FocusII tappare Egr sul 1.6 e 2.0 tdci

[micky83]

quindi hai smontato la parte che sa dall egr  all aspirazione?
staccando i tubi del radiatore egr
se  ne perde tanto liquido?

Si, ho smontato staccando anche i vari tubi del radiatore EGR.
Dopo la prima accensione non ho mandato subito in temperatura di regime il motore,
quindi subito dopo (5min.) ho rabboccato circa 0,2lt.
Ho fatto il lavoro nel box di un amico; dopo tornato a casa (1,5km) ho nuovamente rabboccato liquido, ora sono a circa 0,5lt, ma credo che ne dovrò rabboccare ancora dopo aver raggiunto la temperatura di regime! Diciamo che ora lo tengo sotto ''stretto'' controllo!

EDIT 16/06/2013:

Sono arrivato a rabboccare circa 0,7lt, credo che ora tenga il livello costante! 

[Pasquale S]

dovrei farglielo pure io sto trattamento
165 mila km mai fatto

[micky83]

dovrei farglielo pure io sto trattamento
165 mila km mai fatto

Beh, se hai fatto tratti con molta autostrada, dovresti si trovar dello sporco,
ma non esageratamente ostruito!
Io ho deciso di farlo perchè il precedente proprietario dell'auto era un 74enne (nulla in contrario, anzi!), quindi la sua ''tenue'' andatura credo abbia non beneficiato ad EGR e company!
Una volta smontata l'EGR, ho dato occhio è mi sono subito reso conto che la mia ipotesi era fondata! 

Unico ''neo'' il mancato smontaggio per successiva pulizia gruppo motorino: non l'ho effettuato pensando fosse tutta parte elettrica; poi sono stato anche scoraggiato da quelle maledette viti!
Comunque attendo l'utente Andreabix79 per ulteriore conferma!

[Pasquale S]

la aprte nera non credo vaca smonata
la cè la parte elettronica e il meccanismo che comanda l'apertura

per pulirla mi sembra che basta toglierla intera e pulirla dal lato entrata gas

[micky83]

la aprte nera non credo vaca smonata
la cè la parte elettronica e il meccanismo che comanda l'apertura

per pulirla mi sembra che basta toglierla intera e pulirla dal lato entrata gas

Infatti, io l'ho pulita in entrambe le zone entrata/uscita gas, prima con diluente alla nitro e poi ''rifinitura'' con sgrassatore!

[Pasquale S]

ah perfetto
la parte nera non credo si deve smontare
ricordo di un utente che la smonto ma aveva problemi con una molla
(è un ricordo molto vago)

[Andreabix79]

io l'ho pulita anche dentro l'attuatore merita era pieno di polvere nera sui cuscinetti

[micky83]

io l'ho pulita anche dentro l'attuatore merita era pieno di polvere nera sui cuscinetti

Ma è delicata come operazione?
C'è una molla all'interno?

[Andreabix79]

Ma è delicata come operazione?
C'è una molla all'interno?

No, guarda è molto più semplice di quanto si possa pensare: molli le viti e il blocco nero è tutto un motore stagno, una volta mollato pulisci solo la meccanica (un alberino e 2 rotelle) non ci sono molle o incastri particolari, c'è solo una guarnizione in gomma che devi riposizionare quando chiudi.

[micky83]

senza foro
boh chi dice che da errore chi no

io sul 1.6 TDCI 110 del 2010 ho solo fatto una flangia senza foro ed ora va benissimo.

@pasquale sgro:
Anche a me risulta la questione degli errori!

@Andreabix79:
Ho letto che hai flangiato l'EGR alla tua Focus 1.6 109cv del 2010; dato che ho visto da poco cosa fa rientrare in aspirazione...vorrei escluderla del tutto anche io!
Ti riporto la mia esperienza avuta: in pratica, per prova, l'ho fatta escludere elettronicamente da mio fratello, leggendo la mappa e ''azzerando'' la parte relativa all'utilizzo EGR (anche se, successivamente in diagnosi con Forscan risultava comunque al max aperta al 20%, mah!), ma l'auto non rendeva, in pratica era diventata più ''pigra'' ed arrivava molto prima alla temperatura di regime, anche se non avevo problemi di errori DTC.
Abbiamo provato con vari metodi e sw, ma in diagnosi risultava sempre poco ''aperta''...
Inoltre aggiungo che, nella mappa gestione motore della mia auto (originale), il comando EGR funziona anche ad alti giri (!!!), in pratica a mio parere nelle 1.6 109cv (la mia è del 2009...) l'utilizzo della valvola EGR è molto ''invasivo'' (molto presente!) nella mappa!

Ora, se Tu (scusami se ti dò del Tu, ma qui siamo tutti Amici!!) mi garantisci il perfetto funzionamento, vado di ''lamierino''!
P.S. Ti potrei riportare anche i dati tecnici dell'ECU se vuoi (confrontiamo eventuale Hw/Sw della centralina), solitamente sono riportati sulla centralina stessa.

[Andreabix79]

@pasquale sgro:
Anche a me risulta la questione degli errori!

@Andreabix79:
Ho letto che hai flangiato l'EGR alla tua Focus 1.6 109cv del 2010; dato che ho visto da poco cosa fa rientrare in aspirazione...vorrei escluderla del tutto anche io!
Ti riporto la mia esperienza avuta: in pratica, per prova, l'ho fatta escludere elettronicamente da mio fratello, leggendo la mappa e ''azzerando'' la parte relativa all'utilizzo EGR (anche se, successivamente in diagnosi con Forscan risultava comunque al max aperta al 20%, mah!), ma l'auto non rendeva, in pratica era diventata più ''pigra'' ed arrivava molto prima alla temperatura di regime, anche se non avevo problemi di errori DTC.
Abbiamo provato con vari metodi e sw, ma in diagnosi risultava sempre poco ''aperta''...
Inoltre aggiungo che, nella mappa gestione motore della mia auto (originale), il comando EGR funziona anche ad alti giri (!!!), in pratica a mio parere nelle 1.6 109cv (la mia è del 2009...) l'utilizzo della valvola EGR è molto ''invasivo'' (molto presente!) nella mappa!

Ora, se Tu (scusami se ti dò del Tu, ma qui siamo tutti Amici!!) mi garantisci il perfetto funzionamento, vado di ''lamierino''!
P.S. Ti potrei riportare anche i dati tecnici dell'ECU se vuoi (confrontiamo eventuale Hw/Sw della centralina), solitamente sono riportati sulla centralina stessa.

Nessun problema

Il sistema di per se è abbastanza "intelligente", ma tenete presente che se il vostro motore è un €4 non ha la lambda di lettura nello scarico e questo potrebbe essere il motivo per cui "scarbura".
Confermo che nella mia versione DV6TED4 E5 con la lastra da 1mm di inox CHIUSA = 0 errori + buon comportamento al minimo.

[micky83]

Nessun problema

Il sistema di per se è abbastanza "intelligente", ma tenete presente che se il vostro motore è un €4 non ha la lambda di lettura nello scarico e questo potrebbe essere il motivo per cui "scarbura".
Confermo che nella mia versione DV6TED4 E5 con la lastra da 1mm di inox CHIUSA = 0 errori + buon comportamento al minimo.

La mia è proprio una euro4, quindi non saprei a cosa vado incontro flangiando del tutto questa EGR...
Intando ho ordinato la piccola lastra su ebay stesso, sperando che arrivi presto e...che non mi crea problemi!
P.S. Dove trovo il codice-versione, che hai citato tu nel tuo post?

[Andreabix79]

La mia è proprio una euro4, quindi non saprei a cosa vado incontro flangiando del tutto questa EGR...
Intando ho ordinato la piccola lastra su ebay stesso, sperando che arrivi presto e...che non mi crea problemi!
P.S. Dove trovo il codice-versione, che hai citato tu nel tuo post?

è un' etichetta sotto il coperchio del motore, vicino al tappo dell'olio.

[vincmass]

Infatti, io l'ho pulita in entrambe le zone entrata/uscita gas, prima con diluente alla nitro e poi ''rifinitura'' con sgrassatore!

ma la egr l'hai smontata, compreso il raffreddatore, da sotto la macchina o fatto tutto da sopra?

[micky83]

ma la egr l'hai smontata, compreso il raffreddatore, da sotto la macchina o fatto tutto da sopra?

Ho fatto tutto da sopra; l'unica cosa è la perdita del liquido che va a complicare un pò le cose nella zona inferiore.

[Andreabix79]

Ho fatto tutto da sopra; l'unica cosa è la perdita del liquido che va a complicare un pò le cose nella zona inferiore.

un trucchetto sarebbe prendere 3 cm di tubo di plastica e quando staccate i manicotti dal raffreddatore infilarlo tra i due. a me se ha perso mezzo bicchiere è tanto....

[micky83]

è un' etichetta sotto il coperchio del motore, vicino al tappo dell'olio.

Anche se non ho trovato nessuna etichetta sotto il coperchio del motore comunque ho provato a flangiare l'EGR; ho fatto una 20ina di km ''allegri'' in statale (con e senza A/C) e sembra tutto ok, buon comportamento al minimo ed a mia impressione anche meno rumore. Non riesco, però, a sentire molta differenza di ''prestazioni'', forse proprio perchè la scorsa settimana l'ho ripulita da un bel pò di ''roba'' e in quell'occasione ho sentito la differenza. 
Ho fatto vari test cruscotto ed alla voce DTC mi compare ''None''; ora non mi resta che farci una bella scansione con FORScan e poi tenerla in prova...sperando sia ''definitiva''!

Unico mio dubbio  ??? è il discorso temperatura nella camera di combustione, quindi occorre fare una premessa:
l'EGR mette in ricircolo una piccola parte (5-15%) dei gas di scarico facendoli passare dal collettore di scarico al collettore di aspirazione, abbassando le temperature massime del ciclo nella camera di combustione e, in tal modo, riducendo le emissioni di ossidi di azoto (NOx) per poter abbattere una parte di inquinanti presenti nei gas di scarico.
Ora, tappando l'EGR, potrebbe innalzarsi (in particolari condizioni di temperatura e carico motore) la temperatura nelle camere di combustione compromettendo qualcosa al motore??! ???  :o
Ci sono rischi a tal riguardo oppure l'auto regge bene il ''discorso'' egr chiusa?!

[Andreabix79]

scolta: da che mondo e mondo il motore si raffredda preponderatamente dal liquido radiatore. poi premessa del diesel: é un motore a rendimento termico, quindi piú calore viene generato in fase di accensione maggiore é la forza che muove il pistone. quindi non avrai nessuna differenza do temperatura in assoluto. per quanto riguarda la prestazione dovrebbe essere al massimo quella di un motore nuovo, chiudere la valvola non da potenza o coppia in più,  ma fanlavorare il motore in condizioni ottimali.

[micky83]

scolta: da che mondo e mondo il motore si raffredda preponderatamente dal liquido radiatore. poi premessa del diesel: é un motore a rendimento termico, quindi piú calore viene generato in fase di accensione maggiore é la forza che muove il pistone. quindi non avrai nessuna differenza do temperatura in assoluto. per quanto riguarda la prestazione dovrebbe essere al massimo quella di un motore nuovo, chiudere la valvola non da potenza o coppia in più,  ma fanlavorare il motore in condizioni ottimali.

Verissimo quello che affermi. Grazie per i consigli!
Nel pomeriggio ho effettuato altri 240km circa e per ora tutt'ok.
L'unica differenza sostanziale è ai bassissimi giri, lo si nota quando si cammina con A/C accesa.
Unico contro, per ora, è che a caldo l'auto non parte ''al primo colpo'', ma il motorino
lo si sente girare un pò di più. Questa situazione è comune a molte auto con chiusa l'EGR (amici appassionati con altre auto, tipo Alfa Romeo, Vw, ecc.) specie nel gruppo Vw, dove lo si nota ancor di più.  Spero che ''alla lunga'' non crea problemi!

[Forsuz]

Riuppo la discussione per dire che anch'io ho ordinato la flangia su ebay
la mia è una Focus II 1.6 109cv di luglio 2006
non ho capito se dovrò fare il foro da 6 o no...provo senza e poi eventualmente foro?

[Fofo74]

se son stati fatti aggiornamenti puoi metterla senza il foro se no cmq prova potrebbe andar bene da subito

[ICEMAN]

Riuppo la discussione per dire che anch'io ho ordinato la flangia su ebay
la mia è una Focus II 1.6 109cv di luglio 2006
non ho capito se dovrò fare il foro da 6 o no...provo senza e poi eventualmente foro?

tipo di motore ???

[Fofo74]

sara il 1.6 tdci da 109cv

[Forsuz]

pensavo di averlo scritto....1.6 tdci 109cv, tipo motore G8DB per essere precisi precisi

[vincenzo_977]

buona sera...vi pongo un quesito sempre a riquardo al discorso dell'egr....
allora io ho escluso l'egr da mappa con relativo stacco fisico dello spinotto.....
poi fatta rimappa x avere minori consumi e ottimizzazioni varie....
secondo voi adesso ho sempre un 10-20% l'egr aperta????

[vincmass]

buona sera...vi pongo un quesito sempre a riquardo al discorso dell'egr....
allora io ho escluso l'egr da mappa con relativo stacco fisico dello spinotto.....
poi fatta rimappa x avere minori consumi e ottimizzazioni varie....
secondo voi adesso ho sempre un 10-20% l'egr aperta????

E non te l'ha detto chi ti ha fatto il lavoro?

[Pasquale S]

buona sera...vi pongo un quesito sempre a riquardo al discorso dell'egr....
allora io ho escluso l'egr da mappa con relativo stacco fisico dello spinotto.....
poi fatta rimappa x avere minori consumi e ottimizzazioni varie....
secondo voi adesso ho sempre un 10-20% l'egr aperta????

non credo
se lo spinotto è staccato  l'egr è chiusa al 100 %

[Scitech]

Perché staccare lo spinotto se è esclusa elettronicamente. Comunque come dice pasquale rimane chiusa infatti se la escludi dalla centralina non c'è bisogno di tappare.

[Andreabix79]

Occhio non è a tenuta stagna la vlvola batte alluminio su ferro senza guarnizione, quindi sarebbe meglio mettere la flangia

[micky83]

Occhio non è a tenuta stagna la vlvola batte alluminio su ferro senza guarnizione, quindi sarebbe meglio mettere la flangia

Io ho lasciato anche la guarnizione (credo in alluminio) originale poi, lato valvola, ho messo la flangia.
Secondo te ho fatto bene a lasciarle entrambe oppure la quella originale va rimossa??

[ICEMAN]

pensavo di averlo scritto....1.6 tdci 109cv, tipo motore G8DB per essere precisi precisi

bene...ho lo stesso motore...quando fai il lavoro ti chiedo cortesemente di tenermi informato se si accende la spia motore e come và l'auto...è un lavoro che devo fare pure io ma devo essere certo che non si accenda la spia...oppure se è necessario praticare un foro...
in pratica mi aprirai la strada...

[Forsuz]

fantastico....quindi sono il primo che fa questo intervento sul motore G8DB?

[ernesto]

ciao a tutti guardate qui questo lavoro lo fatto io.  https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151404910736413.531784.324002341412&type=1

tutti quei bei lavori e non ne posti neanche uno nel tuo garage?

[ICEMAN]

fantastico....quindi sono il primo che fa questo intervento sul motore G8DB?

solo per questione di tempo...

tutti quei bei lavori e non ne posti neanche uno nel tuo garage?

infatti...

[Liuk]

Ragazzi, tra quelli di voi che hanno fatto questa modifica, qualcuno ha già fatto la revisione dell'auto? La prova fumi è stata superata?