Come riportato in questo thread: http://www.idaf.it/index.php?topic=22814.msg439881#msg439881
la settimana scorsa mi e' apparso per due volte (nel corso di un viaggio di 600 Km.) il messaggio 'Guasto motore', con la centralina che ha mandato il motore in recovery. Messaggio sparito e tutto ok, spegnendo e riaccendendo il motore.
Ho portato la macchina in Ford per una diagnosi, e' venuto fuori l'errore DTC P0299. Mi e' stato detto che il problema e' legato alla valvola waste gate, e che e' stato fatto un aggiornamento della centralina (che risultava "obbligatorio" secondo bollettini Ford), il tutto non compreso in garanzia (costo 73 EU).
Vi risulta?
Leggendo qua e la', leggo che in realta' il codice P0299 corrisponde a 'bassa pressione del turbo'. Vedo anche un paio di topic qui su idaf di persone che hanno avuto lo stesso problema. Qualcuno ha risolto definitivamente?
L'aggiornamento della centralina sicuramente male non fara', pero' non sono cosi' convinto che risolva il problema definitivamente.
Ti faccio un paio di domande in quanto vorrei capire anche un problema che ho io.
L'errore ti è apparso in un momento molto caldo della giornata?
Ti è apparso subito dopo una sosta?
Ti è apparso dopo un lungo tratto a velocità costante e acceleratore "poco premuto"?
Ho letto in forum di altre marche di problemi analoghi imputabili alle letture letture dei sensori della pressione del turbo o della pressione carburante a livelli non previsti dalla mappa.
Non valori patologici, ma valori non previsti in quel momento dalla mappa (la centralina controlla che i valori letti dai sensori rientrino in un range di "corretto funzionamento" per eventualmente segnalare anomalie di lettura).
Ti ho risposto perché hai scritto che in Ford ti hanno proposto una riprogrammazione della centralina dove, probabilmente, reimpostano i range di corretto funzionamento.
Questo potrebbe spiegare anche l'errore di un altro utente (scusa ma non ricordo quale) che ha avuto problemi riguardo la pressione carburante ma non ha trovato impurità in nessuna parte del circuito di alimentazione.
E' come se per alcuni modelli particolari ci fossero delle letture non previste dei sensori anche in caso di corretto funzionamento dell'auto.
Per la cronaca, io ho avuto errori che riguardano la pressione del turbo e della pressione del carburante nonostante, spenta e riaccesa, l'auto va bene ed a tutta potenza.
Citazione di: luckya il 25 Giugno 2013, 18:44:50
Ti faccio un paio di domande in quanto vorrei capire anche un problema che ho io.
L'errore ti è apparso in un momento molto caldo della giornata?
Ti è apparso subito dopo una sosta?
Ti è apparso dopo un lungo tratto a velocità costante e acceleratore "poco premuto"?
Ho letto in forum di altre marche di problemi analoghi imputabili alle letture letture dei sensori della pressione del turbo o della pressione carburante a livelli non previsti dalla mappa.
Non valori patologici, ma valori non previsti in quel momento dalla mappa (la centralina controlla che i valori letti dai sensori rientrino in un range di "corretto funzionamento" per eventualmente segnalare anomalie di lettura).
Ti ho risposto perché hai scritto che in Ford ti hanno proposto una riprogrammazione della centralina dove, probabilmente, reimpostano i range di corretto funzionamento.
Questo potrebbe spiegare anche l'errore di un altro utente (scusa ma non ricordo quale) che ha avuto problemi riguardo la pressione carburante ma non ha trovato impurità in nessuna parte del circuito di alimentazione.
E' come se per alcuni modelli particolari ci fossero delle letture non previste dei sensori anche in caso di corretto funzionamento dell'auto.
Per la cronaca, io ho avuto errori che riguardano la pressione del turbo e della pressione del carburante nonostante, spenta e riaccesa, l'auto va bene ed a tutta potenza.
Ciao, spero sia cosi' come dici - in questo caso, la riprogrammazione potrebbe effettivamente risolvere.
Per rispondere alle tue domande:
- la prima volta era una giornata molto calda, la seconda non particolarmente
- in entrambi i casi, successo dopo piu' di 200 km di marcia
- la prima volta avevo appena fatto un paio di tirate a 170 Km/h (ero sull'autobahn tedesca, vicino Monaco :)), non ho visto esatamente quando e' apparsa la spia
- la seconda volta ero sulla salita del Brennero ed avevo inserito il cruise control, quindi velocita' costante, mi pare di ricordare intorno ai 110 km/h (anche se, essendo un tratto di salita abbastanza pendente, comunque c'e' bisogno di una buona spinta per andare a quella velocita')
Purtroppo il problema non e' stato risolto dalla riprogrammazione della centralina.
Vedere l'altro topic: http://www.idaf.it/index.php?topic=22814.0.
Citazione di: luckya il 25 Giugno 2013, 18:44:50
Per la cronaca, io ho avuto errori che riguardano la pressione del turbo e della pressione del carburante nonostante, spenta e riaccesa, l'auto va bene ed a tutta potenza.
Che e' lo stesso mio problema.
Posso chiederti se avevi risolto in qualche modo? Oppure il difetto era scomparso da solo?
Come detto, purtroppo nel mio caso la riprogrammazione della centralina non ha risolto il problema.
Citazione di: focus_love il 17 Luglio 2013, 11:09:43
Che e' lo stesso mio problema.
Posso chiederti se avevi risolto in qualche modo? Oppure il difetto era scomparso da solo?
Come detto, purtroppo nel mio caso la riprogrammazione della centralina non ha risolto il problema.
Non ho risolto.
Ogni tanto, soprattutto nei giorni di festa, mi appare quell'errore.
Fai conto che dall'inizio dell'estate me lo ho fatto 3 volte.
Facendo 2+1.75 (2+2 mi sembra troppo) ho l'impressione che l'errore compaia quando fa molto caldo e guido tranquillo su percorsi autostradali.
Durante la settimana quando guido un po' meno "da passeggio" non compare l'errore.
Citazione di: luckya il 17 Luglio 2013, 11:44:37
Non ho risolto.
Ogni tanto, soprattutto nei giorni di festa, mi appare quell'errore.
Fai conto che dall'inizio dell'estate me lo ho fatto 3 volte.
Facendo 2+1.75 (2+2 mi sembra troppo) ho l'impressione che l'errore compaia quando fa molto caldo e guido tranquillo su percorsi autostradali.
Durante la settimana quando guido un po' meno "da passeggio" non compare l'errore.
OK, capito ... Ma e' la prima estate che te lo fa, oppure la cosa va avanti da qualche anno?
Nel mio caso, la maggior parte delle volte invece e' capitato in situazioni in cui la turbina era sotto sforzo (ad esempio, ieri l'ho tirata di proposito per fare dei test, ed e' apparso il messaggio).
Inoltre a me una volta su quattro la macchina e' andata in recovery ... a te mai?
Citazione di: focus_love il 17 Luglio 2013, 13:19:32
OK, capito ... Ma e' la prima estate che te lo fa, oppure la cosa va avanti da qualche anno?
Nel mio caso, la maggior parte delle volte invece e' capitato in situazioni in cui la turbina era sotto sforzo (ad esempio, ieri l'ho tirata di proposito per fare dei test, ed e' apparso il messaggio).
Inoltre a me una volta su quattro la macchina e' andata in recovery ... a te mai?
A me lo fa solo d'estate nelle giornate e nelle ore più calde. Una o due volte per ogni estate proprio in momenti in cui non acceleravo a fondo: una volta in rettilineo in 5a a 100 km/h, una volta in uscita dall'autogrill dopo pochi metri che stavo a velocità costante, ecc.
Mi sembra strano che le situazioni siano simili cioè con il caldo e con l'acceleratore poco premuto.
Ripeto lo fa raramente e va in recovery. Accosto, spengo, riaccendo e torna a funzionare benissimo. Nessun errore in memoria.
Sono riuscito a rilevare un codice di errore inerendo l'interfaccia OBD a motore acceso in recovery e leggendo l'elenco errori con Torque.
Spenta l'auto, riaccesa senza sfilare l'OBD, l'errore era sparito.
Citazione di: luckya il 18 Luglio 2013, 00:35:40
A me lo fa solo d'estate nelle giornate e nelle ore più calde. Una o due volte per ogni estate proprio in momenti in cui non acceleravo a fondo: una volta in rettilineo in 5a a 100 km/h, una volta in uscita dall'autogrill dopo pochi metri che stavo a velocità costante, ecc.
Mi sembra strano che le situazioni siano simili cioè con il caldo e con l'acceleratore poco premuto.
Ripeto lo fa raramente e va in recovery. Accosto, spengo, riaccendo e torna a funzionare benissimo. Nessun errore in memoria.
Sono riuscito a rilevare un codice di errore inerendo l'interfaccia OBD a motore acceso in recovery e leggendo l'elenco errori con Torque.
Spenta l'auto, riaccesa senza sfilare l'OBD, l'errore era sparito.
A me è successo ieri, il tubo piú di 0,8 non andava ho spento e riacceso e tutto è tornato come prima, ma nella menoria è rimasto il p0299
Citazione di: Andreabix79 il 18 Luglio 2013, 14:08:25
A me è successo ieri, il tubo piú di 0,8 non andava ho spento e riacceso e tutto è tornato come prima, ma nella menoria è rimasto il p0299
Ti e' apparso il messaggio 'Guasto motore' sul display?
Evidentemente il morore e' andato in recovery. A me e' capitato una volta, le altre volte invece solo il messaggio, ma niente recovery.
Citazione di: focus_love il 18 Luglio 2013, 15:03:26
Ti e' apparso il messaggio 'Guasto motore' sul display?
Evidentemente il morore e' andato in recovery. A me e' capitato una volta, le altre volte invece solo il messaggio, ma niente recovery.
In recovery dubito che il turbo si porti a 0,8 bar, si dovrebbe limitare a 80/90 orari, a dir la verità mi sembrava un blocco/impedimento alla geometria variabile
messaggio cancellato dall'autore
Beh, a me lo ha fatto tre volte nell'ultimo mese (ed ho usato poco l'auto). Ad agosto la usero' molto, quindi se non dovesse ricapitare secondo me non potrebbe essere una coincidenza.
Io non sono molto pratico, pero' se riesci a capire cosa si potrebbe lubrificare e come (e magari postare qualche foto) potrei anche seguirti a ruota ... ;) Tentar non nuoce ...
Io proverei anche a spruzzare un po' di riattivante sui contatti a massa ... il punto cruciale e' che non so dove siano. A parte la massa della batteria (evidente), ne ho trovato uno a sinistra dell'airbox, e l'ho innaffiato un po' l'altro ieri ...
L'unico punto e' che (almeno nel mio caso) non ho notato perdita di potenza (a parte una volta, quando il motore e' andato in recovery) ... ne' prima ne' dopo che apparisse il messaggio, nessun vuoto di potenza od altro ...
Citazione di: focus_love il 19 Luglio 2013, 14:29:55
Io non sono molto pratico, pero' se riesci a capire cosa si potrebbe lubrificare e come (e magari postare qualche foto) potrei anche seguirti a ruota ... ;) Tentar non nuoce ...
Qui ci vorrebbe qualcuno che abbia già smontato una turbina e sappia come muoversi.
Su IDAF ci sono due discussioni in merito alla geometria variabile ed alla sua elettrovalvola
http://www.idaf.it/index.php?topic=11035.0
http://www.idaf.it/index.php?topic=712.msg3478#msg3478
non c'è nulla riguardo il 1.6 tdci psa.
Mutando Mutandis la sostanza dovrebbe essere la stessa.
che le innaffi le masse non gli fai nulla...vanno smontate e pulite con carta smeriglio...;)
Citazione di: iceman il 19 Luglio 2013, 16:06:38
che le innaffi le masse non gli fai nulla...vanno smontate e pulite con carta smeriglio...;)
;)
Ho letto anche molti citroen e peugeot hanno lo stesso difetto. Qualcuno ha sostituito tutto il circuito turbina con la wastgate ma nulla: a cason capita ancora.
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Tra ieri e oggi è capitato due volte.
Sabato Roma-Napoli e ritorno.
Lasciato amici in zona Roma Sud, rimesso in auto, e dopo 10 km sulla diramazione Roma Sud si è accesa la spia con tutto l'annesso e il connesso.
Stasera stessa cosa: 65 km da Roma a Roma. Pausa. Ripartenza e dopo 8-10 km stesso errore.
Aggiungo.
E' evidente che il 1.6tdci non ha la waste gate ma ha la geometria variabile.
Credo la waste gate delle turbine a geometri fissa e l'attuatore della geometra variabile vengono azionate entrambi tramite la pompa a vuoto ed un'elettrovalvola.
Lo scrivo per non generare confusione.
Venerdì sera ho ripensato a quei link ma mi è venuto in mente solo adesso di rettificare quanto scritto.
Il tutto per amor di scienza :P :D
la wastegate nel nostro caso è l'attuatore della geometria, comunque anche sui psa questo problema si verifica ma non è stato trovato ancora alcuna soluzione. Se ti capita così di frequente però non è normale sembra cronico, in officina hanno scaricato il log? potresti farlo anche tu con un programma sia win che per android tramite obd ed elm327.
il 1.6 110 cv ha geometria variabile
il 1.6 90 cv ha geometria fissa con wastgate
Citazione di: Andreabix79 il 22 Luglio 2013, 12:21:59
la wastegate nel nostro caso è l'attuatore della geometria, comunque anche sui psa questo problema si verifica ma non è stato trovato ancora alcuna soluzione. Se ti capita così di frequente però non è normale sembra cronico, in officina hanno scaricato il log? potresti farlo anche tu con un programma sia win che per android tramite obd ed elm327.
il log l'ho scaricato ma di quell'errore non c'è traccia
l'errore l'ho letto infilando l'OBD a caldo e facendo la scansione con Torque.
Spenta l'auto e riaccesa anche Torque non vedeva più l'errore.
Dal motore non arriva alcun segno di cambiamenti meccanici né prima né dopo l'errore a parte il periodo di recovery pima dello spegnimento.
L'auto ha ripresa, ha coppia, ha potenza. Risponde bene sia ad aumenti progressivi di potenza che ad accelerazioni improvvise.
Secondo me la geometria variabile funziona bene ed anche tutta la catena fino alla centralina.
Citazione di: luckya il 22 Luglio 2013, 13:46:35
il log l'ho scaricato ma di quell'errore non c'è traccia
l'errore l'ho letto infilando l'OBD a caldo e facendo la scansione con Torque.
Spenta l'auto e riaccesa anche Torque non vedeva più l'errore.
Dal motore non arriva alcun segno di cambiamenti meccanici né prima né dopo l'errore a parte il periodo di recovery pima dello spegnimento.
L'auto ha ripresa, ha coppia, ha potenza. Risponde bene sia ad aumenti progressivi di potenza che ad accelerazioni improvvise.
Secondo me la geometria variabile funziona bene ed anche tutta la catena fino alla centralina.
a questo punto è evidente che lo stesso errore visualizzato ha motivi diversi, a me non andava oltre i 0,8bar finchè non ho spento la macchina, poi nessun problema (in tre anni è la prima volta e spero l'ultima)
boooo
Mi stupisce che sia un errore molto diffuso e in molti casi senza una causa apparente.
A me non va di andare in Ford a fare l'aggiornamento.
Per ora me lo tengo così. E' chiaro che alla prima occasione utile do un'occhiata alla geometria variabile.
Citazione di: luckya il 22 Luglio 2013, 14:19:30
Mi stupisce che sia un errore molto diffuso e in molti casi senza una causa apparente.
A me non va di andare in Ford a fare l'aggiornamento.
Per ora me lo tengo così. E' chiaro che alla prima occasione utile do un'occhiata alla geometria variabile.
Io l'ho fatto l'aggiornamento pero' non e' cambiato nulla ...
Oggi e' ricapitato.
Che c'entri la rigenerazione del DPF? ???
Domenica scorsa ho fatto 600 km di autostrada, misto, etc., tutto ok.
Oggi lo ha fatto in quarta marcia, in ripresa, in salita, stavo accelerando per mettere la quinta. Motore in recovery (turbina off). Ero ripartito da poco. Sembra un pattern tipico ... H o spento e riacceso, tutto ok.
Quando sono arrivato a casa, dopo una quindicina di minuti, ho notato che la macchina aveva appena finito la rigenerazione (si sentiva ancora il tipico odore di bruciato). Che c'entri qualcosa? Mi sembrava di aver notato tra i vari link uno che parlasse anche di rigenerazione, con riferimento al P0299.
Luckya, magari la prox volta che capita, verifichiamo prima di spegnere il motore se per caso il DPF sta rigenerando ... ???
Citazione di: focus_love il 25 Luglio 2013, 13:24:03
Oggi e' ricapitato.
Che c'entri la rigenerazione del DPF? ???
Domenica scorsa ho fatto 600 km di autostrada, misto, etc., tutto ok.
Oggi lo ha fatto in quarta marcia, in ripresa, in salita, stavo accelerando per mettere la quinta. Motore in recovery (turbina off). Ero ripartito da poco. Sembra un pattern tipico ... H o spento e riacceso, tutto ok.
Quando sono arrivato a casa, dopo una quindicina di minuti, ho notato che la macchina aveva appena finito la rigenerazione (si sentiva ancora il tipico odore di bruciato). Che c'entri qualcosa? Mi sembrava di aver notato tra i vari link uno che parlasse anche di rigenerazione, con riferimento al P0299.
Luckya, magari la prox volta che capita, verifichiamo prima di spegnere il motore se per caso il DPF sta rigenerando ... ???
Lo vedi? Lo vedi?
Anche tu hai riconosciuto un pattern tipico.
Non sono un visionario ... almeno per il P0299 :) :) :)
Ok ci sto.
Tocca trovare segnali precisi ed univoci per capire se sta rigenerando (c'era un post a tale proposito).
Mi associo è ricapitato anche a me ma solo in città (almeno per ora)
Voi avete tappato l'EGR?
Citazione di: Andreabix79 il 25 Luglio 2013, 14:08:15
Mi associo è ricapitato anche a me ma solo in città (almeno per ora)
Voi avete tappato l'EGR?
No, però ogni 30mila km faccio un "giro" di Sintoflon DSC.
Credo che domenica, anche se sto a 28mila km, ripeterò il trattamento.
io l'ho tappata magari pensavo derivato a questo ma evidentemente non è relazionato....
Ho (ri-)letto decine di topic, cercati con google sull'argomento, le cause possono essere veramente variegate ... e' un labirinto.
Su alcune Ford americane hanno risolto con riprogrammazione software, ma c'era un bollettino Ford in proposito (centralina faceva una divisione per zero ...).
Sulle nostre, per le idee che mi sono fatto, cause piu' probabile potrebbero essere l'elettrovalvola che comanda la geometria variabile ... (spero la terminologia sia corretta) o il debimetro (ma non ne sono cosi' convinto). Ho citato rigenerazione, perche' alcuni effettivamente riferiscono di aver avuto il problema e di aver riscontrato contemporaneamente un errore al DPF (filtro intasato, o rigenerazione fallita).
Il dubbio che mi e' venuto e' che il P0299 sia venuto fuori quando il filtro era parzialmente intasato.
Ora la mia auto ha rigenerato (probabilmente, dopo che ho spento ed ho riacceso, quindi dopo l'errore P0299).
Se ora non si ripresenta l'errore per un po' ... potrebbe anche essere dovuto al fatto che ora il DPF si e' rigenerato e quindi il filtro non e' piu' intasato. E magari potrebbe rifarlo prima della prossima rigenerazione ... ???
Per capire se sta rigenerando ... in marcia non e' cosi' facile (di solito si nota solo un calo di rendimento, simile a quello legato a condizionatore acceso al max,pero' puo' passare inosservato). Pero' se sei fermo, e' molto facile capire se sta rigenerando: odore di bruciato caratteristico proveniente dal passaruota sinistro, e consumi al minimo (con condizionatore spento) intorno a 0.8 - 0.9 l/100 Km o superiori (normalmente, a motore caldo, e condizionatore spento, i consumi sono intorno ai 0.4 - 0.5).
Ieri lo ha rifatto ... nello stesso punto dove lo aveva fatto un anno fa... in accelereazione in quarta marcia. Quasi per sfida ho premuto l'acceleratore a tavoletta, la turbina non e' partita come doveva (in effetti, P0299 sta per sotto-pressione della turbina) ed e' apparsa la famosa spia rossa, motore in recovery, spegnengo e ri-accendendo tutto ok (come al solito).
Arrivato a casa, ho notato che era in corso la rigenerazione.
Non puo' essere un caso ... a questo punto, secondo me, il problema e' legato a rigenerazione in corso, oppure a filtro DPF intasato.
Citazione di: pasquale sgro il 22 Luglio 2013, 12:23:46
il 1.6 110 cv ha geometria variabile
il 1.6 90 cv ha geometria fissa con wastgate
Ma la wastegate si trova anche nella 110cv?
Da come scrivi sembra che il taglio di pressione nella 110cv avviene grazie alle alette mobili all'interno del compressore che muovendosi con un comando elettronico fanno aumentare o diminuire la pressione generata evitando la distruzione della turbina.
Correggi pure le castronerie che dico!!!
La 90cv la conosco bene ma la 110cv è un terreno inesplorato.
Per focus-love:
Riesci ad aggiornare il profilo così è sempre visibile il modello esatto della focus?
È una 90 o 110cv?
Inserisci il tag relativo al motore.
Citazione di: MIchi75 il 26 Maggio 2014, 12:29:22
Per focus-love:
Riesci ad aggiornare il profilo così è sempre visibile il modello esatto della focus?
È una 90 o 110cv?
Inserisci il tag relativo al motore.
Certo, l'ho appena fatto - grazie della segnalazione.
Il tuo motore non lo conosco bene, io ho avuto un problema simile con lo stesso codice errore. Il problema era la valvolina di non ritorno che comandava l'elettrovalvola gestione turbina che a cascata azionava l'attuatore wastegate. La valvolina in questione era rimasta bloccata, con il compressore sono riuscito a sbloccarla, l'auto è come per magia rinata. Spesa sostenuta zero euro.
Ora nel tuo caso non conosco i componenti coinvolti, essendo la turbina a geometria variabile sarebbe necessario sapere se il taglio della pressione è effettuato dalla wastegate.
Attendo notizie da Pasquale che è già formato sull'argomento.
Ciao e in bocca a lupo.
Agg.: ho letto qualcosa e dovrebbe esserci un qualcosa di simil wastegate che comanda le alette mobili.
Da quello che ho capito credo che la tua geometria variabile stia per diventare geometria fissa.
Hai dei problemi o alla parte meccanica, quindi le alette mobili non riescono a lavorare bene a causa di depositi carboniosi, o hai problemi all'attuatore della geometria variabile che potrebbe essere bloccato da incrostazioni varie, o forse l'elettrovalvola gestione attuatore potrebbe essere guasta.
Se il problema fosse sporcizia potresti risolvere con qualche cleaner spray.
Questo potrebbe essere utile:
http://www.tuning-s-line.com/catalogo/ADDITIVO-PER-TURBINA-WYNN-S-TURBO-CLEANER-PULITORE-DIESEL-E-BENZINA
Saluti.
Sono un po' dubbioso sul fatto che sia colpa di incrostazioni, visto che la macchina ha solo 60.000 km (ed ha iniziato a farlo verso i 50.000).
Inoltre (ed e' una cosa comune con un altro utente qui sotto, che ha lo stesso problema) lo fa solo nella stagione calda ...
Sono piu' propenso a pensare che si tratti di un problema di gestione elettronica di qualche tipo ... e forse, come dicevo sopra, c'entra la rigenerazione del DPF, nel senso che quando il DPF e' intasato (oppure durante la rigenerazione) e si richiede improvvisa accelerazione, la gestione elettronica rileva qualche valore fuori scala, e manda il motore in recovery come misura prudenziale ...
L'anno scorso in Ford mi hanno aggiornato il software della centralina, ma non e' cambiato nulla ... Insistono a dire che P0299 potrebbe essere legato ad un problema di alimentazione (e.g., filtro gasolio intasato) ma a me non pare plausibile (in quel caso, probabilmente avrei notato qualche strattonamento).
Comunque ascolto volentieri altri pareri - grazie.
Mancando una pompa alimentazione circuito col filtro ostruito si spegnerebbe....
dal fratello cinese dell s 4 :)
Beh, con filtro sporco, potrebbe essere che non passi carburante a sufficienza quando spingi il pedale acceleratore a tavoletta ... pero' secondo me i sintomi dovrebbero essere diversi.
Scusa non avevo capito che il motore aveva solo 50.000 km.
Allora grosse incrostazioni non dovrebbero esserci.
Ma nella mia 90 cv era ostruita/bloccata la valvolina di non ritorno e quella potrebbe bloccarsi per qualsiasi motivo.
Perchè non procedi ad esclusione.
Studia i componenti della turbina e come questa lavora e poi controlli.
Secondo me tu hai l'elettrovalvola gestione turbina che è simile alla mia. Quindi segui bene il circuito dei vari tubicini della depressione e verifica il loro funzionamento.
Dalla pompa del vuoto parti di li e vedi se ci sono tubicini che vanno a collegarsi all'attuatore della geometria variabile.
La geometria variabile avrà una sorta di attuatore penumetico o elettronico che fa muovere le alette mobili nel compressore turbina.
Quello che voglio farti capire che anch'io ho avuto diversi problemi e solo la mia ostinazione ha fatto si che non mi sbarazzarsi della focus, se aspettavo meccanici o la ford stavo fresco e soprattutto allegerito in euro.
In bocca al lupo.
OK, vedro' cosa posso fare :)
Sul discorso meccanici, non ho dubbi :-\
A brevissimo pubblicherò una guida sulla pulizia attuatore Wastegate, guarda quella e prendila come spunto di partenza per indagare e capire come funziona il tuo sistema turbina.
Puntuale come la Tasi, ecco il P0299 che riappare ai primi caldi.
Auto tagliandata 10mila km fa, consumi eccellenti (4.6 l/100 km), nessun problema, gasolio fatto da solito benzinaio, velocità costante in autostrada. Tutto come da copione.
Errorre, diagnosi, P0299, spenta, riaccesa e ripartita come se nulla fosse.
Sempre più convinto che sia un errore di programmazione della centralina.
Dovresti chiedere a forscan...lui specifica gli errori...naturalmente sai che sono a disposizione...[emoji6]
dal fratello cinese dell s 4 :)
Citazione di: ICEMAN il 11 Giugno 2014, 14:05:46
Dovresti chiedere a forscan...lui specifica gli errori...naturalmente sai che sono a disposizione...[emoji6]
dal fratello cinese dell s 4 :)
qui c'è scritto qualcosa
http://www.obd-codes.com/p0299
ma è roba vecchia.
Facendo delle ricerche anche altre marche sono affette da questo errore ma, a fronte di un controllo delle meccanica che non ha trovato alcun problema, non è stata trovata una soluzione.
Visto che è un errore che capita solo con il caldo, l'ipotesi è che ci sia un errore di programmazione di centralina ed il sensore dell'aria legge una pressione che la centralina ritiene troppo basso anche senza esserlo.
Come dicevo sotto, anche a me e' ricapitato poco tempo fa.
Il punto e' che l'anno scorso mi hanno aggiornato il SW della centralina, ma non e' cambiato nulla.
Tipicamente a me lo fa quando chiedo accelerazione, comunque una volta me lo ha fatto anche a velocita' costante.
Come dicevo, sospetto che c'entri qualcosa la rigenerazione del DPF, nel senso che ho l'impressione che capiti con DPF intasato oppure durante la rigenerazione.
(Questo dubbio mi e' venuto perche' tutte e due le ultime volte che e' capitato il DPF stava rigenerando, oppure ha iniziato la rigenerazione pochi minuti dopo)
Citazione(Questo dubbio mi e' venuto perche' tutte e due le ultime volte che e' capitato il DPF stava rigenerando, oppure ha iniziato la rigenerazione pochi minuti dopo)
e come te ne accorgi che sta rigenerando ???
Citazione di: ICEMAN il 11 Giugno 2014, 15:08:16
e come te ne accorgi che sta rigenerando ???
A bordo della macchina non me ne accorgo, pero' se accosto e scendo dalla macchina e' facile capirlo (dall'odore di bruciato ed dal consumo istantaneo piu' alto del solito - penso sia una cosa nota).
La penultima volta che lo ha fatto, ho accostato, e stava rigenerando. L'ultima volta quando sono arrivato a casa (circa 10 minuti dopo l'attivazione della spia) stava rigenerando.
Potrebbe anche essere una coincidenza ... ma potrebbe anche non esserlo.
Dal link che hai evidenziato nelle cause di questo codice dtc non indica in nessun modo errore rigenerazione Dpf. Ma il codice fa riferimento alla pressione della turbina.
Ah OK...allora...senti la ventola girare e la puzza dallo scarico...oltre il consumo istantaneo...
dal fratello cinese dell s 4 :)
Citazione di: ICEMAN il 11 Giugno 2014, 20:00:55
Ah OK...allora...senti la ventola girare e la puzza dallo scarico...oltre il consumo istantaneo...
dal fratello cinese dell s 4 :)
Si', la puzza viene dal vano motore, lato guidatore - e' un odore caratteristico, inconfondibile. Una volta provato, non lo scordi piu' ;)
Citazione di: MIchi75 il 11 Giugno 2014, 18:40:12
Dal link che hai evidenziato nelle cause di questo codice dtc non indica in nessun modo errore rigenerazione Dpf. Ma il codice fa riferimento alla pressione della turbina.
Mi e' chiarissimo - non sto dicendo che c'e' un errore nella rigenerazione - sto dicendo che durante la rigenerazione avviene qualcosa per la quale o la turbina non funziona a dovere, oppure la centralina legge qualche valore sballato (oppure non e' programmata bene) e causa il problema della pressione della turbina - e di qui il codice di errore.
Sul fatto che l'errore sia legato alla turbina ... ne sono convinto, anche perche' l'ultima volta che me lo ha fatto, ho premuto il pedale acceleratore a fondo (in fase di ripresa), e la turbina ha tardato a partire o non e' proprio partita, dopo pochi secondi e' apparso il messaggio di errore.
Hai sicuramente problemi nell'apertura delle alette della geometria variabile.
Anche la 110cv dovrebbe avere l'elettrovalvola gestione turbina, potrebbe essere anche quella a dare problemi, ma per prima controllerei la geometria variabile che sará sporca/incrostata. Esistono spray che possono pulire la turbina, ovviamente non fanno i miracoli ma se il problema è di lieve entitá puoi risolvere. Diversamente bisogna intervenire manualmente.
Citazione di: MIchi75 il 12 Giugno 2014, 00:19:45
Hai sicuramente problemi nell'apertura delle alette della geometria variabile.
Anche la 110cv dovrebbe avere l'elettrovalvola gestione turbina, potrebbe essere anche quella a dare problemi, ma per prima controllerei la geometria variabile che sará sporca/incrostata. Esistono spray che possono pulire la turbina, ovviamente non fanno i miracoli ma se il problema è di lieve entitá puoi risolvere. Diversamente bisogna intervenire manualmente.
Mi pare un po' strano, perche' la macchina ha solo 60000 km, ed ha iniziato a farlo a 50000. Comunque tutto puo' essere :)
Ma se fosse veramente un problema meccanico come dici tu, e non elettronico di gestione della centralina, come dici tu, perche' dovrebbe farlo solamente con il caldo ?? Nota che c'e' un altro utente qui a cui capita la stessa cosa, succede solo con il caldo!
È strano che lo faccia solo a caldo, ma è anche vero che i metalli con le variazioni di temperatura subiscono delle deformazioni che anche se minime possono interferire sul corretto funzionamento degli organi meccanici. Quindi anche la geometria variabile potrebbe a causa delle incrostazioni e delle variazioni termiche dare delle anomalie nel funzionamento.
Si parla per ipotesi, solo smontando si può verificare la situazione della turbina.
In alternativa come ho già detto potresti provare con degli spray appositi e vedere se la situazione migliora.
Citazione di: MIchi75 il 12 Giugno 2014, 23:35:16
È strano che lo faccia solo a caldo, ma è anche vero che i metalli con le variazioni di temperatura subiscono delle deformazioni che anche se minime possono interferire sul corretto funzionamento degli organi meccanici. Quindi anche la geometria variabile potrebbe a causa delle incrostazioni e delle variazioni termiche dare delle anomalie nel funzionamento.
Si parla per ipotesi, solo smontando si può verificare la situazione della turbina.
In alternativa come ho già detto potresti provare con degli spray appositi e vedere se la situazione migliora.
Nel mo caso tutto è possibile.
E' strano però che l'errore lo dia una sola volta e poi, magari, si ripresenta a fine estate.
L'auto, comunque, va benissimo.
Anche a me inizialmente lo faceva saltuariamente, poi con il passare del tempo il difetto è peggiorato sino a cronicizzarsi. Ricordo che nel mio caso il difetto era causata dalla valvola di non ritorno che si era bloccata, ma parliamo della 90 cv, nel tuo caso parliamo di geometria variabile, quindi sono le alette all'interno della chiocciola che si bloccano a causa delle incrostazioni che con il passare del tempo si accumulano e portano al blocco delle alette. Ci sono molti video su yt dove puoi vedere con i tuoi occhi quello che dico.
Tutto puo' essere, ovviamente ;)
Pero' io rimango dell'idea che sia un problema di gestione elettronica, e che ci sia un legame con la rigenerazione del DPF. Vediamo la prox volta, se si ripete il fatto della rigenerazione.
io non so se hai risolto o no ma il problema e nell'elettrovalvola del turbo , una valvolina di colore marrone, che con il calore tende a bloccarsi. Sostituiscila e vedrai che tutto si risolve
salve anche io ho avuto lo stesso problema dopo tanti svariate prove ho risolto pulendo la valvolina a tre vie e la wastegate non so se è stata la prima o la seconda perchè le ho pulite contemporaneamente ,ma la macchina è rinata ed l errore è scomparso
elettrovalvola circa 60 euro su internet.
Ciao,
So che si tratta di un thread mooolto datato, ma visto che ho esattamente lo stesso problema e che si presenta esattamente nelle stesse condizioni (prevalentemente in giornate calde ed in fase di accelerazione) volevo sapere se qualcuno aveva trovato una causa e soprattutto una soluzione...
Il mio meccanico di fiducia non ci ha purtroppo cavato i piedi (non è andato oltre al check di tutti i manicotti, sostituzione del filtro aria e pulizia generale del circuito di aspirazione sino alla turbina). Da parte mia ho provato a fare un ciclo con Sintoflon DSC ma il problema si è puntualmente ripresentato.
Come segnalato da altri, l'auto al di là di questo problema va benissimo ed in condizioni normali il motore ha prestazioni assolutamente soddisfacenti...
Grazie a tutti, ciao.
Citazione di: Naldino74 il 27 Agosto 2017, 00:16:57
Ciao,
So che si tratta di un thread mooolto datato, ma visto che ho esattamente lo stesso problema e che si presenta esattamente nelle stesse condizioni (prevalentemente in giornate calde ed in fase di accelerazione) volevo sapere se qualcuno aveva trovato una causa e soprattutto una soluzione...
Il mio meccanico di fiducia non ci ha purtroppo cavato i piedi (non è andato oltre al check di tutti i manicotti, sostituzione del filtro aria e pulizia generale del circuito di aspirazione sino alla turbina). Da parte mia ho provato a fare un ciclo con Sintoflon DSC ma il problema si è puntualmente ripresentato.
Come segnalato da altri, l'auto al di là di questo problema va benissimo ed in condizioni normali il motore ha prestazioni assolutamente soddisfacenti...
Grazie a tutti, ciao.
No, io ho sempre il problema, e per ora no ho risolto ... ho lo stesso tuo motore 110cv quindi turbina a geometria variabile.
Questa estate, puntualmente, mi e' ricapitato 2 o 3 volte.
Ho solo l'accortezza di non "accelerare bruscamente" in queste condizioni, ... pero' la cosa e' molto fastidiosa.
In pratica, accelerando con gradualita', ad un certo punto si sente il soffio della turbina che sta partendo, a quel punto anche accelerando a fondo, il problema non si presenta.
Con temperature piu' basse, invece, la turbina funziona come un orologio.
Stessa identica situazione anche per me, ci son state due giornate fresche, in cui l'auto ha ripreso vita. Ho deciso che se rimane stabile lascio così e l'estate prossima provo a vedere se risolvo cambiando l'elettrovalvola pierburg
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Qualcuno ha risolto l'enigma? Succede anche a me con la mia 109 cv.
Io ho notato che succede sempre allo stesso regime di rotazione...
Ho sostituito anche l'elettrovalvola, la pierburg, ma nulla. Giusto ieri sera è stata lasciata dal meccanico, vi aggiorno
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Citazione di: Liuk il 03 Luglio 2018, 09:53:26
Ho sostituito anche l'elettrovalvola, la pierburg, ma nulla. Giusto ieri sera è stata lasciata dal meccanico, vi aggiorno
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Facci sapere.
Neppure io ho risolto il problema.
Mi e' capitato una volta anche quest'anno, giornata calda e sosta in coda in autostrada sotto il sole cocente. Alla ripartenza, leggera salita, pigio l'acceleratore e ... solita storia.
Comunque in generale a me pare che con il caldo la turbina stenta a partire e non performa come dovrebbe, anche quando non capita il problema. In inverno invece va che e' una meraviglia ...
Esattamente gli stessi sintomo della mia. Mo ha aggiornato il meccanico. Ha montato una valvola originale ford, la mia è di concorrenza, e pare che non sia il problema al momento. La usa un paio di giorni e me ne da conferma.
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Edit:
Non ho risolto nulla, mi ha provato a sostituire l'elettrovalvola, il sensore pressione e sensore temperatura nel collettore, fatto le prove di tenuta della depressione e dei collettori, è tutto a posto, ma la macchina continua ad andare in panico appena schiaccio il pedale. Ho dovuto ritirarla causa vacanza (non vi dico le eresie lungo la strada con la macchina in protezione) e poi gliela riporto. Manca da tentare la strada della sostituzione della valvola a farfalla. Mi spiegava il meccanico che lavora,oltre che in fase di spegnimento, anche in marcia per parzializzare il flusso d'aria. Spero tanto sia quella. Preciso: non ha voluto un euro il meccanico per il lavoro fatto
Citazione di: focus_love il 25 Maggio 2014, 21:43:10
Ieri lo ha rifatto ... nello stesso punto dove lo aveva fatto un anno fa... in accelereazione in quarta marcia. Quasi per sfida ho premuto l'acceleratore a tavoletta, la turbina non e' partita come doveva (in effetti, P0299 sta per sotto-pressione della turbina) ed e' apparsa la famosa spia rossa, motore in recovery, spegnengo e ri-accendendo tutto ok (come al solito).
Arrivato a casa, ho notato che era in corso la rigenerazione.
Non puo' essere un caso ... a questo punto, secondo me, il problema e' legato a rigenerazione in corso, oppure a filtro DPF intasato.
Se hai il fap intasato ri esce il messaggio e va in recovery ma se spevni e riaccendi il messaggio rimane non si leva a meno che non fai una procedura e seconda cosa ti usciva l errore del fap intasato.
Ti parlo per esp personale , mi é successo l anno scorso e ho anchio una 110cv. Direi di far controllare sia la westgate che il pierburg se si scrive cosi.
Citazione di: Black dark il 14 Luglio 2018, 13:48:48
Se hai il fap intasato ri esce il messaggio e va in recovery ma se spevni e riaccendi il messaggio rimane non si leva a meno che non fai una procedura e seconda cosa ti usciva l errore del fap intasato.
Ti parlo per esp personale , mi é successo l anno scorso e ho anchio una 110cv. Direi di far controllare sia la westgate che il pierburg se si scrive cosi.
Quello che volevo dire non e' che il fap e' intasato, ma piuttosto che magari, il problema "P0299" capiti piu' facilmente durante una rigenerazione, per qualche motivo. Comunque non sono piu' sicuro che c'entri qualcosa, era solo un'ipotesi.
Citazione di: Liuk il 04 Luglio 2018, 10:33:33
Non ho risolto nulla, mi ha provato a sostituire l'elettrovalvola, il sensore pressione e sensore temperatura nel collettore, fatto le prove di tenuta della depressione e dei collettori, è tutto a posto, ma la macchina continua ad andare in panico appena schiaccio il pedale. Ho dovuto ritirarla causa vacanza (non vi dico le eresie lungo la strada con la macchina in protezione) e poi gliela riporto. Manca da tentare la strada della sostituzione della valvola a farfalla. Mi spiegava il meccanico che lavora,oltre che in fase di spegnimento, anche in marcia per parzializzare il flusso d'aria. Spero tanto sia quella. Preciso: non ha voluto un euro il meccanico per il lavoro fatto
Bene, grazie dell'aggiornamento.
Spero che sia quello che suppone il meccanico. Mi viene pero' il dubbio pero', come sosteneva qualcuno tempo fa in questo forum, che sia qualcosa legato alla geometria variabile che tende a rimanere bloccata con temperature alte :icon_question:
buon giorno a tutti
rispolvero questa discussione perchè questa mattina facendo la diagnosi ho trovato un altra volta il p0299
in realta il sospetto che lo avrei trovato ce lo avevo perchè nella guida il turbo attacca troppo tardi, quando il motore è freddo a 1800giri mentre a motore caldo ce la faccio anche a 1600giri prima sento solo il sibilo classico della turbina e la pressione non va oltre 0,5bar poi, superata la soglia dei giri il turbo spinge fino a 1,2-1,1 a seconda di come premo sul pedale. Nell'ultimo anno ho cambiato la turbina, due volte la pierburg, controllato tutti i tubi che comandano la pierburg con il manuale di officina, tappato la egr quando ancora era nuova ma, niente. L'unico problema che ho è che il sensore IAT legge una temperatura ambiente superiore di 40°C rispetto a quella media ambiente letta col termometro della'auto a macchina fredda. Ho corretto questo dato sperando di superare il problema, mettendo una resistenza sul filo dell'IAT, ma nulla non cambia nulla in merito alle prestazioni del motore mentre la temperatura ora la leggo abbastanza bene.
Avete lumi?
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Ciao!
CitazioneNell'ultimo anno ho cambiato la turbina
ma è stata cambiata completamente con una nuova (o rigenerata) o è stato sostituito solo il core assy?
Perché, nel secondo caso, può essere che le palette della geometria variabile non siano state toccate/pulite e che quindi siano bloccate o che lavorino male.
Citazionedue volte la pierburg
e non hai avuto alcuna miglioria entrambe le volte?
Citazionecontrollato tutti i tubi che comandano la pierburg
gli hai smontati uno per uno ed hai verificato che non abbiano lacerazioni (per esempio immergendo il tubo in una bacinella piena d'acqua, chiudendo un lato del tubo mentre nell'altro capo viene immessa aria compressa).
Hai verificato anche che, con l'ausilio di una siringa, l'attuatore della geometria variabile: -si muova bene lungo tutta la corsa, senza impuntamenti e -generando il vuoto, il perno dell'attuatore rimanga in posizione arretrata per un tempo indefinito?
Citazioneil sensore IAT legge una temperatura ambiente superiore di 40°C
il numero 40 pare essere un valore ricorrente nella lettura delle temperature...se leggo la temperatura motore dalla lancetta del quadro (p.e. 80°C) nel menu di servizio (il menu "segreto") leggo 120°C. Quindi <<forse>> è giusto così.
Allora si a tutto: la turbina è stata rifatta da nuova inclusa la geometria variabile. I tubi del turbo li ho verificati con la guida presente sul forum e rispetto quei parametri. È vero anche io se leggo la temperatura del radiatore ce la ho mediamente 40 gradi più alta.
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@focus_love quella lì è l'ultima delle opzioni su cui vuole andare a parare, ma non l'ha esclusa! Non gliel'ho ancora portata, ma vi aggiorno.
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Buon giorno a tutti
Allora un altro fatto curioso è che se la temperatura esterna è sotto i 25gradi l'auto reagisce meglio certo la risposta è semplice: più la temperatura è bassa più ossigeno c'è a parità di volume però quello che non comprendo è la pressione del turbo che è più alta a parità di giri e carico del motore! Infondo c'è l'intercooler che dovrebbe azzerare questi effetti!
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Brutte notizie. Domani vado a riprendermi la focus e il suo problema non risolto. Meccanicamente è tutto a posto, tutte le valvole e sensori funzionano a dovere, compresa la valvola a farfalla. Il meccanico ha letto i valori di pressione della mia e di una focus identica ma funzionante in condizioni di sforzo, effettivamente la mia ha valori più bassi e spinge anche meno di quella sana. Mi ha proposto il tentativo dell'aggiornamento della centralina in Ford, ma da quello che leggo sopra non darà buoni risultati probabilmente. Non so più cosa fare.... Nessuno ha novità ?
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Nella mia 90cv la pierburg è comandata da una valvolina a tre vie che gestisce on/off del turbo e la pierburg gestisce anche l'overboost della turbina.
Nella 110cv se esiste la tre vie va controllata. Se è sporca allora niente spinta.
È stata cambiata anche quella, senza risultato
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@liuk le prestazioni fiacche potrebbero essere conseguenza di collettore aspirazione intasato e palette turbina incrostate, hai pochi km in 9 anni,specialmente se li hai fatti con percorrenza cittadina e/o a basso regime, io ho la 90cv, non ho errori di pressione ma la differenza di prestazioni la sento tra aria fredda e caldo torrido, le palette sella turbina sono di metallo quindi incrostazione + dilatazione termica un minimo di scompenso lo creano; visto che i sensori li hai già cambiati
La valvolina a tre vie è stata testata? Scollegando il tubicino che va verso la pierburg si deve sentire aspirare e più si accelera e più aspira con decisione.
Nella 90 cv l'attuatore apre e chiude il fungo(wastegate) all'interno della chiocciola, nella 110cv credo che comanda la geometria variabile.
Prova a fare dei test sull'attuatore per verificare se funziona o meno, essendo collegato alle pale della geometria variabile se queste ultime sono bloccate dovrebbero creare problemi sul movimento dell'attuatore. Non conosco bene come funziona la 110cv, possiedo una 90cv più essenziale nei componenti.
Citazione di: FocusArgento il 18 Settembre 2018, 10:58:56
@liuk le prestazioni fiacche potrebbero essere conseguenza di collettore aspirazione intasato e palette turbina incrostate, hai pochi km in 9 anni,specialmente se li hai fatti con percorrenza cittadina e/o a basso regime, io ho la 90cv, non ho errori di pressione ma la differenza di prestazioni la sento tra aria fredda e caldo torrido, le palette sella turbina sono di metallo quindi incrostazione + dilatazione termica un minimo di scompenso lo creano; visto che i sensori li hai già cambiati
Potrebbe essere, ma per scongiurare questa ipotesi, proprio da calda il meccanico ha fatto girare a motore spento la turbina, che non da nessun sintomo di voler girare male, il cuscinetto è in perfetto ordine. @miky fatte tutte le prove di tenuta del circuito del vuoto, zero perdite, sostituita la mia Pierburg con un altra provvisoriamente , controllati i movimenti della geometria variabile, tutto perfettamente funzionante. Stavo pensando di andare da un rimappatore bravo che togliesse l'ordine della centralina di andare in protezione e tirare avanti... Che dite?
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Ma sei sicuro di aver controllato le tubazioni intercooler?
Non ci sono crepe? Perdite di pressione?
Fai un video dove si vede l'attuatore che si muove e possibilmente con audio per sentire eventuali perdite d'aria o sbuffi.
Telefono alla mano e un amico volenteroso, possono fare miracoli.
Michi, son sicuro, queste prove le ho già fatte, ho ripassato tutto il circuito, poi l'ha rifatto il meccanico, che ti assicuro essere di una scrupolosità maniacale. L'unica prova che né io né lui abbiamo fatto è quella di togliere la flangetta dall'egr, ma quasi certamente non servirà a nulla
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Allora se dici che è tutto in ordine, l'unica cosa che non va è la turbina!!!
Le palette sono mangiate ergo poca pressione di sovralimentazione.
Non vedo alternative, qualche corpo estraneo le ha distrutte?!
La pompa del vuoto funziona? Senza vuoto niente turbo.
Il pedale del freno come va?
La pompetta del vuoto va, ha testato anche con una sorta di barometro, lasciandolo anche lì per vedere se ci fossero eventuali perdite, ma nulla, tutto perfetto, mah.. Anche freno e servo freno fanno la loro. Magari hai ragione sulla turbina verso la fine... Se riesco a ricavarmi un oretta oggi o domani, riapro l'egr!
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L'egr ti darebbe errore sul computer di bordo.
Le palette della turbina sono andate, metti una sonda telecamera e controlla.
Dopo averla riaperta ovviamente il problema persiste. Vedrò il da farsi..
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Mi inserisco nella discussione solo per ricordare che anch'io ho lo stesso identico problema (stessi sintomi, stesso errore P0299) di Liuk. Quindi non e' un caso isolato.
La mia Focus ha 123.000 km, ma il problema ha iniziato a manifestarlo molto prima, intorno ai 40.000 km, se ricordo bene.
Quest'estate mi e' capitato una sola volta. Ormai ho preso l'abitudine, in condizioni di caldo intenso (ed in particolare, in ripresa), a premere l'acceleratore con gradualita'. Ovvero, premo il pedale abbastanza dolcemente fino a quando non sono sicuro che la turbina e' partita, quindi a quel punto sono tranquillo e posso premere a fondo ... ... :icon_neutral:
Quindi per il momento me la tengo cosi' ... anche perche' con questo accorgimento il problema capita molto di rado.
Liuk, anche la tua si comporta nello stesso modo?
Voglio dire ... la sensazione e' che premendo l'acceleratore di botto, la turbina stenta a partire (probabilmente a causa della bassa pressione). Pero' la cosa interessante e' che, una volta partita, premendo a fondo l'acceleratore, la turbina funziona come dovrebbe,
Focus love, i miei sintomi sono simili, ma, il.pronlema si ripresenta ugualmente, sia che io schiacci di botto, che gradualmente: quando la macchina è sotto sforzo salta, il caldo accentua la cosa. Te l'ha fatto gradualmente? Sei sicuro del chilometraggio? Nel senso: hai acquistato l'auto nuova? Ora abbiamo gli stessi km, sono a 128.000 mi pare.
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Citazione di: Liuk il 25 Settembre 2018, 11:05:43
Focus love, i miei sintomi sono simili, ma, il.pronlema si ripresenta ugualmente, sia che io schiacci di botto, che gradualmente: quando la macchina è sotto sforzo salta, il caldo accentua la cosa. Te l'ha fatto gradualmente? Sei sicuro del chilometraggio? Nel senso: hai acquistato l'auto nuova? Ora abbiamo gli stessi km, sono a 128.000 mi pare.
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Liuk: si', ho acquistato l'auto nuova. I 40.000 Km sono approssimati, nel senso che non ho annotato il chilometraggio di quando me lo ha fatto la prima volta, comunque piu' o meno sono quelli.
Nel mio caso, la seconda volta che mi e' capitato il problema (intorno ai 40.000 km, come detto) la macchina era semplicemente "sotto sforzo", come dici tu, ovvero in salita in quinta marcia. Non stavo pigiando l'acceleratore, pero' avevo il cruise inserito, quindi la macchina era a velocita' costante. Probabilmente il problema e' capitato quando la salita e' diventata piu' elevata, quindi il cruise ha dovuto erogare piu' gas per mantenere la velocita'.
Normalmente, il problema mi capita solo quando accelero in maniera brusca, magari in situazione di ripresa ed in salita (caso piu' frequente). Quindi nel mio caso, pigiando il pedale in maniera graduale, non capita. In pratica, mi sono abituato a premere il pedale dolcemente, fino a quando non sento (ad orecchio) che la turbina sta partendo, dopodiche' sono tranquillo di poter pigiare a fondo ...
P.S. il problema piu' o meno e' restato uguale, da quando me lo ha fatto la prima volta. Ora capita meno frequentemente, ma solo perche' ho messo in atto la strategia di accelerare gradualmente ...
Io potrei anche avere il dubbio sul mio chilometraggio, avendola presa usata, ma essendo certo il tuo, non può essere la turbina usurata adesso che ha appena finito il rodaggio [emoji16]. Continuiamo a cercare di capire allora
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ciao a tutti,
dopo 120.000 km senza neppure un problema al motore tutto ad un tratto appare p0299.
La concessionaria ha inizialmente controllato tutte le tubazioni, rimappato centralina e pulito sensore turbo.
Andato bene per qualche settimana e poi riapparso.
Sostituito sensore turbo e problema risolto.
Citazione di: aleford74 il 06 Ottobre 2018, 14:02:14
ciao a tutti,
dopo 120.000 km senza neppure un problema al motore tutto ad un tratto appare p0299.
La concessionaria ha inizialmente controllato tutte le tubazioni, rimappato centralina e pulito sensore turbo.
Andato bene per qualche settimana e poi riapparso.
Sostituito sensore turbo e problema risolto.
Scusa dicci meglio, quale sensore? Quello che misura la pressione nel collettore? O altro?
Puoi fare foto del sensore sostituito per favore?
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Sensore turbo ?
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hanno sostituito valvola turbina.128,00 euro più Iva e mano d'opera.
La pierburg?
P8 lite-2017
O la westgate....
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Tecnicamente non so come su chiama. Cmq marrone con 3 tubicini
Pierburg
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Ok
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OK.
P8 lite-2017
Quindi la pierburg dà allarme di sovraalimentazione turbo. Io invece che mi va in scarico troppo spesso o ho dei tubi bucati, o mi è partita la membrana della westgate ( al posto di essere richiamato l'attuatore, torna su quando la membrana in sottovuoto cede. È corretto vinc?
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L'ho cambiata pure io. 200€ in totale
Citazione di: aleford74 il 07 Ottobre 2018, 18:34:40
hanno sostituito valvola turbina.128,00 euro più Iva e mano d'opera.
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Citazione di: moby292000 il 16 Ottobre 2018, 23:03:42
L'ho cambiata pure io. 200€ in totale
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anchio l ho cambiata , forse avevo un problema sulle alte velocita, presa sulla baia a 60euro cn spediz. e fatta montare dal mecca durante il cambio di ammo e molle
Citazione di: Black dark il 26 Ottobre 2018, 08:57:06
anchio l ho cambiata , forse avevo un problema sulle alte velocita, presa sulla baia a 60euro cn spediz. e fatta montare dal mecca durante il cambio di ammo e molle
A quanti km hai cambiato l'assetto?
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Citazione di: moby292000 il 26 Ottobre 2018, 09:07:35
A quanti km hai cambiato l'assetto?
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221000 se non erro
Aggiorno la saga di questa storia infinita. Ho fatto fare l'aggiornamento della centralina in Ford. Nessun risultato positivo, il problema permane. Prossimo step è la sostituzione della centralina, sto prenotando l'intervento con il meccanico
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Citazione di: Liuk il 01 Novembre 2018, 12:23:25
Aggiorno la saga di questa storia infinita. Ho fatto fare l'aggiornamento della centralina in Ford. Nessun risultato positivo, il problema permane. Prossimo step è la sostituzione della centralina, sto prenotando l'intervento con il meccanico
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Qualche novita'?
Oggi casualmente mi sono imbattuto in questo post recente di un altro utente:
http://www.idaf.it/index.php?topic=46334.msg682511#msg682511
Non so se la cosa puo' c'entrare e/o e' stata gia' fatta.
Mi sono accorto ora di aver scritto che avrei cambiato la centralina: lapsus! Volevo dire turbina, voglio tentare questa strada. Grazie per la dritta, spero non sia necessario,ma il passo successivo sarà il radiatore. Non ho ancora fatto nulla, il meccanico me la sta smenanado con i tempi....
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Citazione di: Liuk il 01 Novembre 2018, 12:23:25
Aggiorno la saga di questa storia infinita. Ho fatto fare l'aggiornamento della centralina in Ford. Nessun risultato positivo, il problema permane. Prossimo step è la sostituzione della centralina, sto prenotando l'intervento con il meccanico
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Scusate se mi intrometto nella discussione che non ho ben seguito, ma se ho ben capito hai speso 6000 euro per questo guasto?
Io continuo a non capirci niente, temperature tornate sopra i 15°C e motore un altra volta fiacco.......
Citazione di: MIchi75 il 20 Novembre 2018, 09:17:23
Scusate se mi intrometto nella discussione che non ho ben seguito, ma se ho ben capito hai speso 6000 euro per questo guasto?
No michi, figuriamoci se ci spenderei tutti quei soldi, non sarebbe da me :):) forse ti confondi con un altro utente. Comunque arrivato il freddo e il problema non si presenta più, per cui il meccanico, cautamente, ha rimandato l'intervento a primavera.
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Hai una focus con difetti stagionali.
P8 lite-2017
È proprio una vera assurdità questo però che dire.... E la teniamo
Citazione di: vincmass il 23 Dicembre 2018, 08:29:50
Hai una focus con difetti stagionali.
P8 lite-2017
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Odissea conclusa a quanto pare! Sostituito il turbocompressore e passata la paura. Con l'occasione, sostituiti i tubi di mandata olio alla turbina e filtrino, smontata coppa, pulita e sostituito il pescante. Smontato e pulito l'intercooler. Smontato il coperchio punterie e collettore, togliendo tutta la porcheria che arrivava dall'egr.
Che sensazione stupenda poter tirare fino alla morte e non sentire l'allarme motore suonare [emoji16][emoji16][emoji16][emoji16]
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Ora la focus respira molto meglio.
P8 lite-2017
Eh sì. Diciamo anche grazie alla rimappatura della centralina [emoji16]
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