Ragazzi la fofo 1 di mia moglie 1800 td 90 cv a volte fatica a partire. Il più parte tranquillamente...salvo poi puntualmente nel pomeriggio come il mattino dopo o comunque in qualsiasi circostanza non ne vuole sapere di partire..gira gira gira e dopo diverso tempo che faccio girare il motorino parte facendo una bella fumata bianca...che sarà mai secondo voi?? grazie
Ma questo fumo com'è? Ha un odore particolare? Sparisce poco dopo o continua a fumare per tutto il tempo di utilizzo? Potrebbe essere un trafilamento di acqua od olio nel blocco motore.
ciao e grazie. fa una grossa fumata bianca appena parte. e basta (quando accade stenta a partire e solo dopo avre provato più e più volte parte e fa la fumata). Quando parte subito non fa fumate.
Da quanto ho capito il problema si verifica quando l'auto sta ferma qualche ora, quindi a motore freddo. Hai notato calo del livello del liquido di raffreddamento? Potrebbe essere la guarnizione della testata... Del liquido trafilando bagna una candeletta motivo per cui stenta a partire... Poi la candeletta si scalda E si asciuga, l'auto parte e brucia l'acqua in eccesso nel cilindro (causa della fumata). In ogni caso un salto in officina è d'obbligo ;)
Sono le candelette.
Cambiale.
candelette
quoto per le candelette!!! ebbi lo stesso problema a dicembre dello scorso anno dopo una nottata molto fredda...
Citazione di: principedeimeccanici il 23 Settembre 2011, 10:57:27
quoto per le candelette!!! ebbi lo stesso problema a dicembre dello scorso anno dopo una nottata molto fredda...
...mmmmmm... non sono convinto. :-\
Dopo una nottata molto fredda potrebbe anche verificarsi che la macchina non parta, ma in questo periodo la vedo difficile una nottata che impedisce alla macchina di partire anche senza candelette.
Io ho girato per mesi con tutte e 4 le candelette bruciate e la macchina è sempre partita...
Si, stentava un po', ma partiva regolarmente senza fare nessuna fumata bianca
io inizierei dalle candelette sono la cosa meno dispendiosa e molto spesso la principale causa poi se non risolvi vediamo
Citazione di: Able007 il 23 Settembre 2011, 16:33:22
io inizierei dalle candelette sono la cosa meno dispendiosa e molto spesso la principale causa poi se non risolvi vediamo
Come inizio in effetti si può partire dalle candelette.
Anche perché non c'è bisogno di cambiarle.
Smontandole e collegandoci una batteria: se fanno la scintilla e la punta diventa incandescente allora sono ok, altrimenti sono da cambiare
Per controllare le candelette senza dargli corrente puoi semplicemente misurarne la resistenza con il tester, non importa che la smonti, stacchi il cappuccio e misuri in ohm tra l'elettrodo e massa, con la focus 1 non ci sarebbe problemi a dare il 12v alla candeletta, nei motori nuovi le candelette vanno a 3,3 Volt se gli dai 12 Volt la fondi e te la ritrovi sul cielo del pistone!!! fidati non è bello
il fatto non è che non parte a freddo. la mattina parte a primo colpo. ci va al lavoro. nel pomeriggio va per mettere in moto e fa cosi.
mmmm allora non sono le candelette!
ma quando provi a rimettrla in moto sembra come se ci fosse aria nel circuito di alimentazione??
sicuramente non sono le candelette...
aria nel circuito alimentazione??? potrebbe essere...però perchè alla prima accensione di mattina va bene???
l'ipotesi acqua che trafila nei cilindri...non la scarterei a priori...però ci sarebbe un aumento pressione/temperatura in marcia...
Come faccio a capire se c e aria nel circuito di alimentazione?
Inviato dal mio GT-I9000 usando Tapatalk
Citazione di: iceman. il 24 Settembre 2011, 13:15:54
l'ipotesi acqua che trafila nei cilindri...non la scarterei a priori...però ci sarebbe un aumento pressione/temperatura in marcia...
Io ho camminato per mesi con la Dedra (benzina) che aveva un trafilo d'acqua in un cilindro senza che mi accorgessi di nulla... poi ha cominciato a dare problemi all'accensione... poi anche in marcia... alla fine andava a tre cilindri a freddo e tornava a posto dopo un paio di sgasate. Risultato: cambio guarnizione della testata, rettifica cilindro/pistone, cambio dell'iniettore, regolazione valvole.
il livello del liquido raffreddamneto non scende...
Se fosse come dice Mac avresti problemi ben più evidenti.
Non solo la diminuzione del liquido ma anche un aumento delle temperature d'esercizio.
Se mi dici che non lo fa a freddo potresti avere anche un problema al sensore albero motore. Questo sensore è fondamentale per l'avvio.
Hai fatto un test da cruscotto?
no nesun test. come si fa sulla fofo 1? grazie
Accendi il quadro tenendo premuto il pulsante di azzeramento del contachilometri.
Poi ad ogni pressione del pulsante di azzeramento scorri le voci. Controlla se alla voce DTC ci sono errori o segna NONE.
http://www.idaf.it/index.php?topic=9068.msg173622#msg173622 (http://www.idaf.it/index.php?topic=9068.msg173622#msg173622)
garazzi ho fattoil test come indicato,. l'unica cosa strana è un : dtc NONE. Dopo E001. Cosa sarà? un errore o tutto ok? Grazie
La 1.8 td 90 cv non ha il sensore di fase sul coperchio punterie perchè non è common rail.
Controlla il livello dell'olio e vedi se non è sceso troppo oppure che il suo colore non sia diventato beige. Il fumo bianco è sinonimo di acqua che passa nei cilindri.
Controlla anche il livello della vaschetta e con auto calda controlla anche che l'elettroventola s'inserisca e non vada in ebollizione.
Altro problema potrebbe essere il refrigerante dei gas di scarico dell'egr che potrebbe essersi bucato nell'intercapedine interna a contatto con i gas di scarico. Da quanto tempo non cambi l'antigelo?
Sono due componenti diversi. Il refrigerante dei gas egr è montato anche sulla tddi ed è refrigerato dall'acqua del motore.
I 3 candelotti riscaldanti o riscaldatore ausiliario è montato sempre sul circuito dell'acqua sulla paratia di separazione abitacolo all'altezza del collettore dei gas di scarico. Non si può sbagliarte perchè vi è collegato anche il cavo elettrico di alimentazione.
antigelo m ai cambiato....
Ok antigelo mai cambiato.
IL suo livello è sceso? hai mai rabboccato e se si di quanto?
IL colore dell'olio in coppa (asticina olio) com'è?
Mi servono più dati.
Ragazzi,io ho un problema simile ??? la mia è 1.8 tdci 100 cv,a volte non parte poi appena accesa fumo bianco per qualche secondo.Il colore dell'olio è ok,il livello del liquido radiatore tempo fà calava poi ho usato il turafalle ed ora non scende più.
Turafalle turafalle non è il top. Comunque a mali estremi estremi rimedi.
andiamo x gradi.
Continui ad avere sempre lo stesso difetto?
Sicuro che il livello dell'acqua non scende?
grazie dell'interesse. appena riesco verifico tutto e aggiorno. un saluto.
Ok buon lavoro
salve...leggevo questo post riguardante il problema fumo bianco.....vi espongo il mio problema della mia fofo anno 2003 115 tdci con 137000km
la mattina accendo e spengo 2 volte il quadro cosi faccio riscaldare le candelette meto in moto tra tra tra mette in moto da dietro esce fumo bianco(minima fumata) se dovessi accellerare un pò esce fumo bianco.....
cammino cammin senza tirare molto una volta che il motore lo sento otto i pedali è bello caldo tiro un pò ma basta arrivare intorno ai 2500 giri in prima e in seconda fuuuuummmmm fumata bianca durante l accellerazione.....olio controllato nero e consumi bassissimi liquido radiatore utilizzato è queelo rosa aggiunto in piccole dosi un pò quest estate e un pò ora.....
volevo aggiungere che se a vote sono in terza o in quarta e anche in quinta(provato in autostrada)rallento minimamente e riprendo accellerando tirando leggermente sempre intorno ai 2500 giri un pò di fumata bianca e a volte quando mi fermo,ma mi è capitato anche in movimento in fse di rallentamento, sento puzza di gasolio......cosa può essere ????
volevo aggiungere che nell ultimo periodo avendo fatto parecchi km su autostrad continui(100 km) ho utilizzato in tempi vicini aditivi uno stp per ignettori e un altro nn ricordo x cosa cmq era aerox posso incidere ed essere causa di qualcosa ???
potrebbe essere un problema di valvola egr???
La fumosità bianca. Può essere anche causa della EGR che si blocca in posizione di apertura ma dovresti anche avere un calo prestazionale specialmente in salita. Inoltre ci sono anche tutti i motivi suddetti.
Ma non ho capito se hai perdite di liquido. Poichè ho inteso di capire che fai rabocchi perchè il liquido si è consumato.
Per caso quest'episodio si è presentato in concomitanza di un pieno di gasolio?
Ps è inutile che accendi e spegni il quadro per le candelette ;) ;)
Come ti dice giustamente Legis è inutile fare due accensioni delle candelette. Tanto se sono bruciate lo sono anche al secondo passaggio. In merito alla fumosità a freddo se la fumosità è bianca e dura poco è possibile che sia l'umidità della marmitta e il contatto dei gas caldi con l'aria fredda cosi come avviene x i gas delle turbine degli aerei che vediamo sfrecciare nel cielo in quota.
Se invece persiste allora serve sapere se hai sentore di puzza di gasolio incombusto (e ti consiglio di controllare lo stato di funzionamento delle candelette) oppure se effettivamente come ti ha chiesto Legis se hai consumi continui di liquido refrigerante.
U212A
consumi eccessivi assolutamente no però io tengo il liquido sempre al livello della linea max.....cmq si a volte e ora capita qualche volta in più di sentire puzza di gasolio combusto....però più che altro perchè ad ogni accellerata mi fà queste fumate???
cmq io faccio accendi e spegni con il quadro per riscaldare le candelette se no anche a prima botta riesco ad accendere la mattina poi s sa un pò d freddo la mattina presto
Si altra cosa che dimenticavo di chiederti è se hai notato anche un consumo di olio motore. Prova a mettere uno straccio bianco davanti allo scarico quando vedi fumare la macchina. Vedi se ci sono residui di olio o acqua.
ciao ragazzi. ritorno al post perchè oggi ho fatto vedere l'auto ad un esperto di circuiti diesel. ha fatto il test e gli sono usciti due errori. unop sull'egr ed infatti vi era un filo staccato vicino al sensore. e l'altro errore lo da sulla pompa del gasolio. lui dice che è la pompa il problema per cui l'auto non parte (rammento in maniera random....nel senso parte per dieci volte e quindi non parte ...a caldo o freddo non fa differenza...solo dopo che gira gira gira parte e fa una bella fumata bianca...). lui ha detto che occorre una revisione alla pompa...costo sui mille euro...cosa ne pensate?? è verosimile????? prima di revisionare la pompa ha detto che vuole provarla a mettere in fase (non so come..). visto è stata cambiata la cingjia di distribuzione. può essere secondo la vostra esperienza o vuole solo spillare 1000 euro?? del resto io non ho modo di verificare il lavoro che farebbe...grazie.
prova a fare un lavaggio diretto dalla pompa agli iniettori, mi spiego, metti un recipiente con due tubi , uno collegato alla mandata sulla pompa e l'altro al ritorno, poi tutti e due nel recipiente, così fai un lavaggio diretto agli iniettori e pompa, compra almeno mezzo litro di additivo tipo tunap, mio fratello ha risolto così il problema uguale al tuo con stessa motorizzazione. tentar non nuoce, la spesa sara di 40 auro al max, dimenticavo metti in moto al minimo e casomai ogni 5 minuti gli dai una accellerata fino a 2500, fino a consumarsi tutto.
grazie. un'altra cosa....il meccanico ha smontato uno dei grossi tubi in plastica sul motore (sul lato opposto alla guida...quello che va nel radiatore) e spruzzato dentro del lucida cruscotti (ha parlato di etere...) ...è partita subito!!!
Citazione di: pitbool71 il 02 Agosto 2012, 18:13:15
prova a fare un lavaggio diretto dalla pompa agli iniettori, mi spiego, metti un recipiente con due tubi , uno collegato alla mandata sulla pompa e l'altro al ritorno, poi tutti e due nel recipiente, così fai un lavaggio diretto agli iniettori e pompa, compra almeno mezzo litro di additivo tipo tunap, mio fratello ha risolto così il problema uguale al tuo con stessa motorizzazione. tentar non nuoce, la spesa sara di 40 auro al max, dimenticavo metti in moto al minimo e casomai ogni 5 minuti gli dai una accellerata fino a 2500, fino a consumarsi tutto.
ps mi speigehresti passo passo come fare?? non ci capisco nulla...
ok, se il meccanico ha spruzzato l'etere nel condotto dell'intrcooler ed è partita subito, allora sicuramente è un problema di alimentazione nella camera di combustione, se segui alla lettera quello che ti ho scritto su forse riesci a pulirli, se non basta lo ripeti piu avanti,
quindi dici non e la pompa? mi spieghi meglio la procedura che dici di fare? grazie.
Dai un'occhiata a questo video, solo per farti capire praticamente cosa dovresti fare, logicamente sulla tua vettura la tubazione e in posizione diversa, però l'intento è quello.
http://www.youtube.com/watch?v=DuTTb_acdxs&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=DuTTb_acdxs&feature=related)
???? scusate ma se spruzzando l'etere è partita subito non pensate sia problema di compressione??(parere di meccanico) solitamente le fumate bianke a freddo le fa per quel motivo, fasce compressione e raschiaolio usurate......la fumata bianka potrebbe essere di olio non necessariamente di acqua...... ogni vostro parere è sacro, xò io consiglierei una bella controllata alla compressione.......controlla il livello dell'olio......se noti anke un leggero calo è quello sicuro.....fami sapere ciaooo
??? la fumata bianca potrebbe essere anche combustibile incombusto, perche ci potrebbe essere uno o piu iniettori che non chiudono bene, cmq una controllata alla compressione non fa mica male.
Potrebbe essere anche la batteria.
Citazione di: pitbool71 il 03 Agosto 2012, 11:03:56
??? la fumata bianca potrebbe essere anche combustibile incombusto, perche ci potrebbe essere uno o piu iniettori che non chiudono bene, cmq una controllata alla compressione non fa mica male.
Potrebbe essere anche la batteria.
fumata bianka combustibile incombusto???? se cs fosse il motore faticherebbe anke a caldo, invece da quanto ho capito è solo a freddo ke da questo problema, l'unico sarebbe riuscire a sapere di cosa odora questa fumata, xke se fosse fumata di acqua avrebbe poko e nulla odore......mentre la fumata di olio è mlt puzzolente........anke un'altra cosa....la turbina ke sta dando l'ultimatum??? no?? magari trafila olio dalla kiocciola mandandolo in aspirazione in quantità maggiori del normale.......può essere un'idea.....
forse non hai letto bene, il discorso inizia dalla risposta n°38, leggila e poi dai il tuo giudizio da meccanico con esperienza,
Citazione di: pitbool71 il 03 Agosto 2012, 13:17:22
forse non hai letto bene, il discorso inizia dalla risposta n°38, leggila e poi dai il tuo giudizio da meccanico con esperienza,
si hai ragione mi era sfuggita, non l'avevo proprio vista, bhe a questo punto potrebbe essere tranquillamente quello ke le ha detto il pompista, non ricordo se la tddi ha la regolazione dell'anticipo e del ritardo della pompa, però se come dice lui gira gira gira gira e parte quello può essere da non sottovalutare( anke la fase), vorrei chiederti una cosa, la batteria come può incidere sul problema?? ( premetto ke non faccio lo spavaldo non mi permetterei mai , ascolto i consigli e le opinioni di tutti, anke xke ho 22 anni e solo 6 di esperienza come meccanico)
se la batteria e giu di spunto, non riesce nei primi 20 o 30 secondi a darli tutto lo spunto necessario per la messa in moto che se non sbaglio dovrebbe essere intorno a 500 giri di volano, ecco perchè su questi motori è importante avere uno spunto maggiore a 600a. di conseguenza avviane l'avviamento lungo o mancato avviamento.
ah si si kiarissimo, ho pensato ti stessi riferendo a qualkosa tipo poka tensione all'elettrovalvola di ogni iniettore( lo avevo letto in qualke post ma penso sia una buffala) , xke se non erro gli iniettori della TDdi sono meccanici(non ricordo) o sono elettronici? vuoto totale nn ricordo.....
sono meccanici quelli del tddi ;)
un'altra cosa, riguardo all'anticipo e il ritardo della pompa cosa mi dici? è regolabile o è fisso? io sulla tddi ho messo mani forse 2 o 3 volte, è ankora una novita quel motore, conosco meglio il tdci anke xke la mia è tdci e so ke kambiano parekkie kose( la tdci non è regolabile)
so che ci sono delle regolazioni, su questo campo non sono afferrato, mi dispiace.
Però la butto li, secondo me il tdci non ha regolazioni perchè sono ad impulsi elettrici per cui agisce la centralina.