Ciao, ho misurato la tensione della batteria tramite voltmetro collegato alla presa accendino e ho rilevato 12,10 v circa a macchina ferma da tutta note e a motore in moto 14,80 con luci e ventola accesi e 15,10 spegnendo tutto.....accelerando resta su quei valori sempre.
Mi pare un pò alta...non dovrebbe essere 13,80-14,10...cioè circa un volt in meno??
Prova visualizzare la tensione con il test cruscotto, se fosse alta dovresti avere un codice errore
@partigian 72 ....come si fa la misurazione dal cruscotto?
@Lupetto .....ieri ho tenuto il voltmetro sempre collegato e ha dato 15 volt per tutto il tempo...facendo strada extraurbana x molti km
oggi pomerigio uguale e questa sera al ritorno metto in moto e segnava 14,1..e l'ha mantenuto fino a casa dopo percorso extraurbano..
com'è questa cosa che con ciclo urbano alza la corrente di carica?? è una cosa che non ho mai sentito..
La batteria a 12,1 V da spenta non è completamente carica (valore corretto 12,6/12,7). Forse l'alternatore cercava solo di caricarla.
Le prove falle comunque con un tester collegato ai poli e cerca di caricare la batteria al più presto.
Vedi qui per il test cruscotto http://m.youtube.com/watch?v=YEnE24cI_Uk
@partigian ...grazie del link..non da errori e i valori che leggo sono uguali a quelli del voltmetro.
@Lupetto ...la mia è il 1600 a benzina..ha lo stesso sistema di carica?
CitazioneDunque:
l'alternatore ha due capacità di ricarica, una veloce e una lenta; nella prima fornisce una tensione più alta del dovuto per recuperare prima una batteria scarica, nella seconda invece genera una tensione di 13,8v circa, sufficienti per tutti gli accessori e ricaricare la batteria con correnti standard.
Perché lo fa? Perché l'energia chiesta da un diesel durante l'avviamento e' molta, quindi e'stato escogitato il trucchetto per ricaricare in pochi minuti la bateria; però, se sei sempre in ciclo urbano, dietro al traffico, incolonnato a passo d'uomo, anche questo sistema può rivelarsi non totalmente efficace, o può essere messo alle corde da una batteria vecchia; quindi cosa fare?
interessante...
mi spieghi in modo dettagliato quale principio usa e come lo ottiene ???
sono rimasto ai vecchi alternatori composti da statore,induttore,piastra diodi e ponte raddrizzatore/regolatore di tensione...
thks
eh si...l'unica potrebbe essere quella del regolatore di tensione.
gli altri organi dell'alternatore dovrebbero essere rimasti invariati...magari tra qualche anno adotteranno la tecnologia brushless anche loro...
Si è la centralina Pcm che gestisce il regolatore dell'alternatore