Esclusione EGR Ford Focus MK 2.5

[holly3kitboy]

Salve, a tutti, ho ordinato la flangia per tappare la mia EGR, successivamente avrei voluto disattivarla mediante software specifico quale Volta o i moltissimi software presenti su Ebay. Qualcuno lo ha già fatto? Con che interfaccia (MPPS, Galletto ecc.)
Grazie a chiunque sappia aiutarmi!

[Krajnc]

Dipende, che motore monti ?

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[holly3kitboy]

Il motore è quello specificato nell'avatar, 1.6 TDCI 90 Cv...

[Krajnc]

Allora non dovresti avere problemi con volta

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[holly3kitboy]

E come interfaccia? Serve il galletto o va bene un MPPS?

[iociprovo2017]

stai attento con le interfaccia cloni, monti una edc16c34 se va male qualcosa perdi la codifica iniettori e non ti parte più il mezzo. Per quanto riguarda Volta dipende dal software della tua auto a volte sbaglia a trovare i panettoni, in ogni caso visto che l'hai chiusa meccanicamente a meno che tu non abbiamo problemi di avarie ti conviene lasciare così come sta a meno che tu non voglia eliminare anche il controllo dell'egr il chè sarebbe una chiusura totale e non parziale come fa volta ammesso che la becca. Ti conveniva chiuderla elettronicamente e poi accertarti in diagnosi a che percentuale rimaneva bloccata piuttosto che mettere la flangia e rischiare di far accendere qualche dtc inutile causato dalla chiusura meccanica dell'egr.

[Pasquale S]

con la flangia  blocca il passaggio dei gas, non blocchi la valvola, quella continua a lavorare  come se niente fosse, tranne nel caso intervieni nella pcm tramite software.
è vero che a volte si perde la codifica ima, ma in quel caso il mezzo si avvia, ma non rende il motore.

[holly3kitboy]

stai attento con le interfaccia cloni, monti una edc16c34 se va male qualcosa perdi la codifica iniettori e non ti parte più il mezzo. Per quanto riguarda Volta dipende dal software della tua auto a volte sbaglia a trovare i panettoni, in ogni caso visto che l'hai chiusa meccanicamente a meno che tu non abbiamo problemi di avarie ti conviene lasciare così come sta a meno che tu non voglia eliminare anche il controllo dell'egr il chè sarebbe una chiusura totale e non parziale come fa volta ammesso che la becca. Ti conveniva chiuderla elettronicamente e poi accertarti in diagnosi a che percentuale rimaneva bloccata piuttosto che mettere la flangia e rischiare di far accendere qualche dtc inutile causato dalla chiusura meccanica dell'egr.

Come faccio ad identificare corettamente la versione della centralina?

con la flangia  blocca il passaggio dei gas, non blocchi la valvola, quella continua a lavorare  come se niente fosse, tranne nel caso intervieni nella pcm tramite software.
è vero che a volte si perde la codifica ima, ma in quel caso il mezzo si avvia, ma non rende il motore.

A breve dovrei flangiarla, ho preso la flangia senza foro centrale, sperando che non mi segnali errori, successivamente vorrei comunque escluderla elettronicamente proprio per evitare che continui a lavorare "a vuoto"

Sapete qualche interfaccia, magari testata, che funzioni correttamente? La codifica iniettori la posso salvare con ELMConfig giusto?

[iociprovo2017]

Come faccio ad identificare corettamente la versione della centralina?

A breve dovrei flangiarla, ho preso la flangia senza foro centrale, sperando che non mi segnali errori, successivamente vorrei comunque escluderla elettronicamente proprio per evitare che continui a lavorare "a vuoto"

Sapete qualche interfaccia, magari testata, che funzioni correttamente? La codifica iniettori la posso salvare con ELMConfig giusto?

il fatto è che bisognerebbe confrontare il file originale con quello che viene scritto mentre perde la codifica e controllare se oltre alla zona degli iniettori manca qualche altra zona che comprometta il funzionamento della ecu...diciamo che la procedura migliore con un clone da fare sarebbe con il galletto in bdm cioè a banco in modo tale da fare backup completo e qualsiasi cosa accada tu hai sempre questo per ripristinare però se sei alle prima armi te lo sconsiglio vivamente, in bdm hai una lettura completa cosa che non avrai in obd perchè sarà parziale. Per la flangia egr se escludi totalmente l'egr in ecu non avrai problemi invece se l'egr in ecu non è eliminata o eliminata parzialmente riceverai quasi sicuramente avaria.

con la flangia  blocca il passaggio dei gas, non blocchi la valvola, quella continua a lavorare  come se niente fosse, tranne nel caso intervieni nella pcm tramite software.
è vero che a volte si perde la codifica ima, ma in quel caso il mezzo si avvia, ma non rende il motore.

nel caso della bosch dovrebbe non mettersi in moto, su siemens si mettono in moto e girano male

[Pasquale S]

siemens non so
sull impianto bosh del 1.6 tdci va in moto ma gira male

[iociprovo2017]

siemens non so
sull impianto bosh del 1.6 tdci va in moto ma gira male

siemens di solito quando non sono codificati gli iniettori li senti battere, però parlo di codifica in generale non di perdita dopo scrittura ecu, inotre ci sono siemens e siemens tipo la Fiesta con SID 804 non ha condifica iniettori mentre un Kuga o Mondeo con SID206 hanno codifica iniettori, per la bosch se perdi codifica anche se parte rimani con l'avaria e con il motore che gira male, al massimo si codificano con diagnosi non dovrebbero esserci problemi, ma non essendomi mai trovato in questa situazione non so fornire maggiori dettagli se potrebbe funzionare