lo faccio funzionare ;)

distanza dall'ultima volta che il DPF era pieno di cenere
Credo che venga resettato in officina dopo aver pulito o sostituito il fap

Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

scusa adamila. non ho capito il significato dei valori delle immagini postate. . puoi fare una breve descrizione per ognuna.

Il campo PID è l'id del parametro che si vuole leggere.
I campi nome, valore minimo, massimo e unità di misura sono abbastanza intuitivi.
Il campo equazione serve per impostare come interpretare i byte di risposta: A è il primo byte, B il secondo, C il terso e così via.

DIS_HASHFULL e DIST_REGEN forniscono 4 byte di risposta e rapresentando una distanza in Km vanno interpretati come un intero senza segno a 32 bit quindi:
A*2^24 + B*2^16 + C*2^8 + D

PPFT fornisce 2 byte di risposta quindi:
A*2^8 + B
confrontando il valore ottenuto con quello fornito da Forscan ho dedotto che andava sottratto 40 (credo per tener conto di eventuali temperature sotto zero)

DP_DPF fornisce 2 byte di risposta quindi la formula è simile a quella di PPFT. Questo è l'unico parametro di cui non sono sicuro in quanto non capisco quale è l'unità di misura di pressione utilizzata dalla ecu, per ottenere un valore simile a quello fornito da Forscan (che la visualizza in kpa) ho moltiplicato per 0.01 (che equivale a dividere per 100).

Scusate la formattazione, ma col cellulare non é facile

ok, grazie

messaggio cancellato dall'autore

se non ricordo male, marcovola o 27 rosso ha registrato tali valori però col portatile.  bisognerebbe mandargli un mp.

Una precisazione riguardo il parametro relativo alla pressione differenziale: se viene visualizzato in PSI bisogna andare in "impostazioni", "Unità di misura" e togliere la spunta da "Usa psi", altrimenti i valori sono sempre prossimi a zero.

Sulla mia auto mi accorgo che comincia a rigenerare quando la temperaura supera i 350/400 °C.
Poco prima che inizi a rigenerare vedo che il valore di pressione supera 6/7.

Citazione di: vincmass il 21 Maggio 2014, 12:38:45
se non ricordo male, marcovola ha registrato tali valori però col portatile.  bisognerebbe mandargli un mp.

non basta fare @marcovola  ?

Citazione di: adamail01 il 21 Maggio 2014, 13:33:44
Una precisazione riguardo il parametro relativo alla pressione differenziale: se viene visualizzato in PSI bisogna andare in "impostazioni", "Unità di misura" e togliere la spunta da "Usa psi", altrimenti i valori sono sempre prossimi a zero.

Sulla mia auto mi accorgo che comincia a rigenerare quando la temperaura supera i 350/400 °C.
Poco prima che inizi a rigenerare vedo che il valore di pressione supera 6/7.

Ah bene, non sapevo questa cosa del "usa PSI". Una volta spuntato, il valore visualizzato è in BAR? e se si, va modificata la formula del PID?

I due parametri DIST a te funzionano?

Purtroppo non sono riuscito a capire in che unità di misura viene trasmesso.
Premesso che Forscan visualizza il valore in kpa (kilopascal),
Diciamo che il valore numerico del dato grezzo é:
A*256 + B
ma il valore così calcolato era pero' molto maggiore di quello che mi dava forscan (circa 100 volte), così ho applicato la correzione (0.01).
Quindi una volta tolta la spunta il valore dovrebbe essere espresso in kPa.

I parametri DIST a me funzionano.

messaggio cancellato dall'autore

Dish ash full...ve lo spiego io...
E una sorta di conto alla rovescia...segna un kilometraggio fino al momento di intasamento totale del filtro con relativa avaria motore e spia accesa...
I km segnati aumentano se viaggi in autostrada...mentre diminuiscono se viaggi in città...ieri ho monitorato i valori...velocità costante press.differenzuale 1/2 bar
Forte accelerata 6 bar
Un cugino meccanico mi dice che quando e intasato la press.differenziale arriva a 20 bar...

dal fratello cinese dell s 4 :)

OK, ma credo che siano kPa e non bar.
Una differenza di pressione di 20 bar é veramente tanto.

Bene, sono valori simili ai miei :)

peccato per il DIST

Citazione di: abega il 21 Maggio 2014, 13:43:45
non basta fare @marcovola  ?

No, non solo non sono io ma credo di non avere nemmeno il DPF, se poi il riferimento è alla fiesta di mia figlia posso dirvi che prima del tagliando in effetti avevo la spia gialla accesa e mi è stata resettata in officina.... li mi dissero che dipendeva dal DPF!!!

Ieri sera ho fatto nuove misurazioni.
In autostrada in salita il DP_DPF è arrivato anche a 14.

azz...........:):):)

beh...come dicevamo al telefono è pure normale che in forte accelerazione salga di pressione....

In questi giorni ho fatto anche io varie misurazioni:
Con andatura tranquilla la pressione arriva al max a 4, ma appena accelero (anche poco) supera subito 6/7 e a volte anche 10. Comunque ho visto che quando supera 8 parte la rigenerazione.
La cosa che mi preoccupa e che rigenera circa ogni 40 km e ho sempre questi tre errori:
P2459 - Frequenza rigenerazione filtro particelle diesel
P1402 - Orifizio fisso sistema di ricircolo gas di scarico ostruito
P2458 - Durata rigenerazione filtro particelle diesel
Li cancello ma alla prima rigenerazione ricompaiono.

Citazione di: ICEMAN il 23 Maggio 2014, 15:13:27
azz...........:):):)

beh...come dicevamo al telefono è pure normale che in forte accelerazione salga di pressione....

Si, credo che siano normali valori di esercizio.

Anche io ho quei due errori...
2458
2459

dal fratello cinese dell s 4 :)

Ma é normale che rigeneri ogni 40/50 km?

No...

dal fratello cinese dell s 4 :)

L'errore orifizio dell'egr me lo segnala anche a me... e anche se lo cancello poi riappare... qualche idea su cosa possa essere....?

Inviato dal mio GT-I9505 con Tapatalk 2

Ciao a tutti, mi sono presentato ieri in apposita sezione einizio con le domande.... :)
Nel configurare ashfull i km sono i tuoi vero? Io che valore dovrei mettere? Lo devo leggere con forscan?
Grazie

Sono delle formule per decodificare i dati grezzi che arrivano dalla centralina, le devi scrivere esattamente come sono riportate nelle screenshot. Comunque DIS_ASHFULL funziona solo se hai il FAP (focus 1.6 110 cv fino al 2009)

Citazione di: luckya il 23 Maggio 2014, 13:27:25
Ieri sera ho fatto nuove misurazioni.
In autostrada in salita il DP_DPF è arrivato anche a 14.

Ho provato a fare qualche test anche se è davvero scomodo guidare col pc, mi segnala 11 kpa andando ad 80 km/h in quarta... proverò a fare dei test più affidabili con qualcuno affiacno, il meccanico mi ha detto che il dpf l'ha pulito, mi chiedevo se non avesse azzerato i valori in centralina?
e se lo facessi da forscan cosa rischierei ?

11 kPa a 80 km/h mi sembra molto...
A quella velocità il mio segna 1...

Inviato dal mio 2206_jbla768_f utilizzando Tapatalk

Citazione di: ICEMAN il 26 Agosto 2014, 22:32:54
11 kPa a 80 km/h mi sembra molto...
A quella velocità il mio segna 1...

Inviato dal mio 2206_jbla768_f utilizzando Tapatalk

Oggi ho riprovato a controllare i valori con Forscan, seduto sul lato passeggero, ho preso delle schermate mettendoci parecchi pid, domani le posto.
So che il valore valido massimo per il differenziale è di 5 kPa.
Sugli 80 km/h costanti dopo aver toccato il picco a causa dell'accelerazione scendeva intorno ai 5 kPa, poi saliva a 6, 7 poi scendeva anche a 4, ma penso dipenda anche dal piede sull'acceleratore.
Sui 100 km/h costanti - davvero con piede fermo senza un minimo di accelerazione - ho visto che è arrivato ad 11-12 kPa.
Il tragitto per ogni test fatto non è stato lungo, testavamo a velocità costante per 1-2 km.
Tutto questo, dopo aver lanciato una rigenerazione statica del filtro.
Che ne pensate?

Poi ho queste domande, spero qualcuno riesca a chiarimi tutti i dubbi:

• Quando ho fatto cambiare il sensore, il meccanico mi ha detto che ho il dpf (altrove non ho trovato info, né su etis, né dal concessionario, né sul libretto). Ho letto da qualche parte che quando il pid DISH_ASH_FULL rimane fisso a 100.000 km, vuol dire che è montato il FAP. Confermate?
• E' normale che dopo la rigenerazione statica, il pid che indica i km dall'ultima generazione non sia stato azzerato?
• Se questi valori non sono nei range accettati e la macchina crea troppo particolato, può essere qualche componente precedente al DPF (o FAP?) che non funziona?
• Questa non centra niente col DPF: il consumo medio prima della pulitura era arrivato a 5.5 l/100km - non è l'indicatore istantaneo, ma quello medio -, ho visto che non era cambiato anche dopo la rigenerazione statica. Così ho deciso di azzerare la media ed i km parziali, ed è tornato sui 4.5-4.6 l/100km; voi come usate questo indicatore per renderlo il più possibile coerente?

Grazie ancora e scusate se sono stato così prolisso.

Comunque alti rispetto ai miei valori...

1
Controlla sotto la vettura se hai il serbatoio cerina.
2
No...non è normale...il contatore deve ripartire da 0
3
Mah...non saprei.
4
Il consumo parziale parte dal momento che lo azzeri...se poi sei in autostrada e vai piano ti segna anche 3,5 l/100 km...

Inviato dal mio 2206_jbla768_f utilizzando Tapatalk

Nel week end vedo di capire se ho il fap, comunque stamattina ho collegato di nuovo forscan e dopo 50 km mi sono accorto che la distanza dell'ultima rigenerazione era più bassa (quindi nel tragitto è stata azzerata).
Quindi ricapitolando: dopo la rigenerazione statica di ieri non si è azzerata, e durante il tragitto è partita la rigenerazione nonostante avessi fatto ieri quella statica... e tra ieri e oggi avrò fatto un 80 km circa.

Inserisco due schermate di Forscan, dentro ci sono anche rpm e velocità (schermate prese a velocità costante). Ho messo degli altri pid come si diceva in un altro post, anche se per ora non so cosa significano. Trovate qualcosa di strano a parte i kPa ?

Io ho fatto sostituire il fap (aperto, sostituito il filtro e risaldato, ora ha circa 4000 km), se può essere utile come confronto questi sono i miei valori a velocità e rpm simili a quelli postati da te:
velocità: 100 km/h
giri: 2081 rpm
temperatura filtro: 279 gradi
distanza dell'ultima rigenerazione: 194 km
pressione differenziale filtro: 1,3 Kpa

Citazione di: adamail01 il 28 Agosto 2014, 10:03:11
Io ho fatto sostituire il fap (aperto, sostituito il filtro e risaldato, ora ha circa 4000 km), se può essere utile come confronto questi sono i miei valori a velocità e rpm simili a quelli postati da te:
velocità: 100 km/h
giri: 2081 rpm
temperatura filtro: 279 gradi
distanza dell'ultima rigenerazione: 194 km
pressione differenziale filtro: 1,3 Kpa

io non ne sono capace, tu sei in grado di spiegare i parametri che hai postato?

Citazione di: ernesto il 28 Agosto 2014, 10:10:20
io non ne sono capace, tu sei in grado di spiegare i parametri che hai postato?

In che senso? Non mi sembra ci sia molto da spiegare: il filtro della mia auto a 100 km/h e 2081 rpm ha una differenza di pressione tra ingresso e uscita di 1,3 kpa

per l'appunto, la differenza di pressione tra ingresso e uscita di 1,3 kpa sta a significare che il filtro è pulito in salute, o che è quasi del tutto tappato, visto che quello di frenk bari ha una differenza di 11kpa e una dis ash full di 100.000 km ossia che il filtro se ne va a farsi benedire tra 100000 km?
la tua lettura con forsca, che valori ha? come  dis ash full?

@adamail01  ho letto il topic dall'inizio, anche io avevo il problema che non si azzeravano mai gli errori del fap, dopo aver installato la versione 2.1.19 beta per windows, è sparita la possibilità della rigenerazione statica, e sono apparse le possibilità di pressurizzare la cerina nel serbatoio e di dire alla pcm che hai immesso cerina, ora i termini giusti non posso dirteli che no la batt del portatile scarica e non posso collegarmi alla odb comunque allego le foto delle scannerizzazioni dtc prima e dopo aver pressurizzato ed azzerato i valori cerina dopo aver ovviamente riempito il serbatoio

per finire, a me la pressione differenziale è di 1/1,5 kpa arriva a 2,8/3,2 in accellerazione, poi si stabilizza a circa 2.2 a velocità costante intorno ai 2/2100 giri min se ho capito come funziona il mio fap dovrebbe essere libero, se sbaglio dovrebbe essere quasi del tutto tappato, la mia auto ha 136mila km

PURTROPPO PER SBAGLIO HO CANCELLATO LA FOTO, DEVO RIACCHIAPPARLA TRAMITE ICEMAN SE NON LE HA CANCELLATE PURE LUI

OK, ho capito la tua osservazione.
Al tempo dei primi post (maggio) avevo molti problemi con il FAP ed alla fine l'ho dovuto cambiare, quindi volevo solo rendere noti i valori di pressione differenziale di un FAP nuovo (e quindi sicuramente non intasato), sperando fossero di aiuto a frank_bari.

Da quando ho cambiato il FAP non ho più errori su di esso (per fortuna altrimenti  :wallbash: )

Scusate, sto cercando da un po' un'immagine in cui si vede il serbatoio della cerina, so che è vicino a quello del gasolio ma mi sarebbe di aiuto un'immagine. Non ho mai visto un motore in vita mia...

cerca in focus 2 guide rabbocco cerina e trovi le foto nel dpf da scaricare

Giusto per completare le info su DISH_ASH_FULL , il mio segnava 28.000 km , poi ho fatto la procedura di azzeramento parametri filtro antiparticolato tramite il service di Forscan e il valore di DISH_ASH_FULL segnava magicamente 100.000 km tondi tondi!
Quindi deduco sia un conto alla rovescia predefinito che ci costringe ad andare in ford  dopo 100.000 km, difatti il service di forscan avverte che la funzione di azzeramento si usa dopo aver sostituito il filtro antiparticolato! Poi se i km vengono scalati a secondo il tipo di guida e/o rigenerazioni non saprei (sto monitorando )!

Dimenticavo: ho 1.6 tdci Fap e relativa cerina ricaricata a 95.000 km per accensione spia Mil!

@nedmax
interessante, mica puoi postare la versione di forscan usata e la dicitura dell'azzeramento parametri? anche la mia è un 2008, ma a differenza della tua e come a molti altri non si accende la spia mil con il finire della cerina, ma mette l'auto in recovery quando non può più rigenerare, forse è un problema di comunicazione, o forse sono state programmate dopo una certa data anche  per questo discorso, la mia è del 7 aprile 2008 come data di costruzione, e 23/04/2008 come immatricolazione, posso chiederti quando è stata costruita la tua?

@ernesto
Eccomi, versione Forscan 2.1.19 beta , per la dicitura sulla procedura sfrutto una foto di un un vecchio post non mio! La mia e' del 08/2008 ma e' un 1.6 non un 2.0 come la tua (gran bel motore il 2.0). Inoltre quando era terminata la cerina si e' acceso solamente il Mil ma non e' andata in recovery ,fortunatamente!
Ho fatto l'azzeramento parametri filtro particolato dopo la rigenerazione forzata Forscan perche' ero convinto che la mia macchina stava rigenerando di continuo, inoltre Forscan avverte che dopo l'azzeramento parametri si potrebbe avere un'eccessiva temperatura alla rigenerazione forzata successiva.....difatti il giorno dopo monitorando la temperatura  fap con Torque (con il GRANDIOSO contributo di adamail01 che pubblicamente stimo e ringrazio) mi e' arrivata a 700 e rotti gradi     ......................poi i giorni successivi tutto e' tornato nella normalita'(200/450 gradi ).
Con la rigenerazione forzata Forscan l'auto si e' piazzata a 4000 giri per circa 4 minuti, mi ha dato esito positivo......ma non ho visto fumo o puzza strana dallo scarico......bhooo!
Questa e' stata la mia esprienza con Forscan......................... ma la prossima rigenerazione Fap la faccio con un trapano e una punta da 13 mm.      3 fori e via e al posto della costosa cerina ci metto il gasolio!

Seconda riga.......
(http://i62.tinypic.com/2gwuhyo.jpg)

@nedmax
Ti ringrazio! Sono felice di aver dato un piccolo contributo a questo preziosissimo forum

Bravi...veramente bravi...ottimo spirito di condivisione.

allora ragazzi,
sono andato e tornato da roma, tra sabato ed oggi.
ho monitorato la rigenerazione del filtro con torque ed ha rigenerato dopo 368km. me ne sono accorto perchè all'improvviso la temperatura del filtro è salita e si è stabilizzata tra i 530°C e 570°C, la pressione era tra i 5 ed 8 Kpa ed è durata il tutto 4-5 minuti a circa 2500 giri in quinta marcia quind intorno ai 128km/h, ed il motore ballava un pò nel prendere giri, e poi i km si sono azzaerati da soli (distanza dalla rigenerazione)

in condizioni invece normali la temperatura del filtro è stata sempre tra i 220°C e 250°C, la pressione tra i 2 e 7 kpa (dipende se ci sono salite, discese), sempre alla stessa velocità e giri motore.

Grande vincimass ;)
Numeri molti utili

Citazione di: vincmass il 12 Ottobre 2014, 22:07:23
allora ragazzi,
sono andato e tornato da roma, tra sabato ed oggi.
ho monitorato la rigenerazione del filtro con torque ed ha rigenerato dopo 368km. me ne sono accorto perchè all'improvviso la temperatura del filtro è salita e si è stabilizzata tra i 530°C e 570°C, la pressione era tra i 5 ed 8 Kpa ed è durata il tutto 4-5 minuti a circa 2500 giri in quinta marcia quind intorno ai 128km/h, ed il motore ballava un pò nel prendere giri, e poi i km si sono azzaerati da soli (distanza dalla rigenerazione)

in condizioni invece normali la temperatura del filtro è stata sempre tra i 220°C e 250°C, la pressione tra i 2 e 7 kpa (dipende se ci sono salite, discese), sempre alla stessa velocità e giri motore.

Grosso modo anche la mia quando rigenera ha gli stessi valori di temperatura, mentre la pressione differenziale ,rigenerando in strade urbane, si attesta a valori piu' alti per i continui saliscendi ,anche 12 Kpa. Il problema e' che mi rigenera ogni 40 km , la sto' monitorando da qualche giorno e come un orologio svizzero ogni 40 km sale la temperatura sino a 590 gradi in marcia e 510 in coda al traffico, dopo circa 5 minuti si nota la temperatura scendere e tempo 30 secondi si azzera anche il valore di distanza rigenerazione(rigenerazione terminata)! Credo proprio che il mio Fap sia alla frutta!!!!!

Anche a me rigenerava ogni 30/40 km e alla fine ho fatto sostituire il FAP, anche perché oltre ad andare sempre più spesso in recovery, mi aumentava sempre più velocemente il livello dell'olio motore, che quindi si diluvia sempre di più con il gasolio. Dovevo fare un cambio olio ogni 3000 km, che per le mie percorrenze vorrebbe dire uno al mese

E quanto hai speso adamail?
A quanti km lo hai sostituito/rigenerato?

Premesso che hanno sostituito il nido d'ape (aperto il FAP cambiato il filtro e risaldato).
Ho speso 565€ con cambio olio e pulizia valvola egr.
Ovviamente non era una officina ford.
La macchina aveva 70000 km

se girate i fap si trovano anche a prezzi inferiori, date un occhio qua (http://www.ecofiltri.it/)

Citazione di: adamail01 il 13 Ottobre 2014, 08:36:46
Anche a me rigenerava ogni 30/40 km e alla fine ho fatto sostituire il FAP, anche perché oltre ad andare sempre più spesso in recovery, mi aumentava sempre più velocemente il livello dell'olio motore, che quindi si diluvia sempre di più con il gasolio. Dovevo fare un cambio olio ogni 3000 km, che per le mie percorrenze vorrebbe dire uno al mese

Tale a quale alla mia!!!Infatti avevo il sospetto delle continue rigenerazioni poi, grazie a te adamail, ho avuto conferma con torque! Proprio stasera sono passato dal mio meccanico, un officina specializzata sopratutto in rettifiche e rigenerazioni turbine, mi hanno detto che proprio grazie a questi nuovi sistemi Fap/Dpf  rigenerano turbine e rifanno motori a go go! Il problema principale e la diluizione dell'olio motore che perde quindi gran parte del potere lubrificante! In officina cerano 2 ford focus con motore come il mio, una con turbina rotta e l'altra con fap tappato! Mi confida che tantissimi clienti , stanchi di turbine andate, cerina e continui cambi olio chiedono la rimozione del dispositivo Fap/Dpf, anche se avvisati della non legalita' della cosa!
Adesso i dubbi mi assalgono........che faccio alla mia C-max!Mannaggia a me e quando ho dato indietro la mia vecchia C-max senza filtro antiparticolato! Andava di piu' , consumava meno e sopratutto non aveva di questi problemi!

***************
* Aggiornamento *
***************
Per chi non ha volglia di inserire i parametri come decritto nel mio post #3 del 20 Maggio 2014, allego un file CVS per semplificare la procedura.

I passi da seguire sono:
1) estrarre il file allegato
2) copiate il file "Ford Focus II FAP.csv" nella directory /sdcard/.torque/extendedpids/ del telefono
3) aprite le impostazioni di torque e selezionate "Gestione Extra PIDs/Sensori"
4) nel menu selezionate "Aggiungi set predefitito"
5) selezionate "Ford Focus II FAP"

Rispetto alla configurazione descritta nel post #3 ho rinominato i nomi dei PID, un po' per renderli più comprensibili un po' per averli tutti vicino quando si vogliono aggiungere nelle schermate "cruscotto". Le corrispondenze sono queste:
 
DIS_HASHFULL -> "FAP Full"
DIST_REGEN ----> "FAP Regen"
DP_DPF ----------> "FAP Pressure"
PPFT --------------> "FAP Temperature"

Inoltre ho ottimizzato un po' le formule per la decodifica del valore ricevuto.

@adamail01

Grande adamail01 ;) Di bene in meglio!
Domani li testo al volo , giusto per vedere se ci sono differenze con le vecchie formule!

Veramente un bel lavoro ;)

si provano subito oggi all'uscita dal lavoro.... ;)

Devono venir fuori gli stessi valori, altrimenti c'è qualche errore.
Io l'ho provato prima di postarlo, e mi torna tutto.

Vado leggermente OT.
Che parametri avete impostato in torque riguardo il profilo della vostra Focus?

Cilindrata: 1.56 litri
Peso totale: 1316 kg
Carburante: diesel
Capacità Serbatoio: 53 litri
Livello carburante: 100%
Regime massimo contagiri: 4300
Per gli altri valori ho lasciato quelli proposti.

allora provato il file .csv.

l'unica cosa che è cambiata è che nella pressione del filtro vengono indicati i decimali e la trovo molto meglio.

Controllato i nuovi extra Pids, valori idendici......pero' adesso se cambio telefonino o faccio un hard reset ci metto un'attimo ad inserirli ;)!

@nedmax
Mi ero messo a studiare una soluzione di questo tipo proprio perché avevo necessita di fare un reset al telefono. Inserire tutti quei valori a mano era veramente noioso.

Ciao,
innanzitutto vorrei fare i complimenti ad adamail per i suoi post sull'argomento. Io ho una mazda3 1.6 109cv diesel e i pid funzionano perfettamente anche sulla mia.
Non sembrano invece funzionare sulla peugeot 407 con stessa motorizzazione di mio cognato... evidentemente la centralina non é proprio la stessa!
Volevo segnalarvi che a me il parametro "dishashfull" aumenta mano a mano che fa le rigenerazioni, evidenziando evidentemente uno svuotamento del filtro.
In pratica, grazie ai Vs. preziosi post, ho iniziato a monitorare il mio fap (l'auto ha circa 130k km). Inizialmente avevo il parametro dishashfull a 3950 km., ma nel giro di 2 settimane é passato a 4900 circa. La pressione al minimo é 1kpa, su strada si mantiene intorno a 4-5, con picchi di 7-8 quando spingo: mi sembrano valori buoni.
Noto poi, tramite il parametro che indica da quanti km ha rigenerato, che rigenera regolarmente ogni 300 km: che ne pensate?
Ho preso l'auto usata con 102k km, un anno e mezzo fa e non ho alcun problema. Il mio elettrauto, con il suo sistema di diagnosi vede il livello della cerina come "pieno". Mi preoccupa quindi solo il basso chilometraggio di dishashfull: dite che vale la pena provare una rigenerazione forzata con forscan o tiro avanti, dato che non ho alcun problema?

Ciao e grazie!
GigioTD

Ciao gigiotd, no lascia stare che hai ottimi valori, sopratutto per quanto riguarda i 300 km distanza dall'ultima rigenerazione! Per il valore dei km rimanenti all'intasamento completo non e' relativo all'effettivo stato del filtro ma solamente un modo per datare il nostro fap, io l'ho azzerato con forscan, cioe' l'ho riportato a 100.000 km (vedi mio post sopra)! La rigenerazione con forscan la puoi fare, occhio che senti la macchina urlare per 5 minuti a 4000 giri, non prendere paura !!! Comunque se rigenera bene anche su strada.....lascia stare !

lascia stare così giogiotd.
i miei valori sono proprio identici ai tuoi.

Ok, grazie del riscontro, mi limiterò a monitorare periodicamente.
Per adamail: sai se c'è un pid per monitorare il livello della cerina? L'elettrauto mi diceva che l'indicazione non è molto precisa, cioè segna pieno anche quando in realtà non è completamente pieno. Nel mio caso, dovrebbe essere stato fatto il riempimento quando l'ho comprata, ovvero circa 30k km fa: è quindi strano che risulti pieno.
Inoltre mi preoccupa quello che ho letto nel topic sulla diluizione dell'olio quando il fap non funziona bene: come fa un utente 'medio' (che non ha torque) ad accorgersi del problema? Speravo che questo problema succedesse solo con il dpf, dove il problema è noto... ma non con il fap! A questo punto mi sa che il sistema migliore è quello di Renault, che usa il 5°iniettore....
Per Vincmass: il tuo fap quanti km ha?

Ciao
GigioTD

Non so se esiste un PID per il livello della cerina, forscan non ce l'ha, non so se il software della Ford lo abbia. Se un giorno lo inserissero in forscan potrei facilmente ricavarlo.
Per la diluizione dell'olio basta tenere d'occhio il livello, a me dopo soli 3000 km dal cambio superava abbondantemente il livello massimo.

@gigiotd
io l amacchina l'ho presa nuova, quindi il mio fap ha 104k km.

ho fatto da solo il rabbocco di cerina a 100k km, in quanto come detto avevo fisso l'errore P2458 che ora dopo il rabbocco no c'è più.

per quanto riguarda la diluizione dell'olio motore, con il fap questo non succede ma succede solo col dpf.
io l'unica cosa che  ho riscontrato è una diminuzione del livello dell'olio e un cambiamento della sua consistenza, cioè diventa molto più ruvido, ma non una sua diluizione avendo il fap.
ora la macchina mi rigenera in città ogni 100-130km, ed in autostrada ogni 300-360km, in quanto il fap sta arrivando al suo massimo intasamento avendo ain accellerazione anche pressioni di 10-15 kpa.
per questo sto incominiciando a vedere cosa fare.

@vincmass purtroppo succede anche con il FAP e la causa é la stessa (post iniezioni di gasolio che trafila tra le fasce). A me aumentava sempre di più il livello olio (mai successo con tutte le altre auto che ho avuto, al limite diminuiva)

Citazione di: adamail01 il 02 Novembre 2014, 09:02:54
Non so se esiste un PID per il livello della cerina, forscan non ce l'ha, non so se il software della Ford lo abbia. Se un giorno lo inserissero in forscan potrei facilmente ricavarlo.
Per la diluizione dell'olio basta tenere d'occhio il livello, a me dopo soli 3000 km dal cambio superava abbondantemente il livello massimo.

Dovrebbe esistere, perché ho visto con i miei occhi lo strumento di diagnosi del mio elettrauto che riportava il livello cerina...
Per l'olio ok, ottimo consiglio! Ma tu come eri arrivato a determinare che dovevi cambiare olio ogni 3k km? Era una misura empirica o lo rilevavi strumentalmente?
Ciao

Empirica (sembrava molto acquoso), e comunque per non rischiare danni ben più gravi non me la sentivo di tenerlo di più.
Per quanto riguarda il livello cerina, la cosa mi interessa molto, si dovrebbe spiare il traffico dati generato sulla seriale dal programma per ricavare il PID e poi cercare di capire come decodificare la risposta della centralina basandosi su ciò che visualizza il programma stesso.

Citazione di: adamail01 il 02 Novembre 2014, 10:32:02
Empirica (sembrava molto acquoso), e comunque per non rischiare danni ben più gravi non me la sentivo di tenerlo di più.
Per quanto riguarda il livello cerina, la cosa mi interessa molto, si dovrebbe spiare il traffico dati generato sulla seriale dal programma per ricavare il PID e poi cercare di capire come decodificare la risposta della centralina basandosi su ciò che visualizza il programma stesso.

Ma per chi ha una interfaccia obd2 Bluetooth, si riesce a collegare il pc con Forscan? Il tutto ovviamente presupponendo che il pc abbia il Bluetooth....
Inoltre volevo chiederti ogni quanto rigenera a te che hai il filtro nuovo.
Grazie ancora di tutto!

Ciao
GigioTD

Forscan funziona anche con l'interfaccia BT, ma non permette di vedere il livello della cerina.
Il mio FAP rigenera ogni 330/350 km, non credo sia tanto normale, forse il filtro che mi hanno montato non é all'altezza dell'originale (come pure il prezzo)

Citazione di: adamail01 il 02 Novembre 2014, 14:39:37
Forscan funziona anche con l'interfaccia BT, ma non permette di vedere il livello della cerina.
Il mio FAP rigenera ogni 330/350 km, non credo sia tanto normale, forse il filtro che mi hanno montato non é all'altezza dell'originale (come pure il prezzo)

Oggi ho fatto un viaggetto ed ha rigenerato dopo 350km, inoltre ashfull continua ad aumentare: adesso segna oltre 5100km dai 3900 di qualche settimana fa.
Ma secondo te ogni quanto rigenera un fap nuovo e originale, visto che non sei soddisfatto del tuo rigenerato?
Ciao

Da quanto ho letto in giro dovrebbe rigenerare ogni 600/900 km guidando su strade molto scorrevoli, se poi si fa molto traffico si intasa prima.

adamail,
mi sai dire perchè con il file .csv la pressione me la legge in bar?
l'ho caricato diverse volte ma sempre in bar rimane.
all'inizio lo leggeva in kpa.
mah

Prova così:
Prima di ricaricare il file CSV  (sempre nella gestione extra PID) seleziona "cancella lista", poi ricarica il file.

ora funziona grazie.

Comunque 1 mbar = 10 kPa
Io preferisco mbar

Citazione di: adamail01 il 09 Novembre 2014, 19:51:36
Comunque 1 mbar = 10 kPa
Io preferisco mbar

e quindi hai impostato i mbar come unità di misura?
hai anche cambiato le impostazioni dei calcoli nel file csv?

Si, ma ma il file che ho condiviso é in kPa (come forscan)
Per chi vuole mbar le modifiche da fare sono queste:
Equazione: (A*256+B)/10
Unità di misura: mbar

ok, allora provvedo.

ma se voglio 0,1 bar invece, devo fare /1000 giusto?

Scusami, non ho capito la domanda: vuoi visualizzare in bar anziché mbar?

Citazione di: adamail01 il 09 Novembre 2014, 22:39:51
Scusami, non ho capito la domanda: vuoi visualizzare in bar anziché mbar?

volevo visualizzare 0,1 bar di partenza, ma corrisponde una pressione di 10kpa, alla quale il filtro, almeno il mio, non arriva in partenza. quindi lascio tutto in kpa.

Ho trovato questo topic che potrebbe interessare chi ha la Mondeo 2.0

http://www.talkford.com/community/topic/234095-extra-pids-for-20-duratorq-inside/  (http://www.talkford.com/community/topic/234095-extra-pids-for-20-duratorq-inside/)

Per quel motore pare ci sia anche anche un PID per sapere:
Il numero di rigenerazioni fallite e la media tra le rigenerazioni.

e per noi niente.
bene....

Saluto, e ringrazio Adamail per quanto ha condiviso in merito all'oggetto del post!  ;) ;) ;)

Sto smanettando da qualche giorno anch'io, poichè qualche mese fa mi è toccata una bottarella in Ford, per 'ripulire' (rigenerare) il FAP, un pieno di cerina... un sensore sostituito... un nuovo filtro gasolio... (mi si era spenta in autostrada!)...

... sto smanettando con Torque Pro, Forscan, tablet android + tablet W8.1 (per forscan) + S3-mini  per .... la guida normale con un occhio sui parametri che """circolano"""

Adamail: ti devo chiedere che programma usi/ hai usato sul PC (nel mio caso userei sul tablet W8) per ""sniffare"" le "parole" sulla/e COM mantre Forscan chiacchera col mio ELM 327... e quindi con la mia ECU ???  :icon_question: :icon_question: :icon_question: :icon_question:

Praticamente il Torque così come installato (dopo config dell'adapter e profilo veilcolo)  dal Play mi legge i suoi strumenti predefiniti nel suo stesso cruscotto. Però se voglio qualcosa in più... è un guaio...
Ovviamente non mi riferisco e non mi interessano i vari '''litres per 100 km"" e/o simili.....
Ho provato a installare i PIDs "prefabbricati" per Ford, ma a parte qualche lettura "ABS wheel speed """ in più, non trovo niente
che venga veramente letto dall'OBD  (cioè PID compatibili con la mia ECU)  che rivesta interesse per il mio scopo!

Forscan (vedere allegato) mi vede il mondo intero !!! col mio stesso ELM 327... e ovviamente la stessa macchina/ECU  :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:

Vorrei "mettere gli occhi addosso" a parametri (rilevati in Forscan) utili a sorvegliare il buon comportamento dell'EGR...
ma da nessuna parte trovo i PIDs necessari allo scopo... ma Forscan li ha (vedi allegato) , cavolo!  :mad: :mad:

Per cui se mi suggerisci come spiare la/le COMs, col table W8 decifro i comandi relativi all'EGR, ed eventualmente qualche altro parametro. Poi inserisco il tutto nel Torque (in android) e insieme al tuo studio DPF ottengo (credo) un bel monitor globale !

:icon_wink: :icon_wink: :icon_wink:

P.S.1:   la mia auto è una Ford Focus C-Max 1.6 TDCI del dicembre 2006
             (lo segnalo per altri utenti smarriti tra la compatibilità dei PIDs più gettonati, e la 'sordità' della loro ECU  :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:)

P.S.2:  il tablet W8 è solo un 'prestito' temporaneo per 'studio del problema', ma il mio target è (alla fine) avere tutto in tasca con android!

I tuoi PIDs per il DPF vanno alla grande con la mia  Focus C-Max 1.6 TDCI del dicembre 2006  ;) ;) ;) ;) ;)
Mi dici come 'sniffarmi' da solo sullo stesso tablet (W8 con Forscan), gli altri che mi interessano???

GRAZIEEEEE  :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Io avevo utilizzato questo:
http://www.hhdsoftware.com/Downloads/serial-monitor
In realtà usavo una versione più vecchia che ora non ritrovo più e la utilizzato su win XP.
Ora con le ultime versioni + win 7 non sono ancora riuscito a farlo funzionare.
Comunque quando analizzi il traffico prodotto da forscan ti conviene inserire un parametro per volta nella dashboard, altrimenti non riesci a capire nulla a causa della mole di dati prodotti.

Sarebbe carino aprire un nuovo post dove condividere tutti i PID per le nostre Ford.

Citazione di: adamail01 il 02 Novembre 2014, 22:13:57
Da quanto ho letto in giro dovrebbe rigenerare ogni 600/900 km guidando su strade molto scorrevoli, se poi si fa molto traffico si intasa prima.

Ciao Adamail per quanto riguarda i tuoi PID sono favolosi li uso da parecchi mesi e sotto costante occhio guardo il filtro cosa combina, però io ho dovuto far "pulire" o "rigenerare" a costi inferiori della sostituzione l'intero filtro e ora la macchina è tornata a fungere e dovere, con meno cavalleria a quanto pare ma il filtro non rompe più le scatole, solo che da quando ha iniziato a dare problemi ed ero sotto costante controllo rigenerava ogni 20-40km con conseguente aumento del volume di gasolio nell'olio motore, dopo la sostituzione non arriva oltre i 150km di percorrenza che subito parte la rigenerazione come la tiro un pò di più del normale sia che faccia città che faccia solo extraurbano o autostrada, mi han detto ma lo prendo con le pinze che ogni centralina è tarata che ad un certo kilometraggio "sentendo" valori equi per la rigenerazione essa parte indifferentemente se ne deve fare 600-900 ma a quanto pare dopo i 100km mi han detto che è normale che se la centralina rileva che ci sono le condizioni adatte parte a rigenerare, la variazione che ho notato in quantità di cerina è pressoche minima ora sta a 1,8l il serbatoio che era stato rabboccato 3 anni fa al 3° tagliando, quindi mi han detto bufale o può essere che abbiano detto una cosa sensata?

il filtro viene rigenerato sotto comando della centralina, quando quest'ultima analizza una serie di parametri (temperatura motore, temperatura filtro, pressione filtro, carburante a disposizione, stato del filtro ecc.. ). Quindi in base a questi parametri può rigenerare dai 20km ai 800km di percorso.
la mia ad esempio, rigenerava ogni 600-700 km fino a quando aveva 70000-80000km di vita, e percorrevo principalmente strade  a scorrimento veloce. ora ne ha 106000 km ed usandola prevalentemente in città rigenera ogni 150-200km circa. Sono sceso giù a napoli dai miei per le vacanze di natale e mi ha rigenerato dopo 468km, ed i km residui del fap che mi da forscan, sono scesi da circa 45000 a circa 32000.
Quindi un comportamento normale.

Una domanda: come hai visto il livello di cerina?

Come dice vincmass, dipende da tante cose é impossibile generalizzare. Influisce anche lo stile di guida, chi ha un'andatura tranquilla (basse velocità e/o giri motore tra 1800 e 2200 giri) come me sicuramente é penalizzato.

Adamail grazie ancora. Stasera o massimo domani provo con lo sniffer e Forscan.
Cercherò i parametri relativi all'EGR, e vi posterò quanto scoperto.

Stamattina, con i tuoi DPF PIDs, ho visto in diretta la rigenerazione, a 154km da quella precedente...
Sono un pò pochi, però sabato e domenica ho sperimentato parecchio / troppo con motore acceso - fermo in box - si Torque che Forscan... ovviamente uno alla volta  :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:

Comunque quando snifferò i PIDs Forscan dell'EGR, lo farò uno ad uno... se no immagino che si vedono girare un sacco di bits, senza capirci nulla  ;) ;)

Dimenticavo, per dovere di cronaca:
preciso che la mia è Focus C-Max TDCI 1600 110HP del 2006 (non avevo dichiarato gli HP in precedenza)
oggi durante il Rigen la temperatura DPF è salita a 500 °C, la pressione un pò più alta del normale; credo 6-7 bar con andatura tranquilla.

Vi darò info PIDs appena le elaboro  ;)

RIECCOMI  :) :) :)

ho fatto ""l'esperimento"" con lo sniffer suggerito da Adamail...
premesso che ho litigato un bel pò con lo sniffer sulla COM  :icon_evil: :icon_evil: (ammetto di essere un pò bradipo)  :icon_neutral:

vi allego un paio di files con quanto scoperto  ;) ;) ;)

N.B. non ho tracciato le risposte della ECU rilevate dallo sniffer (per varie ragioni...), ma ho potuto confermarmi da solo di aver rilevato i comandi in modo corretto, proprio sniffando lo stesso DIST_REGEN che già ci è noto  :icon_cheesygrin:

P.S. coi PIDs rilevati ho poi provato, per il solo EGRVR%, a impostarne il comando come PID manuale in Torque per vedere come rispondeva...  e non so come  :icon_eek: col TEST del PID Custom lasciando solo "A" come espressione mi è ritornato il dato visibile anche nella figura di Forscan :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: (ne ho scelto uno a caso che non richiedesse troppe formule  :icon_cheesygrin:)

P.S.2°: comunque il test Custom PID con Torque consente di vedere se la ECU risponde al PID, e quindi conferma almeno che il comando/PID in esame sia definito.... poi dal risultato nel box restituito dal Torque - e confronto col Forscan - si può ipotizzare se sia necessario adattare l'equazione modificandola dalla semplice ""A""  :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Citazione di: vincmass il 14 Gennaio 2015, 08:07:05
il filtro viene rigenerato sotto comando della centralina, quando quest'ultima analizza una serie di parametri (temperatura motore, temperatura filtro, pressione filtro, carburante a disposizione, stato del filtro ecc.. ). Quindi in base a questi parametri può rigenerare dai 20km ai 800km di percorso.
la mia ad esempio, rigenerava ogni 600-700 km fino a quando aveva 70000-80000km di vita, e percorrevo principalmente strade  a scorrimento veloce. ora ne ha 106000 km ed usandola prevalentemente in città rigenera ogni 150-200km circa. Sono sceso giù a napoli dai miei per le vacanze di natale e mi ha rigenerato dopo 468km, ed i km residui del fap che mi da forscan, sono scesi da circa 45000 a circa 32000.
Quindi un comportamento normale.

Una domanda: come hai visto il livello di cerina?

La cerina l'ho vista dal mio pompista prima e da elmconfig  poi... E  il valore a distanza di settimane cambiava quindi quel 1.8 litri era corretto.

Elmconfig!? Questa si che é una grande notizia, appena posso provo.
@lajos bel lavoro, ora bisogna scoprire le formule

AGGIORNAMENTO
grande @neoduratorq, ora devo capire come vanno interpretati i dati visualizzati da elmconfig:
1) Mass of additive added since last filling: 2471 mg (quantità di additivo pompata nel serbatoio del gasolio?)
2) Full tank volume: 1,8 l     (strana coincidenza, è uguale a quello di neoduratorq)
3) The current level: 0/15     (vuol dire che è vuoto?)
4) Level Full: V     (vuol dire che è pieno?)

urka  :icon_exclaim: :icon_exclaim: quante novità :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek:

1) per i parametri Forscan sniffati... sì, bisognerebbe trovare le formule.
sto googlando un pò, ma per adesso sono ancora nella nebbia  :book6:

allego screenshot con strumenti specifici EGR messi un pò a caso...
Forscan indica quei parametri (PIDs) come %, ma come potete vedere ... i vari max level sono >100%  :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:, ergo: bisogna proprio aggiustare le formule (espressione=A non basta)  :-\

COMUNQUE testando manualmente i PIDs inseriti, si capisce dal boxettino di lettura del dato hex che....
EGRVP% ed EGRVR% restituiscono 2 bytes, cioè 4 cifre hex
EGR_PCT.OBDII% restuisce 1 byte, cioè 2 cifre hex
... diciamo che non a caso quest'ultimo parametro - andando a manetta (lui, non io :icon_cheesygrin:) - ha portato il fondo scala a 255 (= 8 bits alti, o se preferite FFh)

2) a parte aggiustare la scala... non capisco cosa debba io monitorare per apprezzare il buon comportamento dell'EGR  :-\
(faccio presente che non ho faults segnalati per l'EGR, e la macchina va piuttosto bene. Vorrei capire se si possa soppesare qualcosa -e come (?) -, che consenta di individuare... un degrado dell'EGR!)

3) Elmconfig non lo conosco, sono appena approdato  :piratecap: a Forsca e Torque Pro  :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:
... per caso potete indicare un PID per interrogare via Torque la ECU, in merito al serbatoio cerina ?

Saluti a tutti  ;)

seguo interessato :icon_eek: :icon_eek:
Bravi bravi ;) :)

azzz. non l'avevo visto che con elm si poteva interrogare i livelli di cerina.  ;) ;)

Cercherò di ricavare questi PID del modulo FACM

Spero che qualcuno di voi abbia flangiato l'egr perchè è normalissimo che i FAP/DPF con andature da tartaruga e percorsi cittadini con il tempo inizino a dare problemi di avarie e continue rigenerazioni.
Tutto il particolato che viene prodotto, o perlomeno una buona parte, viene convogliato dall'egr nel collettore aspirazione e aumenta il lavoro tià pesante del FAP/DPF.
L'uso di acetone migliora la combustione e tende a far produrre meno particolato.
Quindi meno perticolato = meno rigenerazioni.
Poi, non sono sicuro, ma secondo me anche il recupero vapori olio tende a far produrre più schifezze verso lo scarico e nuovamente i vostri FAP/DPF soffriranno.
Se mettete insieme questi fattori
1- egr
2- recupero vapori olio
3- guida da pensionato
Vi spiegate le continue rigenerazioni.
L'uso continuo di acetone potrebbe migliorare la situazione.
È' ormai chiaro che questi dispositivi anti inquinamento aumentano le spese di gestione da parte degli utenti, ma il prezzo da pagare per un ambiente sano di sicuro non lo pagano le case costruttrici.
Forse qualche casa mossa a compassione ha fatto qualche campagna promozionale per le manutenzioni di questi FAP/DPF ma niente di che.

Citazione di: MIchi75 il 16 Gennaio 2015, 09:09:43
Tutto il particolato che viene prodotto, o perlomeno una buona parte, viene convogliato dall'egr nel collettore aspirazione ...

Sicuramente la valvola EGR contribuisce, ma non credo proprio che il suo contributo sia così determinante vista la dimensione del foro della valvola rispetto a quello del collettore di scarico.

Citazione di: MIchi75 il 16 Gennaio 2015, 09:09:43
L'uso di acetone migliora la combustione e tende a far produrre meno particolato.

Probabile, ma per ora io non me la sento di mettere acetone nel gasolio, lo farò solo quando più di una persona che lo abbia utilizzato costantemente per almeno 200000 km confermerà che la macchina funziona ancora perfettamente senza alcun minimo problema al motore.

Citazione di: MIchi75 il 16 Gennaio 2015, 09:09:43
... andature da tartaruga ..
... guida da pensionato ...

Ognuno guida come crede, comunque anche volendo imitare Schumacher ci sono sempre i limiti di velocità (90 km/h sulle statali e 130 in autostrada), quindi si sta sempre sotto i 2500 giri in V marcia. Certo si potrebbe andare sulle statali in III e in autostrada in IV, ma allora tanto vale avere una macchina a benzina

Esatto per l'auto a benzina, infatti le vendite di auto a benzina stanno recuperando sulle Diesel proprio per tutti i problemi di manutenzione che i diesel moderni accusano.
Ok l'orifizio dell'egr è piccolo ma non invisibile quindi con il tempo ti tappa tutto. Hai mai visto il collettore aspirazione come si riduce? E le valvole egr le hai mai viste come sono ridotte.
Per la guida da nonno non voglio dire che bisogna fare i fuorilegge ma a motore caldo la 2-3 marcia le puoi tirare anche a limitatore così l'aumento di pressione fa fuoriuscire un pò di schifezze e polvere.

Qua si parlava di controllo parametri con torque.
Perchè "sporcare" il topic con l' acetone?
Se ne parla abbastanza nella sezione apposita mi sembra :-\

Scusate l'OT.
Sostituite l'acetone con carburante premium e si otterranno gli stessi risultati.

Tornando ai PIDs....

aggiungo una piccola perla, prodotta ieri sera, nata da un'intuizione geniale  ;) ;) ;) :

ho preso la definizione del throttle (che abbiamo tutti nelle nostre ECU) dal wiki, annotandomi l'espressione sul dato;
ho inserito PID manualmente nei customs di Torque, dandogli un nome inequivocabile  :P...;
inserito ulteriore strumento per quel PID custom, a fianco del throttle originale del cruscotto di Torque e.....

le due lancette camminano perfettamente pari-pari  ;) ;) ;) ;) ;) ;)

controprova:
rieditato lo stesso custo PID, uccisa espressione lasciandovi solo "A", ritornato sul cruscotto Torque....
il custom PID risulta impazzito rispetto al trhottle di serie del Torque  :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

per i dettagli vedere allegato

ORA: chiunque voglia aggiungersi un PID custom (di cui almeno sa il PID :icon_wink:), deve poi solo essere certo del formato
previsto da ECU (?) e/o Forscan (?) e/o altri SW (?) per la corretta gestione e visualizzazione del suo dato  :P :P :P
...e se si parla di %, beh con le spiegazioni allegate diventa una passeggiata  :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:, ovviamente considerando che il massimo che può/deve raggiungere un dato percentuale... è 100% ... non 102 o 105 o 250  :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:

Bravo @lajos, d'altronde in queste cose l'intuizione é fondamentale

grazie Adamail  :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

per concludere visivamente il discorso di inserimento manuale (custom) PIDs - in Torque - sniffati altrove ...
e correlata gestione delle espressioni di calcolo dei risultati, vi allego due immagini...

nella Gestione Custom PIDs si vedono le formule definitivamente impostate, rispettando (*) i criteri del post precedente
nello screenshot del cruscotto i risultati degli strumenti cui convergono i dati ... riformulati ... ops!  :icon_cheesygrin:
e non c'è più alcun strumento che abbia toccato punte di 150 o 255%, tutti <=100%  :P :P :P

(*) sono gli ultimi tre PIDs della figura; la 'correzione' è stata apportata sui campi espressione di entrambi i PIDs.
notare che con risultati composti da più Bytes, bisogna racchiuderne il dato tra parentesi, dando il dovuto peso ad essi......

gira e rigira si... gira ( :icon_cheesygrin:) sempre intorno ai concetti già espressi da Adamail, per i vari 'DPF', con la semplificazione che in questi 3 PIDs (EGR) si lavora con uno o due bytes, mai quattro  ;) ;) ;)

---   ---   ---   ---   ---   ---   ---
proseguendo il cammino di voler giudicare il comportamento dell'EGR , in assenza di segnalazioni DCT (non è guasta)
ho googlato un pò per il web... e trovato più siti in cui dicono che si capisca come va, valutando questi parametri

- massa aria aspirata
- pressione sovralimentazione
- comando e posizione EGR
- posizione farfalla
- temperatura aria nel collettore (quest'ultimo pare non sia molto determinante...)

ipotizzando che i primi due siano MAF (o simile) e Boost (già di serie in Torque)....
io dell'EGR ne ho al momento in gioco tre, e ne chiedono due... quali due di questi tre?
(per non aggiungere che dalla sniffata Forscan dell'altro giorno c'era anche qualche altro PID con quella sigla  :icon_redface:)
posizione farfalla direi (spero) che sia il throttle, anch'esso di serie nel Torque
(e la temp collettore dicono vari poco, e non tutte le auto hanno il sensore...)

detto tutto questo  :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: ... potete regalarmi dei suggerimenti  :icon_question: :icon_question:

ciao a tutti  ;) ;) ;)

non ne capisco granchè per non dire niente, ma a me risulta che throttle sia il pedale dell accelleratore (con torque anche ad auto spenta cambia la percentuale in base a quanto lo schiacci), mentre posizione farfalla credo si riferisca alla valvola.... se non ho sparato una grossa ...... :icon_redface:

urka  :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek:

io per comodità avevo provato a chiedere al traduttore google il termine 'throttle', e mi aveva risposto valvola a farfalla...
e da lì ho creduto di avere un pezzetto di soluzione in tasca  :icon_redface: :icon_redface: :icon_redface:

se no devo ri-ragionare anche per questo parametro  :mad: :mad: :mad:
però nel Torque esistono anche altre voci stile Accelerator Pedal  :icon_redface:...
e allora (magari) throttle è veramente la farfalla  :icon_question: :icon_exclaim: :icon_question:

commentate gente, commentate e suggerite
grazie a tutti  :flexion: :flexion: :flexion:

Sai che molto probabilmente hai ragione! Scusa se ti ho sviato, ho scritto come te su google translator "valvola a farfalla" ed è uscito "throttle"
Pardon :icon_redface:

https://torque-bhp.com/wiki/Throttle_Position (https://torque-bhp.com/wiki/Throttle_Position)

Tranquillo ;), ogni contributo è un aiuto. Qualche volta non fa male, qualche dubbio in più  :icon_lol:
Ho provato  a googlare ancora  :book6: :book6: per l'EGR, ma che casino  :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek:

il parametro più in quota nelle info web pare sia EGR_PCT.... come valore di comando, poi però i discorsi coinvolgono qualcosa tipo EGR_ERR  :icon_redface: :icon_redface: , o simile

io dal Forscan, intorno all'EGR, avevo più o meno reperito queste info:

EGRTV_FLOV   12.54 %   EGR Throttle Valve First Learnt Offset Value
EGRVP   0.00 %   Posizione valvola di ricircolo gas di scarico
EGRVR   21.74 %   Ampiezza segnale modulato valvola di ricircolo gas di scarico
EGRV_FLOV   0.00 %   EGR Valve First Learnt Offset Value
EGR_PCT.OBDII   100.00 %   Comando EGR
EGR_TV   11.32 %   Valvola a farfalla EGR

ma di EGR_ERR manco l'ombra :icon_eek:

certo potrebbe essermi sfuggito, ed esitere nella mia ECU... e se fosse così (dalle spiegazioni nel web) rappresenterebbe l'errore di posizionamento dell'EGR rispetto al valore comandato  :icon_question: :icon_question: :icon_question:

in questo caso però di EGRVP ed EGRVR   non ci farei niente....  :flexion: :flexion: :flexion:

Scusate se mi sono perso per strada :-)
Stavate cercando il pid del livello di cerina: a che serve adesso quello dell'egr?!?
Ciao
Ps: i pid di adamail funzionano sulla mia mazda 3, ma sulla 407 di mio cognato no.....

ciao gigiotd
guarda... tutto è partito dal controllo parametri (dpf) con torque, di Adamail
poi mi ci sono inserito io, a martellarlo di domande, perchè dai PIDs di serie di Torque i suoi DPF non erano reperibili;
poi ho provato ad aggiungere i PIDs extra specific Ford, e ancora niente :icon_redface: :icon_redface:
però... aggiungendoli a mano nei custom PIDs la cosa funzionava  :icon_exclaim: come previsto da Adamail ;)

poi (e 3 :icon_cheesygrin:) ho cominciato a pensare anche all'EGR, per una visione più globale dei controlli ECU,
allora ho riprovato tutta la trafila descritta sopra per il 'dpf', proprio alla ricerca anche dei parametri EGR 'di serie...

poi (e 4  :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:) mi son rotto i marroni, e ho deciso di sperimentare lo sniffing allargando non dico a tutto campo... però ampliando le notizie su PIDs magari ancora inesplorati

da qualche parte c'è anche qualche post con allegati che spiegano la sperimentazione tra sniffing Forscan, inserimento custom Torque, test del custom PID e formulazione metodo di approccio per l'espressione di calcolo finale del risultato


in sintesi agganciandomi ad una grande idea di Admail, ho cercato un metodo empirico per catturare qualsiasi PID si possa desiderare, per le più svariate ragioni. Poi ho portato in evidenza quelli dell'EGR, caso mai facciano comodo a qualcuno...

Concludo segnalando che da Forscan non ho saputo trovare niente che riguardi la cerina... altrimenti l'avrei sniffata  :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:

Se poi sembra meglio gestire PIDs diversi dal dpf, con altri posts... nulla da dire (però io non so spostare i miei posts :icon_lol:)

;) ;) ;)

Citazione di: adamail il 15 Gennaio 2015, 18:22:39
AGGIORNAMENTO
grande @neoduratorq, ora devo capire come vanno interpretati i dati visualizzati da elmconfig:
1) Mass of additive added since last filling: 2471 mg (quantità di additivo pompata nel serbatoio del gasolio?)
2) Full tank volume: 1,8 l     (strana coincidenza, è uguale a quello di neoduratorq)
3) The current level: 0/15     (vuol dire che è vuoto?)
4) Level Full: V     (vuol dire che è pieno?)

Aggiungendo 14,85 litri di gasolio a serbatoio quasi vuoto, l'unico parametro che è cambiato nella schermata FACM di ELMConfig è il primo che è diventato 2601, quindi ha avuto una variazione di 130 mg. Quindi potrebbe effettivamente essere la quantità di cerina pompata nel serbatoio del gasolio.

Ma ..... la cerina viene pompata nel serbatoio del gasolio  :icon_question: :icon_question: :icon_question:
Credevo che dal suo serbatoietto partisse un tubicino diretto diretto al FAP  :icon_exclaim:  :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek:

Per quei dati li esistono dei PIDs, utilizzabili con Torque ecc. ecc., o sono rilevabili solo da elmconfig, senza possibilità di conoscerne i PIDs ?

La cerina viene mescolata al gasolio quando si fa rifornimento. Se ne parla in diversi topic.

In teoria con torque si può vedere qualsiasi PID, basta conoscerlo. Il problema é sempre quello. Comunque ci sto lavorando

Ok ;)
grazie Adamail. Se li scopri.... facci sapere.

Io allego qualcosa che avete gia visto, pero' con qualche altro PID ..... a tutto campo in piu' :icon_lol:
le tabelle con i codici pid adesso hanno una colonna a fianco dei Pids: un numero con h a fianco indica che ho testato il custom pid in torque, e il dato di risposta e' composto da quel numero di cifre esadecimali.

Saltando di palo in frasca ..... vi risulta che sui nostri TDCI G8DB abbiamo anche una farfalla o throttle che sia  :icon_question: :icon_question:
perche' se cosi' fosse mi spiegherei un po ' di piu' il possibile significato del pid forscan EGR_PCT.OBDII...(comando EGR?)
da qualche parte dell'infinito web ho trovato spiegazioni che parlano di farfalla elettronica sull'intake per favorire la depressione in entrata... per favorire il ricircolo EGR......

P.S.: il comando di modulazione EGR mi sento di dire che e' certamente EGRVR, tra quelli che o riassunto nel docx, ed EGRVP e il sensore di posizione

Sulla valvola egr non so aiutarti.

Non so se converrebbe spezzare il topic in due oppure cambiargli il titolo. Chiedo a @ernesto o @luckya cosa ne pensano.

Nulla da dire, se si conclude che è meglio spostare l'argomento EGR da questo topic  ;)
in effetti mi aveva già fatto notare qualcun altro che ... vi stavo sviando ( :icon_wink:) dal 'centro' del discorso (DPF).

Eventualmente tra qualche giorno apro topic a parte per l'EGR, con dubbi domande ecc. ecc....
però aspetto un pochino perchè se qualche moderatore deve effettuare degli spostamenti dei miei messaggi, poi non vorrei diventassero doppi  :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Io non sono capace di spostarli ... = mezzo bradipo  :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:

Torno, per concludere, a DPF e cerina ... ancora sbigottito  :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek::
in pratica io 'viaggio' regolarmente a gasolio e cerina ? :icon_eek:?
devo levarmi dalla testa, che la cerina sta li tranquilla nel suo scatolotto, fin quando non parte la pulizia del FAP  :icon_redface:

Domanda: 99.000 km FAP originale, percorsi extraurbani (partendo dalla tangenziale di Milano, a uscire (=scorrevole))
ci sta che il bagnetto la mia ECU glielo faccia fare ogni 150km  :icon_question:

thanks  ;) ;) ;)

Citazione di: lajos il 22 Gennaio 2015, 20:14:19
Nulla da dire, se si conclude che è meglio spostare l'argomento EGR da questo topic  ;)
in effetti mi aveva già fatto notare qualcun altro che ... vi stavo sviando ( :icon_wink:) dal 'centro' del discorso (DPF).

Eventualmente tra qualche giorno apro topic a parte per l'EGR, con dubbi domande ecc. ecc....
però aspetto un pochino perchè se qualche moderatore deve effettuare degli spostamenti dei miei messaggi, poi non vorrei diventassero doppi  :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Io non sono capace di spostarli ... = mezzo bradipo  :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:

Torno, per concludere, a DPF e cerina ... ancora sbigottito  :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek::
in pratica io 'viaggio' regolarmente a gasolio e cerina ? :icon_eek:?
devo levarmi dalla testa, che la cerina sta li tranquilla nel suo scatolotto, fin quando non parte la pulizia del FAP  :icon_redface:

Domanda: 99.000 km FAP originale, percorsi extraurbani (partendo dalla tangenziale di Milano, a uscire (=scorrevole))
ci sta che il bagnetto la mia ECU glielo faccia fare ogni 150km  :icon_question:

thanks  ;) ;) ;)

La mia mazda3 1.6 109cv ha 134k km e rigenera ogni 350/400.
Usata nel misto 60% extra urbano, il resto città. Usata in urbano dovrebbe rigenerare più spesso. Tu che tragitti fai?

Ciao
GigioTD

Beh, provo a spiegarti.... se sei di milano puoi anche capire  abbastanza facilmente:
sto a Niguarda, prendo la tangenziale direzione TO, esco zona Rho fiera direttamante sul Sempione ..... per un totale di 10 semafori in 20km.
magari i primi km di tangenziale sono un po' .... rallentati.... a volte parti, ti fermi e riparti.... ma non piu' di 2 km. Poi si scorre.
in breve mi sento di definirlo extra urbano.

A novembre mi hanno fatto un po di interventi, tra cui pieno di cerina, sostituzione sensore DPF, addittivo (presumo tipo tune-up....) rigenerazione forzata e via ........ qualche centinaio di euri  :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:

... e adesso giro col P2459 fisso (frequenza rIgenerazione).....
da una decina di giorni ho messo in pista OBD , Forscan e torque .... e so da torque, che rigenera dopo 150-160 km

Citazione di: adamail il 22 Gennaio 2015, 08:11:59
Sulla valvola egr non so aiutarti.

Non so se converrebbe spezzare il topic in due oppure cambiargli il titolo. Chiedo a @ernesto o @luckya cosa ne pensano.

dato che ci hai citati in due, sono a risponderti da parte mia che essendo un discorso sui pid e non essendoci nessun altro sui pid per egr/torque da altra parte del forum, o cancelliamo compreso il medesimo messaggio e quello di v/s risposta per conoscenza a luckya o create un nuovo topic per i pids egr e migriamo quel 1 o 2 post nel topic. fate sapere

@ernesto
ciao, sono lajos....... quello dell'EGR :icon_cheesygrin:

io (forse[bradipo]) riesco ad aprire un nuovo topic specifico :-\
(l'idea sarebbe partire dai PIDs EGR, senza precludere un visione sintetica globale)

con la mia rigenerazione frequente, ma senza altri problemi, ho googlato fino alla follia per capire.... se c'è qualcosa da capire.
L'unica cosa che ho capito - spero bene - è che in fondo FAP/DPF va bene o male in base anche all'EGR,eù e si allarga un pelino il campo...

Se mi confermate il fatto del nuovo topic apro... però non sono proprio capace di spostare i vari miei interventi da uno all'altro. In effetti forse è meglio per il forum, separare le cose...

;) ;) ;)

bene, apri il topic con un bel titolo appropiato e lascia una citazione o utilizza il tasto segnala la moderatore che trovi in ogni post che ognuno di noi scrive poi uno di noi moderatori provvederà  allo spostamento e alla cancellazione di questi 2/3 post "si servizio"

Allego il file CSV per leggere con torque il parametro che in elmconfig si chiama:
"Mass of additive added since last filling".
Io l'ho chiamato "cerina", non ho ben capito cosa indica ma posso dire con certezza che aumenta ogni volta che faccio rifornimento.
La procedura per caricare il parametro in torque é la stessa che ho descritto nel post #57.

grazie Adamail  ;)
mi sono tirato giù lo zip.... poi da frescone  :icon_cheesygrin: ho scoperto oggi che al tuo post #57
avevi inserito il csv anche per il FAP, e ho tirato giù anche quello.

2-3 domande:

guardando quello del FAP ho visto i due PIDs
FAP Full,        "FAP Full",  "22c937",     "(B<16)+(C<8)+D",  0,           100000,      "km",    ""
FAP Regen,       "FAP Regen", "22c938",     "(B<16)+(C<8)+D",  0,           100000,      "km",    ""
ma dalle immagini dei tuoi primi posts le formule erano diverse...
tipo A*2^24 + B*2^16 + C*2^8 + D.... e anch'io le ho inserite a mano così in Torque e funzionano

1) ma cosa cambia e cosa significa dire (B<16)+... e ... B*2^16 + ... ???

2) ma i csv praticamente li prepari al PC, vero ? non c'è altro modo?
3) devi lasciare spazi precisi tra i vari termini nella riga?

grazie ;)

Rispondo alle tue domande:
1) é la stessa cosa (B<16) vuol dire fare un shift di 16 bit a sx del contenuto di B, il che equivale a moltiplicare B per 2^16 (2 elevato alla 16) e cioè 65535.

2) i CSV li ho fatti con il PC utilizzando un banale editor di testo (va bene anche notepad). Non so se si può usare excel e poi esportare in CSV, ma mi pare che excel di default usi  ; come separatore invece di ,

3) gli spazi non sono importanti, é solo una comodità mia per avere la verie voci incolonnate, quello che conta sone le virgole (,) e i ritorni a capo.

4) non so se torque vuole il file salvato in modalità unix o gli va bena anche la modalità windows

5) non so se hai notato la seguente cosa, rispetto ai PID del FAP per questo ho dovuto impostare anche il campo header, perché il default non andava bene

ottima spiegazione  ;) ;) ;) ;)

ho riguardato il punto 5) ed effettivamente c'è "7c0" nell'header... che ho notato solo perchè me l'hai fatto notare tu  :icon_cheesygrin:.... effettivamente non saprei neanch'io perchè ci voglia l'header

non sono riuscito a capire il punto 4) quello del
modalità unix o modalità windows....

Nel salvataggio di file di testo windows e unix/linux rappresentano diversamente il carattere di ritorno a capo e quindi un file di testo potrebbe essere visualizzato male se viene salvato in windows e poi aperto in unix/linux (o viceversa). Android sotto sotto é linux.

 ;) ;) ;)
ma allora, mentre crei il csv tu sei in ambiente unix?
e se io ci provo in windows..... devo vedere come va !?!?

Citazione di: lajos il 01 Febbraio 2015, 16:36:34
ma allora, mentre crei il csv tu sei in ambiente unix?

No uso windows 7 e creo il file con questo editor
http://www.pspad.com/it/
Comunque la mia era solo una pignoleria, alla fine credo che vada bene notepad che salva in formato windows. Insomma siamo nel 2015 non dovremmo più preoccuparci di queste cose :)

beh, comunque ho scaricato anche questo tuo ultimo consiglio (pspad), che tanto male non fa sicuramente  :icon_cheesygrin:

sono appena rientrato da viaggetto / campagna di 90km, e sia all'andata che al ritorno il mio C-Max I ha deciso di tenermi sulle spine.... ho riletto anche i tuoi posts di questo stesso topic, e vedendo i tuoi valori di DP_DPF con filtro 'nuovo' ... provo a postare quanto ho rilevato oggi - magari mi dai/date qualche tua / vostra considerazione

5° marcia sui 2000 giri (o poco più) circa 100-110 km/h     pressione diff. almeno 2.3
di fatto mi rigenera ogni 150 km, se usata in extraurbano (come descritto in altri posts precedenti)
però "sforzandola" a 130 km/h - e anche qualcosa in più - ha rigenerato ancora prima, però ....

durante la rigenerazione strattona un pelino e mi da P0234 Turbo Overboost Condition  :icon_exclaim: :icon_exclaim: :icon_exclaim:

premesso che ho il P2459 fisso, stamattina insieme al P0234 ho provato a resettarli (da Torque) e P0234 si cancella....
poi stasera durante rientro in autostrada ha rigenerato ancora (non ricordo se dopo 88 o 134km), però con andatura più
tranquilla ha strattonato di meno...; ho abbassato l'andatura e son passato alla 4a sempre tenendolo sui 3000giri

da quel momento mi è tornato il 2° DCT: P0234
per adesso non lo cancello, e ci penso domattina.

SE ho notato bene da che c'è P0234, tiene la valvola EGR in posizione 0%!
secondo voi il ricircolo può aumentare la pressione sul boost?
e magari con quel P0234 tiene la valvola chiusa per non aumentare ulteriormente la pressione stessa?

ma la pressione di cui parlo, correlata al P0234 , può essere quella leggibile dal Boost di Torque?

P.S. se poi scopro di più in merito a P0234 e posizione EGR, lo posto nel topic che ho aperto qualche giorno fa

Quando la mia rigenera a volte percepisco delle lievi irregolarità nella erogazione, non so se si possono assimilare a lievissimi strattonamenti, ma si tratta di una cosa quasi impercettibile, non sempre la percepisco.
Sulla egr non sono molto preparato, ma credo che la pressione sulla turbina dovrebbe essere maggiore quando é chiusa, poi se non sbaglio ci sono anche altre valvole che permettono di regolare la pressione sulla turbina.

Beh, sull'egr devo ragionarci ancora un po'  :icon_redface:

Per adesso puoi confermarmi ii tuoi valori di DP_DPF con filtro 'nuovo' ....
a 2000 giri circa costanti 1.3 ... :icon_question: :icon_question:

io a quel regime di norma ho 2.3 - 2.4, magari potrebbe essere indice di un fap un po' esaurito...
(rigenera spesso , e lo sa (P2459), riesce anche a concludere il ciclo, ma con qualche disfunzione (strattoni, overboost P0234)  :icon_exclaim: :icon_question: :icon_exclaim: :icon_question:


Aggiungo solo una cosa: ma in tutto cio' il dist_ash_full che mi da 37000 km cosa mi reppresenta :icon_question:
verrebbe da pensare che ecu valuti che il mio fap ha ancora 37000 km di vita davanti  :icon_question: :icon_exclaim: :icon_question:

Citazione di: lajos il 01 Febbraio 2015, 22:26:02
Per adesso puoi confermarmi ii tuoi valori di DP_DPF con filtro 'nuovo' ....
a 2000 giri circa costanti 1.3 ...

Confermo a 2000 giri, V marcia, in piano, 1.3 kpa

@lajos
si il tuo fap ha ancora 37000 km di vita.
anceh il mio è su quei km

ma anche a te rigenera ogni 150 km?

voglio dire: il 37000 significherebbe ... oh, ne hai ancora di strada davanti .... :icon_redface:
però le rigenerazioni (ciclo extraurbano, mai città pura) ogni 150 sembrano dire... mi intaso facilmente, o se preferisci... ho la sensazione di non riuscire più a sturarmi per bene come una volta.... :icon_exclaim: :icon_exclaim: :icon_exclaim:

e non da ultimo se spingo ad andatura autostradale rigenera con qualche disfunzione (strattoni, overboost P0234)

stamani ho ri-cancellato il P0234 di ieri sera, in autostrada...
quando andrò in Ford farò presente che col P2459, che è fisso, devono considerare anche quello cancellato 2 volte P0234.

Sto per niente tranquillo, ma voglio raccogliere più indizi possibili da esporre all'officina.... un pò oltre la 'semplice' lettura DTC che ovviamente faranno per definire la situazione. Per adesso voglio vedere se mi torna l'Overboost anche in regenerazione ad andatura 'tranquilla' (tipo statale)  :icon_redface:

(durante la regen con P0234 ho avuto la sensazione che MAF e Intake di Torque sventolassero da paura)


aggiornamento 4 febbraio

dando retta a più consigli... ho appena pulito il debimetro. chi è interessato a galleria fotografica può recarsi qui:
http://www.idaf.it/index.php?topic=25291.new#new       -    post #22

2° dato: oggi l' EGR non ha neanche fatto finta di muoversi.... manco l'avessi disattivata da ECU  :icon_redface:
(...non so nemmeno come si faccia!  :icon_cheesygrin:)
è rimasta tutto il viaggio (30km) ferma con EGRVP=0%, chiarendomi anche un pò di cose che spiegherò nel post specifico;
allo spegnimento del motore, però, ha fatto la sua danza normale su e giù ('vista' da Torque)

vabbe... domani vedo come va col debimetro pulito :P :P :P

Anche a me rigenera ogni 150-180 km perché la sto usando maggiormente in città per piccoli tragitti. A me il maf ed egr funzionano regolarmente.

Inviato dal mio GT-I8260 utilizzando Tapatalk

@vincmass
(ma in realtà, a tutti quelli che sentono... di non capirci più niente :icon_cheesygrin:)

anche a me adesso vanno bene, MAF intake EGR ecc. .........
sventolavano (in torque) all'evento overboost P0234; ma da che ho pulito il debimetro (MAF).... hanno ripreso a comportarsi bene. però/anche da che ho pulito il debi, non ho più avuto P0234 :icon_exclaim: :icon_eek:

volevo chiederti, vincmass, tu col regen ogni 150-180 continui... tranquillo?
effettivamente ci hai fatto notare la cosa della città con piccoli tragitti, per cui magari ci sta (nella natura delle cose)
io viaggio in extraurbano, o addirittura autostrada  :icon_exclaim:, ed è per questo che mi sembra troppo frequente il regen

non so te, ma io ho 100.000km (qualcuno in più) e 8 anni.... per cui mi trovo al bivio:
sto pensando di cambiare il FAP, e di farlo con un rigenerato. Ford assicura che il rigenerato da loro = è il mio aperto in due
(come una renetta del trentino :icon_cheesygrin:), tolgono l'elemento filtrante e lo sostituiscono con nuovo, risaldano il coso

quì a Milano mi dicono: (bisogna prima vedere libretto/dati macchina) però FAP 'rigenerato Ford' circa 1000€ tutto compreso,
FAP originale nuovo 1460€ solo il pezzo, + manodopera ..........

@lajos
in città rigenero ogni 150-180km, collego torque e controllo i parametri, (maf, egr e turbo, temp. filtro ecc..). IN autostrada mi rigenera tra i 450-600km, quindi per me significa che tutto il sistema funziona ancora bene e che a questi filtri il percorso cittadino di 20-30 km alla volta e l'accellerare e decellerare non gli fa tanto bene, anzi li ammazza proprio. Ho 108000 km, e la macchina è del 2009 comprata nuova.
Quindi io per ora sono tranquillo, poi per quando si otturerà ancora devo decidere se eliminare tutto egr compresa, oppure prenderlo rigenerato con circa 300€. In ford ti salassano e basta.

beh, per il salasso ford.... non so cosa fare: ho perso meccanico di fiducia (per pensionamento) anni fa. Da allora sono un pò col cu@o a terra.... e ho iniziato a frequentare ford. per il lavoro mi pare di poter dedurre che lavorino bene, per i prezzi ...................................

dalla tua risposta (grazie ;)) vedo finalmente una differenza importante, tra di noi:
è il passaggio in autostrada rigenera tra i 450-600km....
Se non è necessario percorrere per forza la Milano-Roma  :icon_cheesygrin: per assistere ad un evento come il tuo.... allora io sono proprio fuori!
ossia: se vale la somma di tratti autostradali ben più brevi ma consecutivi.... allora anche in autostrada a me l'intervallo tra una regen e l'altra non si schioda dai 150-160km :(

Ciao a tutti,
torno su questa discussione dopo un po' di latitanza... dunque: ho provato a leggere il nuovo PID "Cerina" sulla mia Mazda3 e questo mi riporta il valore "48580 mg".
Preciso che, da quando ho comprato l'auto (usata), non ho mai rabboccato ed ho percorso 34.000 km.: a quanti lt corrispondono, secondo voi, 48k mg? Dovremmo capire quanto pesa un lt di cerina, immagino?
In pratica, se non ho capito male, quel valore indica che il sistema ha pompato nel serbatoio appena 48 grammi di cerina in 34k km (supponendo che lo abbiano davvero riempito prima della consegna, cosa che mi e' stata verbalmente confermata a suo tempo)?

Ciao
GigioTD

In effetti i valori forniti da quel parametro sembrano troppo bassi. Approssimando 1kg = 1 litro vorrebbe dire che con 3 litri di cerina faremmo più di 2 milioni di km.... Magari.
Io ho notato che aumenta di 9 per ogni litro di gasolio messo nel serbatoio. Bohh!

Citazione di: adamail il 02 Marzo 2015, 19:38:54
In effetti i valori forniti da quel parametro sembrano troppo bassi. Approssimando 1kg = 1 litro vorrebbe dire che con 3 litri di cerina faremmo più di 2 milioni di km.... Magari.
Io ho notato che aumenta di 9 per ogni litro di gasolio messo nel serbatoio. Bohh!

Sulla tua ci stanno 3 litri?
Sulla mia dovrebbero essere la metà (1,5 lt)... ma tu che valori hai in base ai km dall'ultimo rabbocco?

Ciao
GigioTD

Nella mia il serbatoio dovrebbe essere da 3 litri. Ad ottobre (circa 80000 km) avevo provato a ricaricare la cerina (pur non avendo alcuna segnalazione di errore) ma appena tolto il tappo del troppo pieno è cominciata a fuoriuscire, ho richiuso tutto ed ho pensato che ancora non era il momento di ricaricare. Con forscan ho rimesso in pressione l'impianto ma credo che mi abbia resettato anche questo contatore, così oggi a 90000 km mi segna 4090 mg. 4 grammi di cerina per 10000 km.... secondo me sono troppo pochi  :icon_eek:

sembro un pò O.T.  :icon_cry:, me ne scuso... sto tribulando con sto maledetto Overboost (P0234) di cui al topic...
http://www.idaf.it/index.php?topic=41762.msg586298#msg586298

tornando ... 'in T', l'altro giorno sono stato da un meccanico generico a spiegare dell'overboost e degli strappi e/o singhiozzi durante la Regen in austrada. Considerando che avevo fatto regen da 100km, e l'autostrada era lì di fianco.... era l'occasione buona. Purtroppo però il mecca ha fatto regen forzato, prima della prova di guida: risultato ancora P0234, ma senza strappi.... il regen l'avevamo fatto prima  :icon_cry:

una domanda e una curiosità: durante regen statica, dopo un pò di funzionamento a 4kgiri stabili, il motore ha iniziato a salire e scendere lì intorno ai 4k. chiedo al mecca se fosse normale, mi risponde che durante la regen la centralina modula la geometria variabile  :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek:
vi risulta??? perchè se è così, e la modula anche durante la guida (quindi non solo statica) allora posso credere che ci sia un nesso tra i singhiozzi in regen, e il mio P0234 'fisso', ogni volta che spingo un pò in autostrada........ :icon_question:
la curiosità: aveva attaccato un diagnostico bosch (K 340, o K 270... bè K qualcosa) e dopo la regen è andato a leggere quanti mg di fuliggine c'erano nel mio FAP  :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek:

mah almeno io non so. quello che posso dirti è che io faccio la rigenerazione fermandomi a 3000 giri fissi, ed anche a me fa la stessa cosa, cioè aumenta e diminuisce di giri intorno ai 3000 quando rigenera almeno per 3-4 volte.

@vincmass

Citazione di: vincmass il 21 Aprile 2015, 08:03:54
mah almeno io non so. quello che posso dirti è che io faccio la rigenerazione fermandomi a 3000 giri fissi, ed anche a me fa la stessa cosa, cioè aumenta e diminuisce di giri intorno ai 3000 quando rigenera almeno per 3-4 volte.

una forte curiosità: intendi dire che fai durante la guida, o intendi forzata via software... con giri prescelti da te attraverso il software stesso???

se mi stai dicendo che la fai durante la guida... tiene il piede fermo sui 3000 giri e il motore sale e scende lì intorno.... allora forse la tubina (GV) modula anche durante la guida! e questo è molto interessante: a me in regen on road, non modula, singhiozza!

no.
io mi fermo con la macchina e metto i giri a 3000, e vedo che la macchina fa queste variazioni di giri da sola. poi quando ha finito la rigenerazione si ferma stabile a 3000 giri.

Ok  ;)
quando ti accorgi che sta rigenerando di sua iniziativa, accosti e ti metti a 3000 giri costante... perciò, se tu tieni il pedale fermo, ma il contagiri appare modulato, allora può essere veramente che in quel frangente viene modulata la geometria  :icon_exclaim:

thanks  ;) ;) ;) grazie mille

@vincmass dimenticavo, ma se guidi durante la regen, il motore ti va a singhiozzi o lineare? ri-thanks ;)

Va a singhiozzi se mantieni costante l'accelerazione,  se spingi l'acceleratore però va. Proprio stamattina dopo 180 km ha rigenerato. Ho messo i giri a 2700 invece che 3000 osservandoli con torque, ed oscillavano da soli da 2500 a 3100. Quando finisce la rigenerazione ed incomincia ad abbassarsi la temperatura su torque i giri aumentano un po e poi diminuiscono.

with tapa

Ok, ma la prova a 2700 anziche 3000, l'hai fatta sempre accostando, o continuando la guida?
perche', immagino, se l'hai fatta continuando la guida.... avrai avuto un andamento a elastico o se preferisci singhiozzo.
2° :  "Va a singhiozzi se mantieni costante l'accelerazione,  se spingi l'acceleratore però va"..... ti riferisci ai giri del motore, accostato, o al movimento dell'auto durante la guida?      (comunque gira che ti rigira si ricollega alla prima domanda)
A me, durante la guida a singhiozzo, se spingo accentua solo i sussulti. Devo proprio allentare la pressione sul pedale, per ridurre i sussulti.....
...non ho mai provato ad accostare durante la regen.....

https://www.youtube.com/watch?v=c-CSC-u6Sbs

ho accostato per fare la rigenerazione anche con i giri a 2700.
invece quando cammino e mi accorgo con torque che sta rigenerando, se mantengo i giri costanti e quindi accellerazione costante ad es. intorno ai 2000, la macchina sussulta, mentre se provo ad accellerare la macchina non aumenta con i sussulti ma sale di giri abbastanza bene.

Beh, ancora e solo grazie  ;) ;) ;) ;) ;)
per quanto mi riguarda, sono stato ancora in ford .... non sanno che dire ..... considerando l'insistenza dell'overboost ..... proveremo a cambiare l'elettrovalvola di comando (in breve la pierburg) .... senza indicazioni diverse dalla diagnostica ford.
poi vi faro' sapere se singhiozzera' ancora durante la regen ;) ..... spero di ricordarmene, perche' ho dovuto prendere appuntamento piu' o meno..... come per una tac: 21 maggio :icon_eek:
:icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:

ehi forum... qualcuno ha sostituito di persona  l'elettrovalvola Pierburg di comando della geometria variabile sul TDCI 1.6 110cv?
la si raggiunge da sopra (smontando l'aspirazione...) o da sotto rimuovendo il fondo sotto il motore della cmax? thanks  ;)

@lajos come é andata a finire? Hai risolto?

Risoltissimoooo  ;) ;) ;) ;)

a fine aprile - rosicchiato dall'attesa - decido di smontare per l'ultima volta il condotto di aspirazione... propositi: 1) accedere al meglio al perno di comando GV per ripulirlo e rilubrificarlo al top, 2) curiosare con maggior agio sul giro tubetti depressione dello stesso comando per capire dove fosse montata sta benedetta elettrovalvola Pierburg ecc. ecc.
sorpresa!!!: dopo soli 1500km guardate un pò com'è sporco il filtro aria! peraltro sporco d'olio !!!!
rassegnato a dover attendere il mio turno (ricordate?, 21 maggio :icon_eek:) comunque insisto a lubrificare lo stesso il perno GV, e poi prima di richiudere tutto corro in Ford per farmi dare un filtro aria nuovo. Meno male che gli avevo fatto una foto! perchè neanche loro ci credevano....... Beh! presi da compassione :icon_redface: :icon_redface: non mi hanno dato il filtro però mi han fatto portare subito la macchina - senza aspettare l'appuntamento - perché volevano indagare per l'olio eccessivo.

La svolta
Fatte un paio di verifiche (non ricordo più bene neanche quali...) decidono di cambiarmi subito l'elettrov. Pierburg (che in fattura citano come 'attivatore' 1313848)... quella nella foto, per capirci  :) ..... e non vogliono neanche i soldi  :icon_eek: perchè preferiscono che io la provi una 10ina di giorni  :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek:
l'esito
in 700 km ha rigenerato una sola volta  :icon_eek:, dopo 600km ;)
ho percepito la rigenerazione ... da Torque sul cell perché è avvenuta senza il minimo sussulto ;)
vi allego 4 grafici. ormai ne avrò più di 100, ma non temete :icon_cheesygrin:. guardateveli bene specie confrontando i 3 '..regen..'
il cambio della Pierburg ha portato un'abbassamento della spinta Boost: prima arrivava facilmente a 1.5 per più secondi e si innescava il P0234; adesso a esagerare per pochi isolati istanti arriva a 1.3, zero overboost ;)
riguardate ancora i 3 regen osservando proprio il boost: il 4 e il 19 aprile denotano un'agitazione infernale tra 0 e 1 bar; mentre il 9 maggio c'è qualche sporadico balzo agli estremi 0 e 1, ma sostanzialmente lineare intorno a 0.5 bar  ;) ;) ;) e questa fu anche l'osservazione del meccaFord quando gli ho mostrato i risultati...
fisicamente cosa cambia?
beh, mi vergogno per la qualità dei video  :icon_redface: però qua bisogna pensare alla sostanza! il secondo è addirittura girato... di traverso :icon_redface: però si capisce sicuramente quello che vi voglio dire:
dopo aver lasciato girare il motore, anche solo 1 minuto, si spegne. c'è circa una 10ina di secondi di tic-tac (pulizia EGR)...
finalmente il ritorno a riposo dell'asta della Geometria Variabile
il movimento 'difettoso' dura un paio di secondi, e per giunta... muggisce  :icon_cheesygrin: e inciampa!
quello 'regolare' è molto più spedito e determinato, lineare ;)

probabilmente la Pierburg non perfettamente sana causava quell'incertezza che - durante la guida - non alleggeriva abbastanza la GV, inducendo la turbina all'overboost. Inoltre in regen, evidentemente, c'è bisogno di giocare con la GV proprio intorno a quell'inciampo :icon_eek:... e via con sussulti e singhiozzi.

P.S. in una cosa devo effettivamente aver avuto anche cul :censored:: pur vivendo in overboost, non ho fuso la turbina  :icon_cheesygrin:

credo di aver detto proprio tutto
bye forum  ;)

Interessante questa cosa: l'elettrovalvola era la causa di tutto anche delle rigenerazioni frequenti.
Sono contento che hai risolto, e ti ringrazio per aver voluto condividere la soluzione  ;)... non tutti lo fanno

p.s.: dove si trova l'elettrovalvola incriminata? Dalle parti della turbina?

parte posteriore del motore
lato passeggero
in basso

(http://img1.annuncicdn.it/53/cc/53cc4f05112617c22d1ae3967d9ba0df_orig.jpg)

Grazie Pasquale

appena sopra il semiasse

concordo con ernesto ;) perchè nel .... giro ispettivo nel cofano che vi ho descritto sopra ho potuto vedere che il tubetto di comando del polmone/pistoncino della GV arriva proprio da una posizione bella incasinata sopra al semiasse lato guida.
ho visto abbastanza bene la provenienza, avendo tolto il condotto di aspirazione ... , però sto diavolo di Pierburg non è che poi sia lì in vista. è come 'rintanata' in un anfratto, ma così bene che effettivamente NON la si vede. avevo tentato anche con uno specchietto da dentista, ma niente: comunque troppi tubetti/fili/manicotti tra il mio viso e la tana  :(
avevo poi scambiato dei messaggi con @JosephMi , che ringrazio ancora per lo 'sconsiglio' :icon_cheesygrin: di provvedere da solo. mi diceva che ci vuole il ponte, e poi togliere la ruota per accedere veramente bene.

non serve togliere ruota, se non c'è il para motore di sotto, basta sollevarla un pochino e con un po' di fatica allentare i due dadi che lo fissano e staccare i tre tubetti

Scusate... torno sull'argomento del topic. ;-)
Di recente ho trovato un errore 'silente' (l'ho letto solo tramite interfaccia obd2), ovvero p2458, che parla di durata del ciclo di rigenerazione. In effetti, le ultime 3 rigenerazioni sono tutte più ravvicinate, ovvero a 290 km (prima faceva 50/100 km in più).
Dopo l'ultimo pieno, poi, mi è venuto fuori il codice 2584, che si riferisce a presunti problemi con il sistema dell'additivazione (cerina).
Il tutto, sempre solo leggibile da obd: nessuna spia o allarme è presente sul quadro. Mi devo preoccupare?
Ciao
GigioTD

Ps: ricordo che ho una mazda 3 1,6 109cv (è una focus2).

ciao gigiotd,
credo che tu abbia finito la cerina (errore P2584), mentre l'errore P2458 non è proprio legato all'intervallo tra le rigenerazioni, quanto alla durata della rigenerazione stessa, in pratica la rigenerazione non dura fino a quando il filtro non si libera, ma ha una durata massima, quindi se dopo un certo tempo il filtro non si è liberato la rigenerazione viene comunque interrotta e registrato l'errore in centralina.

Citazione di: adamail il 22 Maggio 2015, 21:59:35
ciao gigiotd,
credo che tu abbia finito la cerina (errore P2584), mentre l'errore P2458 non è proprio legato all'intervallo tra le rigenerazioni, quanto alla durata della rigenerazione stessa, in pratica la rigenerazione non dura fino a quando il filtro non si libera, ma ha una durata massima, quindi se dopo un certo tempo il filtro non si è liberato la rigenerazione viene comunque interrotta e registrato l'errore in centralina.

Grazie della risposta!
Quello che però non mi torna è che:
- 1 anno e meno di 20k km fa la diagnosi del mio elettrauto riportava livello cerina al massimo. Possibile che sia già finita?
- da quel che ho letto, se finisce la cerina si accende una spia di anomalia motore: la mia auto, invece, va bene e non ha spie accese!

Per il 2458, forse indica che il filtro è saturo? L'auto ha 141k km....
Comunque il dis-ashfull è in aumento continuo: quando hai iniziato il topic mi segnava circa 1000km, adesso siamo a 13200. Io credevo indicasse la strada residua prima del riempimento del fap, quindi che un aumento di valori indicasse un miglioramento: vuoi vedere che invece è il contrario?
Comunque stasera ho cancellato gli errori, vediamo che succede....

Ciao
GigioTD

Se in 141000 km non hai mai rabboccato la cerina, allora penso che sia proprio quello il problema.
Comunque da quello che ho capito e sperimentato non c'è modo di conoscere il livello della cerina, quello che gli strumenti di diagnosi riportano è la capacità del serbatoio (1.8 litri per la ford focus) e non il livello. Nel serbatoio c'è un sensore che segnala solo se il livello scende sotto una certa soglia. Altra cosa che ho letto è che non tutti hanno una spia di segnalazione sul cruscotto o sul cdb. In ogni caso non è detto che il tuo filtro sia talmente intasato da essere sostituito, ad alcuni utenti di idaf l'errore P2458 è scomparso dopo avere riempito il serbatoio cerina (mi pare anche vincmass). Per quanto riguarda invece dis-ashfull, esso indica esattamente quello che dici tu, quindi se aumenta è bene però i due errori da te segnalati se trascurati potrebbero portare ad una degenerazione totale del filtro stesso.

Qui viene descritto abbastanza bene (sezioni "Fuel additive tank" e "Dosing pump"):
http://workshop-manuals.com/ford/focus_2004.75_07.2004/mechanical_repairs/3_powertrain/310_fuel_system/310-00_fuel_system_general_information/diagnosis_and_testing/fuel_system_1.6l_duratorq-tdci_%28dv%29_diesel-1.8l_duratorq-tdci_%28lynx%29_diesel-2.0l_duratorq-tdci_%28dw%29_diesel/

sia a me la cerina era quasi finita e mi da va P2458. ne ho messa 1,5 lt o più e da allora niente più errore.

Citazione di: adamail il 22 Maggio 2015, 22:38:10
Se in 141000 km non hai mai rabboccato la cerina, allora penso che sia proprio quello il problema.

Io l'ho presa usata a 100k km, ma dalle fatture allegate al libretto tagliandi risulta rabboccato a 60k km., ovvero 80k km fa, ammettendo sempre che non abbiano scalato il contakm.

Citazione di: adamail il 22 Maggio 2015, 22:38:10
Comunque da quello che ho capito e sperimentato non c'è modo di conoscere il livello della cerina, quello che gli strumenti di diagnosi riportano è la capacità del serbatoio (1.8 litri per la ford focus) e non il livello. Nel serbatoio c'è un sensore che segnala solo se il livello scende sotto una certa soglia.

In effetti l'elettrauto diceva che passa da pieno a vuoto senza stati intermedi :(

Citazione di: adamail il 22 Maggio 2015, 22:38:10
Altra cosa che ho letto è che non tutti hanno una spia di segnalazione sul cruscotto o sul cdb. In ogni caso non è detto che il tuo filtro sia talmente intasato da essere sostituito, ad alcuni utenti di idaf l'errore P2458 è scomparso dopo avere riempito il serbatoio cerina (mi pare anche vincmass). Per quanto riguarda invece dis-ashfull, esso indica esattamente quello che dici tu, quindi se aumenta è bene però i due errori da te segnalati se trascurati potrebbero portare ad una degenerazione totale del filtro stesso.

Riguardo la spia, da quanto leggo sul forum mazda dovrebbe accendersi quella di anomalia motore ed andare in recovery, comunque ti ringrazio dei consigli: a questo punto la faro' come minimo rabboccare, così sgombriamo il campo da un problema potenziale. Sono in dubbio se andare in mazda a farmi 'pelare' o rischiare da un pompista/meccanico generico... quello che temo é che non mi azzerino il contatore della cerina sulla centralina e poi mi tocchi perdere altro tempo con problemi 'fantasma' (tipo che mi va in recovery per esaurimento cerina nonostante sia stato riempito il serbatoio).
Ieri ho provato a mettere 20 euro di gasolio (13,8 litri) e l'errore non e' ricomparso (almeno per ora), nonostante credo che abbia dovuto iniettare un po' di cerina. Potrebbe darsi che il livello sia arrivato al punto di pescare poco, per cui a volte segna errore e a volte no.

Citazione di: adamail il 22 Maggio 2015, 22:38:10
Qui viene descritto abbastanza bene (sezioni "Fuel additive tank" e "Dosing pump"):
http://workshop-manuals.com/ford/focus_2004.75_07.2004/mechanical_repairs/3_powertrain/310_fuel_system/310-00_fuel_system_general_information/diagnosis_and_testing/fuel_system_1.6l_duratorq-tdci_%28dv%29_diesel-1.8l_duratorq-tdci_%28lynx%29_diesel-2.0l_duratorq-tdci_%28dw%29_diesel/

Grazie per il link, é davvero scritto in maniera esemplare! ;)

Ti faccio un paio di segnalazioni sui PID:
- non so come mai, ma il pid della pressione fap a me va a 0 fisso in città e 1 fisso su strada. Ho ricontrollato la tua formula, ma sembra tutto ok... eppure mi pare di ricordare che tempo fa mi segnava valori superiori in accelerazione, anche se nel frattempo ho cambiato cellulare e reinstallato il tutto (fra l'altro non riesco a trovare quella cartella dove mettere il file csv su torque, quindi mi tocca caricarli a mano, uno ad uno).
- osservando la temperatura del fap, ho capito tutte le menate sui problemi di chi fa sempre urbano e ha il fap/dpf intasato. In pratica in citta' non supera mai 160-170 gradi, mentre su strada, a 90-100 km/h, va ad almeno 300-320 sin da subito!

Citazione di: vincmass
sia a me la cerina era quasi finita e mi da va P2458. ne ho messa 1,5 lt o più e da allora niente più errore.

Grazie anche a te per il riscontro: ricordi se l'errore era saltuario, ovvero, dopo averlo azzerato non si presentava subito?


Ciao
GigioTD

La cartella del cell. dove mettere i CSV e' questa:
.torque/extendedpids
Mentre per il problema dei valori pressione, nelle impostazioni di torque controlla:
Unita'  di misura -> Usa PSI
Non ci deve essere la spunta

Dopo un po' di latitanza, Vi aggiorno con gli ultimi sviluppi: adesso molte cose mi sono più chiare.
Sono stato in Mazda ed hanno rabboccato in mia presenza un barilotto di cerina. Il meccanico a voce mi ha detto che era da litro: peccato che mi sono accorto poi a casa che mi hanno fatturato 1,5 lt per la modica somma di 158 euro. :(
C'è da dire che corrispondeva al preventivo iniziale: evidentemente fanno pagare sempre e comunque 158 euro, indipendentemente dalla quantità immessa ('tacci loro).
In pratica loro fanno così: mettono 1 litro, te ne fanno pagare 1,5 e, cosa ancora peggiore, azzerano il contatore della cerina. Si tratta proprio quello che Adamail aveva indicato come "cerina" fra i vari PID, perché, subito dopo l'intervento, me lo sono trovato a zero.
Questo significa che indicano alla centralina che hanno fatto "il pieno" di additivo, ma poi non é vero: quindi l'auto si ritrova senza cerina prima del dovuto e... ecco perché non si accende nessuna spia! :censored:
In pratica io ero rimasto a secco e questo spiega il perché degli errori di malfunzionamento dell'iniezione di additivo e di eccessiva durata della rigenerazione (con carburante senza cerina, non ce la fa a bruciare il particolato).
Ringrazio tutti voi per le dritte e ringrazio il cielo di avere investito 8 euro nell'interfaccia cinese obd: senza questa, avrei continuato a camminare, portando a intasamento il FAP (non si era accesa alcuna spia).
Comunque noto che il contatore della cerina, facendo un pieno quando sono a circa 1/4 di serbatoio (cioé aggiungo 35-40lt di carburante) si incrementa di circa 320-330mg.
Gli errori (facendo gli scongiuri) non sono più apparsi (ho percorso circa 800km) e le rigenerazioni avvengono puntualmente ogni 280-300 km massimo.
L'auto segna 142k km e spero voglia accompagnarmi ancora 2-3 anni. ;)

Grazie ancora a tutto il forum, *preziosissimo*: spero che il mio feedback aiuti altri che hanno lo stesso motore in Ford.

GigioTD

qundi i 320-330 mg, è la cerina che viene consumata dal suo serbatoio.
io quando la aggiunsi non azzerai nessun contatore, seguii la procedura su forscan.

@vincmass  Si proprio cosi', e' la cerina che viene consumata. Se hai eseguito la procedura di forscan, allora hai azzerato anche questo contatore.

@gigiotd spero che almeno no ti abbiano fatto pagare a parte la mano d'opera. Io in Peugeot ho pagato 3 litri 115 euro, mentre 1 litro costa 60 euro. Comunque l'importante e' risolvere.

No, 158€ tutto incluso (che fortuna, eh?).
Riguardo forscan: quale voce si usa per l'azzeramento?
Per pigrizia non l'ho ancora provato, torque è davvero TROPPO comodo, l'idea di armeggiare con un pc nell'abitacolo è un deterrente fortissimo. [emoji14]
Ciao
Ps: come si fa a non confondere il colore della cerina da usare?

EDIT: ho cantato vittoria troppo presto... purtroppo è riapparso il codice p2458[emoji36]
Unica anomalia, al momento, è un leggero singhiozzo in ripresa ai bassi regimi, che però penso sia dovuto alla egr mai pulita in 143k km.
EDIT n.2: l'intervallo di rigenerazione è passato da poco meno di 300km a poco meno di 400km. [emoji4]

Quindi hai di nuovo l'errore sulla durata delle rigenerazioni?

Purtroppo si.

Comunque 400 km tra una rigenerazione e l'altra non e' male, il mio rigenerato non ci arriva quasi mai a 400 km e ha solo 30.000 km

@adamail
Azzzz. Rigenerato e non arriva a 400km tra una rigenerazione e l'altra già dopo 30000 km?
Ma fai parecchia città?

with tapa

Faccio principalmente extra urbano. In 30.000 km non e' peggiorato, da quando l'ho messo rigenera mediamente ogni 350 km. Solo una volta durante un viaggio in autostrada ha rigenerato dopo quasi 500 km.

Ho inserito i pid's in Torque e funzionano alla grande ;) ;) .Ho qualche dubbio sulla pressione differenziale perchè mentre monitoravo ha raggiunto appena 1,5 kpa,con forscan l'ultima verificami saliva anche a 8-9 kpa.
@lajos siccome anch'io ho il p2459 fisso e il p0234 che si presenta random e le mie rigenerazioni avvengono precisamente ogni 100 km,mi sa che ordinerò l'elettrovalvola pressione turbo pierburg e la sostituisco,magari risolvo anch'io..........

nelle impostazioni di torque controlla:
Unita'  di misura -> Usa PSI
Non ci deve essere la spunta

Grandissimi  :icon_cheesygrin:
secondo me per una piccola svista, nel post che spiega come impostare i PID, nelle foto è indicato come valore massimo 65535, non dovrebbe essere 0÷100000 per i km, 0÷1000 per kpa e -40÷1000 per i °C?
Da me funziona perfettamente, ho fatto anche la rigenerazione statica forzata con FORScan e il valore del dist regen è andato a 0 dopo la rigenerazione e dP è sceso a 0.6, secondo voi dovrei anche azzerare i valori programmati del DPF?

Grazie

ciao @stefano375, ha più senso usare i valori max e min che dici tu. Questi valori vengono utilizzati per il fondo scala solo quando lo strumento utilizzato per visualizzare il valore letto è di tipo a lancetta. A suo tempo questa cosa non l'avevo capita ed ho inserito i valori relativi alla massima dinamica possibile con il numero di bit ricevuti.
Per quanto riguarda l'azzeramento dei valori DPF, questo fa fatto solo quando si sostituisce il filtro.

Ciao a Tutti,
ho letto tutti i post relativi di questo Forum ed ho notato che siete molto competenti e credo, vista la vs esperienza, possiate darmi una grande mano.

Premetto che sono totalmente incompetente dell'uso di Torque (ho scaricato l'app per Android solo da 2 giorni), vi descrivo il mio problema..
Ho una Ford Gran C-Max 1.6 tdi del 2013 con circa 56700Km, a dicembre ho fatto un rigenerazione del DPF e sostituzione sensore c/o officina Ford in quanto l'auto mi segnalava un "Guasto Motore" rilevatosi DPF pieno. Dopo circa 3 settimane è comparso sul computer di bordo il messaggio "Cambiare olio motore" premetto che lo avevo sostituito 3000Km prima e dopo qualche giorno un nuovo messaggio "Guasto Motore riparare subito" ritornato in officina Ford mi dicono che il livello dell'olio è oltre il massimo e che devono verificare l'auto in quanto questa cosa è dovuta ad eccessive rigenerazioni del DPF (tra l'altro avevo notato anche un consumo di nafta molto superiore alla media),  dopo 4 giorni mi restituisco l'auto dicendo che hanno provato i vari componenti, rimappato la centralina e cambiato olio e filtro.
Tempo altre 2/3 settimana e circa 500km percorsi prevalentemente su super strada, mi è ricomparso nuovamente il messaggio "Cambiare olio motore" e "Guasto Motore riparare subito", ho controllato il livello dell'olio ed anche questa volta è superiore al max a causa della nafta trafilata per le post-combustioni ed ora mi tocca riportare la macchina in assistenza, dove procederanno per tentativi... e quindi se qualcuno sa suggerirmi possibili soluzioni gli e ne sarò grato (ho letto anche della sostituzione dell'elettrovalvola o della verifica della Cerina, cose che suggerirò al meccanico) ...prima però volevo verificare i parametri del DPF e quindi ho scaricato Torque Pro, ho aggiunto anche i PIDs creati da @adamail, ma non mi funzionano, ho fatto due viaggi ma non hanno rilevato nessun valore, mentre gli altri valori di defaul del cruscotto di Troque funzionano perfettamente. Potete aiutarmi a capire come mai i valori non vengono letti?.
Inoltre, come detto sul cruscotto dell'auto ho il messaggio "Guasto motore..." con la spia "i" gialla accesa, quando vado ad eseguire la diagnostica con Torque non mi rileva nessun errore, ho provato a fare un test ma mi compare il seguente messaggio " ECU does not appear to support Mode 06", che significa?
Devo forse impostare/modificare qualcosa? Io ho solo impostato il profilo dopo l'installazione della App.
Grazie a tutti

Allora, per prima cosa per le tue problematiche dovresti a prire un topic apposta, in quanto qui si parla solo di rilevamento parametri con torque.
Poi, per quanto riguarda la lettura dei dati, hai seguito passo passo quanto descritto da adamail, nel senso che sei andato in gestione extra pids, inserito i dati per leggere il fap, ecc, ecc. Altrimenti significa che i  tuoi dati non possono essere letti con lo schema di adamail.
Poi per le tue problematiche, volevo sapere se il dpf è pieno perchè non te lo sostituiscono? altrimenti sarai sempre alle prese con diluizioni olio e menate varie, e la ford guadagna. La cerina, se hai dpf non centra niente.

Grazie per la pronta risposta.
Allora... per quanto riguarda la lettura dei dati FAP con Torque ho fatto quanto segue.
-estratto il file .csv e salvato sullo smartphone
-salvato il file .csv nella directory .torque/extendedpids
-lanciato Torque e da impostazoni/gestione extra PIDs/sensori caricato il file Ford focus II FAP, da li nella lista sono comparsi 4 PDI
-infine, entrando in "informazioni realtime", ho aggiunto gli strumenti FAP... (vedi allegato).
Credo di aver fatto tutto giusto...

Sai dirmi per caso perchè non legge il messaggio dell'auto "guasto motore riparare subito".

Per quanto riguarda il DPF a dicembre mi hanno detto che era pieno ed hanno fatto una pulizia/rigenerazione e nel controllo di fine gennaio mi hanno detto di averlo controllato ed era pulito.

Grazie ancora. ;)

La procedura è giusta.  Allora forse non è possibile col tuo modello di auto.
Per quanto riguarda il fap, apri un topic apposta con i problemi, oppure continua su qualche topic già aperto.

Inviato dal mio GT-N7100

Se i valori non si aggiornano vuol dire che quei pid non vanno bene per la tua auto,  che leggo essere del 2013 quindi senza cerina.
Hai provato con forscan? Intendo quello per pc.

Citazione di: adamail il 04 Marzo 2016, 19:42:47
Se i valori non si aggiornano vuol dire che quei pid non vanno bene per la tua auto,  che leggo essere del 2013 quindi senza cerina.
Hai provato con forscan? Intendo quello per pc.

Io li ho provati su una Peugeot 406 e neppure lì funzionano, mentre vanno benissimo sulla mia Mazda 3. [emoji6]

Inviato dal mio Paris utilizzando Tapatalk

Per  curiosità, la Peugeot è  un 1600 come in nostro? Di che anno?

Citazione di: adamail il 04 Marzo 2016, 21:20:19
Per  curiosità, la Peugeot è  un 1600 come in nostro? Di che anno?

Sì, identico motore, del 2008.

Ciao

Inviato dal mio Paris utilizzando Tapatalk

Grazie a tutti per le info, sinceramente credevo che essendo un auto più "giovane" non avrei avuto problemi a leggere i valori.
Non ho provato con Forscan per PC (non c'è l'ho), ma ho scaricato la versione a pagamento per Android e lì l'unico valore che sono riuscito a monitorare è stato DP_DPF(kPa) dove durante un tragitto di 20 min prevalentemente in autostrada ha registrato il valore max di 26.4 kPa.... e credo che non sia una cosa positiva.

La domanda che volevo farvi era proprio questa... è possibile vedere sulla App FORScan i valori DIS_HASFULL e DIST_REGEN?
Grazie

Dunque, a distanza di un anno, la mia Mazda 3 è peggiorata, perché rigenera ogni 150km invece che ogni 300km (156000km totali, 20k in più di un anno fa). La pressione è più alta di un anno fa, siamo mediamente sui 6/7 kPa andando in superstrada scorrevole a 100/110 km/h, con picchi di 10/11 kPa nei sorpassi. Non so se possiamo confrontare il tuo motore con il nostro, ma se cosi fosse, se il mio non va benissimo, i tuoi valori sono allucinanti! Per curiosità, che tipo di percorsi fai?

Ciao
Gigiotd

Inviato dal mio Paris utilizzando Tapatalk

Percorro circa 50km al giorno (casa-lavoro-casa) e diciamo che 45 sono percorsi su strade a scorrimento veloce (autostrade e super strada) ad una media di 110 km/h.
Sinceramente sono molto preoccupato, in quanto l'auto ha 3 anni e 57K km...
Grazie

Citazione di: SimoIco il 07 Marzo 2016, 15:57:56
Percorro circa 50km al giorno (casa-lavoro-casa) e diciamo che 45 sono percorsi su strade a scorrimento veloce (autostrade e super strada) ad una media di 110 km/h.
Sinceramente sono molto preoccupato, in quanto l'auto ha 3 anni e 57K km...
Grazie

BAH, da un punto di vista teorico non ci sono scusanti: il tuo percorso non dovrebbe causare problemi al completamento della rigenerazione. Forse c'è un altro problema che la blocca e l'officina non sembra averci capito granché...

Ciao
Gigiotd

Inviato dal mio Paris utilizzando Tapatalk

Vi segnalo una cosa stranissima: il numero di km indicati da dist-regen non è affidabile. In pratica, se ieri mi segnava ad es. 150, io mi ero segnato la rigenerazione a 'km di ieri' - 150. Vado a controllare oggi: segna ad es. 200 ma... Io ho percorso solo 30 km da ieri! Voi ci avete mai fatto caso?

Inviato dal mio Paris utilizzando Tapatalk

quale versione di torque usi?

Ciao gigiotd, per la mia esperienza ti posso dire che non è così, però quello che hai notato tu può essere dovuto ad un bug di torque. Anche a me succede che a volte alcuni parametri si inchiodano e te ne puoi accorgere in due modi:
1) noti banalmente che uno o più valori non si aggiornano più, questo è semplice da notare solo per i parametri di pressione e temperatura, in quanto questi variano molto velocemente
2) su ogni box che visualizza un parametro c'è un piccolo puntino verde che lampeggia ad intervalli regolari, se vedi che non compare più vuol dire che quel parametro non viene più letto e quello che è visualizzato è solo l'ultimo valore pervenuto.
Quando succede questo l'unica soluzione è quella di chiudere e riaprire torque.
Io ho ridotto molto la probabilità del verificarsi di questo problema mettendo una spunta sull'opzione "Disabilita l'aggiustamento automatico della sincronizzazione ELM327", che trovi in
"Impostazioni"->"Impostazioni interfaccio OBD2"

ciao

@adamail come posso fare per trovare i codici da inserire su torque di altre macchine, come quelli che hai inserito a pagina 1? Ti ringrazio.

Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

ti ha già risposto il grande adamail.. :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:

a me la versione di "torque pro per OBD 1.8.81" fa un pò di casino.

Io uso la 1.8.38, non ho notato blocchi durante la guida... anzi, é sempre andato tutto alla perfezione.
Provo magari ad abilitare il flag indicato da Adamail, vediamo un po' se cambia qualcosa.

Grazie a tutti per il contributo.

Ciao
GigioTD

PS - approfitto per scroccare un parere: secondo Voi le rigenerazioni ogni 150km accompagnate dall'errore costante 2458 (Diesel Particulate Filter Regeneration Duration) da oltre un anno é sintomo di guai in arrivo? La cerina é stata rabboccata...

questo errore, relativo al fatto che la rigenerazione avviene in tempi molto lunghi, viene fuori per:
1) filtro che si sta intasando;
2)cerina finita;
3) sei nel traffico;
Io ho cambiato il fap da solo. Nonmi accorgo neanche che avvengono le rigenerazioni. Ci mette ora sui 4 minuti e circa 7-8 km.

Citazione di: vincmass il 09 Marzo 2016, 10:36:29
questo errore, relativo al fatto che la rigenerazione avviene in tempi molto lunghi, viene fuori per:
1) filtro che si sta intasando;
2)cerina finita;
3) sei nel traffico;
Io ho cambiato il fap da solo. Nonmi accorgo neanche che avvengono le rigenerazioni. Ci mette ora sui 4 minuti e circa 7-8 km.

Nel mio caso i punti 2 e 3 non valgono, quindi mi resta solo l'1.... Ahimè.
:(
Hai cambiato il filtro con uno rigenerato? Può essere utile, secondo te provare una rigenerazione forzata?

Ciao e grazie

Inviato dal mio Paris utilizzando Tapatalk

siamo fuori tema.
vai nel mio garage e leggi un pò la mia storia. ;)

Citazione di: adamail il 09 Marzo 2016, 08:13:22
Ciao gigiotd, per la mia esperienza ti posso dire che non è così, però quello che hai notato tu può essere dovuto ad un bug di torque. Anche a me succede che a volte alcuni parametri si inchiodano e te ne puoi accorgere in due modi:
1) noti banalmente che uno o più valori non si aggiornano più, questo è semplice da notare solo per i parametri di pressione e temperatura, in quanto questi variano molto velocemente
2) su ogni box che visualizza un parametro c'è un piccolo puntino verde che lampeggia ad intervalli regolari, se vedi che non compare più vuol dire che quel parametro non viene più letto e quello che è visualizzato è solo l'ultimo valore pervenuto.
Quando succede questo l'unica soluzione è quella di chiudere e riaprire torque.
Io ho ridotto molto la probabilità del verificarsi di questo problema mettendo una spunta sull'opzione "Disabilita l'aggiustamento automatico della sincronizzazione ELM327", che trovi in
"Impostazioni"->"Impostazioni interfaccio OBD2"

ciao

Ho approfondito ulteriormente ed notato che dist-regen si incrementa di 1 km ogni 1,2/1,3km segnati dal contakm dell'auto. Questa potrebbe essere una buona notizia, dato che a questo punto la distanza effettiva fra due rigenerazioni va aumentata di almeno un 20/30%.
Ho anche notato che torque ogni tanto dava numeri strani, così l'ho reinstallato, ma va precisato che ho anche cambiato telefono e questo usa android 5,1 rispetto al vecchio, che usava una 4.4.2 KK. Non ho invece notato differenze abilitando il flag suggerito da Adamail ed il led verde dei vari strumenti mi sembra lampeggiare regolarmente.
Infine ho fatto un piccolo esperimento: avevo una pressione piuttosto alta del dpf (circa 15 a 100km/h), quindi ho deciso di fare una 20ina di km a 3500/4000 giri, in terza a 100 km/h su statale libera. Ebbene, adesso la pressione è passata da 15 a 3/4 a 100km/h. [emoji6]

Ciao
GigioTD

Inviato dal mio Paris utilizzando Tapatalk

Salve a Tutti.
Qualcuno può dirmi/spiegare se e come si possono leggere i valori relativi a FAP Full e FAP Regen con FORScan per PC dato che sulla App per Android non riesco a leggerli.

Grazie

Allora ragazzi, ho provato a monitorare qualcosa dopo 3 mesi di "Guasto Motore" e 2 settimane di spia gialla accesa, messo cerina e additivo pulizia fap ieri, oggi prove in autostrada! Cosa ne pensate?
Vel: 170 Km/h
Press Fap: 2.5 psi
FAP Temp: 538 °C

L'unica cosa che rimango perplesso, ha rigenerato in autostrada dopo 50Km che non rigenerava...normale?

(http://puu.sh/p1aw3/ccdf8a9e66.jpg)

P.S: Rispondo anche qui così più gente potrebbe aiutarmi!

Metti la pressione in bar.
Poi se sei a 538 gradi, per me significa che sei in rigenerazione.

Inviato dal mio GT-N7100

Citazione di: vincmass il 22 Maggio 2016, 19:39:40
Metti la pressione in bar.
Poi se sei a 538 gradi, per me significa che sei in rigenerazione.

Inviato dal mio GT-N7100

I gradi aumentavano molto e diminuivano quando lasciavo l'acceleratore, diciamo che in media ero sui 500°...non in rigenerazione siccome il paramentro della distanza dall'ultima rigenerazione era a 11Km...

Con un convertitore ho visto che 2.5 psi corrispondo a 17kpa a 170Km/h...come vi sembra?

A 500 gradi sei in rigenerazione per forza...
Tempo fa ho monitorato con forscan un tragitto di 45 km e a quella temperatura rigenerava.... E naturalmente si azzerava il dist. Regen.

" Iceman "

Stavi rigenerando. 17 kpa sono molti a 170km/h.
Io a 130km/h arrivo a stento sui 6 kpa. Quindi hai anche il fap che ha molta cenere accumulata. Fai fare una diagnosi con sistema bosh, e ti dicono anche il grado di intasamento.

Inviato dal mio GT-N7100

Citazione di: vincmass il 22 Maggio 2016, 21:31:14
Stavi rigenerando. 17 kpa sono molti a 170km/h.
Io a 130km/h arrivo a stento sui 6 kpa. Quindi hai anche il fap che ha molta cenere accumulata. Fai fare una diagnosi con sistema bosh, e ti dicono anche il grado di intasamento.

Inviato dal mio GT-N7100

Quanti gradi dovrebbe stare?

Quando non rigenera sta sui 200

" Iceman "

Citazione di: l¢эшλй il 22 Maggio 2016, 22:01:33
Quando non rigenera sta sui 200

" Iceman "

Io avrò fatto oggi 60 Km, è sempre stato sopra i 300...

Se eri sempre a 170km/h allora intorno ai 300  gradi mi sta bene. Ma 500 gradi no.

Inviato dal mio GT-N7100

Ho cancellato ieri l'errore grigio delle rigenerazione della durata delle rigenerazione, attaccato oggi elm e riappare, a me il paramentro dist regen indica quanti Km ho fatto dall'ultima rigenerazione, non quanti alla prossima rigenerazione...se proprio non si riesce a stappare manco con l'additivo cosa conviene fare anche x risparmiare?

Puoi sostituirlo con uno rigenerato. C'è una convenzione con una ditta molto seria, sennò su ebay dalla Germania un utente ha acquistato un fap rigenerato e si è trovato bene.

Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

Ho letto che quelli rigenerati a 300€ non hanno molta vita!

Guardate il mio garage.

Inviato dal mio GT-N7100

Ciao, seguo con interesse il post.

Non riesco a trovare il percorso che hai indicato. Con Android 5 e Samsung A3..

Citazione di: adamail il 16 Ottobre 2014, 19:42:34
***************
* Aggiornamento *
***************
Per chi non ha volglia di inserire i parametri come decritto nel mio post #3 del 20 Maggio 2014, allego un file CVS per semplificare la procedura.

I passi da seguire sono:
1) estrarre il file allegato
2) copiate il file "Ford Focus II FAP.csv" nella directory /sdcard/.torque/extendedpids/ del telefono
3) aprite le impostazioni di torque e selezionate "Gestione Extra PIDs/Sensori"
4) nel menu selezionate "Aggiungi set predefitito"
5) selezionate "Ford Focus II FAP"

Rispetto alla configurazione descritta nel post #3 ho rinominato i nomi dei PID, un po' per renderli più comprensibili un po' per averli tutti vicino quando si vogliono aggiungere nelle schermate "cruscotto". Le corrispondenze sono queste:
 
DIS_HASHFULL -> "FAP Full"
DIST_REGEN ----> "FAP Regen"
DP_DPF ----------> "FAP Pressure"
PPFT --------------> "FAP Temperature"

Inoltre ho ottimizzato un po' le formule per la decodifica del valore ricevuto.

ciao filipix,
di solito la cartella ".torque" si trova allo stesso livello di "Download", "Music", "DCIM", ecc., guarda bene.

devi attivare nel tuo cellulare l'opzione file nascosti.

Citazione di: vincmass il 30 Maggio 2016, 09:03:02
devi attivare nel tuo cellulare l'opzione file nascosti.

Grazie, per l'ottimo lavoro e per i corretti suggerimenti,
Ho caricato il display ma non danno segno di vita.

Da cosa puo dipendere, ho torque pro acquistato e una ODB versone 2.1

Ho una Focus 1.6 110 cv del 2010

Grazie,

Stesso problema... Con i parametri caricati da adamail non funzionano le letture fap dist Regen ecc ecc

" Iceman "

Io li ho caricati e vanno, forse dovresti muoverti con l'auto e appena ti muovi si aggiornano i dati dei parametri

Ho provato...

" Iceman "

Avete questo elm?

Citazione di: adamail il 30 Maggio 2016, 22:28:52
Avete questo elm?

Io blu ma uguale come forma

Ho chiesto,  perché io ne ho tre,  e con il modello in foto non funziona (tra l'altro è lunico dei tre ad essere "2.1").
Gli altri due riportano come versione 1.5, il più vecchio e come quello in foto ma blu trasparente (ha problemi nel lungo utilizzo,  si blocca), mentre l'altro è  questo e va molto bene.
La marca e vgate modello iCar

Io ho quella in allegato, e non legge quei parametri, altri parametri come velocità, giri motore etc, li legge normalmente.

Si esatto... Io ho quello bianco versione Bluetooth...
Hai per caso una soluzione...???

" Iceman "

Non ho una soluzione, se non quella di cambiare elm, ma è comunque una lotteria.
Da prove fatte ho l'impressione che abbiano rimosso alcune funzionalità dall'interprete OBD ed in particolare quelle relative al modo 22, per cui funzionano solo le interrogazioni standard (giri motore, temperatura, ecc.) e non più quelle custom dei costruttori. Probabilmente lo hanno fatto per ridurre le dimensioni del firmware in modo da farlo entrare in un micro-controllore più economico.
Credo che Vgate, anche se cinese, sia più seria visto che anche il prezzo è maggiore (sui 15 euro). Quelli che sicuramente non hanno problemi sono quelli dalla OBDLink, ma si va sui 100 euro per la versione LX e 150 per la MX (quest'ultima supporta nativamente anche il bus MS). 

io ne ho presi un circa 7-8 di questi in 1 anno. e funzionano

http://www.ebay.it/itm/ELM327-OBDII-OBD2-Bluetooth-Auto-Car-Diagnostic-Interface-Scanner-I0-/321902583445?hash=item4af2e39e95:g:6eEAAOSw~bFWLM~6

uno l'ho io in macchina.

Citazione di: vincmass il 31 Maggio 2016, 20:28:01
io ne ho presi un circa 7-8 di questi in 1 anno. e funzionano

http://www.ebay.it/itm/ELM327-OBDII-OBD2-Bluetooth-Auto-Car-Diagnostic-Interface-Scanner-I0-/321902583445?hash=item4af2e39e95:g:6eEAAOSw~bFWLM~6

uno l'ho io in macchina.

anche per modificarli? Però ora che arrivano...

no niente modifica. i parametri di adamail vengono letti. Per la modifica ho uno col cavo. se lo trovo lo posto.

questo dovrebbe essere quello col cavo che acquistai tempo fa, ed ho fatto la modifica per leggere i moduli in ms e hs can.

http://www.ebay.it/itm/OBD-OBDII-scanner-ELM-327-car-diagnostic-interface-scan-tool-ELM327-USB-support-/322127656289?hash=item4b004df561:g:0qMAAOSwIwhWREMN

Vincé... E che ci fai con 7/8 elm.... :):):):)
Scherzi a parte... Se sei sicuro che leggono quei parametri me lo compro anche io e l' altro lo regalo... Tanto quello con il cavo già lo tengo...
Poi se ne hai uno in più... Mandamelo e ti pago... Così son sicuro...

" Iceman "

li ho comprati per amici, cognato, fratello , ecc....
quello bluetooth l'ho io in macchina e legge i dati sul fap.

Ho purtroppo dovuto revisionare la pompa carburante della mia mazda3 BK (ha il 1.6 uguale alla focus II), probabilmente per aver rifornito gasolio adulterato e, contestualmente, ho sostituito la EGR (aveva problemi di natura elettrica), quindi mi hanno fatto una rigenerazione forzata per il solito errore in centralina 2458 che mi porto dietro da un annetto abbondante.

Secondo il pompista ho una percentuale di intasamento del 20-30%, quindi le condizioni del FAP sono ancora molto buone, tenendo conto che l'auto segna 161.700 km (ma l'ho presa usata a 102k).
Al ritiro il parametro DISH_HASHFULL l'ho trovato aumentato a 99.990 circa: prima di fare questa manutenzione era sui 10-15 mila: sarà merito della rigenerazione forzata? Inoltre prima notavo che, con l'andare dei km., tale parametro aumentava (un paio di anni fa era a 1500 circa), mentre adesso invece diminuisce con la percorrenza come succede alle Vs. focus, indicando correttamente quanti km. restano per l'intasamento del filtro.

Stamane ho percorso circa 50 km fra statale e città ed ho notato questo:
- all'inizio avevo una pressione molto alta, mai vista prima (a circa 100 km/h era a 20-25!) e temperatura stabilmente sui 3-400 gradi. La cosa non mi piaceva, soprattutto perché avevano fatto la rigenerazione forzata e mi aspettavo che il FAP fosse vuoto.
- dopo 20 min. é partita la prima rigenerazione: in quel momento la temperatura oscillava sui 5-600 gradi. Al termine si é azzerato il "dist_regen".
- dopo altri 5 min e 6-7 km é partita una seconda (!?) rigenerazione con temperature e pressione leggermente più basse (500 gradi circa e pressioni sui 10-15kpa).
E' normale, secondo voi, che dopo una rigenerazione forzata servano due rigenerazioni automatiche per svuotare il fap? E' la prima volta che la faccio...

Prima di fermarmi la pressione era ormai sui 3/4 kpa e la temperatura sui 2-300. Stasera monitorerò il comportamento nel ritorno (altri 50-60 km di statale).

Ciao
GigioTD

Strano come comportamento...
DISH_HASHFULL trovato a quel valore indica che oltre ad averti fatto la rigenerazione forzata ha anche azzerato i valori preimpostati del count down del fap(non ricordo come si chiama precisamente),si dovrebbe fare quando si sostituisce il fap con uno nuovo.
Tieni conto che anch'io qualche tempo fa dopo aver fatto una rigenerezione forzata ho azzerato quel valore con forscan e inizialmente mi segnava 100000 km che cominciavano a scalare in base ai km percorsi,e poi dopo qualche giorno il valore è sceso drasticamente a 29000 km circa che ora sono cresciuti a circa 40000(ultima misurazione fatta con Torque pro qualche giorno fa).
Il tutto fa pensare che la centralina calcola il grado di intasamento del fap e segna indicativamente i km che mancano all'intasamento del filtro al 100%.
Per le pressioni cosi alte non penso che il tuo filtro sia in cosi buone condizioni,come testimonia la necessita della centralina di effettuare un'altra rigenerazione cosi presto,poi posso anche sbagliarmi....
Ah,dimenticavo,probabilmente ora si presenterà l'errore p2459 cioè rigenerazioni frequenti

Quoto...
Anche io sono nella stessa situazione... Specie per i due errori 2458 2459...
Spero a breve di trovare il danaro per sostituire il fap....

" Iceman "

Io per il momento convivo con il p2459 e la rigenerazione che mi parte ogni 100 km spaccati.
Controllato stasera e mi da DISH_HASHFULL più di 50000 km.
Ho anche sostituito il sensore differenziale(quello vicino la batteria)ma risolto niente.
Ogni tanto mi esce p0234 e per questo cambiai la famosa pierburg,ma ogni tanto mi ritorna l'errore......Booooohhhhhh
Arriverà il momento che sostituirò anch'io il maledetto fap.......

Citazione di: cicciofocus il 15 Giugno 2016, 18:07:20
Il tutto fa pensare che la centralina calcola il grado di intasamento del fap e segna indicativamente i km che mancano all'intasamento del filtro al 100%.
Per le pressioni cosi alte non penso che il tuo filtro sia in cosi buone condizioni,come testimonia la necessita della centralina di effettuare un'altra rigenerazione cosi presto,poi posso anche sbagliarmi....
Ah,dimenticavo,probabilmente ora si presenterà l'errore p2459 cioè rigenerazioni frequenti

Ok, in serata ho percorso oltre 50 km e ne ha segnati 47 (ho verificato che i km. del parametro dist-regen sono un 15% in meno di quelli segnati dal conta km) e dist hash full é sceso di poco meno di 100 km.
Nessuna rigenerazione é partita, ma in compenso é riapparso il 2458 (non 2459!).
Ultimamente rigenerava ogni 150 km-200 km, che aggiungendo quel 15% che manca saranno 170-230. Confesso però di non aver monitorato come ieri, quindi non so se é solito fare 2 rigenerazioni in 7 km.... boh.
Ricordo comunque che tempo fa ho fatto una 20ina di km a 3000 giri fissi e le pressioni sono scese per un po' di gg, oltre ad essersi allungate le rigenerazioni per un po': forse dovremmo "strigliare" il motore più spesso?

il 2458 significa che le rigenerazioni durano tanto e spesso non vanno a termine. succede o perchè il fap è alla frutta  o perchè manca cerina .

Citazione di: vincmass il 16 Giugno 2016, 12:16:22
il 2458 significa che le rigenerazioni durano tanto e spesso non vanno a termine. succede o perchè il fap è alla frutta  o perchè manca cerina .

Ecco, sono sicuro che la cerina c'è perché è la prima cosa che ho controllato e rabboccato 1 anno fa... [emoji24]

Inviato dal mio ZP952 utilizzando Tapatalk

salve sono nuovo, ho letto le vostre discussioni e vi pongo una domanda, ho problemi col dpf fatto pulizia con ridotto direttamente nel dpf e fatto rigenerazione forzata ma facendo diagnosi in movimento il valore in kpa arriva anche a 177 mentre a macchina ferma sta sui 12 se non più. cosa dovrei fare???? grazie

A parte che il Topic è sbagliato per questa domanda, ma devi cambiare fap per me.

Inviato dal mio GT-N7100

1.7 bar di pressione differenziale è un enormità.......

sbrigati a cambiare fap/dpf che sia prima che rompi la turbina...

Settembre faccio defappare e mappare la fiesta 1.5 tdci così mi tolgo ogni pensiero delle rigenerazioni e do più vita alla turbina
Ho la Bmw serie 3 del 2005 320d da 163 cv. Fatta defappare e mappare sul banco rulli arrivò quasi a 200 cv. Dai 13.5 urbani sono passato ai 15.5-16.
Costo 300€ di mappatura e 200€ di downpipe
Fatto viaggia Udine-Verona a 130-140 andata e ritorno con metà serbatoi. Faccio 1000 km al mese tranne le ferie. Lo consiglio
La turbina per la mia rigenerata 700€ FAP nuovo 800€

Salve.. Io oggi ho fatto la procedura descritta da adamail per torque scaricando l'allegato dopo che manualmente non mi funzionava, ma neanche qui non ho nessun risultato. C'è qualche altra procedura da fare? Ho provato ad aggiungere i 4 strumenti fap ma nessuno funziona.. Help

Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

@adamail
Ciao, scusa il parametro FAP FULL, una volta arrivato a 0 cosa dovrebbe succedere? Dà qualche errore?

Il parametro fapfull noj arriverà mai a zero, perché la macchina ti darà molti problemi già prima.

Inviato dal mio GT-N7100

A me mancano 2800 km...

Salve a tutti, volevo segnalarVi alcune cose che ho notato viaggiando con l'OBD connessa al mio dispositivo Android: l'auto é una Mazda 3 1.6 Td 109 cv del 2006, equivalente al 99% ad una Focus II, con 170.000 km, ma presa usata a 100k km. da un concessionario: ovviamente non ho certezza che i km siano originali (anche se ho le fatture dei tagliandi precedenti).

Cronistoria del viaggio di circa 300 km, con i seg. eventi:
---
1) a circa 50km (70 dall'ultima rigenerazione) la pressione sale a 28-30, la temperatura s'impenna intorno ai 600 gradi, contatore rigenerazioni si azzera, pressione scende a 2-5
---
2) dopo altri 50 km. stessa storia: pressione e temperature elevatissime per alcuni minuti ma, quando tutto scende... NON SI AZZERA IL CONTATORE KM.! Alla fine di quella che ad occhio sembrava una perfetta rigenerazione, la pressione scende drasticamente a 2-5, ma il contatore continua ad avanzare come se nulla fosse.
---
3) continuo il viaggio e, fra andata, ritorno ed altri giri, non noto nient'altro: la rigenerazione avverrà dopo oltre 300 km!
---
4) disallineamento fra km. segnati dal contatore Torque e contakm: ho calcolato che il primo segna almeno 11-12 % in meno. Cioé: se mi dice che sono passati 100km dall'ultima rigenerazione, in realtà ne sono passati 111-112.
---

Morale della favola: esistono delle "mini" rigenerazioni che non vengono tracciate dai ns. contatori?!?
A voi risulta? A questo punto tutti i ragionamenti fatti in precedenza risultano sballati... boh!

Ciao
GigioTD

No. Può darsi che alcune rigenerazioni non siano andate a buon fine e quindi non si azzera,  ma i km si sommano.

Inviato dal mio GT-N7100

Citazione di: vincmass il 15 Novembre 2016, 14:32:28
No. Può darsi che alcune rigenerazioni non siano andate a buon fine e quindi non si azzera,  ma i km si sommano.

Inviato dal mio GT-N7100

Questo che dici potrebbe giustificare il persistere dell'errore 2458... Boh.
Il pompista, avendo di recente revisionato la pompa, mi ha detto che il FAP è all'80%, quindi secondo lui é ancora buono, nonostante i 170k km.

Inviato da Zopo Speed 7plus

Si. L'errore dipende anche da questo.

Inviato dal mio GT-N7100

ragazzi scusate se posto qua ma mi pare il topic più adatto, ho letto le otto pagine, ma non ho ben chiaro una cosa :

Qual'è a oggi, la migliore interfaccia odb wifi/bluetooth da comprare per poter usare le app su smartphone/tablet iOS o android, come forscan e torque, per monitorare e controllare il dpf e le sue rigenerazioni ?

Preciso che ho una cmax 1.5 tdci 120cv nuova, presa a novembre 2015!

Grazie...

Buon giorno anche se non è la discussione esatta mi inserisco per chiedere una cosa inerente. Ho una focus 1.6tdci del 2005 e volevo capire se c'è modo di leggere il livello del carburante con torque! Grazie

Citazione di: Borghese il 13 Dicembre 2016, 23:43:54
ragazzi scusate se posto qua ma mi pare il topic più adatto, ho letto le otto pagine, ma non ho ben chiaro una cosa :

Qual'è a oggi, la migliore interfaccia odb wifi/bluetooth da comprare per poter usare le app su smartphone/tablet iOS o android, come forscan e torque, per monitorare e controllare il dpf e le sue rigenerazioni ?

Preciso che ho una cmax 1.5 tdci 120cv nuova, presa a novembre 2015!

Grazie...

In realtà sono tutte uguali, dato che rispettano tutte lo standard obd...

Inviato dal mio ZP952 utilizzando Tapatalk

Citazione di: gigiotd il 14 Dicembre 2016, 08:11:30
In realtà sono tutte uguali, dato che rispettano tutte lo standard obd...

Inviato dal mio ZP952 utilizzando Tapatalk

L'ho chiesto perché ho letto di interfacce modificate in grado di leggere se ho capito bene due protocollo diversi della rete canbus...


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

i due protocolli da leggere sono MS-CAN ed HS-CAN, ognuna ha i suoi moduli. Con la modifica lo fanno tutte le interfacce OBD. ma compra quella col cavo.

Citazione di: vincmass il 14 Dicembre 2016, 09:05:23
i due protocolli da leggere sono MS-CAN ed HS-CAN, ognuna ha i suoi moduli. Con la modifica lo fanno tutte le interfacce OBD. ma compra quella col cavo.

Però col cavo sono vincolato a usare un pc Windows giusto?
Con smartphone o tablet in Wi-Fi o Bluetooth non è possibile accedere a entrambe i protocolli?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Si. Puoi usare torque su android, con obd e leggere errori su entrambi i moduli, ma non puoi selezionare ogni singolo protocollo.

Inviato dal mio GT-N7100

Ok... di selezionare ogni singolo protocollo in realtà non ne sento l'esigenza, mi basta poter accedere a entrambi con un unica interfaccia tramite smartphone o tablet ! Perché purtroppo non possiedo un pc Windows ma solo Mac e ho visto che forscan esiste solo per Windows!
Non è che gentilmente avresti un modello in particolare da consigliarmi per l'acquisto?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

ti ho mandato un messaggio privato.

Tks


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

@adamail potresti ricaricare il file in cvs per aggiungere i 4 parametri a torque?  :angle:

Perdonami, ma non capisco che senso ha ricaricare un file già  presente nel topic. Non mi risulta sia stato cancellato

Vedi pagina 2 di questo topic.

Se te l'ho chiesto vuol dire che non c'è più o non lo trovo. Ho guardato ancora a pagina 2 ma non trovo niente.

Citazione di: Kapla il 24 Febbraio 2017, 09:03:00
Se te l'ho chiesto vuol dire che non c'è più o non lo trovo. Ho guardato ancora a pagina 2 ma non trovo niente.

Guarda bene in fondo a questo mio post:
http://www.idaf.it/index.php?topic=35908.msg555126#msg555126

Scusate la domanda banale: ho cambiato cellulare ed ho reinserito tutte le formule in Torque.
Adesso il valore della pressione del FAP ha un numero decimale, ma mi pare di ricordare che prima avesse solo numeri interi: ricordo male? Ho ricontrollato più volte la formula e mi sembra corretta, boh...

Grazie
Ciao

GigioTD

Scusate il disturbo. Ho provato a caricare sul mio autoradio android con torque i dati per controllare i parametri dpf. Mi sono fermato al primo comando lerchè mi ha sato l'errore in foto.
Sapete cosa ho sbagliato? Il motore della mia è un 2000 e non 1600. Cambia?

Citazione di: gigiotd il 04 Luglio 2017, 12:03:29
Scusate la domanda banale: ho cambiato cellulare ed ho reinserito tutte le formule in Torque.
Adesso il valore della pressione del FAP ha un numero decimale, ma mi pare di ricordare che prima avesse solo numeri interi: ricordo male? Ho ricontrollato più volte la formula e mi sembra corretta, boh...

Grazie
Ciao

GigioTD

Sulle opzioni devi cambiare l'unita di misura da bar a psi

@caufrancesco hai sbagliato a inserire il PID...

Citazione di: Kapla il 05 Luglio 2017, 10:55:23
Sulle opzioni devi cambiare l'unita di misura da bar a psi

@caufrancesco hai sbagliato a inserire il PID...

Ehm, non credo... Ricordo che Adamail diceva di togliere il flusso 'usa psi'...

Inviato dal mio Redmi Note 4 utilizzando Tapatalk

Citazione di: gigiotd il 05 Luglio 2017, 11:06:33
Ehm, non credo... Ricordo che Adamail diceva di togliere il flusso 'usa psi'...

Inviato dal mio Redmi Note 4 utilizzando Tapatalk

Se usi i bar riceveresti un valore come 0,0005 mentre in psi ricevi valori tipo 2,4 3 6 9 10....sono due le opzioni bar/psi.

Io ho usato questi dati

Piccolo dubbio... ho comprato la focus cc da poco. Leggendo i vari post, non mi sono mai accorto di rigenerazioni. Forescan non mi da i parametri sul regen e altre cose. Torque mi da quest errore. Ma può essere che sia stato tolto il filtro e la concessionaria me l'ha venduta così senza dirmi nulla?

Buongiorno a tutti,

posseggo una Volvo V50 con il 1.6 109 Cv con FAP, motore praticamente Ford-PSA.

Ho inserito i pids del grande @adamail ma l'unico parametro che mi viene letto da Torque PRO è quello della pressione del FAP, gli altri 3 non mi vengono letti.
Ho pensato fosse l'adattatore OBD, quindi ho comprato il Vgate iCar II (https://www.amazon.it/gp/product/B00OXXZVMW/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1)...ma nulla è cambiato  :icon_cry:

Qualche suggerimento?

Grazie in anticipo

Su Mazda 3 del 2006, con lo stesso motore 109cv, i pid funzionano tutti... Sei sicuro di non aver fatto errori nelle formule? Se la risposta é sì, temo che la centralina sia diversa. Sulla 407 di mio cognato, sempre stesso motore, ad esempio, non ne funziona neppure uno. :(

Inviato dal mio Redmi Note 4 utilizzando Tapatalk

ciao
una domanda: con questi dispositivi è possibile monitorare la rete 12V della vettura?
lo chiedo perchè come scritto varie volte su idaf ho qualche anomalia elettronica (guasto esp, spie varie) e sembra che la causa possa essere la tensione che fa sballare qualche scambio dati tra le centraline e quindi generare allerts.
mi piacerebbe capire se è possibile vedere qualcosa su qualche parametro monitorato quando queste anomalie si verificano.
la figata sarebbe anche se questo monitoring sia salvato in modo da essere consultato a posteriori. piuttosto che accorgersene per forza in tempo reale.
in caso avete qualche modello elm con relativa app o soft da suggerire?

grazie mille.

Citazione di: gigiotd il 05 Settembre 2017, 11:28:50
......Sei sicuro di non aver fatto errori nelle formule? Se la risposta é sì, temo che la centralina sia diversa...

Ciao Gigio,

non li ho inseriti io i pids, ma ho caricato il file di adamail, quindi sono certo che siano corretti.  :(

Ciao a tutti, che voi sappiate, c'è un PID per avere su torque la percentuale di intasamento del FAP, ovvero quello che vedo in alcuni video di forscan indicato come DPF_SOOT?

Grazie
Ciao

Per ora no.

P8 lite-2017

Ma collegando forscan al nostro motore, esiste questo parametro?

Citazione di: adamail il 24 Settembre 2017, 14:23:49
Ma collegando forscan al nostro motore, esiste questo parametro?

In questo video, sembra di sì:
https://youtu.be/yNBvNIkhYX8
Il fatto che però lo chiamino PID, mi fa pensare a qualcosa di custom.
Una domanda da niubbo: con la mia interfaccia elm 237 Bluetooth standard, forscan si connette correttamente, legge i dati della centralina (es. i dtc), ma la rigenerazione forzata non va, dopo un paio di minuti mi riporta un errore generico. Significa che devo comprare un adattatore modificato x Ford?

Ciao

Inviato dal mio Redmi Note 4 utilizzando Tapatalk

Proverò a vedere, ma non credo che si tratti del 1.6 con cerina. Ad esempio vedo che ha due sonde di temperatura, probabilmente una prima e una dopo il filtro, la mia auto ha una sola sonda dopo il filtro.
Per il tuo elm, non credo che sia un problema di elm specifico ford (gli elm sono tutti uguali, almeno quelli che funzionano)

A 170000km sbarazzato dal filtro. Oggi 210000km.contentissimo. Per chi è della zona posso fornirgli la mappa per il 2.0 tdci 136cv...nel senso che dobbiamo collegare un kess, ecc e la coppiamo. E stata fatta da qualcuno della Ford Germania. Zona Schio VI. Per tirare via il Fap per questo modello è semplice.
C'è qualcuno che usa la delphi?... Wow... Ecc..  Come seconda auto sono passato sulla Bmw 1 series. Cambiate 3 nei ultimi 2 anni, solo per l'upgrade, non per problemi. Adesso ho una 118 d. Volevo chiedervi come si comporta questo apparecchio con la rigenerazione forzata. L'auto la usa la moglie. Arriva il freddo e sono sicuro che farà poche rigenerazioni.... Per i km che fa.... Quindi... Devo prepararmi. Costa sui 30 euro su AliExpress. 2017 NEW 2015.R3 vd tcs cdp with bluetooth a carton box for DELPHI DS150E auot Scan Diagnostic tool with nec relay
http://s.aliexpress.com/Jj2Q3AfE
(from AliExpress Android)
WOW SNOOPER V5.008 R2 with Bluetooth for Cars and Trucks scanner diagnostic tool tools better than for delphi ds150e
http://s.aliexpress.com/rm6jA7Bz
(from AliExpress Android)

Provato ora con l'ultima versione di forscan e non c'è traccia dei parametri mostrati nel video, quindi non si tratta del nostro motore. O è il 1.6 senza cerina oppure il 2.0, oppure il nuovo 1.5

Citazione di: adamail il 24 Settembre 2017, 16:29:41
Provato ora con l'ultima versione di forscan e non c'è traccia dei parametri mostrati nel video, quindi non si tratta del nostro motore. O è il 1.6 senza cerina oppure il 2.0, oppure il nuovo 1.5

Ok, grazie... In effetti neppure io li vedo, ma sono poco pratico di forscan.

Inviato dal mio Redmi Note 4 utilizzando Tapatalk

No, per il nostro motore non c'è quel parametro. Neanche la Ford è capace di vederlo.

P8 lite-2017

Citazione di: vincmass il 24 Settembre 2017, 18:40:30
No, per il nostro motore non c'è quel parametro. Neanche la Ford è capace di vederlo.

Ok, approfitto della tua esperienza, scusami: secondo te perché la rigenerazione forzata non parte?
L'errore riporta:
"La procedura di service si é interrotta, prego contattare gli sviluppatori"
Non ho capito se/a cosa serve un obd2 bluetooth modificato...

Ciao e grazie

prova con una versione precedente di forscan. Hai un mp

Come già indicato nel topic
http://www.idaf.it/index.php?topic=52942.35
ho fatto rigenerare il mio FAP. Dopo aver percorso circa 120km, ho notato due cose:
- il parametro dis_ashfull si decrementa degli stessi km. di cui si incrementa dist_regen. Ovvero: se su dist_regen ho 75 km., in dis_ashfull mi segna 100000 (parametro iniziale impostato in officina dopo il lavaggio fap) - 75=99925. Prima del lavaggio fap, dis_ashfull dava valori un po' casuali (a volte addirittura aumentava con i km percorsi), mentre dovrebbe effettivamente decrementarsi, ad indicare il progressivo intasamento del filtro.
- i km. segnati da dist_regen in precedenza erano inferiori a quelli segnati dal contakm.: in pratica se segnava 100, i km. effettivi erano almento 115-120. Bene, adesso la differenza é drammaticamente aumentata: su 120 km. percorsi da contakm., dist_regen segna 75! Avevo già chiesto a suo tempo se notavate anche voi una differenza, ma ricordo che sembrava un'anomalia della mia mazda3. Qualcun altro ha fatto caso a questo parametro? Corrisponde al contakm?

Ciao
GigioTD

Ciao gigiotd,
Anche io ho sostituito il fap da poco (20 giorni), a me i chilometri indicati in dist-regen coincidono perfettamente con quelli segnati da conta chilometri

mi è stato appena regalato "OBD Ilc ", ma in tutta sincerità ho qualche timore ,che combini qualcosa di dannoso all'elettronica della macchina. C'è qualcuno che mi rassicura ? GRazie

sono qui perché anche la mia kuga serie 1 va in protezione "problema motore" per "P042A00 Sensore di tem. del gas di scar.2"
Presumo che sia il FAP giusto?

Con questo: https://www.amazon.it/gp/product/B01NAQ2878/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1
E l'app Torque per iPhone posso capire quando il FAP si sta rigenerando? Posso forzare una rigenerazione o basta che io cammini c'è chi dice 10km chi 10 minuti chi a 3000 e chi a 3500 giri ... ?
Qualcuno mi può aiutare non vorrei arrivare alla sostituzione. Per ora la spia si accende una volta ogni due giorni nonostante almeno una volta al mese faccio circa 200 km di autostrada. Domani, tra l'altro, farò i 200 km ... mi conviene farmela di terza? :D

Prendi quella col cavo per far queste operazioni, è più affidabile. Il sensore di temperatura è una sonda che sta messa dopo il catalizzatore e misura la temperatura dei gas di scarico, ed io tuo errore indica quello. Non c'entra il fap. Poi, se il fap ti rigenera regolarmente lascia stare la forzata. Comunque se hai bisogno di una obd per fare diagnosi ed altre cose sulla kuga, io ne ho una della fastinside che non uso più.

P8 lite-2017

Citazione di: vincmass il 06 Dicembre 2018, 18:38:04
Il sensore di temperatura è una sonda che sta messa dopo il catalizzatore e misura la temperatura dei gas di scarico, ed io tuo errore indica quello.

È stato il mio meccanico a dirmi che quell'errore è il FAP. L'auto continua ad andare in blocco una volta al giorno e non so cosa fare. Che mi consigli?

ma cosa significa che quell'errore è il fap?
quell'errore è riferito al sensore, non al fap. Prova a pulire il sensore con dello spray per sciogliere i residui carboniosi e controlla il suo cablaggio.

P042A00   Exhaust gas temperature sensor 2   Malfunction

ilcodice dell'errore eccolo:

https://errcode.info/ford/ford-kuga-2008-2012-error-codes-diesel-engine-management-cr-edc-dcm-3-5-v4

Citazione di: vincmass il 07 Dicembre 2018, 11:25:41
ma cosa significa che quell'errore è il fap?
quell'errore è riferito al sensore, non al fap. Prova a pulire il sensore con dello spray per sciogliere i residui carboniosi e controlla il suo cablaggio.

P042A00   Exhaust gas temperature sensor 2   Malfunction

Andrò da un altro meccanico. Mi puoi dire dove hai verificato il codice? P042A00

Ciao a tutti,

sono il proprietario di una Ford Focus II 1.6 tdci 110 CV Titanium del 2010 (Euro 5a, modello a cui non va aggiunta la cerina).

Ho aggiunto i PIDs per la lettura dei valori DPF a Torque Lite (DIS_HASHFULL, DIST_REGEN, DP_DPF e PPFT), ma non riesco a visualizzare nulla.
Ho sbagliato qualcosa oppure può essere che per la mia centralina questi PIDs non vadano bene? Nel caso dove li posso trovare?

Un saluto a tutti
Grazie

Per la tua centralina non vanno bene. Non li trovi da nessuna parte, perché sono stati sviluppati da una persona competente nel forum, che ha una pcm diversa dalla tua. Purtroppo anche altri utenti hanno lo stesso tuo problema.

P8 lite-2017

Citazione di: vincmass il 07 Febbraio 2019, 21:52:36
Per la tua centralina non vanno bene. Non li trovi da nessuna parte, perché sono stati sviluppati da una persona competente nel forum, che ha una pcm diversa dalla tua. Purtroppo anche altri utenti hanno lo stesso tuo problema.

P8 lite-2017

Peccato, grazie mille per la risposta!

Sulla focus II versione senza cerina dovrebbero funzionare solo 2 dei 4 parametri, in particolare quello relativo alla pressione differenziale e quello della temperatura.
In ogni caso serve la versione a pagamento di torque (almeno una volta era così).

Citazione di: adamail il 08 Febbraio 2019, 09:03:27
Sulla focus II versione senza cerina dovrebbero funzionare solo 2 dei 4 parametri, in particolare quello relativo alla pressione differenziale e quello della temperatura.
In ogni caso serve la versione a pagamento di torque (almeno una volta era così).

Io ho la focus II 1.6 con dpf, con 88000 km, e mi funzionano i pid della pressione differenziale e della temperatura, ho una interfaccia obd iCar II vgate Bluetooth, funziona bene con torque ma non con forscan.
Ho potuto leggere due errori dalla centralina, P0490 e P0504, ma non so bene cosa devo fare, l'ultima rigenerazione è avvenuta dopo 520 km e non rilevo problemi se non le vibrazioni dovute probabilmente ai supporti motore logori.

Hi there! Sorry but I dont speak italian so I prefer to write in english!
I just discovered that in my Ford Focus 109 TDCI when Regeneration starts (at 270 kms from last)
the led for the rear window is power on. This morning I have checked with Torque
that the regeneration was on course.
Just for information.
Regards!

thank you for the information