It Discussioni Auto Ford

Volevo informazioni chiare sul filtro antiparticolato, in particolare sul rabbocco della cerina e sulla sostituzione del filtro stesso. In particolare l'auto di mio fratello ha attualmente 82000 km a cui non è mai stata rabboccata la famosa cerina, cosa comporta? Se dovesse finire il motore va in protezione?
A 120000 km è previsto il cambio del filtro dpf, ma se continuasse a rabboccare cerina? Si arriva ad un punto in cui non funziona più? Sul forum Mazda tutti mi hanno consigliato di togliere il filtro e rimappare la centralina, volevo sapere se magari qualcuno avesse cambiato il filtro come da manutenzione e magari la spesa effettuata.

Inoltre ho trovato sulla baia dei kit per il rabbocco della cerina tipo questo (http://www.ebay.it/itm/EOLYS-ADDITIV-DIESELPARTIKELFILTER-FORD-MAZDA-VOLVO-/170682947099?pt=DE_Autoteile&hash=item27bd7f161b#ht_1907wt_1139), è un'operazione difficile da fare?

Grazie :) :) :)

Piano piano ragazzi, sennò non riesco  starvi dietro :D :D :D :D :D :D
Scherzi a parte, non c'è nessuno che abbia mai rabboccato cerina o cambiato il filtro dpf?

Ciao Angelo,
allora, la guida per il rabbocco c'è sul forum, a questo link:

http://www.idaf.it/index.php?topic=9813.0

Si può fare da soli, ma c'è bisogno del ponte per sollevare l'auto.

La mia auto ha fatto il rabbocco a 80000, dopo accensione spia. Non è andata in protezione. Tieni conto che il CDB calcola le volte in cui aggiunge cerina al carburante e quindi avvisa molto per tempo della necessità di rabboccare. Non c'è galleggiante nel serbatoio cerina, motivo per cui i kit in vendita, come quello da te postato, hanno anche un tubo e un recipiente per il soprapieno. I kit sono da 3 lt, il serbatoio pure, ma quando lo rabbocchi non è mai a zero.

Il dpf finchè va lascialo andare...
non è detto che si debba sostituire per forza a 120000. Originale ford costa 400 euro, su ebay germania se ne trovano da 170 euro a salire.

Grazie mille, la guida l'avevo vista però ero dubbioso perchè è una cosa che non ho mai fatto. Da qualche giorno sto postando sul forum Mazda perchè queste informazioni mi servono per l'auto di mio fratello che ha una 3, li i prezzi sono molto più alti e mi sono un pò spaventato. Mi chiedevo cosa determina la sostituzione del dpf, forse quando è molto vecchio non riesce più a rigenerarsi?
Mi sai dire quanto costa un rabbocco?

Si, penso che alla base della sostituzione ci sia il problema dell'usura del dpf/fap.

Qui uno in vendita su ebay, modello comune a Volvo, motore 2.0 136cv:

http://www.ebay.de/itm/DPF-FAP-Diesel-Partikelfilter-Russfilter-VOLVO-V50-2-0-D-100-kW-/380432513910?pt=DE_Autoteile&hash=item58938b7b76

Non so il costo del rabbocco, quando lo hanno fatto sulla mia ce l'aveva il precedente proprietario. L'eolys se lo faranno pagare almeno a 50 euro litro, che poi è il prezzo cui trovi quello originale peugeot.

Anche io sono indeciso se, tra x chilometri, procurarmi un kit rabbocco come quello che hai postato (ma cmq il lavoro lo fa il meccanico) o lasciare fare tutto a loro. Non so alla fine quanto convenga immobilizzare quasi 150 euro per avere dentro 3 lt di eolys che poi forse non userò tutto.

Citazione di: gfocus il 28 Luglio 2012, 00:11:58
Ciao Angelo,
allora, la guida per il rabbocco c'è sul forum, a questo link:

http://www.idaf.it/index.php?topic=9813.0

Si può fare da soli, ma c'è bisogno del ponte per sollevare l'auto.

La mia auto ha fatto il rabbocco a 80000, dopo accensione spia. Non è andata in protezione. Tieni conto che il CDB calcola le volte in cui aggiunge cerina al carburante e quindi avvisa molto per tempo della necessità di rabboccare. Non c'è galleggiante nel serbatoio cerina, motivo per cui i kit in vendita, come quello da te postato, hanno anche un tubo e un recipiente per il soprapieno. I kit sono da 3 lt, il serbatoio pure, ma quando lo rabbocchi non è mai a zero.

Il dpf finchè va lascialo andare...
non è detto che si debba sostituire per forza a 120000. Originale ford costa 400 euro, su ebay germania se ne trovano da 170 euro a salire.

Mi sa che il prezzo dell'originale Ford è un bel pò di più di 400 euro.
Magari Able007 può illuminarci in merito..

Io dopo 76 mila km ho messo meno di 1,5 litri.
Pagato 51 euro al litro.

Citazione di: gfocus il 28 Luglio 2012, 00:11:58
Ciao Angelo,
allora, la guida per il rabbocco c'è sul forum, a questo link:

http://www.idaf.it/index.php?topic=9813.0

Si può fare da soli, ma c'è bisogno del ponte per sollevare l'auto.

La mia auto ha fatto il rabbocco a 80000, dopo accensione spia. Non è andata in protezione. Tieni conto che il CDB calcola le volte in cui aggiunge cerina al carburante e quindi avvisa molto per tempo della necessità di rabboccare. Non c'è galleggiante nel serbatoio cerina, motivo per cui i kit in vendita, come quello da te postato, hanno anche un tubo e un recipiente per il soprapieno. I kit sono da 3 lt, il serbatoio pure, ma quando lo rabbocchi non è mai a zero.

Il dpf finchè va lascialo andare...
non è detto che si debba sostituire per forza a 120000. Originale ford costa 400 euro, su ebay germania se ne trovano da 170 euro a salire.

Tanto per farmi una mezza idea di quando dovrò rabboccare la cerina, qual'è il tuo consumo medio ???

Citazione di: gfocus il 28 Luglio 2012, 07:25:44

Qui uno in vendita su ebay, modello comune a Volvo, motore 2.0 136cv:

http://www.ebay.de/itm/DPF-FAP-Diesel-Partikelfilter-Russfilter-VOLVO-V50-2-0-D-100-kW-/380432513910?pt=DE_Autoteile&hash=item58938b7b76

Non so il tedesco e del traduttore di google non mi fido del tutto, non è che questi sono i filtri aperti, svuotati e risaldati e si vanno a sostituire all'originale rimappando la centralina?

Citazione di: Mystral il 28 Luglio 2012, 09:31:13
Mi sa che il prezzo dell'originale Ford è un bel pò di più di 400 euro.
Magari Able007 può illuminarci in merito..

Allora, mystral, ti illumino io:  per la focus 2.0 136 cv
codice 1529579       euro 956  solo per sostituzioni in garanzia
codice 1556099       euro 412  non per sostituzioni in garanzia

Citazione di: itat il 28 Luglio 2012, 10:19:38
Tanto per farmi una mezza idea di quando dovrò rabboccare la cerina, qual'è il tuo consumo medio ???

Itat, io spero che mi duri il precedente rabbocco fino a 160000 km, ma siccome faccio + città rispetto a chi aveva l'auto prima di me, forse accadrà prima.
Il mio consumo medio in 5000km è 13,9 km/litro.

Citazione di: gfocus il 28 Luglio 2012, 14:13:06
Allora, mystral, ti illumino io:  per la focus 2.0 136 cv
codice 1529579       euro 956  solo per sostituzioni in garanzia
codice 1556099       euro 412  non per sostituzioni in garanzia

E che cambia se lo ripari in garanzia o fuori??? Il pezzo non dovrebbe essere lo stesso?

Ciao,ragazzi.Ho anch'io il 2l/136hp.Credo che e il mio ultimo diesel.Ho 89000,e non ho ancora rabboccato la cerina.In Ford Schio(Vi),mi hanno chiesto 500€.In un altro posto 60€/l,l'Eolys viene fornito in cont da 1l,o 5l,se ricordo bene,+il lavoro,che dovrebbe costare molto meno.Ho parlato con un capo officina Peugeot,dove portavo le macchine tempo fa,e mi ha fatto vedere il suo manuale per il FAP citroen Peugeot.Il rabbocco per quelle si fa ai 120000km.Solo per le auto dei ani 2000,si faceva ogni 80000km.Mi ha detto di stare tranquillo per altri 30-40000km.Comunque,ho gia cominc guardare internet dopo una Focus St.Adesso vediamo.Speriamo in bene.Con tutti i soldi che ho spesso,e che ci saranno ancora da spendere per i diesel :(.Qualche mese fa ho spesso 350€ in oferta per il corpo farfallato. >:(

Citazione di: Mystral il 28 Luglio 2012, 14:28:24
E che cambia se lo ripari in garanzia o fuori??? Il pezzo non dovrebbe essere lo stesso?

Questo lo sa la Ford.
Se controlli il microcat, anche per cose più normali tipo dischi freni hanno un codice ed un prezzo (+ alto) per le sost in garanzia, e un altro codice con prezzo più basso per sostituzioni non in garanzia. Penso abbiano qualche vantaggio fiscale a maggiorare i prezzi di ciò che sostituiscano in garanzia...

Citazione di: AngeloB il 28 Luglio 2012, 10:41:04
Non so il tedesco e del traduttore di google non mi fido del tutto, non è che questi sono i filtri aperti, svuotati e risaldati e si vanno a sostituire all'originale rimappando la centralina?

Angelo, non credo proprio, credo sia il fap completo. Guarda, ecco un'altra inserzione, costa quasi il doppio, ma non mette i codici ford di riferimento:

http://www.ebay.de/itm/DPF-Ruspartikelfilter-Partikelfilter-Russfilter-Ford-Focus-II-2-0-TDCI-/350496921206?pt=DE_Autoteile&hash=item519b3e9676

Ti fidi di + solo perchè costa quasi quanto l'originale?
Tieni conto che tutti questi venditori tedeschi vendono abitualmente all'estero, parlano inglese correntemente, basta scrivergli una mail e rispondono. Molti ti chiedono prima di acquistare di mandargli il numero di telaio in modo da controllare (come facciamo noi col microcat) la corrispondenza esatta dei pezzi.

mamma che rogna sto dpf/fap meno male che io non lo ho!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Citazione di: Able007 il 28 Luglio 2012, 18:34:45
mamma che rogna sto dpf/fap meno male che io non lo ho!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

l'hai tolto?

Citazione di: gfocus il 28 Luglio 2012, 15:16:48
Angelo, non credo proprio, credo sia il fap completo. Guarda, ecco un'altra inserzione, costa quasi il doppio, ma non mette i codici ford di riferimento:

http://www.ebay.de/itm/DPF-Ruspartikelfilter-Partikelfilter-Russfilter-Ford-Focus-II-2-0-TDCI-/350496921206?pt=DE_Autoteile&hash=item519b3e9676

Ti fidi di + solo perchè costa quasi quanto l'originale?
Tieni conto che tutti questi venditori tedeschi vendono abitualmente all'estero, parlano inglese correntemente, basta scrivergli una mail e rispondono. Molti ti chiedono prima di acquistare di mandargli il numero di telaio in modo da controllare (come facciamo noi col microcat) la corrispondenza esatta dei pezzi.

non è  che mi piace prendere di più però quando una cosa è esageratamente più economico dell'originale qualche dubbio mi viene. cmq esporrò tutte queste alternative a mio fratello e poi sceglierà lui ,per fortuna che la mia auto ha il cdpf e speriamo vada bene il più a luogo possibile :)

Scusami Angelo,cos'è il cdpf?Io ho il dpf,.Ho il motore g6db(2l/136cv del 2007 aprile).Sul mio libretto c'e scritto dispositivo antiparticolato(non dpf,cdpf,...).E la stessa roba il cdpf?Ricordo di aver letto una roba(non so dove),che vicino al tappo del rifornimento,deve essere una striscia bianca o verde.In base a quella si rabbocca con un certo tipo di Eolys.Io non ho nessuna striscia,da nessuna parte.Puo illuminarmi qualcuno?Grazie.

E....come faccio a sapere che tipo di filtro antipart ho sulla mia Focus?

il cdpf è un altro tipo di filtro che funziona senza cerina e dovrebbe essere a manutenzione zero. dovrebbe essere montato sui motori euro 5. io sono andato in ford a chiedere quale tipo di fap avessi e il capo officina si è affacciato sotto la ruota posteriore destra e mi confermato che la mia focus non ha il serbatoio della cerina e quindi equipaggiata con il cdpf

Citazione di: Brian il 28 Luglio 2012, 20:55:27
Scusami Angelo,cos'è il cdpf?Io ho il dpf,.Ho il motore g6db(2l/136cv del 2007 aprile).Sul mio libretto c'e scritto dispositivo antiparticolato(non dpf,cdpf,...).E la stessa roba il cdpf?Ricordo di aver letto una roba(non so dove),che vicino al tappo del rifornimento,deve essere una striscia bianca o verde.In base a quella si rabbocca con un certo tipo di Eolys.Io non ho nessuna striscia,da nessuna parte.Puo illuminarmi qualcuno?Grazie.

Ciao Brian,
hai lo stesso mio motore, codice g6db (il mio di giugno 2007), quindi hai il fap/dpf con la cerina

Citazione di: AngeloB il 28 Luglio 2012, 20:03:13
non è  che mi piace prendere di più però quando una cosa è esageratamente più economico dell'originale qualche dubbio mi viene. cmq esporrò tutte queste alternative a mio fratello e poi sceglierà lui ,per fortuna che la mia auto ha il cdpf e speriamo vada bene il più a luogo possibile :)

Ricorda che parliamo di Ford/Mazda, lo stemmino se lo fanno pagare bene... come nel caso del kit distribuzione: li produce dayco per tutti i motori psa, il mio dayco costa poco meno di 100 euro, il kit ford oltre 200...

Grazie,ragazzi.Se ci penso bene ricordo di aver visto sotto la parte posteriore in centro una roba nera in plastica,che dovrebbe essere il serbatoio per la cerina.Se io faccio il rabbocco prima che mi viene fuori qualche err(scritta,non so),bisogna fare tutta quella procedura(che e riportata in una delle guide)?Visto che i ragazzi de la Puegeot vicino casa mia mi vendono l'Eolys a 30€/l,invece di 60,piu il lavoro che sara decisamente meno costoso che in Ford.

E...quando il mio dpf,sara finito,se non compro una St,si puo mettere su il cdpf?

Si, il rabbocco puoi farlo anche senza che sia comparsa la spia. Ce ne andrà meno.

Citazione di: Brian il 28 Luglio 2012, 22:16:20
E...quando il mio dpf,sara finito,se non compro una St,si puo mettere su il cdpf?

Intendi sosttuire il dpf attualmente montato col cdpf? Probabilmente si può, ma dovrai intervenire anche sulla centralina, sempre che non manchino parti tipo sensori aggiuntivi. Non so se in Ford ti diranno che è possibile.

Ciao, ho il 1.6 - 80 kw, ho 120000 km e ho fatto da poco il rabbocco cerina in ford al costo di 160 euro (fino a poco tempo fa' era superiore ai 400 euro, ma evidentemente si sono resi conto che nessuno lo faceva + da loro e hanno abbassato il prezzo)- non credo  che il rabbocco lo possa fare tu da solo xchè oltre ad essere un prodotto estremamente tossico (la cerina), alla fine devi fare la procedura di ripristino entrando in diagnosi in centralina. quindi secondo me dato il prezzo attuale non ha senso fare il lavoro da soli. x quanto riguarda il fap viene controllato tramite diagnosi il livello di intasamento e quindi sostituito o meno, sulla mia non c'era bisogno di fare niente.  quando dovrò sostituirlo, mi rivolgerò a quelle ditte che ti rigenerano il tuo e in 3 giorni te lo rispediscono e tutto il lavoro lo puoi fare anche presso qualsiasi bosch center a 1/3 del prezzo in ford.

Nella mia focus 2 re 1.6 tdci 80kw mi è stato detto che la ricarica di cerina non ci va, va invece sostituito il fap a circa 120000 km.

allora io ci sono passato, quando la cerina finisce, il motore, rende un po' di meno, e passa a fatica i 3000 giri e si accende una spia che non ricordo passati i 3000 giri, in ford a spoltore ho pagato 140 € per riempire il serbatoio della cerina, non credo che ford a penne,angelo, abbia problemi a farlo ad una madza visto che sei loro cliente

grazie a tutti per le testimonianze! sul discorso cerina non so perché non tutte le officine sono d'accordo e non so perché anche se si parla dello stesso motore. quando mio fratello ha acquistato l'auto (anche dopo il mio consiglio) aveva 50000 km reali ed era ancora in garanzia. siamo andati alla mazda a fare un preventivo e ci abbiamo lasciato le braccia, ci lamentiamo dei prezzi ford ma quelli mazda li battono alla grande. ci hanno chiesto per un tagliando ordinario (olio e filtri vari) €300. però mi dissero che a 60mila km o 3 anni era previsto il rabbocco della cerina ed eventuali pasticche. così andammo alla ford e feci fare un tagliando chiedendo di dare una controllata generale e mi dissero che loro la cerina la fanno a 120mila e per una ricarica completa ci voleva più di €200. io qua non so più a chi credere, mi resta solo andare a chiedere alla peugeot così faccio terna e vediamo chi ha ragione. solo che se bisogna entrare in diagnosi dopo il rabbocco ci vuole il software apposta, chissà se va bene il generico

Angelo, ricordo male io o c'è la guida sul forum  per togliere la spia accesa dopo rabbocco fai da te della cerina?
Comunque il codice errore è cancellabile con un normale scanner OBDII, senza bisogno del diagnostico Ford. Quello è davvero necessario per maneggiare la centralina, attivare opzioni etc. Per altro bastano scanner da 30 euro.

Ecco la guida per togliere l'indicatore rabbocco cerina:
http://www.idaf.it/index.php?topic=18529.msg280699#msg280699

grazie ma per ford non ho problemi, come ernesto può testimoniare perché alla ford dove vado io sono molto disponibili mi presterebbero pure l'ids. il problema è l'auto di mio fratello che ha una mazda 3 con motore 1.6 psa. cmq niente di grave, se e quando accadrà rimetteremo sta cerina e amen :)

grazie ma per ford non ho problemi, come ernesto può testimoniare perché alla ford dove vado io sono molto disponibili mi presterebbero pure l'ids. il problema è l'auto di mio fratello che ha una mazda 3 con motore 1.6 psa. cmq niente di grave, se e quando accadrà rimetteremo sta cerina e amen :)

Citazione di: AngeloB il 30 Luglio 2012, 08:54:11
grazie ma per ford non ho problemi, come ernesto può testimoniare perché alla ford dove vado io sono molto disponibili mi presterebbero pure l'ids. il problema è l'auto di mio fratello che ha una mazda 3 con motore 1.6 psa. cmq niente di grave, se e quando accadrà rimetteremo sta cerina e amen :)

propio ieri ho rimesso la cerina alla mia, 1,5 litri 120€ iva compresa, faccio molta città e misto, l'anno scorso di questi tempi, ne avevo rimesso un litro, mi hanno detto che ero a "riserva", per questo mi si era accesa la spia guasto motore

grazie, questo conferma quanto sapevo. la cerina costa circa 80 euro/litro, solo che il serbatoio è da 3 litri, ti hanno fatto il pieno o così a forfait?

non so risponderti, dicendomi che ero quasi a riserva, mi diceva roberto che c'era circa mezzo litro, ne ha aggiunti 1,5, mi viene da pensare che ne porti 2 di litri, oppure hanno detto mettiamo 1,5 e quando finisce ne rimettiamo altro.
in ogni caso, se con 3 litri dovrebbe fare teoricamente dai 70/80 mila km, io ne ho fatti appena 20 mila, teoricamente senza esagerare penso che almeno 40/50 mila li avrei dovuti fare, vero anche che l'anno passato, ne hanno rabboccato un litro solo, e diciamo che 80 diviso 3 ammesso che porti 3 lt da 26, quindi circa 25mila, ci siamo bene o male con i miei 20 mila, quindi andrebbe considerato che i 3 lt di serbatoio siano + che reali, considerato che  come mi hanno spiegato oltre i 5 lt di gasolio immesso, la centralina ricalcola la quantità di carburante ed ingnetta nel circuito cerina, conviene, fare un pieno alla volta diciamo quando ci si trova al di sotto della  tacca antecedente quella del mezzo serbatoio, in quanto credo di aver capito che o 5 lt o 40 lt di gasolio, la quantità di cerina immessa non varia, ossia è standard, in questo anno, generalmente, io ho sempre rifornito +/- da mezzo serbatoio verso il pieno

Questa cosa l'avevo già letta di non mettere €10/20 alla volta ma fare sempre pieno! Credo però che indicare un chilometraggio che si può percorrere con un rabbocco di cerina sia approssimativo perchè tutto dipende da quanto consuma l'auto. Poi avevo letto che il serbatoio dell'additivo non ha galleggiante perciò si rabbocca con un tubo e un contenitore per il troppo pieno. Cmq sono tutte informazioni gradite da tener presente in futuro ;)

Citazione di: AngeloB il 06 Agosto 2012, 17:08:15
Questa cosa l'avevo già letta di non mettere €10/20 alla volta ma fare sempre pieno! Credo però che indicare un chilometraggio che si può percorrere con un rabbocco di cerina sia approssimativo perchè tutto dipende da quanto consuma l'auto. Poi avevo letto che il serbatoio dell'additivo non ha galleggiante perciò si rabbocca con un tubo e un contenitore per il troppo pieno. Cmq sono tutte informazioni gradite da tener presente in futuro ;)

anche su questo mi sorprendi, walter, l'altro operaio di papa, mi spiegava che lo hanno e come il galleggiante, e che è integralmente saldato al serbatoio stesso, di fatti, mi diceva che nei  giorni  passati, era andato un cliente che lamentava la perdita di un liquido rosso, era il serbatoio della cerina bucato, risultato che ci volevano 400 € e rotti per sostituirlo, completo di tutto. ora il dubbio è c'è o non c'è sto' galleggiante?

Sinceramente il sistema con il galleggiante sarebbe più logico anche per la segnalazione dell'avaria, però non ci sarebbe bisogno dell'azzeramento del messaggio. Boh magari sono due sistemi diversi.
Per quanto riguarda la rigenerazione avevo letto che i primi fap avevano bisogno delle condizioni che dici tu, poi visti i numerosi problemi hanno cambiato e le rigenerazioni possono partire in condizioni più umane. Nel mio caso ogni tanto mi capita che mi accorgo che c'è una rigenerazione in corso perchè sento la ventola e il consumo istantaneo al minimo sale a 0.8 l/h, se posso lascio finire il ciclo fino a che il minimo non si regolarizza. Però il mio è il cdpf, non so se il funzionamento sia lo stesso

maledetto fap che io ho ribattezzato:
Figlio di
Alta
Prostituzione

io non so quanto ne hanno messo ma tutto l'ambardan mi è costato 349 euri iva compressssa,si nel c... :o
scusate il francesismo.. :P

Un estratto dagli articoli linkati qua sotto

Additivazione gasolio:

Combinazione 1 = qtà2 maggiore di qtà1, ciclo tappo, additivazione carburante (funzionamento normale)
Combinazione 2 = qtà2 maggiore di qtà1, ciclo tappo non avvenuto, additivazione carburante (sensore tappo difettoso)
Combinazione 3 = qtà2 uguale a qtà1, ciclo tappo, (additivazione carburante per la soglia minima di misurazione = 7 litri)
Combinazione 4 = qtà2 uguale a qtà1, ciclo tappo non avvenuto, (nessuna azione, funzionamento normale)
(http://www.riparando.it/wp-content/uploads/2011/10/Figura-1.jpg)
0-Centralina motore
1-Pompa additivo
2-Modulo pompa additivo
3-Sensore  tappo bocchettone
4-Sensore pressione sistema differenziale FAP
5-Sensore temperatura gas di scarico
6-Quadro strumenti


https://www.google.com/search?source=ig&hl=it&rlz=&q=Il+sistema+common+rail+EDC16C34%2C+trappola+per+il+&oq=Il+sistema+common+rail+EDC16C34%2C+trappola+per+il+&gs_l=igoogle.12...8135.12943.0.15258.25.17.0.3.0.2.184.2067.5j12.17.0...0.0...1ac.6BhjWf2W4dc

di seguito    quanto estrapolato dal link postato da itat, ecco dove  ho  letto il discorso della condenza, in ogni caso si parla di serbatoio con sensore di livello minimo s si parla di componenti non separabili, in oltre si parla di "scrivere " la quantità di cerina immessa, credo che poi la centralina sottragga la quantità standard ogni volta che si fa gasolio fino ad arrivare ad una soglia minima e fa accendere un generico ed allarmante "avaria sistema motore", anzichè un semplice avviso del tipo aditivo carburante a riserva

La centralina della "cerina"attua uno scambio di informazioni con la centralina motore attraverso rete CAN. Questo permette di gestire l'iniezione di additivo nel serbatoio del gasolio.E' questa centralina che provvede all'attivazione della pompa e quindi l'iniezione della cerina nel serbatoio del carburante. In essa sono contenuti i dati della quantità di cerina presente nell'apposito serbatoio. A seguito del rifornimento dell'apposito serbatoio con l'utilizzo di uno strumento di diagnosi che supporta la funzione, bisogna provvedere a "scrivere" il nuovo quantitativo del liquido immesso nel serbatoio.

Il serbatoio è posizionato sotto il pianale della vettura, è in plastica e ad esso è annessa la pompa con il sensore livello minimo. Quest'ultimi componenti non sono separabili dal serbatoio cerina (Figura 6). Un tubo in plastica collega il serbatoio della cerina all'iniettore additivo attaccato al serbatoio carburante. La pompa della cerina è una pompa a stantuffo, il comando elettrico gli perviene dalla centralina additivo prima descritta.

Il tester magneti Marelli collegato ieri dava ancora 35000 km (stima) primadel rabbocco di cerina
Ad 80000 mi hanno rigenerato/ rabboccato il fap.


Inviato dal mio HTC Desire HD A9191

Scusate l'ignoranza, ma questo FAP ha anche un filtro o è solo un serbatoio che manda la cerina o chissà quale altra sostanza nel gasolio?

ha un filtro vero e proprio che imprigiona il particolato
quando il filtro  diventa "pieno"
avviene la rigenerazione
attraverso una post-iniezione di gasolio che rendendo più caldi i gas di scarico
che vanno a bruciare  il particolato posto nel filtro


più o meno è così

Grazie Pasquale!  Magari al posto della cerina si potesse mettere il tunap o un equivalente  :-\

ma guarda credo che i nuovi sistemi usano solo gasolio
credo che il sistema con la cerina ormai non  viene usato

addirittura mi sembra che i nuovo motori renault hanno un inniettore dedicato solo filtro antiparticolato

Nel mio DPF non ci va la cerina

Citazione di: Mystral il 10 Agosto 2012, 13:53:40
Nel mio DPF non ci va la cerina

A guardare sul programma manutenzione fordetis è dal marzo 2009 che ford ha abbandonato il fap peugeot sul 1.6tdci

Citazione di: itat il 10 Agosto 2012, 15:43:25
A guardare sul programma manutenzione fordetis è dal marzo 2009 che ford ha abbandonato il fap peugeot sul 1.6tdci

si ma è possibile che chi lo tiene deve passare tutti questi problemi?!?!

Citazione di: Giògiò il 10 Agosto 2012, 16:13:45
si ma è possibile che chi lo tiene deve passare tutti questi problemi?!?!

Purtroppo per noi pare proprio di si, da quello che sento in giro ford è uno dei costruttori con meno problemi al filtro antiparticolato.

Citazione di: itat il 10 Agosto 2012, 16:56:23
Purtroppo per noi pare proprio di si, da quello che sento in giro ford è uno dei costruttori con meno problemi al filtro antiparticolato.

alla faccia!!! :o

Citazione di: AngeloB il 28 Luglio 2012, 19:55:48
l'hai tolto?

no mai avuto la mia è un ero3 e va bene così!!

Citazione di: Able007 il 12 Agosto 2012, 14:46:41
no mai avuto la mia è un ero3 e va bene così!!

E direi! Non sapevo neanche che ci fosse il 110 cv senza fap

Citazione di: AngeloB il 13 Agosto 2012, 14:48:01
E direi! Non sapevo neanche che ci fosse il 110 cv senza fap

La sua è una C-Max, le Focus 110cv non ci sono senza filtro, se non ricordo male.

Se non ricordo male, l'introduzione del fap sul 1.6 110cv è coincisa con la commercializzazione del 1.6 90cv

Citazione di: itat il 13 Agosto 2012, 16:44:35
Se non ricordo male, l'introduzione del fap sul 1.6 110cv è coincisa con la commercializzazione del 1.6 90cv

Ricordo anche io la stessa cosa.

Resta il fatto che il fap crea problemi se fai poca strada.
Ultimamente faccio molti meno km e sopratutto in città. Da allora ho problemi di rigenerazione.


Inviato dal mio HTC Desire HD A9191

Citazione di: gianlucam75 il 13 Agosto 2012, 19:02:43
Resta il fatto che il fap crea problemi se fai poca strada.
Ultimamente faccio molti meno km e sopratutto in città. Da allora ho problemi di rigenerazione.


Inviato dal mio HTC Desire HD A9191

Per quello dico che bisogna valutare bene la scelta tra benzina e diesel, bisogna informarsi e fare la scelta giusta

vabbè. c'è chi l'ha levato, si vende la modifica e si leva con l'ids

Chi lo toglie dalle nostre parti?
Quanto si spende?

Inviato dal mio HTC Desire HD A9191

Dipende di dove sei. Cmq credo che non si toglie con ids, a me consigliarono di andare da uno che fa anche le modifiche alle centraline che ha i software necessari per cambiare i parametri. Mi dissero che o si mette un tubo diretto oppure si apre il filtro, si svuota e si risalda. A occhio mi dissero che ci voleva sui € 500/600

Citazione di: AngeloB il 20 Agosto 2012, 16:18:40
Dipende di dove sei. Cmq credo che non si toglie con ids, a me consigliarono di andare da uno che fa anche le modifiche alle centraline che ha i software necessari per cambiare i parametri. Mi dissero che o si mette un tubo diretto oppure si apre il filtro, si svuota e si risalda. A occhio mi dissero che ci voleva sui € 500/600

resta il  fatto che la centralina continua a spruzzare cerina ogni volta che fai gasolio e quindi prima o poi il serbatoio si svuota e torna l'allarme, voglio dire che anche se non avvengono i ricicli, ogni volta che apri lo sportello del serbatoio, c'è un magnete che andrebbe levato, è quello che dice alla centralina che hai fatto gasolio oltre al fatto che legge tot litri in + all'interno tramite il galleggiante e gli da la sua dose.

Buongiorno a tutti, questo è il mio primo posto (dopo quello di presentazione)
si può dire che mi sono iscritto quasi esclusivamente per l'argomento FAP.

La mia situazione è la seguente:
Focus 1.6 TDCI del 2008, ho il FAP quello con il serbatoio della cerina.
Ad oggi ho avuto un solo problema intorno ai 45000Km, risolto in garanzia...
Vi racconto brevemente: il problema era l'accensione della spia generica di avaria motore, questo perchè era finita la cerina, rabboccato il serbatoio, dopo 3 giorni si riaccende la spia, vado in ford e dicono "increduli anche loro" che è finita la cerina.
Dopo diagnosi approfondita, mi cambiano il serbatoietto del liquido perchè la valvolina interna che si apre per iniettrae cerina non si richiudeva più, quindi la mia fofo quando faceva la rigenerazione, iniettava l'intero contenuto di cerina...

Da allora non ho più avuto alcun problema al FAP, ora sono a 66000Km, e quindi vi domanderete... xchè ti interessa il fap?

Perchè ho provato la macchina di un collega, versione SW ma stesso identico motore della mia,  la sua non ha più il fap, sostituito con un tubo diritto, ed hanno rimappato la centralina originale...

Bene, è una scheggia e tra le altre cose lui mi raccontava che se la usa come prima, i consumi sono più bassi!

Quindi la mia domanda è la seguente....

Se il FAP intorno ai 100-120mila va sostituito con un aspesa di 400€, non vale la pena toglierlo e rimappare con una spesa di 500€? La garanzia ormai è finita, la macchina va meglio...

Cosa dite?

Che dire, dopo tutte le premesse direi che conviene alla grande però ricordati che dopo vai in giro con una macchina non a norma, se ti contestano in fase di revisione dopo sono cavoli amari!

mmm.... la revisione da noi non è mai un problema... l'ultima volta che l'ho fatta alla moto, il tipo ha infilato la sonda in un ciao e intanto accellerava la mia che aveva lo scarico completamente aperto...

con le auto fanno la stessa cosa, l'importante è non avere problemi ai freni/fari ecc...
oppure non avere uno scarico assordante!

Più che altro, qualcun'altro tra di voi ha tolto il FAP?

Se si, dopo tanti chilometri senza il FAP come vi trovate?
Consumi? Prestazioni? Anomalie?

Siiiiiiiiiiii, dai interessa molto pure a me...togliere tutta sta' ca..ta di fap una volta x tutte!!!!

Se ricordate la Ragazzon vendeva il pezzo sostitutivo dello scarico col fap, ma senza fap. Peccato non ce l'abbia per la focus 2 restyling. MI hanno chiesto di mandare il pezzo originale per creare il sostitutivo senza fap anche per me. Ma come faccio se resto senza il pezzo montato?

Citazione di: Mystral il 17 Settembre 2012, 22:02:11
Se ricordate la Ragazzon vendeva il pezzo sostitutivo dello scarico col fap, ma senza fap. Peccato non ce l'abbia per la focus 2 restyling. MI hanno chiesto di mandare il pezzo originale per creare il sostitutivo senza fap anche per me. Ma come faccio se resto senza il pezzo montato?

per c max esiste, che differenza fa tra cmax e focus? perchè non ti informi se il filtro è lo stesso?  tramite il codice intendo

Citazione di: ern.focus il 17 Settembre 2012, 22:04:02

per c max esiste, che differenza fa tra cmax e focus? perchè non ti informi se il filtro è lo stesso?  tramite il codice intendo

Probabilmente è per focus 2 pre-restyling quello compatibile con c-max, sempre se ti riferisci a quello della Ragazzon. Se poi qualche altra ditta lo fa non saprei.

C'è la Powerking che vende questi pezzi.... ma ne ho trovate altre.

Dalle parti di Bergamo, c'è un preparatore che rimappa direttamente la centralina originale e ti "svuota" il Fap senza sostituire il pezzo di scarico.... così a cofano aperto non noti nulla di strano.

Lui dice che mantiene collegato tutti i sensori, ma di fatto elimina tutta la gestione dal sistema dal software (non la emula, la elimina), infatti la cerina dovrebbe rimanere li in eterno, senza essere iniettata nel gasolio!

Per fare tutto questo chiede 450-500€, cosa dite?

Se il filtro è ormai partito può anche andar bene, a parere mio è meglio sostituirlo con un tubo perchè se per qualsiasi motivo vuoi rimettere tutto originale stai a posto. Il prezzo è buono, io avevo sentito anche € 600/800

Faccio un pò il punto della situazione su ciò che ho sondato fin ora.
Fin ora le uniche che ho trovato in rete sono la Ragazzon e la Powerking che fanno scarichi sostitutivi FAP/DPF già pronti.
La Ragazzon l'ho interpellata qualche mese fa e su questo prodotto per Focus 2 http://www.ragazzon.com/catalogo/ragazzon/marmitte/ford/3819/55_0224_00.htm alla modica cifra di 230 euro+iva.
(http://www.ragazzon.com/file_public/prodotto/55.0224.00.JPG)
mi hanno informato che non va bene per la Focus 2 Restyling, infatti sulla sezione del prodotto viene indicato Focus 2 (80KW) 2005>>>2007, che se non sbaglio sono solo le Focus 2 pre-Restyling.


Se notate, sempre la ragazzon per la stessa auto, prevede anche questo scarico sostitutivo senza FAP/DPF ma con catalizzatore http://www.ragazzon.com/catalogo/ragazzon/marmitte/ford/3817/54_0093_01.htm , per la modica cifra di 430 euro+iva.
(http://www.ragazzon.com/file_public/prodotto/54.0093.01.JPG)

La powerking vende solo il pezzo sostitutivo con catalizzatore, che se osservate bene, nell'immagine è identico a quello della Ragazzon.
http://powerking.it/tutti-i-prodotti/scarichi-sostitutivi-al-fap-dpf/scarico-sostitutivo-per-1-6-tdci-110cv-con-catalizzatore
(http://powerking.it/wp-content/uploads/2011/12/scarico-sostitutivo-per-1-6-tdci-110cv-con-catalizzatore.jpg)

La Powerking asserisce che questo modello va bene anche per la Focus 2 Restyling.

A questo punto, o le foto sono scopiazzate, o una delle due aziende ha le idee un pò confuse, oppure la Focus pre-Restyling e la Restyling montano lo stesso FAP/DPF e agganci identici.
Proprio per questo ho appena incaricato un il capofficina dell'officina ford autorizzata a cui mi rivolgo sempre per verificare se sono uguali o meno.

Ho appena richiamato il capofficina e mi ha detto che la focus 2 pre-restyling e la restyling non montano lo stesso pezzo, nella parte terminale hanno una lunghezza differente e si differenziano anche di qualche staffa prensente in più in un modello e che nell'altro manca.
La Ragazzon tempo fa mi disse che se gli procuravo il pezzo originale col DPF l'avrebbero creato appositamente senza DPF.

Citazione di: The Vox il 18 Settembre 2012, 12:36:24
C'è la Powerking che vende questi pezzi.... ma ne ho trovate altre.

Dalle parti di Bergamo, c'è un preparatore che rimappa direttamente la centralina originale e ti "svuota" il Fap senza sostituire il pezzo di scarico.... così a cofano aperto non noti nulla di strano.

Lui dice che mantiene collegato tutti i sensori, ma di fatto elimina tutta la gestione dal sistema dal software (non la emula, la elimina), infatti la cerina dovrebbe rimanere li in eterno, senza essere iniettata nel gasolio!

Per fare tutto questo chiede 450-500€, cosa dite?

Citazione di: Mystral il 18 Settembre 2012, 17:14:45
Ho appena richiamato il capofficina e mi ha detto che la focus 2 pre-restyling e la restyling non montano lo stesso pezzo, nella parte terminale hanno una lunghezza differente e si differenziano anche di qualche staffa prensente in più in un modello e che nell'altro manca.
La Ragazzon tempo fa mi disse che se gli procuravo il pezzo originale col DPF l'avrebbero creato appositamente senza DPF.

a questo punto conviene andare a bergamo, considerato che con 4/500€ lo si elimina via software ecc, considerando che la sostituzione del nuovo fap va dai 1000ai 1200 € conviene affrontare le spese viaggio, il tutto su appuntamento
il dubbio viene in sede di revisione, se chi la fa se ne accorge

Il preparatore di cui vi parlavo, mi faceva il prezzo di 450-500, svuotando il mio!

Questo per parecchi motivi:
1) Mantenere tutti gli staffaggi originali permette a lui di lasciare i sensori li dove sono senza doversi inventare nulla di nuovo
2) A cofano aperto si noterà la sola saldatura nella zona DPF,  potrebbe far pensare che il DPF abbia subito una normale procedura di "lavaggio", e che non sia stato svuotato totalmente...
3) Svuotando la sola zona del DPF, mi rimarrebbe uno scarico cmq dotato di catalizzatore a 100 celle, che determina un sound normale, non sospetto. Se invece sostituisci il tutto con un tubo diritto è normale immaginare che l'automobile farà un rombo decisamente diverso dall'originale!

è vero che se volessi mettere tutto originale, dovrei ricomprare un DPF nuovo e rifare la mappatura...

Citazione di: ern.focus il 18 Settembre 2012, 17:42:20

a questo punto conviene andare a bergamo, considerato che con 4/500€ lo si elimina via software ecc, considerando che la sostituzione del nuovo fap va dai 1000ai 1200 €
il dubbio viene in sede di revisione, se chi la fa se ne accorge

Bravo! Stessa domanda che ho fatto io... la loro risposta?
"Vieni da noi a fare la revisione che la facciamo passare!"

L'unico mio "freno" per ora è l'affidabilità.... cioè, non vorrei che questo rimappare la centralina, porti la macchina a lavorare "male".
Loro sostengono il contrario, ma è nel loro interesse...
Voglio dire, portano un motore da 109 a 135cv e dicono che consuma meno xchè senza FAP lavora meglio... Bho!!!

Poco fa, a colpi di email ho interagito con un responsabile della Powerking che mi ha promesso che creeranno il pezzo anche per la focus 2 restyling, coi tempi tecnici necessari per il caso. Gli ho fornito i dati tecnici della mia auto e a questo punto attendo.
Riguardo al pezzo che già vendono col catalizzatore, mi hanno informato che si tratta di un catalizzatore sportivo a 200 celle, che di conseguenza non crea l'effetto tappo del FAP/DPF.
A questo punto attendo che sia pronto il pezzo a tubo diretto e poi lo prendo, poi a Bologna so già chi mi può rimappare l'auto e togliere il DPF dalla centralina.

Citazione di: The Vox il 18 Settembre 2012, 17:53:59
Bravo! Stessa domanda che ho fatto io... la loro risposta?
"Vieni da noi a fare la revisione che la facciamo passare!"

L'unico mio "freno" per ora è l'affidabilità.... cioè, non vorrei che questo rimappare la centralina, porti la macchina a lavorare "male".
Loro sostengono il contrario, ma è nel loro interesse...
Voglio dire, portano un motore da 109 a 135cv e dicono che consuma meno xchè senza FAP lavora meglio... Bho!!!

Non c'è bisogno che vai da loro, te la fanno quasi ovunque la revisione a uffff ;).

Citazione di: The Vox il 18 Settembre 2012, 17:53:59
Bravo! Stessa domanda che ho fatto io... la loro risposta?
"Vieni da noi a fare la revisione che la facciamo passare!"

L'unico mio "freno" per ora è l'affidabilità.... cioè, non vorrei che questo rimappare la centralina, porti la macchina a lavorare "male".
Loro sostengono il contrario, ma è nel loro interesse...
Voglio dire, portano un motore da 109 a 135cv e dicono che consuma meno xchè senza FAP lavora meglio... Bho!!!

anche io ho letto e  sentito che senza fap lavora meglio, e ne sono anche convinto, in quanto è un "tappo" in meno, ossia sfoga meglio, ma dopo trova il tappo del catalizzatore, e siamo punto e a capo comunque sia è meglio un solo tappo che due. per la questione della revisione, bisognerebbe andare ogni volta a bergamo, il che diverrebbe controproducente, ma scherzi a parte, questo significa che chi fa revisione, si accorge di una quota di inquinamento maggiore e non ti fa passare.
dato che io so che questi controlli sono sempre più on line, non so fino a che punto allora convenga

Citazione di: ern.focus il 18 Settembre 2012, 18:29:49

anche io ho letto e  sentito che senza fap lavora meglio, e ne sono anche convinto, in quanto è un "tappo" in meno, ossia sfoga meglio, ma dopo trova il tappo del catalizzatore, e siamo punto e a capo comunque sia è meglio un solo tappo che due. per la questione della revisione, bisognerebbe andare ogni volta a bergamo, il che diverrebbe controproducente, ma scherzi a parte, questo significa che chi fa revisione, si accorge di una quota di inquinamento maggiore e non ti fa passare.
dato che io so che questi controlli sono sempre più on line, non so fino a che punto allora convenga

Ascolta, in tantissimi ti fanno passare ugualmente la revisione. Anche dove ti ho mandato io l'ultima volta mi hanno detto che non ci sono problemi. Dunque non dovresti arrivare fino a Bergamo.

In ogni caso se non hai urgenza e la Powerking mantiene quello che ha detto potremmo avere a disposizione il pezzo a scarico diretto.

non ne ho assolutamente, fin quando il filtro si rigenera, sto bene così, dal momento che dovrò sostituirlo, allora prendo in considerazione questo discorso, a quel punto lo trovo conveniente dal lato economico e dal lato pratico

scusate se riuscite a trovate un filtro vecchio allo sfascio oppure uno sostituito da buttare, una mola e qualche disco da taglio. aprite e svuotate il tutto, poi da un fabbro ve lo fate richiudere. secondo me spendete meno. poi la rimappa la fate dove volete. mystral se posso chiederti tu hai il filtro senza cerina come me, come mai lo vuoi già togliere, ti da problemi?

Citazione di: AngeloB il 18 Settembre 2012, 19:32:41
scusate se riuscite a trovate un filtro vecchio allo sfascio oppure uno sostituito da buttare, una mola e qualche disco da taglio. aprite e svuotate il tutto, poi da un fabbro ve lo fate richiudere. secondo me spendete meno. poi la rimappa la fate dove volete. mystral se posso chiederti tu hai il filtro senza cerina come me, come mai lo vuoi già togliere, ti da problemi?

A differenza di quello senza cerina il filtro senza non va ricaricato, ma a 120000Km è prevista la sostituzione intera del filtro. Io attualmente son a 91000Km e facendo il rappresentante a 120000Km ci arriverò in men che non si dica. A quel punto anzichè comprare di nuovo il filtro compro il tubo senza filtro. In ogni caso la mia volonta è quella di toglierlo ugualmente, perchè sento che l'auto ne soffre troppo con sto cavolo di DPF. A mio riguardo fa più danni che altro, così come l'EGR che non fa altro che rimettere in circolo i gas di scarico imbrattando i collettori e il sistema di alimentazione.

Beati quelli senza cerina.... mi verrebbe da dire!

Ma sapete cosa divolo costa quel maledetto inquinante che non è altro, dell'Ossido di Cerio? Costa un botto il rabbocco, in più inquina da far paura, altro che PM10!

Io sono nella situazione di tutti voi "credo", cioè la macchina va bene e non ha problemi legati al FAP per ora, voglio solo toglierlo nel momento in cui mi si presenterà il tagliando dei 120mila, in cui è previsto l'intervento di manutenzione....

Toglierlo in primis perchè sono contrario alla teoria del FAP (altro che miglioria, fregatura all'italiana) ,
in più perchè elimino spese di manutenzione e poi consumo meno con qualche cavallo in più!

Se qualcuno di voi procederà in tal senso, spieghi bene a tutti noi come ha eseguito l'operazione, i costi, a chi si è rivolto e soprattutto i risultati!

Grazie

Citazione di: Mystral il 19 Settembre 2012, 07:43:23
A differenza di quello senza cerina il filtro senza non va ricaricato, ma a 120000Km è prevista la sostituzione intera del filtro. Io attualmente son a 91000Km e facendo il rappresentante a 120000Km ci arriverò in men che non si dica. A quel punto anzichè comprare di nuovo il filtro compro il tubo senza filtro. In ogni caso la mia volonta è quella di toglierlo ugualmente, perchè sento che l'auto ne soffre troppo con sto cavolo di DPF. A mio riguardo fa più danni che altro, così come l'EGR che non fa altro che rimettere in circolo i gas di scarico imbrattando i collettori e il sistema di alimentazione.

Sicuro che il va sostituito anche il fap senza cerina? Su etis a 120000 o 6 anni riporta questo
Filtro particelle diesel Sostituire ogni 120 000 km - Duratorq-TDCi solo con livello di emissioni Fase IV, se
applicabile (Operazione N. 25 280 1)
Se riesci puoi chiedere al tuo meccanico Ford che mi sembra il più preparato di quelli che abbiamo conosciuto finora? :)

Citazione di: AngeloB il 19 Settembre 2012, 10:29:35
Sicuro che il va sostituito anche il fap senza cerina? Su etis a 120000 o 6 anni riporta questo
Filtro particelle diesel Sostituire ogni 120 000 km - Duratorq-TDCi solo con livello di emissioni Fase IV, se
applicabile (Operazione N. 25 280 1)
Se riesci puoi chiedere al tuo meccanico Ford che mi sembra il più preparato di quelli che abbiamo conosciuto finora? :)

Lo dice etis stesso "Filtro particelle diesel Sostituire ogni 120000 km - Duratorq-TDCi solo con livello di emissioni Fase IV", va sostituito, anche se nel mio caso si tratta di euro 5.
Il capofficina in questione mi ha detto tempo fa che va sostituito il mio a 120000km, ma mi ha anche detto che lui fa un trattamento particolare intorno ai 100000Km che lo rigenera totalmente e che in teoria dovrebbe tornare come nuovo. Il costo del trattamento se non erro è di circa 160 euro.
Proverò ad accertarmi meglio su tutto.

dacci notizie le aspettiamo fiduciosi!!

Purtroppo non ho buone notizie dalla Powerking, vi riporto il messaggio che mi hanno inviato:

Buongiorno,
purtroppo non è disponibile nulla per la sua auto.
L'unica possibilità è che lei ci spedisca il suo DPF in modo da poterlo replicare.
L'operazione richiede circa 7-10 giorni, al fine di ricavare un tubo sostitutivo perfettamente intercambiabile.
Grazie,
Cordialità

Il problema però è che io non posso mica staccare il mio per darlo a loro e oltretutto, quando si cambia il Filtro quello vecchio viene spedito in Ford, dunque non c'è modo di farglielo avere.

Citazione di: Mystral il 19 Settembre 2012, 07:43:23
A differenza di quello senza cerina il filtro senza non va ricaricato, ma a 120000Km è prevista la sostituzione intera del filtro. Io attualmente son a 91000Km e facendo il rappresentante a 120000Km ci arriverò in men che non si dica. A quel punto anzichè comprare di nuovo il filtro compro il tubo senza filtro. In ogni caso la mia volonta è quella di toglierlo ugualmente, perchè sento che l'auto ne soffre troppo con sto cavolo di DPF. A mio riguardo fa più danni che altro, così come l'EGR che non fa altro che rimettere in circolo i gas di scarico imbrattando i collettori e il sistema di alimentazione.

Penso di darti una buona notizia, il cDpf non va sostituito a 120.000km, anzi la sua sostituzione, non è affatto prevista.
Su Etis - Focus 2008> 1.6L RURATORQ-TDCI/MANUALE/CDPF (03/2009 - 07/2011)

Citazione di: itat il 20 Settembre 2012, 06:04:42
Penso di darti una buona notizia, il cDpf non va sostituito a 120.000km, anzi la sua sostituzione, non è affatto prevista.
Su Etis - Focus 2008> 1.6L RURATORQ-TDCI/MANUALE/CDPF (03/2009 - 07/2011)

Come ti dicevo prima dovevo prima accertarmene.
In merito alla Powerking, loro chiedono un DPF in prestito per 7-10 giorni, che poi verrebbe resituito. ovviamente il tutto allo scopo di creare un pezzo sostitutivo identico ma a scarico diretto senza DPF.
Il problema è che io non posso farlo staccare in quanto facendo il rappresentante l'auto per me è vitale che sia in funzione tutti i giorni, non potrei assoultamente permettermi di lasciarla ferma per 7-10 giorni.

Citazione di: The Vox il 19 Settembre 2012, 09:37:28
Beati quelli senza cerina.... mi verrebbe da dire!

Ma sapete cosa divolo costa quel maledetto inquinante che non è altro, dell'Ossido di Cerio? Costa un botto il rabbocco, in più inquina da far paura, altro che PM10!

Io sono nella situazione di tutti voi "credo", cioè la macchina va bene e non ha problemi legati al FAP per ora, voglio solo toglierlo nel momento in cui mi si presenterà il tagliando dei 120mila, in cui è previsto l'intervento di manutenzione....

Toglierlo in primis perchè sono contrario alla teoria del FAP (altro che miglioria, fregatura all'italiana) ,
in più perchè elimino spese di manutenzione e poi consumo meno con qualche cavallo in più!

Se qualcuno di voi procederà in tal senso, spieghi bene a tutti noi come ha eseguito l'operazione, i costi, a chi si è rivolto e soprattutto i risultati!

Grazie

95000km,spia rossa accesa,173,30€ di cerina in Ford Schio(Vi),tutto compresso.La spia si e accesa sui 92000km.Parlando un po in giro con i ragazzi ho sentito che se non e secco il serbatoio basta rabboccare e l'errore sparisce dopo qualche km(non so se e vero),e valle la pena di comprare la roba in internet.Smontare la ruota destra posteriore,e rabboc sta maledetta cerina.

Sarebbe bello eliminare tutto..

Inviato dal mio Galaxy Nexus con Tapatalk 2

Scusate ragazzi! :-\
Posto qui, sperando sia la sezione giusta!
La mia Focus 2 restyling è immatricolata nel 06/2009, ma su ETIS ho letto:
- Data di Fabbricazione: 06/02/2009
- Emissioni: Fase IV + normativa emissioni DPF
- Manutenzione filtro antiparticolato a 60000km o 3 anni (rabboccare con la ''cerina'' credo!).

Mi chiedevo, dato che a volte le specifiche non sono coerenti (ETIS, serbatoio cerina, data di fabbricazione, ecc.), per sapere se c'è o meno il serbatoio della cerina, devo necessariamente smontare la ruota posteriore dx? C'è un modo più rapido per saperlo oppure qualcuno ha una foto da postare che mostra questo particolare e/o dove guardare nello specifico?
Grazie! ;)

probabilente si può vedere anche dal cofano cmq se la tua auto è euro 4 sicuro che la cerina c'è

Citazione di: AngeloB il 10 Novembre 2012, 13:09:12
probabilente si può vedere anche dal cofano cmq se la tua auto è euro 4 sicuro che la cerina c'è

Ok, ma in questa discussione ho notato che qualche utente con auto Euro 4 non ha il serbatoio della cerina, quindi possiede il cdpf. Quindi mi è sorto il dubbio anche sulla mia auto!

scusa forse mi era sfuggito, ricordi chi è?

Citazione di: AngeloB il 10 Novembre 2012, 13:29:48
scusa forse mi era sfuggito, ricordi chi è?

Era su un altro thread Idaf, scusami!

http://www.idaf.it/index.php?topic=19381.msg336054#msg336054 (http://www.idaf.it/index.php?topic=19381.msg336054#msg336054)

E comunque si faceva riferimento al colore dell'anello posto sull'asta di controllo livello olio motore: se è arancione l'auto è dotata di cdpf. Nella mia auto non è arancione...purtroppo!
Ma...sono testardo e curioso: vorrei capire dove si trova il serbatoio della cerina,spero senza togliere nulla!

la mia auto ha il cdpf e l'asticina di colore giallo. il meccanico ford per confermare la presenza di questo tipo di filtro si è semplicemente affacciato sotto il passaruota posteriore dx ma non ti so dire cosa abbia visto o meno

Citazione di: AngeloB il 11 Novembre 2012, 07:48:19
la mia auto ha il cdpf e l'asticina di colore giallo. il meccanico ford per confermare la presenza di questo tipo di filtro si è semplicemente affacciato sotto il passaruota posteriore dx ma non ti so dire cosa abbia visto o meno

Ecco appunto! Nonostante hai l'astina gialla, la macchina monta il cdpf! Quindi ci sono forti dubbi in merito, e chiedevo dove guardare, senza magari l'ausilio della Ford per ora...!

http://www.idaf.it/index.php?topic=9813.msg186278#msg186278 (http://www.idaf.it/index.php?topic=9813.msg186278#msg186278)
Si dovrebbero vedere due tubi per rifornire di cerina come è descritto nel link sopra(guida di Able007),solo che prima si vedevano le foto ma adesso non riesco piu' a vederle.

Citazione di: micky83 il 11 Novembre 2012, 10:03:58
Ecco appunto! Nonostante hai l'astina gialla, la macchina monta il cdpf! Quindi ci sono forti dubbi in merito, e chiedevo dove guardare, senza magari l'ausilio della Ford per ora...!

si ma la mia auto è euro 5, cmq in ford non è che si fanno pagare per vedere una cosa del genere, comunque come dice cicciofocus potrebbe essere una soluzione :)

Citazione di: AngeloB il 11 Novembre 2012, 12:18:35
si ma la mia auto è euro 5, cmq in ford non è che si fanno pagare per vedere una cosa del genere, comunque come dice cicciofocus potrebbe essere una soluzione :)

Ok, vedrò di vederci qualcosa ''di persona'', anche perchè non riesco a vedere le foto sulla guida.

A proposito: sò di chiedere una cosa OT, ma.. :-[..a cosa serve la procedura di ''riemp. serbatoio additivo carburante''? Non me ne vogliate, ma se io decido di inserire un additivo (tipo Tunap o simile) nel serbatoio, non devo semplicemente inserire il bocchettone in plastica in dotazione e rifornire l'additivo (a serb. ''scarico'') e poi versarci sù il gasolio in quantità?
Oppure non ha nulla a che fare l'additivo a cui mi riferisco io?! :-[
Grazie e scusate ancora se sono ''fuori tema'' dal titolo della discussione...

Citazione, non devo semplicemente inserire il bocchettone in plastica in dotazione e rifornire l'additivo (a serb. ''scarico'') e poi versarci sù il gasolio in quantità?

giusto...
inserendo il bocchettone di plastica fino in fondo liberi l'apertura e puoi mettere l'additivo o il gasolio...senza di esso non entrerebbe.;)

dunque, io credo che quando si tappa del tutto, il dpf può essere lavato,  così come si lava lo scambiatore di calore posto vicino alla egr e che ne raffredda i gas di scarico che vi passano, la stessa morchia si trova la dentro, idropulitrice e qualche acido dedicato, tipo quello per pulire la egr, fanno tornare il dpf nuovo, il fatto è che per staccarlo dal motore/collettore, lavarlo e riattaccarlo costa quanto quello nuovo (come manod'opera), ed ecco che lo sostituiscon, fanno prima

..se posso esser utile..la mia rest. 2008 fap ha il serbatoietto cerina..dopo averlo riempito devi x forza entrare in diagnosi x aggiornare la centralina perchè il serbatoio cerina non ha un galleggiante o un sistema che riveli quanta cerina c'è dentro...infatti ogni volta aggiungi gasolio nel serbatoio un sensore dice alla centralina di iniettare la cerina all'interno del serbatoio,,(almeno questo è quello che mi risulta), infatti dicono che sia meglio fare sempre il pieno invece che piccole  aggiunte di gasolio in modo da non ritrovarsi presto senza cerina....(accensione spia rossa anomalia motore). Inoltre la cerina (ossido di cerio) è un veleno alquanto tossico, quindi meno la maneggi meglio è, inoltre il serbatoietto è posto in una posizione non facilmente raggiungibile senza la possibilità di avere un ponte sollevatore disponibile....quelle col fap sono euro 4 quelle con il dpf sono euro 5....

Citazione di: el peck il 11 Novembre 2012, 23:23:44
..se posso esser utile..la mia rest. 2008 fap ha il serbatoietto cerina..dopo averlo riempito devi x forza entrare in diagnosi x aggiornare la centralina perchè il serbatoio cerina non ha un galleggiante o un sistema che riveli quanta cerina c'è dentro...infatti ogni volta aggiungi gasolio nel serbatoio un sensore dice alla centralina di iniettare la cerina all'interno del serbatoio,,(almeno questo è quello che mi risulta), infatti dicono che sia meglio fare sempre il pieno invece che piccole  aggiunte di gasolio in modo da non ritrovarsi presto senza cerina....(accensione spia rossa anomalia motore). Inoltre la cerina (ossido di cerio) è un veleno alquanto tossico, quindi meno la maneggi meglio è, inoltre il serbatoietto è posto in una posizione non facilmente raggiungibile senza la possibilità di avere un ponte sollevatore disponibile....quelle col fap sono euro 4 quelle con il dpf sono euro 5....

no, non devi entrare forzatamente in diagnosi, su idaf c'è una procedura per farlo da te manualmente

Ciao a tutti,

riesumo il post per sapere se qualcuno è arrivato ai fatidici 120000Km e cosa ha deciso di fare...

Tolto il Fap e rimappato?

Lavato il Fap e rabboccato la cerina?

Sostituito l'intero Fap?


Soldi spesi? Prestazioni auto? Consumi ecc...?

Ciao

Ciao 125000 km ho rabboccato x la seconda volta di cerina ma non ho cambiato nulla

Ok, quindi presumo che usi la macchina anche fuori città (quindi esegui rigenerazioni) e che il Fap sia ancora in buono stato e non ti dia problemi...

Spero che sarò nella stessa condizione anche io...

...anch'io... 125000 km rabboccato cerina e basta...x il fap aspetto che dia problemi..poi o lavaggio dello stesso non in ford (trovi ditte specializzate in rete che fanno questo lavoro)..oppure drasticamente eliminare il fap tramite tubo diretto...x ora sto' seriamente valutando di tappare la egr....ma non ho ancora deciso se solo tramite flangia o anche da centralina...

Ciao ragazzi stavo pensando al posto di rabboccare la cerina di eliminare egr e fap per questa modifica mi hanno chiesto 400 euro svuotando il fap, aumentando potenza e con prove al banco. il prezzo vi sembra alto? Vale la pena visto che ha 88 mila chilometri?
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Venerdi scorso sono andato in Ford a fare la revisione alla macchina di mio fratello e ho chiesto al tecnico come risultano le auto a cui è stato tolto il fap. Mi ha risposto che attualmente il limite è di 0.5 (non so si che) comunque mi ha detto che a breve per le auto con il fap sarà molto ristretto. Mi ha fatto vedere come funziona il software, praticamente si fanno 3 sgasate, alla prima c'era un valore di 0.1 e le altre 3 erano 0. Le auto che riportano il fap sul libretto e non rispetteranno questi valori non passeranno la revisione. Poi mi ha detto che cambierà proprio il sistema, sarà molto ridotta la discrezionalità dell'operatore quindi secondo lui sarà tutto molto più severo. Pensare che oggi molte macchine passano la revisione senza neanche salire sui rulli :)

Salve ragazzi, voglio raccontarmi la mia esperienza.
Ho una focus 1.6 110 cv del 2008; a circa 130.000 km ho effettuato il pieno di cerina (causa avaria motore) e poi tutto bene fino ai 140.000 km, quando si è accesa di nuovo la spia della centralina motore mandando questa volta la macchina in "recovery".
Recatomi dal mio meccanico di fiducia, (non ford ma con esperienza) emergeva tramite diagnosi che la causa dell'avaria era l'ostruzione del FAP.
Dapprima pensavamo ad effettuare il lavaggio dello stesso, azione che ci è stata pesantemente sconsigliata in quanto nelle auto con cerina la pulizia dopo il lavaggio è minima.
Allora, girovagando su internet, ho trovato una ditta che in circa 4 giorni mi ha rigenerato il mio filtro con una spesa di euro 245,00 tutto compreso.
Rimontato il tutto, il meccanico ha cancellato l'errore alla centralina (cosa che con il FAP intasato non permetteva), sono ripartito e fin ora sembra essere tutto ok.
Per quello che riguarda l'eliminazione del filtro, è una cosa che mi sento di sconsigliarvi per diversi motivi, in primis da perito assicurativo quale sono, vi posso dire che dopo il mezzo non sarà piu conforme (quindi in caso di incidente grave che prevede una ispezione appurata del veicolo, potreste incorrere a spiacevoli situazioni tra cui il mancato risarcimento da parte della vostra assicurazione) e poi anche perche come accennato sopra le prossime revisioni saranno piu toste.
Spero di esservi stato di aiuto, buona serata e complimenti per il forum (che seguo da molto tempo).

...conoscete per caso il nome di qualche officina in fvg che possa togliermi il fap e tappare (anche da centralina) l'egr?...

Citazione di: el peck il 08 Gennaio 2013, 20:32:36
...conoscete per caso il nome di qualche officina in fvg che possa togliermi il fap e tappare (anche da centralina) l'egr?...

eh, ma è stato appena sconsigliato...

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Cmq cerina.. Rigenerazioni.. Se ne vanno 500 euro...

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A dire il vero non bastano 500 euro dato che io ho parlato del prezzo della rigenerazione del filtro, poi si deve sommare la manodopera ed il cambio dell'olio (aumentato a causa delle post iniezioni fallite) e del filtro... ovviamente lo Stato che ti impone l'utilizzo di determinati sistemi "anti inquinamento" non ti tutela mininmamente nel caso della manutenzione che rimante totalmente a  spese dell'automobilista....

Ciao a tutti ragazzi!
Vi racconto la mia situazione sperando in un consiglio.
Ho un Focus 2 restyling del 2008, 1.6 - 110CV. Per ora ho fatto quasi 140.000 Km, praticamente tutti in extraurbano, causa spostamento per lavoro.
Interventi di riparazione effettuati sull'auto:
- sostituzione  valvola egr + manicotto intercooler un anno fà -  570€ in officina Ford ufficiale;
- rabbocco della "cerina" per il DPF fatto in estate, avevo circa 125.000 km - 250€ officina di fiducia;
- altra riparazione non ben identificata a Settembre (l'auto si spegneva accelerando, ad alti regimi, e dovevo accostare e riaccendere spegnendo prima il quadro) - circa 350€ officina di fiducia;

--- e ora di nuovo spia arancio, ma motore ok. Sospetto altro rabbocco "cerina".
Mi chiedevo se qualcuno conosce un'officina dalle mie parti (Lecce), o anche BR, TA o BA, gente fidata, disposti ad eliminare il DPF rimappando la centralina.
Il mio meccanico di fiducia (a Brindisi) è riluttante, l'altra volta non ha voluto farlo; vorrei evitare di chiederglielo ancora.

Credo di avere ancora qualche giorno per girare lo stesso in macchina (se il problema è il DPF), da quello che ho letto qui.

Able007 ho visto che sei di Putignano!!! dimmi qualcosa!!!  ;)

Grazie a tutti

Raga 1 domanda . Lo so Potrebbe essere stupida. Io ho un 2.0 136cv del 2006 e sinceramente non so neanche se ho il FAP  il Dpf . Come faccio a saperlo??? Da premettere CGE attualmente ho 173.000 km e non si e mai accesa nessuna spia particolare tranne quella Dell rifornimento :-)
Grazie

Citazione di: dentex il 10 Gennaio 2013, 10:38:10
Ciao a tutti ragazzi!
Vi racconto la mia situazione sperando in un consiglio.
Ho un Focus 2 restyling del 2008, 1.6 - 110CV. Per ora ho fatto quasi 140.000 Km, praticamente tutti in extraurbano, causa spostamento per lavoro.
Interventi di riparazione effettuati sull'auto:
- sostituzione  valvola egr + manicotto intercooler un anno fà -  570€ in officina Ford ufficiale;
- rabbocco della "cerina" per il DPF fatto in estate, avevo circa 125.000 km - 250€ officina di fiducia;
- altra riparazione non ben identificata a Settembre (l'auto si spegneva accelerando, ad alti regimi, e dovevo accostare e riaccendere spegnendo prima il quadro) - circa 350€ officina di fiducia;

--- e ora di nuovo spia arancio, ma motore ok. Sospetto altro rabbocco "cerina".
Mi chiedevo se qualcuno conosce un'officina dalle mie parti (Lecce), o anche BR, TA o BA, gente fidata, disposti ad eliminare il DPF rimappando la centralina.
Il mio meccanico di fiducia (a Brindisi) è riluttante, l'altra volta non ha voluto farlo; vorrei evitare di chiederglielo ancora.

Credo di avere ancora qualche giorno per girare lo stesso in macchina (se il problema è il DPF), da quello che ho letto qui.

Able007 ho visto che sei di Putignano!!! dimmi qualcosa!!!  ;)

Grazie a tutti

chi ci capisce niente. SPIA SPENTA...

guardate qua
nel primo link c'è un catalogo sfogliandolo troverete la parte in tubo per sostituire il fap
http://issuu.com/fabiopowerking/docs/catalogogeneralepowerking2012?mode=window&backgroundColor=%23222222

http://www.rigenerazione-filtro-antiparticolato.it/?page=servizio

Ernesto...

a 450€ non conviene...

Con quella cifra svuoti il FAP originale (Che tanto quando sei a 140000Km comincia a dare problemi e lo devi sostituire) e ti fai rimappare la centralina originale...

Io se comincerò ad avere problemi lo faccio, per la revisione, si trovano i centri che ti fanno passare senza tante storie....

bella, l'italia!

Citazione di: The Vox il 10 Gennaio 2013, 22:34:05
Ernesto...

a 450€ non conviene...

Con quella cifra svuoti il FAP originale (Che tanto quando sei a 140000Km comincia a dare problemi e lo devi sostituire) e ti fai rimappare la centralina originale...

Io se comincerò ad avere problemi lo faccio, per la revisione, si trovano i centri che ti fanno passare senza tante storie....

Occhio che i 450 euro non sono ivati, se ben ricordo.
E condivido la cifra troppo alta, anche se il catalizzatore è un 200 celle sportivo.

ma perchè iltubo senza fap costa 450€?
o parlate della rigenerazione del fap?
io andavo un po' di fretta e non ho visto i costi

Citazione di: darkantony il 10 Gennaio 2013, 11:07:55
Raga 1 domanda . Lo so Potrebbe essere stupida. Io ho un 2.0 136cv del 2006 e sinceramente non so neanche se ho il FAP  il Dpf . Come faccio a saperlo??? Da premettere CGE attualmente ho 173.000 km e non si e mai accesa nessuna spia particolare tranne quella Dell rifornimento :-)
Grazie

raga allora??? help me :)!!

...guarda credo di non sbagliare dicendo che se la tua auto è del 2006 sicuramente non avrà il dpf...dato che a quanto mi consta è stato introdotto solamente nel 2009 sulla restylyng......

ha il fap quelle con il dpf le stanno producendo ora

Citazione di: darkantony il 12 Gennaio 2013, 20:18:44
raga allora??? help me :)!!

Sta scritto sul libretto, semplice. Nel caso c'è la dicitura "con filtro antiparticolato" ;)

Citazione di: ernesto il 11 Gennaio 2013, 07:26:16
ma perchè iltubo senza fap costa 450€?
o parlate della rigenerazione del fap?
io andavo un po' di fretta e non ho visto i costi

450€ è il costo del catalizzatore che si trova nel volantino al link che hai postato tu! Il solo catalizzatore da 200 celle sportivo...

Io a circa 500-550 avevo trovato un preparatore che ti svuotava il tubo originale rimuovendo il FAP e poi ti rimappava la centralina originale (mappatura da 120cv o da 140cv),
entrambe le mappature eliminavano le rigenerazioni e i controlli sul FAP, puoi anche avere il serbatoio di cerina vuoto che tanto non viene più iniettata nel diesel,
la mappatura da 120 era studiata solo per far lavorare bene il motore con la nuova perdita di carico che ti trovi sullo scarico ed avere consumi uguali o inferiori all'originale,
quella da 140 invece è studiata per la pura prestazione, quindi consumi più alti!

Ciao

Citazione di: AngeloB il 12 Gennaio 2013, 21:02:11
Sta scritto sul libretto, semplice. Nel caso c'è la dicitura "con filtro antiparticolato" ;)

Grazie caro, non c'e scritto nulla quindi in teoria non dovrei averlo :)
Pensavo che non c'era scritto li x questo ho chiesto :)
Grazie

Citazione di: The Vox il 13 Gennaio 2013, 11:57:44
450€ è il costo del catalizzatore che si trova nel volantino al link che hai postato tu! Il solo catalizzatore da 200 celle sportivo...

Io a circa 500-550 avevo trovato un preparatore che ti svuotava il tubo originale rimuovendo il FAP e poi ti rimappava la centralina originale (mappatura da 120cv o da 140cv),
entrambe le mappature eliminavano le rigenerazioni e i controlli sul FAP, puoi anche avere il serbatoio di cerina vuoto che tanto non viene più iniettata nel diesel,
la mappatura da 120 era studiata solo per far lavorare bene il motore con la nuova perdita di carico che ti trovi sullo scarico ed avere consumi uguali o inferiori all'originale,
quella da 140 invece è studiata per la pura prestazione, quindi consumi più alti!

Ciao

l'unica cosa, è che con i nuovi programmi per testare gli indici di inquinamento dei motori utilizzati dai centri revisione, lasciano ben poco sperare, mentre prima l'operatore a sua discrezione, "poteva intervenire e risolvere il problema", ora  dipenderà molto più dalla macchina, quindi il dubbio è se tale modifica passerà la revisione, in oltre, se ricordo bene, sulla baia tedesca, ci sono fap ad un costo intorno ai 200€ non ricordo se rigenerati o nuovi

...x the vox....questo preparatore a cui ti eri rivolto.....dov'è?....a me il discorso..attizza assai...anche se sono d'accordo con ernesto che sarà sempre + dura passare le revisioni.. mi interessava trovare un'officina seria a cui rivolgermi per informarmi bene sul tutto...e poi decidere con cognizione di causa....visto che dalle mie parti non trovo nessuno.....(fvg)...

Si può svuotare l'originale a circa 80 €, oppure sostituirlo con tubo dritto 250 € o tubo con catalizzatore sportivo che contrasta per evitare problemi di compressione, ma costa sui 450 €

Inviato dal mio Galaxy Nexus con Tapatalk 2

ciao ragazzi,
io ho trovato un'officina che mi fa il lavoro di eliminazione del dpf per 180€ (rimappatura) + 100€ (svuotamento tubo) = tot 280€.
Un pò a scatola chiusa, però il prezzo è buono, mi pare.

Mi si era riaccesa la spia motore gialla, e il meccanico in questione me l'ha spenta dopo la diagnosi, accertando che è effettivamente il filtro intasato.
Appuntamento per il lavoro tra una settimana, tanto non è urgente, mi ha detto.
Non ha però potuto confermarmi che il mio modello sia quello con la cerina da aggiungere (senza mettere l'auto sul ponte, guardando dal passaruota, sembra il tipo senza cerina).
Qualcuno sa dirmelo sulla base dell'anno e del modello? (Focus 1.6 TdCi 110CV restyling 2008).

ciao.

Citazione di: dentex il 14 Gennaio 2013, 10:59:58
ciao ragazzi,
io ho trovato un'officina che mi fa il lavoro di eliminazione del dpf per 180€ (rimappatura) + 100€ (svuotamento tubo) = tot 280€.
Un pò a scatola chiusa, però il prezzo è buono, mi pare.

Mi si era riaccesa la spia motore gialla, e il meccanico in questione me l'ha spenta dopo la diagnosi, accertando che è effettivamente il filtro intasato.
Appuntamento per il lavoro tra una settimana, tanto non è urgente, mi ha detto.
Non ha però potuto confermarmi che il mio modello sia quello con la cerina da aggiungere (senza mettere l'auto sul ponte, guardando dal passaruota, sembra il tipo senza cerina).
Qualcuno sa dirmelo sulla base dell'anno e del modello? (Focus 1.6 TdCi 110CV restyling 2008).

ciao.

dovrebbe esser scritto sul libretto di circolazione sennò vedi qua (http://www.etis.ford.com/vehicleRegSelector.do) inserendo il n° di targa

Fase IV + normativa emissioni DPF
------------
ad emissioni dice questo...
Ma già lo sapevo...

piuttosto, che ne dici del lavoro?

Stesso dubbio che ho io..la mia 07 appena prima del restyling.. E la scritta è  sempre Dpf

Inviato dal mio Galaxy Nexus con Tapatalk 2

..ripeto...su focus il dpf è stato montato solo dal 2009...garantito al limone...tutte quelle prima (mia compresa sett. 2008)  sono fap con cerina.....inoltre qualcuno conosce qualche officina seria che possa farmi il "lavoretto" di taglia e tappa zona fvg o veneto est? ve ne sarei grato perchè non so a chi rivolgermi...grazie

Grazie per le info,per la zona,niente, io l'ho trovato qui  lecce. Magari se vieni in vacanza in estate... ;-) tra una settimana vi dico come é andato il lavoro.

Citazione di: ernesto il 13 Gennaio 2013, 12:54:26
l'unica cosa, è che con i nuovi programmi per testare gli indici di inquinamento dei motori utilizzati dai centri revisione, lasciano ben poco sperare, mentre prima l'operatore a sua discrezione, "poteva intervenire e risolvere il problema", ora  dipenderà molto più dalla macchina, quindi il dubbio è se tale modifica passerà la revisione, in oltre, se ricordo bene, sulla baia tedesca, ci sono fap ad un costo intorno ai 200€ non ricordo se rigenerati o nuovi

Gli stessi che ti fanno la modificana, mi suggerivano che per la revisione potevo passare da loro che tramite un centro revisioni "amico" la fanno passare... solite robe all'Italiana!

Citazione di: el peck il 13 Gennaio 2013, 14:09:29
...x the vox....questo preparatore a cui ti eri rivolto.....dov'è?....a me il discorso..attizza assai...anche se sono d'accordo con ernesto che sarà sempre + dura passare le revisioni.. mi interessava trovare un'officina seria a cui rivolgermi per informarmi bene sul tutto...e poi decidere con cognizione di causa....visto che dalle mie parti non trovo nessuno.....(fvg)...

è dalle mie parti...Provincia di BG, tu di dove sei?

Citazione di: dentex il 14 Gennaio 2013, 10:59:58
ciao ragazzi,
io ho trovato un'officina che mi fa il lavoro di eliminazione del dpf per 180€ (rimappatura) + 100€ (svuotamento tubo) = tot 280€.
Un pò a scatola chiusa, però il prezzo è buono, mi pare.

Mi si era riaccesa la spia motore gialla, e il meccanico in questione me l'ha spenta dopo la diagnosi, accertando che è effettivamente il filtro intasato.
Appuntamento per il lavoro tra una settimana, tanto non è urgente, mi ha detto.
Non ha però potuto confermarmi che il mio modello sia quello con la cerina da aggiungere (senza mettere l'auto sul ponte, guardando dal passaruota, sembra il tipo senza cerina).
Qualcuno sa dirmelo sulla base dell'anno e del modello? (Focus 1.6 TdCi 110CV restyling 2008).

ciao.

Non saprei, ma la mia è proprio come la tua ed ha la Cerina.... Esattamente l'ho presa nuova a Dicembre 2008, 1.6 TDCI 110CV Titanium 2008 con ovviamente il FAP (senza FAP non c'era solo il 90cv)!

Citazione di: The Vox il 16 Gennaio 2013, 12:49:01
Non saprei, ma la mia è proprio come la tua ed ha la Cerina.... Esattamente l'ho presa nuova a Dicembre 2008, 1.6 TDCI 110CV Titanium 2008 con ovviamente il FAP (senza FAP non c'era solo il 90cv)!

ok. Grazie. Io stesse specifiche ma presa a febbraio 2008.

per collegarmi invece ai messaggi precedenti, confermo che ci sono centri revisioni "disponibili". Ho chiesto prima.

strano.. la mia gennaio 2008 nnon porta il fap
ed e una 2.0 136cv.... ???
??? ??? ???

x the vox...abito vicino a trieste...

Citazione di: el peck il 16 Gennaio 2013, 18:28:23
x the vox...abito vicino a trieste...

Ottimo un altro triestin 8)

Powered by Siyah 4.1.5 and CyanogenMod 9

..e già... direi proprio..."patocco"...anke se trapiantato all'estero...in bisiaccheria....."dio..vecio!!!"......ragazzi, scusate..ma tra compaesani.....

Citazione di: darkantony il 16 Gennaio 2013, 18:14:43
strano.. la mia gennaio 2008 nnon porta il fap
ed e una 2.0 136cv.... ???
??? ??? ???

Alt, le 2.0 136cv hanno montato più tardi il FAP!
Le prime Focus con il Fap, sono proprio le 1.6 TDCI 110CV con FAP e Cerina,
poi sono arrivati i DPF senza Cerina che venivano montati su quasi tutti i motori diesel del gruppo PSI, tra cui Focus 1.6 110cv e 2.0 136cv!

Quanto ti invidio.... Hai un 2.0 da 136cv, senza tutte le menate del FAP! Un gran motore quello, e se usato bene consuma poco quanto il 110cv!

Citazione di: The Vox il 17 Gennaio 2013, 23:04:37
Alt, le 2.0 136cv hanno montato più tardi il FAP!
Le prime Focus con il Fap, sono proprio le 1.6 TDCI 110CV con FAP e Cerina,
poi sono arrivati i DPF senza Cerina che venivano montati su quasi tutti i motori diesel del gruppo PSI, tra cui Focus 1.6 110cv e 2.0 136cv!

Quanto ti invidio.... Hai un 2.0 da 136cv, senza tutte le menate del FAP! Un gran motore quello, e se usato bene consuma poco quanto il 110cv!

la mia è 2.0 136cv ma con fap e cerina, anch'essa è un 2008 di aprile per la precisione, quando consuma il 110 cv?

Che sia un gran motore lo so anzi:-) xo a consumi non direi che siamO come il 110 io con un pieno faccio giusto giusto 560-580 km . Da premettere che la uso ogni mattina x tragitti autostradali di 100 km in totale con velocità media di 120-130 km h. Consumo in media tramite cdb 6.6 litri ogni 100 km!! A meno che non c e qualcosa che non va questa e il mio consumo. Grazie c la info del FAP :-)

Citazione di: darkantony il 18 Gennaio 2013, 07:05:20
Che sia un gran motore lo so anzi:-) xo a consumi non direi che siamO come il 110 io con un pieno faccio giusto giusto 560-580 km . Da premettere che la uso ogni mattina x tragitti autostradali di 100 km in totale con velocità media di 120-130 km h. Consumo in media tramite cdb 6.6 litri ogni 100 km!! A meno che non c e qualcosa che non va questa e il mio consumo. Grazie c la info del FAP :-)

il mio  sul misto è superiore, arrivo a 6,9/ 7,1 in autostrada invece,  tra i 4,8 ed i 5,1 per 100 km

anch'io tragitti prevalentemente autostradali, ma autonomia di 8-900 km - 1.6 - 80kw

Citazione di: ernesto il 18 Gennaio 2013, 07:07:32
il mio  sul misto è superiore, arrivo a 6,9/ 7,1 in autostrada invece,  tra i 4,8 ed i 5,1 per 100 km

Mi dici più o meno come ti regoli?? Io tramite cdb anche se ripeto sono km che faccio x il 90% in autostrada.?x la città invece non so

Citazione di: darkantony il 18 Gennaio 2013, 11:16:32
Mi dici più o meno come ti regoli?? Io tramite cdb anche se ripeto sono km che faccio x il 90% in autostrada.?x la città invece non so

ti parlo per quello che leggo sul cdb, ogni volta che faccio il pieno, mi da tra i 780 e gli 800 km mai di + ultimamente che ho cambiato ilcdb da l/km a km/l ed ho fatto gasolio da mettà dicembre circa  ad oggi senza azzerare, ho un consumo medio da cdb di 14,1- 14,2 km/l

ah capito hai l'altra impostastazione :)
Cmq grazie x le info , anche a me facendo il pieno mi da fisso 800km xo chissa xche non li faccio mai tanti ihihihihihih

Citazione di: ernesto il 17 Gennaio 2013, 23:46:46
la mia è 2.0 136cv ma con fap e cerina, anch'essa è un 2008 di aprile per la precisione, quando consuma il 110 cv?

a si? allora il conce mi ha raccontato una palla!
Il 110 dipende come lo usi...
nel senso che se ci tiri il collo è una spugna, se lo tratti bene non consuma nulla,
mentra il 2.0 del mio collega (che a differenza del tuo non ha il FAP), è molto più stabile come consumi!

Infatti io con il 110cv ho fatto i 12Km/l, ma ho anche fatto i quasi 20km/l,
lui invece con il 136cv dice che non è mai sceso sotto i 14Km/l ma è riuscito al massimo a fare i 18km/l, non oltre...

si, anche io li ho fatti, ma devi muoverti con andature da lumaca

...e va' beh..ma dai..in fondo è un diesel...e la maggiorparte (me compreso...) ha il 1.6......non ci devi mica fare le gare!!!!!...io faccio 70-80 % autostrada - andatura codice...(non posso permettermi un ritiro patente altrimenti non vado + a lavorare) e faccio 18 - 19 km/litro.....la mia è una 1.6 - 80kw...

Io invece non è per farci le gare ma....
ho il piede pesante, non sono un cretino o un pazzo, in paese e nelle zone a rischio vado piano,
ma quando posso ci pesto dentro, mi piace andare....
Infatti con il 1.6 non riesco a fare più di 14km/l, ci sono riuscito solo quando ho fatto "la prova" apposta per vedere il consumo, è per questo che avrei preferito il 2.0, tanto come consumi sono li e il 2.0 soffre meno il "pieno carico", inoltre concludi i sorpassi con maggiore facilità!

Ciao ragazzi,
vi aggiorno sulla mia "epopea" di rimozione del DPF.

Ho avuto la conferma che la mia Focus monta quello senza cerina, con rigenerazione a gasolio, quindi.
CORREZIONE: Adesso che il meccanico ha fatto anche la parte manuale (smontaggio - rimozione - saldature), la cerina c'era, con serbatoio leggermente nascosto.

Oggi ho ritirato la macchina con lavoro a metà, diciamo: solo con la parte di rimappatura centralina fatta. Per quella meccanica di effettiva rimozione del DPF se ne parla tra una settimana. Aveva problemi il saldatore che se ne doveva occupare. Ho espresso i miei dubbi al meccanico circa il fatto di andare in giro col filtro che comunque è un pò intasato (ricordo che mi si è accesa 3 volte la spia arancio motore - una volta spenta da sola - due dal meccanico); mi ha rassicurato dicendomi che posso fare ancora un bel pò di km (alcuni ne fanno 20000) prima di rimuovere il DPF. Quindi una settimana è OK.
Speriamo.
Per adesso in pratica la spia non si accenderà in quanto la centralina non richiederà più rigenerazioni e le sonde temperatura sono "bloccate" su una T normale.
Che DIO me la mandi buona...

Citazione di: dentex il 23 Gennaio 2013, 09:26:25
Ciao ragazzi,
vi aggiorno sulla mia "epopea" di rimozione del DPF.
Ho avuto la conferma che la mia Focus monta quello senza cerina, con rigenerazione a gasolio, quindi. Oggi ho ritirato la macchina con lavoro a metà, diciamo: solo con la parte di rimappatura centralina fatta. Per quella meccanica di effettiva rimozione del DPF se ne parla tra una settimana. Aveva problemi il saldatore che se ne doveva occupare. Ho espresso i miei dubbi al meccanico circa il fatto di andare in giro col filtro che comunque è un pò intasato (ricordo che mi si è accesa 3 volte la spia arancio motore - una volta spenta da sola - due dal meccanico); mi ha rassicurato dicendomi che posso fare ancora un bel pò di km (alcuni ne fanno 20000) prima di rimuovere il DPF. Quindi una settimana è OK.
Speriamo.
Per adesso in pratica la spia non si accenderà in quanto la centralina non richiederà più rigenerazioni e le sonde temperatura sono "bloccate" su una T normale.
Che DIO me la mandi buona...

Te lo sconsioglio prorpio di camminare a lungo senza poter rigenerare il DPF. Il meccanico che ne sa quanto è intasato in questo momento? I 20000 che lui dice al massimo sarebbero concepibili se avessi appena messo un DPF che è pulitissimo, ma mi sa che l'ha sparata un pò grossa, perchè in 20000Km le rigenerazioni avvengono più volte.
Rischi addirittura che si possa incendiare il filtro oltre ad avere un ritorno dei gas di scarico per otturazione dello stesso filtro, con relative conseguenze.

si immaginavo... cmq giusto altri 200 o al max 300 km. più  altri 300 giá fatti. Lunedì la dovrei  portare.
Grazie per le info!

Auto ritirata. Vi farò sapere come và nelle prox settimane. Ciao a tutti.
(rettifico solo che ha la cerina... diversamente da come avevo scritto sopra. )

...infatti, ero sicuro del fatto che il dpf avessero cominciato a commercializzarlo solo dal 2009...comunque ti raccomando...tienici aggiornati su come va' l'auto...ciao

certo. contateci.
;)

Quindi è come la mia...

Curiosissimo! Come va? Come va?

Prestazioni? Consumi?

Beh mi sembra tutto normale. Sia come prestazioni che come consumi (per quest'ultimo controllando il consumo istantaneo; come media a lungo termine, vedremo). Forse giusto un piccolo miglioramento, ma potrebbe essere solo un impressione; non ne tengo conto.

Quindi niente di esaltante. Mi basta il risparmio sulla sostituzione e/o manutenzione (ad esempio per il rabbocco cerina quest'estate ho speso circa 250€, dovrei averlo scritto da qualche parte sul forum...; praticamente quanto ho speso per togliere tutto [280€]).

Da quanto ne so solo l'eliminazione del DPF dovrebbe dare circa 4 CV in più, ma soprattutto dovrebbe migliorare in partenza. Mi sembra strano che non avverti nulla dj diverso. Non vorrei che il lavoro fatto non sia poi così fatto bene.

Ripeto che avverto solo leggeri miglioramenti.
Per "migliorare in partenza" intendi "da fermo"?
Poi un'altra cosa. Il lavoro sul filtro penso che o te lo fanno o non te lo fanno proprio. Non credo si possa togliere a metà. Correggimi se sbaglio.

comunque ho controllato i consumi medi su 15 min circa di percorrenza a velocità costante, azzerando la media a velocità raggiunta. Per "costante" intendo mantenendola, in pianura, solo superstrada, senza CC, max con +/- 5 km/h di scarto. Poi la media calcolata del CDB ha fatto il resto.

120 km/h --> 5.2 l/100km
130 km/h --> 6.4 l/100km

..ma va' beh..dai se vuoi  misurare il consumo in modo + preciso devi riempire il serbatoio fino a quando piscia fuori...(non dal bocchettone ma dallo sfiato del troppo pieno) ...fatti il tuo bel giro...ritorna alla stessa pompa e riempi come prima....tutte ste? cavolate elettroniche misurano quello che vogliono...non puoi basarti su questo....

ah...  :o

Citazione di: dentex il 09 Febbraio 2013, 14:59:14
Ripeto che avverto solo leggeri miglioramenti.
Per "migliorare in partenza" intendi "da fermo"?
Poi un'altra cosa. Il lavoro sul filtro penso che o te lo fanno o non te lo fanno proprio. Non credo si possa togliere a metà. Correggimi se sbaglio.

Intendo da fermo e fino a prima che entra la turbina. In ogni caso è da considerare che togliendo il DPF togli un tappo e di conseguenza lo sfogo dello scarico essendo più libero non dovrebbe presentare quell'effetto "fatica" che col filtro si avverte fino ai 1800 giri. E' anche ovvio che il filtro una volto tolto fisicamente deve essere eliminato come si deve dalla centralina e di conseguenza eliminare quella parte di mappatura che dice al motore di andare più limitato in partenza e fino ai 1800 giri prprio per la presenza del filtro.

Ragazzi il lavoro fatto sulla centralina non è affatto da sottovalutare. Per l'auto la centralina è come per noi umani il cervello. Dunque se la centralina si mette in mano a gente poco esperta in materia di elettronica e meccanica allo stesso tempo la vedo dura.

OK. grazie per le info.
Ti confermo che il lavoro me l'hanno fatto anche sulla centralina.

..mystral sono totalmente d'accordo con te...il problema mio è trovare qualcuno in gamba possibilmente dalle mie parti che possa farmi quel tipo di lavoro fatto bene che dici tu...e fin'ora non sono ancora riuscito a trovare un'officina che mi faccia al caso mio....(zona fvg)... anzi ve lo chiedo x l'ennesima volta..se qualcuno ha qualche dritta da darmi......

fvg?

friuli venezia giulia

ma tutti sti discorsi sulla centralina per elimare il fap, non capisco, si vendono sul web dei simulatori che fanno credere alla centralina che tutto è ok, che il filtro c'è ed è pulitissimo, e la macchina non rigenera mai e se volete rimettete il fap e via.
ma poi mi domando, perchè non l'hanno fatto tipo una cartuccia che uno sostituisce e via?

x quanto ne so..sulle nostre focus l'unico modo x essere sicuri che il lavoro fatto andrà bene è insegnare a quel cavolo di centralina e tutti i suoi sensori...che il fap o l'egr...ma possibilmente tutti e 2 non sono mai esistiti...troppe logiche di funzionamento nel software perchè basti un emulatore fap.....è x questo che sto' cercando qualche officina seria ed attrezzata con diagnosi ford.....

ciao ragazzi, ho deciso che anche io voglio fare questo lavoro di togliere il dpf, in quanto mi sta dando una noia incredibile, intasamento dpf con relativa accensione della spia avaria motore, quindi rigenerazione e cambio olio, mica posso andare sempre avanti cosi... faccio solo percorsi urbani al 90%. Accetto da voi qualsiasi consiglio, e vorrei sapere se qualcuno di voi conosce qualcuno bravo che fa questo lavoro, dalle parti di pomezia (roma).
attendo, ringraziandovi...

Citazione di: ernesto il 10 Febbraio 2013, 19:32:36
ma tutti sti discorsi sulla centralina per elimare il fap, non capisco, si vendono sul web dei simulatori che fanno credere alla centralina che tutto è ok, che il filtro c'è ed è pulitissimo, e la macchina non rigenera mai e se volete rimettete il fap e via.
ma poi mi domando, perchè non l'hanno fatto tipo una cartuccia che uno sostituisce e via?

Sai che è il primo commento scritto da te a cui non sono d'accordo? ;-) Sono contrario agli emulatori... una cosa fatta bene dovrebbe prevedere la rimappatura della centralina, anche perchè togliendo il DPF (svuotando l'originale o sostituendolo con un tubo o un catalizzatore) cambiano completamente le pressioni sullo scarico, quindi non puoi far lavorare la centralina ed il motore come lavoravano prima ed eliminare semplicemente le rigenerazioni o l'iniezione di cerina nel serbatoio.

Qui a BG c'è chi elimina il FAP dalle auto in maniera professionale, ma chiede 450-650€, perchè svuota l'originale o lo sostituisce con un catalizzatore 100/200celle (dipende dall'auto) e rimappa la centralina non solo eliminando le rigenerazioni ma rielaborando le curve di ogni rapporto con il nuovo impianto di scarico...
l'unico neo è la cifra, sinceramente deciderò per questa soluzione solo nel caso mi comincerà a dare seri problemi... Ciao

Citazione di: vincenzo2011 il 12 Febbraio 2013, 22:54:14
ciao ragazzi, ho deciso che anche io voglio fare questo lavoro di togliere il dpf, in quanto mi sta dando una noia incredibile, intasamento dpf con relativa accensione della spia avaria motore, quindi rigenerazione e cambio olio, mica posso andare sempre avanti cosi... faccio solo percorsi urbani al 90%. Accetto da voi qualsiasi consiglio, e vorrei sapere se qualcuno di voi conosce qualcuno bravo che fa questo lavoro, dalle parti di pomezia (roma).
attendo, ringraziandovi...

O lo fai togliere o la domenica ti fai un giro extraurbano dandoci del gran gass!
Purtroppo le auto con il FAP, per chi come te fa 90% di urbano, sono un'odissea,
mio padre infatti si è comprato il C-max 2.0 GPL, perchè il concessionario lo ha avvertito che facendo solo urbano sarebbe andato incontro a problemi come i tuoi... Si trova da dio, tra le altra cose, conti alla mano risparmia parecchio rispetto al mio Diesel che in tagliandi costa il doppio rispetto al benza!

Citazione di: The Vox il 12 Marzo 2013, 09:42:24
O lo fai togliere o la domenica ti fai un giro extraurbano dandoci del gran gass!
Purtroppo le auto con il FAP, per chi come te fa 90% di urbano, sono un'odissea,
mio padre infatti si è comprato il C-max 2.0 GPL, perchè il concessionario lo ha avvertito che facendo solo urbano sarebbe andato incontro a problemi come i tuoi... Si trova da dio, tra le altra cose, conti alla mano risparmia parecchio rispetto al mio Diesel che in tagliandi costa il doppio rispetto al benza!

Vedrai quanto il GPL gli farà durare il motore rispetto al tuo. Il FAP o DPF sono senza dubbio dei tappi fastidiosi e che non aiutano affatto il motore, ma sapi che il GPL non aiuta per nulla il motore a durare di più. Il costo del GPL è più basso ma su quante ne sento su sti impianti fatti addirittura dalla casa, io non mi azzarderei.

Quando volevo acquistare la fofo, volevo prenderla a gas e benzina (141 cv). Un capoofficina della ford che si trovava vicino a me al momento dell'acquisto gli chiesi un consiglio. Lui mi rispose prendila diesel 109 cv se c'è disponibile, a gas danno ancora parecchi problemi e quindi ci farai molta manutenzione. Questo nel 2009. Quando venne il tizio con il quale dovevo fare il contratto, cambiai tutto e la presi diesel 109 cv che era disponibile.
Rimasi stupito dal fatto che tale affermazione fosse venuta da un operatore ford.

Citazione di: Mystral il 13 Marzo 2013, 23:17:26
Vedrai quanto il GPL gli farà durare il motore rispetto al tuo. Il FAP o DPF sono senza dubbio dei tappi fastidiosi e che non aiutano affatto il motore, ma sapi che il GPL non aiuta per nulla il motore a durare di più. Il costo del GPL è più basso ma su quante ne sento su sti impianti fatti addirittura dalla casa, io non mi azzarderei.

Guarda, tecnicamente potrei pensarla come te, ma parlando per esperienza PERSONALE posso dirti:

- Ford sierra (motore a carburatori, non come oggi con iniezione diretta) a circa 150000Km le misi il GPL, ne feci ancora 170000, per poi "venderla" per 500000 lire perfettamente funzionante con 320000 km all'attivo.
Le feci solo i normali tagliandi e ogni 4-5 pieni di GAS, facevo un pieno a benzina perchè ai tempi i motori avevano bisogno ogni tanto di girare a benzina (guarnizioni che si seccano, ristagni nei vari travasi dei carburatori ecc...)

-Ford C-Max (versione a GPL della casa), ci tengo a sottolineare che la versione che usciva dalla casa, NON è un normalissimo benzina a cui applicano il GPL in officina, ma è un motore studiato per andare anche a GAS, monta una testata divera, le valvole sono in titanio, le sedi di tenuta pure e altro ancora che non ricordo....

A mio avviso, il gasolio ha senso per chi fa lunghe percorrenze, soprattutto fuori città, ma se uno la usa in città... primo fa poca strada e secondo quello che spende in più con i consumi del benzina lo recuper con i costi di manutenzione molto inferiori.

Pensate solo ai tagliandi di un diesel in 100mila km e a quelli di un benzina? io ho fatto i conti con fatture alla mano, stessa officina ford di mio padre, lui spende la metà esatta!

Citazione di: vincmass il 14 Marzo 2013, 08:39:00
Quando volevo acquistare la fofo, volevo prenderla a gas e benzina (141 cv). Un capoofficina della ford che si trovava vicino a me al momento dell'acquisto gli chiesi un consiglio. Lui mi rispose prendila diesel 109 cv se c'è disponibile, a gas danno ancora parecchi problemi e quindi ci farai molta manutenzione. Questo nel 2009. Quando venne il tizio con il quale dovevo fare il contratto, cambiai tutto e la presi diesel 109 cv che era disponibile.
Rimasi stupito dal fatto che tale affermazione fosse venuta da un operatore ford.

Perchè l'ignoranza dilaga!

Quel meccanico, in buona fede, ti suggerì quello che la maggior parte delle persone pensa sui motori con GPL.
Ma nel 2009, quando la versione GPL C-Max era uscita da poco più di un anno, non c'erano effettivi riscontri di come si comportava quel motore, talmente poche auto in circolazione, talmente poche con tanti km, come faceva a sapere che non andavano bene?

Secondo me si basava sulla sua esperienza, soprattutto su tutti quei casi di auto alle quali viene applicato l'impianto a GPL in un secondo momento....

Ripeto, la C-Max di mio padre è una macchina di seconda mano, con 100mila km all'attivo, per ora mai un problema, l'unico "difetto" è che non ti accorgi quando finisce il GPL... l'unico modo è guardare quei 4 piccoli LED se sono accesi o spenti, altrimenti la sensazione di guida è la stessa.
Considerate che a differenza di un Diesel 1.6 da 109cv , viaggiate con un 2.0 da 140 cavalli circa, molto meno rumoroso, più scattante, che vi permette (essendo GPL) di girare liberamente anche durante i blocchi del traffico....

Insomma, io tornassi indietro la prenderei GPL.

Citazione di: The Vox il 14 Marzo 2013, 11:47:09
Perchè l'ignoranza dilaga!

Quel meccanico, in buona fede, ti suggerì quello che la maggior parte delle persone pensa sui motori con GPL.
Ma nel 2009, quando la versione GPL C-Max era uscita da poco più di un anno, non c'erano effettivi riscontri di come si comportava quel motore, talmente poche auto in circolazione, talmente poche con tanti km, come faceva a sapere che non andavano bene?

Secondo me si basava sulla sua esperienza, soprattutto su tutti quei casi di auto alle quali viene applicato l'impianto a GPL in un secondo momento....

Ripeto, la C-Max di mio padre è una macchina di seconda mano, con 100mila km all'attivo, per ora mai un problema, l'unico "difetto" è che non ti accorgi quando finisce il GPL... l'unico modo è guardare quei 4 piccoli LED se sono accesi o spenti, altrimenti la sensazione di guida è la stessa.
Considerate che a differenza di un Diesel 1.6 da 109cv , viaggiate con un 2.0 da 140 cavalli circa, molto meno rumoroso, più scattante, che vi permette (essendo GPL) di girare liberamente anche durante i blocchi del traffico....

Insomma, io tornassi indietro la prenderei GPL.

Mi parlo' della focus benz-gpl 141cv che volevo acquistare. Per la C-max non so.

Citazione di: vincmass il 14 Marzo 2013, 14:15:48
Mi parlo' della focus benz-gpl 141cv che volevo acquistare. Per la C-max non so.

Se era la versione con GPL della casa, hanno lo stesso identico motore...

 ;)
Possiedo una Focus 1.6 TDCi del 2009, con il FAP...
Ho effettuato circa 65100km, ebbene ho pensato fosse cosa giusta di rabboccare la cerina, per evitare spie o cose simili durante l'utilizzo (quindi, ora l'auto è in Ford).
Ho notato che ogni qualvolta l'auto si accinge a rigenerare, oltre a visualizzare i consumi poco più alti del normale e minimo/erogazione un pò irregolare, cambia addirittura il rumore del motore, diventanto a mio parere davvero troppo stridulo.
Dato che fin'ora non ho avuto spie/segnalazioni accese è normale questo notevole cambio di rumore? Da premettere che l'auto sia prima e dopo aver rigenerato (dopo un bel pò di km), tende a ritornare al rumore normale, ma quando deve rigenerare io avverto il cambiamento almeno 20/30km prima fino ad altrettanti km dopo la rigenerazione.
Mah! Forse sono io che sono pignolo...oppure mi sbaglio!?
E' capitato/capita a qualche altro utente una cosa simile?
Io metto circa 30/50euro alla volta di gasolio alla pompa, poche volte scendo a 20euro o vado sul pieno!
Inoltre...qual'è l'intervallo di km in media tra una rigenerazione e l'altra? Oppure difficile stimare i km, dato le variabili di uso in urbano/strada?  ???

..x quanto ne so molti hanno teorie + o - empiriche su quando ste' cavolo di auto rigenerano....io sinceramente non me ne accorgo...ho parlato con alcuni capi-officina ford e tutti mi hanno assicurato che non è possibile accorgersi di quando avviene la rigenerazione......poi..non so...

una volta parlammo di una spia da creare che si illuminasse  nel periodo della rigenerazione, ma non ne abbiamo la tecnica

..si, lo diciamo ogni volta che si tratta sto' argomento..ma rimane solo nel mucchio delle buone intenzioni......infine mi sono quasi convinto che la spia la ford non l'abbia messa apposta...onde evitare di farci inca@@are troppo x tutte le volte che l'avremmo vista accesa.....

Citazione di: micky83 il 17 Aprile 2013, 17:23:38
;)
Possiedo una Focus 1.6 TDCi del 2009, con il FAP...
Ho effettuato circa 65100km, ebbene ho pensato fosse cosa giusta di rabboccare la cerina, per evitare spie o cose simili durante l'utilizzo (quindi, ora l'auto è in Ford).
Ho notato che ogni qualvolta l'auto si accinge a rigenerare, oltre a visualizzare i consumi poco più alti del normale e minimo/erogazione un pò irregolare, cambia addirittura il rumore del motore, diventanto a mio parere davvero troppo stridulo.
Dato che fin'ora non ho avuto spie/segnalazioni accese è normale questo notevole cambio di rumore? Da premettere che l'auto sia prima e dopo aver rigenerato (dopo un bel pò di km), tende a ritornare al rumore normale, ma quando deve rigenerare io avverto il cambiamento almeno 20/30km prima fino ad altrettanti km dopo la rigenerazione.
Mah! Forse sono io che sono pignolo...oppure mi sbaglio!?
E' capitato/capita a qualche altro utente una cosa simile?
Io metto circa 30/50euro alla volta di gasolio alla pompa, poche volte scendo a 20euro o vado sul pieno!
Inoltre...qual'è l'intervallo di km in media tra una rigenerazione e l'altra? Oppure difficile stimare i km, dato le variabili di uso in urbano/strada?  ???

Come ho già scritto da qualche altra parte, anche a me quando rigenera la macchina fa più rumore, ma te ne accorgi solo se fai piano oppure al minimo vedo che il consumo istantaneo sale da 0.3/0.4 a 0.8 l/h.
Almeno è quello che io interpreto come rigenerazione anche perchè non saprei come giustificarlo altrimenti. Certo è che se ti succede in autostrada non te ne accorgi sicuro.
Le prime volte non ne ero consapevole e ho spento la macchina durante, ho notato che la ventola rimaneva attaccata per un bel po. Questo è almeno per il mio cdpf, per quelli con la cerina consigliano di fare sempre il pieno perchè superata una certa soglia (tipo 5/10 litri) la quantità di cerina immessa nel serbatoio è sempre la stessa

Citazione di: el peck il 17 Aprile 2013, 19:48:06
..si, lo diciamo ogni volta che si tratta sto' argomento..ma rimane solo nel mucchio delle buone intenzioni......infine mi sono quasi convinto che la spia la ford non l'abbia messa apposta...onde evitare di farci inca@@are troppo x tutte le volte che l'avremmo vista accesa.....

Forse sarebbe pure tecnicamente fattibile, ma dove prendi il segnale?

peugeot mi sa che l'ha la spia, qua ci vorrebbe madman l'unico che può dirci se e cosa fare

Citazione di: AngeloB il 17 Aprile 2013, 19:50:59
Come ho già scritto da qualche altra parte, anche a me quando rigenera la macchina fa più rumore, ma te ne accorgi solo se fai piano oppure al minimo vedo che il consumo istantaneo sale da 0.3/0.4 a 0.8 l/h.
Almeno è quello che io interpreto come rigenerazione anche perchè non saprei come giustificarlo altrimenti. Certo è che se ti succede in autostrada non te ne accorgi sicuro.
Le prime volte non ne ero consapevole e ho spento la macchina durante, ho notato che la ventola rimaneva attaccata per un bel po. Questo è almeno per il mio cdpf, per quelli con la cerina consigliano di fare sempre il pieno perchè superata una certa soglia (tipo 5/10 litri) la quantità di cerina immessa nel serbatoio è sempre la stessa

Io riconosco tranquillamente quando l'auto rigenera, in primis perchè diventa ''pigra'' nel salire di giri, poi viene il discorso del display del consumo istantaneo, minimo irregolare, piccola vibrazione della ventola accesa e rumore stesso della ventola se si è fermi con finestrino poco aperto...
Ma ciò che davvero mi ''irrita'' è sentire quel ''gorgoglìo'' in fase di accelerazione (quasi come misto ferraglia/acqua!), che quando si accelera con decisione si avverte anche a finestrini chiusi. Il tutto si ripete in fase di preparazione della rigenerazione fino a quando si conclude...
Inoltre, mi è capitato più di una volta di interrompere la rigenerazione poichè ero arrivato alla sede di lavoro (10km circa dalla mia abitazione), provocando quasi una sensibilissima ''detonazione'' allo spegnimento dell'auto. Spero sia tutto ok a riguardo...

Citazione di: el peck il 17 Aprile 2013, 19:48:06
..si, lo diciamo ogni volta che si tratta sto' argomento..ma rimane solo nel mucchio delle buone intenzioni......infine mi sono quasi convinto che la spia la ford non l'abbia messa apposta...onde evitare di farci inca@@are troppo x tutte le volte che l'avremmo vista accesa.....

esatto ieri l'ho detto a un meccanico ford,
il quale mi diceva che la gente con tutte queste spie sta impazzendo!!
gli portano le auto sul carroattrezzi pure per la spia semplice del service.. ovvero quella del tagliando!!
io però l'avrei gradita

Sono sincero... io non mi accorgo quando rigenera... e sono sempre, ripeto sempre in giro con il piede pesante....  :P

Citazione di: The Vox il 17 Aprile 2013, 23:44:08
Sono sincero... io non mi accorgo quando rigenera... e sono sempre, ripeto sempre in giro con il piede pesante....  :P

a me si sente mazza se si sente pure in corsa si sente

Citazione di: Giògiò-Giovanni il 18 Aprile 2013, 22:42:02
a me si sente mazza se si sente pure in corsa si sente

Quoto in pieno!

Citazione di: AngeloB il 28 Luglio 2012, 00:27:30
Grazie mille, la guida l'avevo vista però ero dubbioso perchè è una cosa che non ho mai fatto. Da qualche giorno sto postando sul forum Mazda perchè queste informazioni mi servono per l'auto di mio fratello che ha una 3, li i prezzi sono molto più alti e mi sono un pò spaventato. Mi chiedevo cosa determina la sostituzione del dpf, forse quando è molto vecchio non riesce più a rigenerarsi?
Mi sai dire quanto costa un rabbocco?

Ciao, io ho 140000 km e adesso è la seconda volta che finisco la cerina, ma non mi si accende nessuna spia, lo sento perche la maccina non va piu, piu o meno va come se fosse aspirata.
volevo sapere tu che modello hai che ti segnala la mia è 1.6 109 cv del 2005 novembre

Citazione di: bacconi il 25 Aprile 2013, 23:58:30
Ciao, io ho 140000 km e adesso è la seconda volta che finisco la cerina, ma non mi si accende nessuna spia, lo sento perche la maccina non va piu, piu o meno va come se fosse aspirata.
volevo sapere tu che modello hai che ti segnala la mia è 1.6 109 cv del 2005 novembre

Ciao, la mia è il 1.6 tdci del 2010. Essendo il topic un po datato non ricordo esattamente come è nato, dalla risposta che hai quotato intuisco che mi riferivo alla macchina di mio fratello che è di un'altra marca pur avendo lo stesso motore. Sulla mia non c'è nessuna spia anche perché non c'è neanche il serbatoio della cerina. Comunque ti posso dire che parlando con il mio meccanico Ford mi ha detto che gli sono capitati casi di auto con 200000 km a cui non era mai stata rabboccata e altri che meno di 100000 il fap/dpf era già da buttare. Il suo consiglio è stato che fino a che l' auto va di lasciarla stare, ogni tanto di fare autostrada o superstrada ad andatura allegra

Inviato dal mio B92 con Tapatalk 2

Citazione di: bacconi il 25 Aprile 2013, 23:58:30
Ciao, io ho 140000 km e adesso è la seconda volta che finisco la cerina, ma non mi si accende nessuna spia, lo sento perche la maccina non va piu, piu o meno va come se fosse aspirata.
volevo sapere tu che modello hai che ti segnala la mia è 1.6 109 cv del 2005 novembre

il discorso della spia, non è rivolto alla segnalazione del serbatoio cerina vuota, anche se lo stesso ha un galleggiante interno, che segnala solo alla centralina che la cerina è terminata e di conseguenza la macchina va in protezione, propio per non rovinare la turbina.  e da la si protrebbe già ricavare qualcosa, ma la spia da me proposta, era rivolta a segnalare la rigenerazione in corso, ossia si accende quando inizia la rigenerazione e si spegne quando finisce, questa spia è rivolta a non far spegnere il motore e quindi interropere la stessa rigenerazione, perchè ogni qual volta si rigenera, viene ignettato gasolio in eccesso, che incombusto e misto a cerina, va a finire nel filtro, dove va ad incendiarsi pulendo il filtro, però, purtroppo date le forti pressioni nel cilindro e le tolleranze cilindro/pistone, parte di questo gasolio va a cadere nella coppa, inquinando l'olio, e se è in certe quantità inefficiando l'olio motore, facendogli peredere le propietà lubrificative. spero di essermi spiegato

Citazione di: ernesto il 26 Aprile 2013, 13:57:10
il discorso della spia, non è rivolto alla segnalazione del serbatoio cerina vuota, anche se lo stesso ha un galleggiante interno, che segnala solo alla centralina che la cerina è terminata e di conseguenza la macchina va in protezione, propio per non rovinare la turbina.  e da la si protrebbe già ricavare qualcosa, ma la spia da me proposta, era rivolta a segnalare la rigenerazione in corso, ossia si accende quando inizia la rigenerazione e si spegne quando finisce, questa spia è rivolta a non far spegnere il motore e quindi interropere la stessa rigenerazione, perchè ogni qual volta si rigenera, viene ignettato gasolio in eccesso, che incombusto e misto a cerina, va a finire nel filtro, dove va ad incendiarsi pulendo il filtro, però, purtroppo date le forti pressioni nel cilindro e le tolleranze cilindro/pistone, parte di questo gasolio va a cadere nella coppa, inquinando l'olio, e se in certe quantità inefficiando l'olio motore, facendogli peredere le propietà lubrificative. spero di essermi spiegato

spiegazione ineccepibile e condivido per il fatto della spia delle rigenerazione in corso

io sulla mazda 3 1.6 109cv 2005 non ho ne spia che mi segnala cerina esaurita, ne mi si accende il guasto motore ne mi si accende la spia di rigenerazione.
Come mi è successo a 70000km circa la macchina non va piu, piu o meno va come se fosse aspirata e se faccio qualche decina di km a filo gas, senza forzare un po il filtro si ripulisce e un paio di marce ce la faccio a tirarle, poi intasato di nuovo.
ma ripeto la mia non ha nessuna spia.

Citazione di: bacconi il 30 Aprile 2013, 22:21:51
io sulla mazda 3 1.6 109cv 2005 non ho ne spia che mi segnala cerina esaurita, ne mi si accende il guasto motore ne mi si accende la spia di rigenerazione.
Come mi è successo a 70000km circa la macchina non va piu, piu o meno va come se fosse aspirata e se faccio qualche decina di km a filo gas, senza forzare un po il filtro si ripulisce e un paio di marce ce la faccio a tirarle, poi intasato di nuovo.
ma ripeto la mia non ha nessuna spia.

e non sei l'unico, tutte le ford non lo hanno, ma le peugeot si, loro spendono 2 spiccioletti in più, ed accendono la spia di rigenerazione, noi no

Citazione di: bacconi il 30 Aprile 2013, 22:21:51
io sulla mazda 3 1.6 109cv 2005 non ho ne spia che mi segnala cerina esaurita, ne mi si accende il guasto motore ne mi si accende la spia di rigenerazione.
Come mi è successo a 70000km circa la macchina non va piu, piu o meno va come se fosse aspirata e se faccio qualche decina di km a filo gas, senza forzare un po il filtro si ripulisce e un paio di marce ce la faccio a tirarle, poi intasato di nuovo.
ma ripeto la mia non ha nessuna spia.

la mazda 6 del mio capo del 2011 la tiene la spia e difatti sono un paio di settimane che si è accesa in attesa di farla resettare.

Tornando a Dentex...

Allora come va la Fofo senza il filtro antiparticolato? Consumi? Quanto fai con un pieno?


Ciao

Ciao a tutti!!!

Ho un problema con la mia Focus StyleWagon 1.6 TDCI 110cv del 2005 con 157.000Km e il maledetto fap!

Alcuni giorni fa si è accesa la spia "avaria motore" ma senza particlare problemi al motore, portando l'auto in ford mi hanno informato della rottura di alcuni tubi del sensore del fap e che la cerina era quasi esaurita (già rabboccata a 88.000km!). Ho provveduto alla sostituzione del sensore e dei cavi guasti, al rabbocco per una  spesa totale di 568€.

Da ieri la spia si è di nuovo accesa e la macchina è andata anche in sicurezza e pur effettuando la procedura di pulizia del fap ed effettuando una riprogrammazione della centralina, la spia è rimasta accesa... e il risultato dei test ha dato come risultato che il fap è arrivato alla fine della sua vita.

Ora vorrei farlo sostituire ma originale costa 1.200€ !!! Voi sapete dove posso trovarne uno commerciale in modo da poter risparmiare qualcosa?

Il modello del fap è il seguente: 6M51-5H270-BA (1420895)

Su ebay ho trovato questo ad un ottimo prezzo:
http://www.ebay.it/itm/DPF-FAP-Diesel-Partikelfilter-Russfilter-Katalysator-FORD-Focus-1-6-TDCi-/150802395885?pt=DE_Autoteile&hash=item231c85f2ed#ht_2018wt_1163

è lui? potrebbe andare bene?

Ovviamente sono aperto a tutte i vostri suggerimenti... solo che devo trovare velocemente una soluzione perché ho solo questa auto e non ne posso ovviamente fare a meno!!!!

Grazie a tutti per l'aiuto fin da ora!

posso dire la mia? io ho avuto lo stesso problema a circa 60000, la macchina di punto in bianco mentre ero in tangenziale, 4 persone a bordo, di colpo cominciò a rallentare e sul quadro "avaria motore" e la spia accesa.  portandola da un amico, e facendo la diagnosi mi disse che si trattava del fap, ma non sapeva dirmi se era problema di termine della cerina o meno e mi propose di smontarlo e lavarlo. 
poi ho sentito un altro meccanico esperto in centraline, un preparatore, e mi disse: guarda se non vuoi avere piu problemi di questo genere, togliamo il fap e vai tranquillo. cosi fu, già da un pò ho fatto togliere il fap e la macchina adesso è totalmente diversa, piu reattiva ai bassi, piu fluida, nessuna fumosità. sinceramente penso che sia solo una grossa fregatura, sicuramente non per l'ambiente, ma per le nostre tasche si!

Citazione di: orlroc il 18 Maggio 2013, 16:27:07
Ciao a tutti!!!

Ho un problema con la mia Focus StyleWagon 1.6 TDCI 110cv del 2005 con 157.000Km e il maledetto fap!

Alcuni giorni fa si è accesa la spia "avaria motore" ma senza particlare problemi al motore, portando l'auto in ford mi hanno informato della rottura di alcuni tubi del sensore del fap e che la cerina era quasi esaurita (già rabboccata a 88.000km!). Ho provveduto alla sostituzione del sensore e dei cavi guasti, al rabbocco per una  spesa totale di 568€.

Da ieri la spia si è di nuovo accesa e la macchina è andata anche in sicurezza e pur effettuando la procedura di pulizia del fap ed effettuando una riprogrammazione della centralina, la spia è rimasta accesa... e il risultato dei test ha dato come risultato che il fap è arrivato alla fine della sua vita.

Ora vorrei farlo sostituire ma originale costa 1.200€ !!! Voi sapete dove posso trovarne uno commerciale in modo da poter risparmiare qualcosa?

Il modello del fap è il seguente: 6M51-5H270-BA (1420895)

Su ebay ho trovato questo ad un ottimo prezzo:
http://www.ebay.it/itm/DPF-FAP-Diesel-Partikelfilter-Russfilter-Katalysator-FORD-Focus-1-6-TDCi-/150802395885?pt=DE_Autoteile&hash=item231c85f2ed#ht_2018wt_1163

è lui? potrebbe andare bene?

Ovviamente sono aperto a tutte i vostri suggerimenti... solo che devo trovare velocemente una soluzione perché ho solo questa auto e non ne posso ovviamente fare a meno!!!!

Grazie a tutti per l'aiuto fin da ora!

credo di si, credo che siano quelli rigenerati, lo fanno anche in italia e danno da uno a 3 anni di garanzia
questo (http://www.ecofiltri.it/catalogo.asp?sid=2742060920130519082919&categoria=13) è un'esempio

sul web ho trovato questo, lo posto, ma non essendone un'esperto, non lo commento:
Da qualche tempo molte case automobilistiche pubblicizzano con enfasi i filtri anti-particolato montati sulle loro macchine. La motivazione delle Regioni e delle Province è che i FAP abbattano la quantità di micropolveri, ma qualcuno avanza dubbi. Come si può leggere anche dal sito della Peugeot, il Fap degrada le PM10, ma questo non vuol dire che scompaiano.

Per capirne di più, abbiamo chiesto un parere a Stefano Montanari, direttore Scientifico del laboratorio «Nanodiagnostics» di Modena e tra i massimi esperti in materia di nanopolveri.

«Nel 2000 - comincia Montanari - il gruppo Peugeot Citroën introdusse un sistema di filtro volto a catturare le polveri generate dai motori a ciclo Diesel e lo applicò inizialmente al modello Peugeot 607. Oggi esistono altri sistemi che, con varianti minori, funzionano sostanzialmente allo stesso modo».

«Lungo il tubo di scarico - spiega il professore - viene sistemato il dispositivo che non sarebbe in grado di arrestare le polveri prodotte dalla combustione se non intervenisse l´ossido di cerio, un prodotto che porta il nome tecnico di cerina. Questa sostanza, contenuta in un serbatoio che equipaggia la vettura, fa sì che le polveri si agglomerino ed assumano dimensioni tali da essere catturabili dal filtro».

«Ogni 300-400 km, però, - prosegue - il dispositivo ha bisogno di essere ripulito a pena di restare intasato, ed il processo, regolato da un computer, avviene ad una temperatura tale da sminuzzare le polveri, riducendole a dimensioni molto sottili. Queste polveri, poi, vengono espulse dal tubo di scappamento e liberate in atmosfera».

«Dunque, nel rispetto delle leggi più elementari della natura, il filtro non distrugge nulla ma, semplicemente, trasforma la polvere da grossolana a più fine, rendendola, così, più aggressiva per la salute come ormai testimoniato da un´amplissima letteratura scientifica. Nella migliore delle ipotesi, ma non se ne hanno testimonianze che sarebbero benaccette, le dimensioni resterebbero invariate. Dalla non abbondante letteratura tecnica riguardante l´argomento, invece, si sottolinea sempre come le polveri sarebbero ridotte "al limite del misurabile", il che risulta a dir poco sconcertante».

«Si aggiunga a questo - continua Montanari -l´ovvio inquinamento aggiuntivo che si ottiene liberando il cerio in atmosfera. L´elemento, ancora in fase di studio, pare avere grande facilità di penetrazione nelle cellule e capacità d´interazione con alcune proteine e, comunque, non sarebbe presente nell´ambiente se la cerina non fosse stata usata».

«Cercando di tirare qualche conclusione, - chiosa Montanari - il sistema non appare possedere capacità anti-inquinanti ma, al contrario, pare aggravare la situazione ambientale, magari non in termini di legge ma certo dal punto di vista scientifico. Senza aver completato gli studi, poi, concedere la possibilità di usare l´ossido di cerio per questa applicazione pare quanto meno in contrasto con il più elementare principio di precauzione. Senza entrare nel merito della concessione d´incentivi, consentire che mezzi muniti del sistema possano circolare quando l´uso dell´automobile è vietato per il superamento dei limiti legali d´inquinamento appare sotto molti aspetti inspiegabile».

Praticamente e l ennesima fregatura che vi voglio dare , con questi filtri tolgono il pM10 che ti provoca qualche bronchite e ti lasciano i Pm2.5 che ti fanno venire i tumori !! a voi la scelta allora     

,,,assurdo! non so cos'altro aggiungere!

Citazione di: ernesto il 19 Maggio 2013, 08:50:19
credo di si, credo che siano quelli rigenerati, lo fanno anche in italia e danno da uno a 3 anni di garanzia
questo (http://www.ecofiltri.it/catalogo.asp?sid=2742060920130519082919&categoria=13) è un'esempio

In realtà il sito riporta il prodotto come NUOVO e non rigenerato....che ne pensate?

nouvo a 250€ è ottimo

Che il fap sia una fregatura siamo tutti d'accordo ma vorrei chiedere a chi lo ha tolto se hanno fatto storie in fase di revisione

Ciao a tutti il mio filtro mi sta colpendo i .......!!!!!
Fa rigenerazioni di continuo poi se spengo la macchina mentre sta rigenerando alla successiva accensione inizia di nuovo da capo !!!!!
Ma oltre al filtro va tolto qualche altro pezzo.
Il lavoro quanto verrebbe a costare????
Sono esasperato mai più ford!!!!!!

Citazione di: pako-84 il 19 Maggio 2013, 10:42:18
Ciao a tutti il mio filtro mi sta colpendo i .......!!!!!
Fa rigenerazioni di continuo poi se spengo la macchina mentre sta rigenerando alla successiva accensione inizia di nuovo da capo !!!!!
Ma oltre al filtro va tolto qualche altro pezzo.
Il lavoro quanto verrebbe a costare????
Sono esasperato mai più ford!!!!!!

Perché pensi che con un altro marchio non avresti problemi di fap?

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Citazione di: pako-84 il 19 Maggio 2013, 10:42:18
Ciao a tutti il mio filtro mi sta colpendo i .......!!!!!
Fa rigenerazioni di continuo poi se spengo la macchina mentre sta rigenerando alla successiva accensione inizia di nuovo da capo !!!!!
Ma oltre al filtro va tolto qualche altro pezzo.
Il lavoro quanto verrebbe a costare????
Sono esasperato mai più ford!!!!!!

Ciao ho il tuo stesso problema con una fofo 1.6tdci come potrai leggere sopra... unica soluzione il cambio del fap... in ford ci vogliono 1200 euro circa... commerciale io lo prenderò domani a circa 260€... speriamo di risolvere così....

angelo io ti posso rispondere per quanto mi riguarda dato che l'ho tolto.
la revisione è passata tranquillamente e senza nessun problema.

Citazione di: ernesto il 19 Maggio 2013, 08:50:59
sul web ho trovato questo, lo posto, ma non essendone un'esperto, non lo commento:
Da qualche tempo molte case automobilistiche pubblicizzano con enfasi i filtri anti-particolato montati sulle loro macchine. La motivazione delle Regioni e delle Province è che i FAP abbattano la quantità di micropolveri, ma qualcuno avanza dubbi. Come si può leggere anche dal sito della Peugeot, il Fap degrada le PM10, ma questo non vuol dire che scompaiano.

Per capirne di più, abbiamo chiesto un parere a Stefano Montanari, direttore Scientifico del laboratorio «Nanodiagnostics» di Modena e tra i massimi esperti in materia di nanopolveri.

«Nel 2000 - comincia Montanari - il gruppo Peugeot Citroën introdusse un sistema di filtro volto a catturare le polveri generate dai motori a ciclo Diesel e lo applicò inizialmente al modello Peugeot 607. Oggi esistono altri sistemi che, con varianti minori, funzionano sostanzialmente allo stesso modo».

«Lungo il tubo di scarico - spiega il professore - viene sistemato il dispositivo che non sarebbe in grado di arrestare le polveri prodotte dalla combustione se non intervenisse l´ossido di cerio, un prodotto che porta il nome tecnico di cerina. Questa sostanza, contenuta in un serbatoio che equipaggia la vettura, fa sì che le polveri si agglomerino ed assumano dimensioni tali da essere catturabili dal filtro».

«Ogni 300-400 km, però, - prosegue - il dispositivo ha bisogno di essere ripulito a pena di restare intasato, ed il processo, regolato da un computer, avviene ad una temperatura tale da sminuzzare le polveri, riducendole a dimensioni molto sottili. Queste polveri, poi, vengono espulse dal tubo di scappamento e liberate in atmosfera».

«Dunque, nel rispetto delle leggi più elementari della natura, il filtro non distrugge nulla ma, semplicemente, trasforma la polvere da grossolana a più fine, rendendola, così, più aggressiva per la salute come ormai testimoniato da un´amplissima letteratura scientifica. Nella migliore delle ipotesi, ma non se ne hanno testimonianze che sarebbero benaccette, le dimensioni resterebbero invariate. Dalla non abbondante letteratura tecnica riguardante l´argomento, invece, si sottolinea sempre come le polveri sarebbero ridotte "al limite del misurabile", il che risulta a dir poco sconcertante».

«Si aggiunga a questo - continua Montanari -l´ovvio inquinamento aggiuntivo che si ottiene liberando il cerio in atmosfera. L´elemento, ancora in fase di studio, pare avere grande facilità di penetrazione nelle cellule e capacità d´interazione con alcune proteine e, comunque, non sarebbe presente nell´ambiente se la cerina non fosse stata usata».

«Cercando di tirare qualche conclusione, - chiosa Montanari - il sistema non appare possedere capacità anti-inquinanti ma, al contrario, pare aggravare la situazione ambientale, magari non in termini di legge ma certo dal punto di vista scientifico. Senza aver completato gli studi, poi, concedere la possibilità di usare l´ossido di cerio per questa applicazione pare quanto meno in contrasto con il più elementare principio di precauzione. Senza entrare nel merito della concessione d´incentivi, consentire che mezzi muniti del sistema possano circolare quando l´uso dell´automobile è vietato per il superamento dei limiti legali d´inquinamento appare sotto molti aspetti inspiegabile».

Praticamente e l ennesima fregatura che vi voglio dare , con questi filtri tolgono il pM10 che ti provoca qualche bronchite e ti lasciano i Pm2.5 che ti fanno venire i tumori !! a voi la scelta allora     

Montanari, per le sue considerazioni si basava sullo spot della peugeot e da li ne traeva le conseguenze.
Ora che il DPF/FAP abbia creato e continui a creare problemi per gli automobilisti è cosa appurata, ma se funziona bene svolge correttamente il compito per cui è stato creato.
La maggior parte delle particelle emesse da un diesel senza filtro è di dimensioni inferiori all PM1, il particolato è formato per oltre il 70% da particelle di coarbonio che al momento della rigenerazione vengono trasformate in anidride carbonica, responsabile dell'effetto serra ma meno dannosa del particolato inspirato.

(https://lh5.googleusercontent.com/-WAn8Oi_cVhM/UZkGwOVffZI/AAAAAAAAHpY/DAErDO0r1nU/s640/avella.jpg)

IL DPF/FAP riduce semplicemente le dimensioni del particolato da PM10 a PM2,5 o addirittura a PM1. Considera che le PM1 vengono addirittura assimilate dalle singole cellule del nostro corpo causando così la formazione di tumori...altro che anidride carbonica, che anch'essa bene non fa.
IL DPF/FAP è solo una emerita presa per il culo per spillare più soldi agli automobilisti.

Come ho scritto presedentemente, il filtro antiparticolato ha creato, sta creando e creerà tanti problemi agli automobilisti, ma il mio intervento era mirato a criticare le dichiarazioni del Dott. Montanari, che qualche anno fa hanno generato molto scalpore e nel caso del FAP/DPF, avevano poco di scientifico.
Tutto è nato da due equivoci o sviste, la prima è che si basato esclusivamente su di un filmato proposto alla peugeot per illustrare il funzionamento del fap agli automobilisti, l'altro sui rilevamento della ARPA in fatto di particolato, le misurazioni non vengono fatte sulle particelle PM10, ma sulle particelle fino ai PM10, comprese le PM2,5 e le PM1, senza però classificarle.
In pratica un motore diesel emette una buona quantità di PM10 solo nelle accelerate quando vediamo quelle fumate nere,  per il resto mediamente, le particelle emesse da un diesel sono di grandezza inferiore ai PM1 in peso circa per il 90% e la quasi totalità per quanto riguarda il numero.

Citazione di: Mystral il 19 Maggio 2013, 23:18:25
IL DPF/FAP riduce semplicemente le dimensioni del particolato da PM10 a PM2,5 o addirittura a PM1. Considera che le PM1 vengono addirittura assimilate dalle singole cellule del nostro corpo causando così la formazione di tumori...altro che anidride carbonica, che anch'essa bene non fa.
IL DPF/FAP è solo una emerita presa per il culo per spillare più soldi agli automobilisti.

ora le cose sono due, o il convegno citato da itat è una bufala, per far girare soldi per sostituire filtri e caricare cerina o quello che dice il sig montanari è una bufala, per partito preso contro queste misure, continuo ad astenermi da ogni commento, non mi sento in grado di giudicare ne da un verso ne dall'altro

montanari dice che la cerina serve ad agglomerare le pm, usa temi populistici, insomma, pare una sparata da bar.

A Salerno mi hanno cercato 450 per riappare la centralina e "forare"il FAP.

Citazione di: abega il 20 Maggio 2013, 08:40:23
montanari dice che la cerina serve ad agglomerare le pm, usa temi populistici, insomma, pare una sparata da bar.

In questo caso dice il vero, la cerina svolge diversi compiti, il primo è proprio quello di agglomerare le particelle di particolato, come un collante in modo da essere più facilmente intrappolate nel filtro antiparticolato, il secondo più importate è di fungere da catalizzatore per abbassare la temperatura di combustione del particolato a circa 450°, cedendo ossigeno durante la rigenerazione, combustione del particolato che altrimenti avverrebe a circa 900°.

Anche io ho problemi con il filtro, ho comprato la cerina e in questi giorni spero di riuscire a metterla, la prima volta che si sono accese le spie sul cruscotto sono andato alla Ford di Bucarest, mi hanno spento le spie e mi hanno detto di andare a fare qualche km sull'autostrada per la rigenerazione. E' passato un mese e siamo da capo a 12.

Io l'ho visto fare non è complicato è più difficile a dire che a fare

Citazione di: itat il 20 Maggio 2013, 19:02:55
In questo caso dice il vero, la cerina svolge diversi compiti, il primo è proprio quello di agglomerare le particelle di particolato, come un collante in modo da essere più facilmente intrappolate nel filtro antiparticolato, il secondo più importate è di fungere da catalizzatore per abbassare la temperatura di combustione del particolato a circa 450°, cedendo ossigeno durante la rigenerazione, combustione del particolato che altrimenti avverrebe a circa 900°.

permettimi di correggere, 6/700 anzichè 900

per eliminare il fap e rimappare a me hanno chiesto € 400 e la macchina adesso è tutta un'altra! secondo me conviene..

1domanda..se il Fap ha il serbatoio della cerina in prossima della ruota posteriore..
nella mia 1.6 tdci 110cv euro 5 dpf c'è il serbatoio?come avviene la rigenerazione?

se hai il dpf non hai la cerina...oltretutto la tua è euro 5...quindi ha il dpf.

Citazione di: miky2062001 il 22 Maggio 2013, 15:38:33
1domanda..se il Fap ha il serbatoio della cerina in prossima della ruota posteriore..
nella mia 1.6 tdci 110cv euro 5 dpf c'è il serbatoio?come avviene la rigenerazione?

No credo che se la tua auto è euro 5 tu abbia il sistema senza cerina,.a grandi linee praticamente viene iniettato il gasolio per bruciare il particolato

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Citazione di: iceman il 22 Maggio 2013, 15:40:44
se hai il dpf non hai la cerina...oltretutto la tua è euro 5...quindi ha il dpf.

Come la mia.
IN teoria a 120000 Km andrebbe cambiato il DPF, ma il mio meccanico dice in diverse focus non l'ha mai sostituito e che non hanno rilevato alcun problema. Io appena posso lo elimino e rimappo, perché l'auto fa troppa fatica per i miei gusti a causa di questo aggeggio penoso.

effettivamente senza credo proprio che vada meglio...a volte sia in prima che in seconda accelero piano piano e l'auto sembra mancare di gasolio...se non affondi col pedale rimane piantata...

A me il meccanico Ford ha detto che il dpf senza cerina non va mai sostituito da manutenzione programmata, problemi a parte ovvio

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devo usare degli accorgimenti particolari con il dpf xnn farlo intasare?
faccio città e statale e nn vorrei ke la rigenerazione si bloccasse..
suggerimenti?

Citazione di: miky2062001 il 22 Maggio 2013, 22:27:46
devo usare degli accorgimenti particolari con il dpf xnn farlo intasare?
faccio città e statale e nn vorrei ke la rigenerazione si bloccasse..
suggerimenti?

Mi accodo anch'io alla richiesta. Io ho una 1.6 tdci da 110 CV acquistata nel 2011. Essendo Euro 5 dovrei avere il DPF senza cerina giusto?
In officina mi hanno detto che non dovrei spegnere la macchin a se sta facendo la rigenerazione ma non ho capito come faccio a capire che sta rigenerando

di fatti il computer di bordo nn segnala niente..bella storia!!

Ventola accesa e consumo momentaneo che sale a 0.8. l/h Sono più o meno i sintomi per riconoscere un' attivazione in atto con il motore al minimo

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il problema è che il più delle volte si spegne l'auto senza accorgersi che sta rigenerando...difatti avevamo in mente di contattare quello che ha sviluppato elm conf. per vedere se c'era un modo per evidenziare con qualche spia la rigenerazione...

Io per abitudine (avendolo letto in giro) per trattare bene il motore, salvaguardare la turbina e dare tempo alle pressioni in giro di tornare alla normalità lascio girare al minimo per 5/10 secondi così mi accorgo se c'è qualche rumore strano

vero...lo faccio sempre anche io...specie se mi fermo dopo lunghe percorrenze...;)

Citazione di: AngeloB il 23 Maggio 2013, 08:44:59
Ventola accesa e consumo momentaneo che sale a 0.8. l/h Sono più o meno i sintomi per riconoscere un' attivazione in atto con il motore al minimo

Inviato dal mio B92 con Tapatalk 2

Gia', inoltre (a meno che la rigenerazione non sia appena partita) un odore inequivocabile di bruciato proveniente dall'anteriore (lato guida.)
Il consumo sale anche a 0.9 l/h e piu', da mia esperienza.

Citazione di: miky2062001 il 22 Maggio 2013, 22:27:46
devo usare degli accorgimenti particolari con il dpf xnn farlo intasare?
faccio città e statale e nn vorrei ke la rigenerazione si bloccasse..
suggerimenti?

Come dice il manuale, durante la rigenerazione, e se la strada lo consente, puoi facilitare aumentando il numero di giri del motore (basta usare una marcia piu' bassa del dovuto). E ogni tanto, sempre se la strada lo consente, fare una "tiratina".

Comunque io non ho mai avuto problemi, a volte mi e' capitato che la rigenerazione partisse in discesa, con il motore non in temperatura, pero' la rigenerazione e' sempre andata a buon fine ...
Ho una focus del 2009, 49000 Km.

ciao raga!!!
mi devo accodare pure io azzarola......
ho un PROBLEMA!!!, la mia piccola è un 1.6 110cv del 2007, mi si è accesa la spia avaria sistema motore, lo fatta collegare al PC , mi risulta  il problema dell'additivo carburante .....  ho trovato le vostre guide e sono appena tornato dal box , ho guardato ovunque  e non trovo il serbatoio e tanto meno i tubi di carica e  di troppo pieno della cerina .
adesso ho pure controllato la mia piccola su etis , e mi dice che la mia è un euro IV con dispositivo dpf . cosa cavolo devo fare ora??? visto che il dpf non ha  l'utilizzo della cerina ??? ho 100000 km devo fare il tagliando , e cosi facevo anche la cerina ma a questo punto sono bloccato.

perdonate il mio OT mah!!! ho trovato la guida per il cambio del filtro gasolio, però il mio è diverso  non corrisponde a quello della guida in plastica nera , se cè anche l'altro filtro mi linkate la guida??? grasiee  :)

tornando a sto accidenti di particolato qualcuno a da darmi info o dritte???
ciao grazieee a tutti

Etis non è affidabile in quel senso, se la tua è del 2007 euro 4 è matematico che abbia il serbatoio della cerina. Controlla meglio che lo trovi!
Per il filtro gasolio diverso la tecnica è la stessa, cambia solo la forma esterna

ho smontato le gomme  DX e SX e mi sono infilato praticamente  nell'impossibile ... ma niente non cè traccia di serbatoio e tubi di carico della cerina
???

guarda questo video  anche qui e segnata come dpf ed è la mk2

https://www.youtube.com/watch?v=Vl2XRNYHl5w

Non lo so di preciso perché non ho mai smontato li sotto. Hai tolto il parasassi si? Cmq se c'è sta sopra la ruota posteriore dx (lato passeggero)

Inviato dal mio B92 con Tapatalk 2

ALLORA!!
ti ringrazio perche mi hai fatto venire il dubbio del passaruota, cosi sono sceso ed ho smontato tutto , senza venirne a capo , in quanto dietro al passaruota non ce nulla, in alto ci sono solo il bocchettone del gasolio , con il tubo di recupero, il tubicino di sfiato , ed il fili per la chiusura del coperchio esterno.
nel sottoscocca oltre i tubi dei freni   non cè altro.
???

 a questo punto sarebbe buono se qualcuno che ha il FAP originale posti una fotografia  in modo da poterlo confrontare con il mio .
ho  letto altre discussioni dove dicono di aver fatto il rabbocco a 60000 km , ho guardato la fattura del conce dove avevo la manutenzione programmata , e mi hanno fatto il tagliando completo appunto xchè e previsto a 60000 km , però di cerina manco l'ombra

sempre da etis  ho copiato dalla scheda tagliando previsto dei 60000 km , e dice questo:

Additivo filtro particelle diesel Rifornire con EOLYS176 e ripristinare attenendosi alle istruzioni di servizio del TIS -
Motore 1.6/2.0L Duratorq-TDCi con stadio emissioni EURO IV e DPF, se possibile
(Operazione N. 23 563 4)
ti ho evidenziato un particolare hai notato?

Non so che dirti oltre a confrontare le tue foto con quelle della guida dove non si vede il serbatoio ma solo i tappi

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..c'è sul sito una guida dove è spiegato bene tutto con tanto di illustrazioni di dov'è posizionato il serbatoio cerina.....di come riempirlo etc...cercala....poi scusami..forse mi sono perso un tuo post dove dici che focus hai..modello anno etc....

questo è il primo post con la quale mi sono accodato se leggi forse  ti accorgi che avevo già guardato la guida....

ciao raga!!!
mi devo accodare pure io azzarola......
ho un PROBLEMA!!!, la mia piccola è un 1.6 110cv del 2007, mi si è accesa la spia avaria sistema motore, lo fatta collegare al PC , mi risulta  il problema dell'additivo carburante .....  ho trovato le vostre guide e sono appena tornato dal box , ho guardato ovunque  e non trovo il serbatoio e tanto meno i tubi di carica e  di troppo pieno della cerina .
adesso ho pure controllato la mia piccola su etis , e mi dice che la mia è un euro IV con dispositivo dpf . cosa cavolo devo fare ora??? visto che il dpf non ha  l'utilizzo della cerina ??? ho 100000 km devo fare il tagliando , e cosi facevo anche la cerina ma a questo punto sono bloccato.

perdonate il mio OT mah!!! ho trovato la guida per il cambio del filtro gasolio, però il mio è diverso  non corrisponde a quello della guida in plastica nera , se cè anche l'altro filtro mi linkate la guida??? grasiee  :)

tornando a sto accidenti di particolato qualcuno a da darmi info o dritte???
ciao grazieee a tutti

boooh!! anche il libro di manutenzione della mia  piccola .... parla di dpf non di FAP

..ah..ok..hai ragione..me l'ero perso..posso dirti solo una cosa ..fino a sett. 2009 tutte le 1.6 tdci 110cv avevano il fap..compresa la mia che è un sett. 2008....e ripeto:tutte le 1.6.....che poi scriva dpf non c'entra niente..lo fanno spesso di chiamarli in un modo o nell'altro..e comunque se a  libretto hai euro 4..è sicurissimo che è un fap..le dpf sono euro 5..e su questo non ci piove...poi dove cavolo hai il serbatoio cerina..puoi..solamente cercarlo..non credo  si siano dimenticati di mettertelo!!!

non posso che ripeterti che  ho smontato tutto (ruote e passaruote) e non cè ne serbatoio e tantomeno gli attacchi di carica e troppo pieno:
non farmi domande che faccio pure io  qui appunto per capire che diavolo devo fare
:(

l'hai letta questa mia nota copiata pari pari  dal programma di manutenzione ford al tagliando dei 60000 km sulla mia vettura?
Additivo filtro particelle diesel Rifornire con EOLYS176 e ripristinare attenendosi alle istruzioni di servizio del TIS -
Motore 1.6/2.0L Duratorq-TDCi con stadio emissioni EURO IV e DPF, se possibile
(Operazione N. 23 563 4)
ti ho evidenziato un particolare hai notato?

Nocia facciamo il punto, ci sono pochi utenti che abbiano fatto questa operazione quindi a meno che qualcuno legga questo topic non ci sono foto o dati certi. Quello che è certo è che tu hai la spia accesa e la diagnosi ti segnala problemi riguardanti l' additivo carburante se non sbaglio. Quindi le cose sono tre, o ce l'hai e non lo vedi o hai il sistema fap/dpf senza cerina oppure non hai niente tipo i primi 110 cv euro 3, a te la scelta. A questo punto solo un esperto potrebbe aiutarti ;)

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Vabbe ma se così fosse sulla base di cosa darebbe codice anomalia specifica...

Inviato dal mio GT-S5830i con Tapatalk 2

ma scusa  come può un euro3 avere la spia additivo carburante? ,  secondo io ho a libretto  la dicitura euro4 con dispositivo antiparticolato , ed invece  non ce l'ho? , terzo il barilotto  che ho sotto il turbo che scende in verticale  a cosa serve ... a fare le grigliate???

non mi rimane che fare il tagliando , provo a ripristina la spia con la procedura manuale e vediamo se si riaccende.

Ma si infatti, dicevo cosi per dire :)
È ovvio che ce l'hai Altrimenti come giustamente dici anche tu la spia da cosa dipenderebbe!?!  mi fa strano che nonostante tu abbia smontato tutto lo non individui

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Vai a vedere che si sono rubati il serbatoio della cerina e ti segnala la spia per questo... :D

a bhè sai oggi non mi faccio meraviglia  di nulla.....  solo che avrebbero dovuto smontare mezza macchina credo......

Citazione di: NociA_FocuS109cv il 30 Maggio 2013, 19:19:53
a bhè sai oggi non mi faccio meraviglia  di nulla.....  solo che avrebbero dovuto smontare mezza macchina credo......

Ovviamente scherzavo...era una battuta ironica ;)

..non ho alcun motivo per non crederti...pero' sinceramente credo di non sapere + come aiutarti....non ti resta altro che andare in ford..e vedere cosa ti dicono.....ma poi facci sapere come s'è risolto l'arcano....

me la vedo io e vi aggiornerò ,

Io consiglio di cambiare officina e di scegliere magari un'officina autorizzata anziché concessionaria.

Oggi finalmente ho ritirato la mia foto dal meccanico.......ho tolto il FAP o meglio ha praticato un foro calibrato da tre mm ha aggiornato la centralina e ha escluso anche la valvola egr.
Ora vedremo come va.

Dove lo ha fatto il foro da 3 mm?

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A non chiederò a me...
Il meccanico mio di fiducia (un amico) ha detto che ha fatto un foro calibrato nel FAP di diametro 3cm, mi ha detto che non lo poteva svuotare tutto altrimenti faceva troppa risonanza allo scarico.

avrà fatto  un lavoro tipo questo che linko , ed in più a fatto l'esclusione  al computer.....

https://www.youtube.com/watch?v=QMf4m946aKA

Citazione di: NociA_FocuS109cv il 30 Maggio 2013, 20:36:07
******************************************************************************************

@NociA_FocuS109cv
attenzione a quello che scrivi...se puoi dà un occhiata al regolamento...
3.15 - E' vietato menzionare nomi di marchi/aziende/negozi o correlati, a fine pubblicitario e/o diffamatorio, nonché pubblicarne i contenuti.

perciò ti cancello il messaggio.
;)

ok scusate.......  cancello
a volte la rabbia rende ciechi
scusatemi

l'ho già cancellato io...;)

ecco, adesso cancellalo anche dalla tua quota ed hai fatto bingo!  :)

;)

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Ma dovrei vedere dei miglioramenti o è solo questione di rigenerazione?????

non capisco il tuo interrogativo...... :-\

epilogo....
ho trovato quel caxxx di serbatoio della cerina, praticamente e posizionato in centro pianale  parte posteriore  incastrato in mezzo tra l'assale posteriore e la barra stabilizzatrice , un beccuccio e corpo unico con la vaschetta e l'altro tramite un tubo di plastica  sbuca fuori dalla parte superiore della vaschetta .
ora tutto sta a trovare la cerina giusta ed al prezzo giusto e capire quale è il tubo di troppo pieno e il tubo di ricarica  ..... purtroppo non corrisponde la foto della guida con quello con il mio (almeno credo)
ho fatto la foto però non so come inserirla... :-\

usa questo...http://imageshack.us/?no_multi=1
carichi la foto...nella pagina che si apre in alto a destra trovi la scritta " continue...ecc.ecc.
nella pagina che si apre copi e incolli codice forum.;)

la cerina la trovi in rete..i vari siti che ti rigenerano il fap vendono mormalmente la cerina..ti raccomando pero'..se vuoi fare da te il lavoro..la cerina è molto tossica..quindi.devi usare delle protezioni..occhiali..guanti..maschera (deve essere con i filtri..adatta a proteggere dai vapori)....fai molta attenzione....poi tra di noi ci sono pareri discordanti....chi dice che il serbatoio ha una specie di galleggiante..e quindi basta riempire..chi invece che dopo il riempimento bisogna entrare in diagnosi e comunicare alla centralina l'avvenuto riempimento....non so in merito dirti di +.....

sinceramente stavo pensando di siringarlo visto che il mio (accidenti a loro ) non corrisponde alle foto della guida , essendo in mezzo la macchina i due raccordi , non riesco a dargli la pendenza giusta per la ricarica, a differenza invece di chi gli basta togliere la ruota ed il passaruota.
ufffff........ :(

..e spendere qualcosa in + e lasciare che si arrangino in ford?..io l'altr'anno ho rabboccato la mia x mi sembra 120 euro o giu' di li'.....una volta costava molto di +.....almeno ti eviti la rottura di pa@@e...visto il posto dove hanno ficcato quel serbatoio....

Giusto...

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non ho un officina ford di fiducia e come ho detto nei post precedenti , dove l'ho comprata non mi vedono  più , piuttosto cambio auto
anzi di dico di più ho appena chiamato una officina ford autorizzata , qui di cernusco , mi ha chiesto a seconda della quantità che deve mettere più il ripristino della spia , dai 200 ai 300 EURI, e devo lasciare l'auto che la fanno in giornata

Non devi andare per forza in Ford puoi andare anche in Peugeot Citroen o anche in Bosh Car Service

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infatti piu tardi mi faccio un giro  dove effettuo le revisioni che è un bosh car service vediamo che mi dice....
ariufffff....  che due @@ appena  trovo lavoro passo a GPL , meno rotture di @@ ed ho la piena padronanza della situazione .... 
questa e la chiusura con il diesel.

questa è la vaschetta della cerina , posizionata al centro del pianale dietro il serbatoio del gasolio incastrata tra la barra stabilizzatrice ed il  ponte posteriore .
se riuscite ad ingrandire si vede un tappo che fa corpo unico con la vaschetta e laltro che che scende glù passando da sopra la vaschetta , rimane da capire quale sia il tubo di ricarica  , per come l'ho visto sembra quello  che viene giu , mentre quello che fa corpo unico con la vaschetta dovrebbe essere  il famoso tubo del troppo pieno :-\
(http://img21.imageshack.us/img21/2221/img20130603103450.jpg)

Citazione di: NociA_FocuS109cv il 03 Giugno 2013, 15:05:19
infatti piu tardi mi faccio un giro  dove effettuo le revisioni che è un bosh car service vediamo che mi dice....
ariufffff....  che due @@ appena  trovo lavoro passo a GPL , meno rotture di @@ ed ho la piena padronanza della situazione .... 
questa e la chiusura con il diesel.

Meno problemi col GPL??? Si come no...vedrai gl'impianti GPL che serenità che ti porteranno. Certo non per tutti è andata male, ma di gente che ha avuto problemi anche con impianti della casa ne conosco.

..pur avendo una diesel..sono convinto che il motore che da' meno problemi e costi di manutenzione..sia in assoluto quello a benzina..purtroppo ha sempre il solito difetto..consuma troppo..ma x il resto..credo anch'io che con il gpl di problemi ne avrai altrettanti di adesso..se non di +.....

la percentuale di problematiche ce l'hanno tutti i motori.... io sinceramente  nelle mie precedenti  esperienze del GPLnonho ma avuto problemi , l'ho messo pure su di un delta turbo  era una meraviglia guarda...
quando o preso la mia focus io ero diretto per il GPL purtroppo ford non le faceva e mi sono dovuto accontentare del diesel , subito dopo e uscito il mio modello restiling   con il GPL  chi me la venduta non so se ha omesso la cosa oppure non ne era a conoscenza  sta di fatto che mi sono mangiato le mani lo stesso mi ha omesso la cosa del FAP che andava a cerina e che fosse cosi rognoso , la brochure non ne parlava affatto , sicuramente ci avrei pensato un pò di più!

..beh..le auto di oggi hanno impianti di alimentazione che lavorano a pressioni molto maggiori di quelle di una volta....senza poi contare il problema della reperibilita' del gpl in molte zone...in molti garage sotterranei non ci puoi entrare..i problemi dati dalla mancanza di lubrificazione delle sedi valvole...e non parliamo poi del nostro fantastico stato italiano..che come fatto col diesel...convincere la gente che col diesel si risparmia..e poi lasciar aumentare alle compagnie petrolifere il prezzo del gasolio portandolo quasi alla pari con la benzina..e relative accise..(il gasolio essendo meno raffinato costa molto meno produrlo..) senza contare infine il costo d'installazione dell'impianto..le relative revisioni..lo spazio che porta via in auto e il volume ridotto dei serbatoi gas rispetto agli originali a benzina..e proprio x ultimo..la minor resa calorica del gas rispetto alla benza.....poi ovviamente ognuno è libero di scegliere quello che vuole..si..il risparmio c'è ..ma secondo me è minimo..x ora..poi quando il prezzo del gas salira'..e salira'....chissa'.....

Non andiamo fuori tema...

Come vanno allora le auto di chi ha tolto il DPF?

Dati alla mano! Consumi? Noie risolte? Costo della modifica e soluzioni?

Grazie!

..ok scusa in effetti siamo andati ot....

Dopo aver escluso il PDF e la valvola egr la macchia  sembra un po' più reattiva tra i 1800 e i 2200,invece prima dormiva, il consumo sembra sceso del 0,3 sul comp di bordo.
Per quanto riguarda il prezzo : esclusione dalla centralina del pdf e dell egr , foratura del filtro per un totale di .......200 euro devo dire che è un grande amico di mio padre e che per raggiungerlo ho fatto 150 km ;D ;D :D
Altri nella mia zona mi cercarono 500urozziiiii

..il mio problema è che non trovo un'officina seria in zona (f. v. g. )..x fare sto' lavoro..o brescia o tutte al sud...altrimenti lo farei subito..tutti quelli a cui lo domando mi dicono di non farlo...rimane comunque il dubbione come ho gia' scritto su altri post in merito precedenti..delle nuove norme sulle revisioni che dovrebbero essere operative dal 2014...doppia telecamera che riprende la targa dell'auto e tutte le fasi in diretta col ministero dei trasporti,  soprattutto x quanto riguarda le emissioni.....quindi..che si fa'??????

Proprio qualche giorno fa, il capofficina dove io mi servo (officina autorizzata Ford), mi diceva che girano voci che in merito alle revisioni, sui filtri antiparticolato, verranno effettuati dei nuovi controlli accurati, che verificheranno l'effettiva presenza del congegno e del suo funzionamento.
Dunque mi sa che sto me@@a di DPF me lo devo tenere per forza a sto punto.

Citazione di: Mystral il 07 Giugno 2013, 08:49:20
Proprio qualche giorno fa, il capofficina dove io mi servo (officina autorizzata Ford), mi diceva che girano voci che in merito alle revisioni, sui filtri antiparticolato, verranno effettuati dei nuovi controlli accurati, che verificheranno l'effettiva presenza del congegno e del suo funzionamento.
Dunque mi sa che sto me@@a di DPF me lo devo tenere per forza a sto punto.

La stessa cosa me la disse il mio amico in Ford che fa le revisioni, mi viene cmq da pensare che qualche stratagemma lo inventeranno  lo stesso per ovviare, già oggi qualcuno fa le revisioni senza neanche vederle le macchine

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questione di tempo...............................

Ciao, qualcuno ha mai usato i kit di pulizia fap(mazda3 1.6 109cv) composti da 2 spray da iniettare subito a monte del filtro.
sono della arexon e costano circa 70€. servono a qualcosa o sono soldi buttati?
per questioni di tempo e di lavoro ho dovuto fare circa 1500-2000km senza cerina e adesso non si stappa piu il fap.
avevo trovato un link con la procedura per forzare la rigenerazione, ma non riesco piu a ritrovarla

Per forzare la rigenerazione ti metti a 3000 giri per una decina di minuti...ma non so se può fare al tuo caso...oppure tramite ids vcm.

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La procedura dei 2000,2500 e 3000 giri per 10 minuti l ho già fatta varie volte.

Cosa la seconda opzione ids?

C'è un prodotto della Sintoflon, si mette nel serbatoio e aiuta a ripulire il filtro. Un meccanico mi ha detto che funziona, costa poco meno di 20 €.
L'ids è il "programma" da cui si possono comandare varie cose della macchina, tramite computer. Dovresti andare presso un'officina autorizzata per fare questo, oppure dovresti procurartelo.

Citazione di: bacconi il 15 Giugno 2013, 21:15:56
La procedura dei 2000,2500 e 3000 giri per 10 minuti l ho già fatta varie volte.

Cosa la seconda opzione ids?

la procedura forzata, la puoi fare solo in ford o in madza, in quanto sfruttano lo stesso software ed hardware per la vettura, a mio sapere non esiste altro modo per fare rigenerazioni forzate, ma se dopo i 1500/200 km hai rabboccato la cerina presso un centro autorizzato, loro avrebbero anche dovuto azzerare il contatore della cerina e verificare gli errori, nel verificarli, prima di resettare tutto, si sarebbero accorti anche del codice di errore del dpf/fap tappato ed avrebbero dovuto fare la rigenerazione, ed avrebbero dovuto comunicarti del problema se non fosse andato a buon fine, in ogni caso, esistono aziende che rigenerano i filtri con un costo 4 volte inferiore a quello di uno nuovo con garanzia di un anno  se googli scrivendo rigenerazione fap o dpf trovi di sicuro qualcosa, e comunque un nostro utente di taranto ha fatto questa esperienza e si è ben trovato, nella sua città esiste un'azienda che fa questo tipo di lavoro

..si, ce ne sono varie di queste ditte che rigenerano il fap..a suo tempo m'ero informato anch'io..sono molto disponibili..tu porti l'auto in un'officina loro tramite   corriere recuperano il fap..lo rigenerano e in 3-4 giorni te lo fanno recapitare in officina..costo 250-300 euro..prova ad informarti..se vuoi...

Qualcuno potrebbe dirmi come fare  e se si può fare la rigenerazione forzata del fap tramite VCM e IDS 72?
Ho fatto la diagnosi degli errori e ne avevo uno proprio sulla rigenerazione del fap.

Meglio non esserci quando fanno la rigenerazione forzata, a me piangerebbe il cuore. Ho visto una volta farlo su una bravo e mi é dispiaciuto anche se non era mia.

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e perchè scusami che succede??

Fanno andare il motore a manetta, di sicuro molto oltre i 3000 giri e per molto molto tempo

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Citazione di: cobra84 il 16 Giugno 2013, 18:35:16
Qualcuno potrebbe dirmi come fare  e se si può fare la rigenerazione forzata del fap tramite VCM e IDS 72?
Ho fatto la diagnosi degli errori e ne avevo uno proprio sulla rigenerazione del fap.

è propiocon vcm ids che va fatta, devi tenere i giri motore alti per una quindicina di minuti circa e seguire le istruzioni del pc

Capito, vorrei però sapere quale sia la procedura da fare con ids in modo da darti le indicazioni sul pc, vorrei farla!

una volta avviato ids, ora non ricordo in quale sezione trovi la parte della rigenerazione, dopo di che segui le istruzioni che ti indica il software,  sono spiacente, ma avendoci operato poco non ricordo dove sia, chiedi a pasquale che sicuramente ti può dar una mano

Credo di aver trovato ciò che mi serva, si trova in motore/cambio--->funzioni di servizio--->PCM ed infine rigenerazione statica o dinamica filtro antiparticolato diesel, un solo dubbio, la rigenerazione statica sarebbe quella da fermo? mentre la dinamica sarebbe in movimento giusto?
potete darmi conferma di questo?

stamattina mi sono accorto che era partita la rigenerazione,
al che mi sono fermato in un piazzale ho fatto un buoni 10 minbuti di sgassata ed è uscito un fumo lieve e bianco,
una volta finito la macchina sembrava piu fluida crdetemi

Citazione di: cobra84 il 17 Giugno 2013, 09:37:14
Credo di aver trovato ciò che mi serva, si trova in motore/cambio--->funzioni di servizio--->PCM ed infine rigenerazione statica o dinamica filtro antiparticolato diesel, un solo dubbio, la rigenerazione statica sarebbe quella da fermo? mentre la dinamica sarebbe in movimento giusto?
potete darmi conferma di questo?

chiedi a lutecia in pm, la cosa migliore sarebbe di chiederlo a madman, ma non si collega da parecchio

Ok perfetto grazie ernè...

di che, se potevo ti rispondevo precisamente, ma non sono in grado

Citazione di: Giògiò-Giovanni il 17 Giugno 2013, 16:58:24
stamattina mi sono accorto che era partita la rigenerazione,
al che mi sono fermato in un piazzale ho fatto un buoni 10 minbuti di sgassata ed è uscito un fumo lieve e bianco,
una volta finito la macchina sembrava piu fluida crdetemi

Scusami, ma xchè ti sei fermato?

Cmq, sapete che vi leggo come se foste tutti degli extraterrestri? hi hi hi hi
Io non mi accorgo di quando rigenra, ma maiii! è così evidente?
Sono quasi sempre in giro a tavoletta e non ho mai avvertito al cun tipo di problema al DPF,
ma non mi sono mai accorto della rigenerazione.... Non sarò un tipo sensibile ;-)

se tu sei in giro (motore freddo) tipo : da 5 minuti , e la temperatura esterna  e a -10 o +30 , e senti la ventola a manetta  sono due le cose ho stai andando con il clima acceso oppure stai rigenerando il FAP/DPF.
se affermi che sei sempre a  manetta , sarà difficile che ti accorgi della rigenerazione , a meno chè il tuo occhio non finisca sui retrovisori  proprio nel momento in cui  avviene la rigenerazione , perchè vedi una sorta di nuvola grigio/nera  che esce dal culetto della tua focus
:)

..l'abbiamo scritto e detto 1000 volte..la rigenerazione non è una scienza esatta...non è vero che ogni volta che senti la ventola girare stia rigenerando....almeno 3 diversi capiofficina ford mi hanno giurato che non c'entra niente..che non c'è verso di capire quando stia rigenerando....poi onestamente..chissenefrega..quando sto' cavolo di macchina decide di rigenerare....tanto quando il fap-dpf sara' intasato..lo capirai subito.....mi sembra onestamente che troppi di noi si facciano le classiche se@@e mentali su sto' fatto....ad esempio l'altr'anno x qualche giorno ogni volta che mi fermavo sentivo la ventola girare....oh mamma mia!!!!il fap..aiuto!!!..son corso in ford....ma non stava rigenerando..era solo un problema al sensore temperatura acqua...e poi se ne sentono di tutti i colori..lieve fumatina bianca..no..grigia..no..un po' + scura...no ..la mia fa' odore di cipolle fritte....ma dai....se tutto è ok..rigenera quando vuole lei..se ci son problemi..possiamo prepare il portafoglio....!!!

Citazione di: el peck il 01 Luglio 2013, 22:11:56
..l'abbiamo scritto e detto 1000 volte..la rigenerazione non è una scienza esatta...non è vero che ogni volta che senti la ventola girare stia rigenerando....almeno 3 diversi capiofficina ford mi hanno giurato che non c'entra niente..che non c'è verso di capire quando stia rigenerando....poi onestamente..chissenefrega..quando sto' cavolo di macchina decide di rigenerare....tanto quando il fap-dpf sara' intasato..lo capirai subito.....mi sembra onestamente che troppi di noi si facciano le classiche se@@e mentali su sto' fatto....ad esempio l'altr'anno x qualche giorno ogni volta che mi fermavo sentivo la ventola girare....oh mamma mia!!!!il fap..aiuto!!!..son corso in ford....ma non stava rigenerando..era solo un problema al sensore temperatura acqua...e poi se ne sentono di tutti i colori..lieve fumatina bianca..no..grigia..no..un po' + scura...no ..la mia fa' odore di cipolle fritte....ma dai....se tutto è ok..rigenera quando vuole lei..se ci son problemi..possiamo prepare il portafoglio....!!!

Parole sante... quoto 100%!
L'automobile non è windows! Deve funzionare e basta, senza che l'utente debba capirci una mazza di DPF o altro!

Io personalmente leggevo (proprio qui) gente che scriveva:
- evito di spegnerla mentre rigenera
- la sento andare meno mentre rigenera
- lo sentite il rumore che fa?
- vibra tutto quando rigenera
- sembra una caffettiera

Sarò sincero, ho dubitato che ero io a non capirci una mazza, ma ora comincio a credere che forse forse ha ragione il EL PECK,
troppe seghe!

Due sgasate ogni tanto e questo DPF non ha mai nulla! Poi concordo con voi che il FAP sia un'altro modo per estorcere denaro ai poveri cittadini ed inquinare ancora di più di prima, quindi quando dovrò cambiarlo, se trovo chi a parità di prezzo può far respirare il mio motore, lo toglierò!

Viva il PM10! Meglio del PM più piccolo!

sarà..
fatto sta che ti rode un pò il deretano quando per colpa di sto coso devi cacciare un po di soldini..

..si, hai perfettamente ragione..il fap - dpf..e' una cag@@a..pazzeska!!!! il problema è che purtroppo noi che ce l'abbiamo..ce lo dobbiamo tenere..e a parte una buona  e santa sgasata ogni qualvolta sia possibile..altro non possiamo fare..se non sperare che s'intasi il + tardi possibile..e personalmente avrei gia' tolto tutto..egr compresa..se non mi spaventasse la nuova normativa sulle revisioni che andra' in vigore il prossimo anno..(telecamere che riprendono la targa e tutta la fase della misurazione della combustione collegata in rete con il ministero dei trasporti..)

Citazione di: el peck il 01 Luglio 2013, 22:11:56
..l'abbiamo scritto e detto 1000 volte..la rigenerazione non è una scienza esatta...non è vero che ogni volta che senti la ventola girare stia rigenerando....almeno 3 diversi capiofficina ford mi hanno giurato che non c'entra niente..che non c'è verso di capire quando stia rigenerando....poi onestamente..chissenefrega..quando sto' cavolo di macchina decide di rigenerare....tanto quando il fap-dpf sara' intasato..lo capirai subito.....mi sembra onestamente che troppi di noi si facciano le classiche se@@e mentali su sto' fatto....ad esempio l'altr'anno x qualche giorno ogni volta che mi fermavo sentivo la ventola girare....oh mamma mia!!!!il fap..aiuto!!!..son corso in ford....ma non stava rigenerando..era solo un problema al sensore temperatura acqua...e poi se ne sentono di tutti i colori..lieve fumatina bianca..no..grigia..no..un po' + scura...no ..la mia fa' odore di cipolle fritte....ma dai....se tutto è ok..rigenera quando vuole lei..se ci son problemi..possiamo prepare il portafoglio....!!!

Ragazzi ognuno fa come crede, i capi officina possono dire quello che credono, dopo il caso del cruise non prendo per oro colato quello che dicono in generale. Io quando rigenera me ne accorgo al 100%! Se mi devo mi fermare mi fermo ma se ho la possibilità di farla finire lo faccio senz'altro. Io ho visto come fanno le rigenerazioni forzate in officina e non voglio che lo facciano sulla mia. Finora son contento del mio dpf ma perchè è ancora relativamente nuovo, magari basta una sgasata ogni tanto ma chi me lo dice? Per me prevenire è sempre meglio, visto che di autostrada ne faccio poca.

Citazione di: AngeloB il 01 Luglio 2013, 23:26:05
Ragazzi ognuno fa come crede, i capi officina possono dire quello che credono, dopo il caso del cruise non prendo per oro colato quello che dicono in generale. Io quando rigenera me ne accorgo al 100%! Se mi devo mi fermare mi fermo ma se ho la possibilità di farla finire lo faccio senz'altro. Io ho visto come fanno le rigenerazioni forzate in officina e non voglio che lo facciano sulla mia. Finora son contento del mio dpf ma perchè è ancora relativamente nuovo, magari basta una sgasata ogni tanto ma chi me lo dice? Per me prevenire è sempre meglio, visto che di autostrada ne faccio poca.

non fa una piega!

Alla fine credo che la pensiamo tutti allo stesso modo...
la macchina deve funzionare e costare poco! Senza troppe noie visto che si tratta pure di auto recenti!

Chi con più "ansie" chi con meno o nessuna, ma la macchina DEVE andare!

Io quello che non sopporto è il modo con cui le case ti propongono una "super novità" che poi a distanza di 3-4 anni, per alcuni si trasforma in un problema infernale....
Vendevano questi diesel come se fossero immuni a tutto e ottimi in città perchè giravi anche con i famosi blocchi del traffico,
ora che i blocchi non ci sono più perchè il PM10 è sotto la soglia (in compenso liberiamo PM non misurabile e molto più fine e dannoso) le macchine ci costano un patrimonio in manutenzione e consumano di più di quanto potrebbero consumare senza quel tappo!

Allora facevo bene a tenermi la SIERRA!
Indistruttibile, spazziosa, divertente e quello che beveva in più lo risparmiavo cmq non andando dal meccanico!

parole sante...;)

Ci vorrebe una soluzione removibile che permettesse la sostituzione con un pezzo senza filtro e la possibilità di rimettere la parte del filtro al momento della revisione.
Un casino va...!!!!  :D

come fai......
non è solo una questione di scatola tappata  che togli e vai , devi intervenire anche sui sensori ed ogni volta che fai ..... la fai riprogrammare?
:-\

secondo me la cosa migliore da provare è , creare dei gruppi d'acquisto locali e cercare un fornitore che faccia un buon prezzo sulla quantità , cosi si tengono le vetture in ordine e soprattutto in regola, e noi si spende un cicinin  de meno.

Ciao a tutti,
io ritengo di essere una persona con le seghe mentali sul dpf...ed anche in uno stadio decisamente avanzato. :D

Vi posso assicurare che mi accorgo di ogni singola rigenerazione per diversi motivi. I più evidenti:
- la macchina inizia a strattonare (solo se vado intorno ai 2000 rpm con 3a o 4a inserite);
- se accendo l'aria (no clima) e mi fermo entra un odore molto simile alla naftalina;
- ovviamente la ventola;

Prima mi rigenerava ogni circa 800 Km, adesso mi rigenera ogni 150 Km.
Posso garantirvi che faccio l'80% di strade extraurbane/autostrade ed è una rottura di p..le.
Presumo che, dato il ridotto intervallo tra una rigenerazione e l'altra, stia arrivando a fine vita (stimata in 120k km).

Attenzione che oltre alle normali rigenerazioni ci sono anche quelle parziali: in pratica la centralina legge che si sono create le condizioni ottimali (temperatura e giri motore) per procedere con una rigenerazione e l'avvia a prescindere dalle informazioni che le arrivano dai sensori di pressione.
Questo tipo di rigenerazione dura solo pochi secondi però.

caxxarolaaaa...... provato e riprovato a seguire la guida per resettare la centralina del fap ma nulla da fare.
se mi tocca andare dagli sciacalli per farmi tirare via una spia......   giran i balll.
:|

Sai se si può fare con Forscan e elm327?

con elm ho i miei dubbi .... forse forscan, sperem che qualcuno più afferrato dia una risposta più concreta

Volendo potremmo provare a vedere se lo si cancella come altri dtc

provare non costa nulla..... però sinceramente non so dove mettere le mani.
me lo devo prendere qualche programma e iniziare a smanettarci...

ma... qualcuno che ha seguito la guida ed riuscito a ripristinare il fap .... CE????

cè per caso qualcuno di milano che è in possesso dell'IDS ford, che mi può aiutare ad azzerare la spiadel fap ?, ho fatto il rabbocco  però non riesco ad azzerare la centralina con la procedura manuale.

(sia chiaro non cerco niente a GRATIS, pago il disturbo)
graziee  :D

tutti in ferie in quei di milanooo?????
???

Ti chiedevo com elm327 e forscan perchè io li ho e sono delle tue parti a pochi km.
Bisogna vedere, se la spia del fap o il messaggio è come un errore dtc con forscan probabilmente si può togliere.

ciao Gabriel
purtroppo non è solo un operazione di cancellazione errore , ieri in service bosch ci hanno provato ma e riuscito fuori .
ci vuole il software giusto e che non so quale sia (credo IDS di ford), perche occorre azzerare la centralina del FAP e riprogrammarla.
come dice il tecnico da quello che risulta alla sua diagnosi , la centralina del FAP non comunica con il FILTRO.
altro non so dirti  per me e cosa nuova e non ho conoscenze sull'argomento.

ho mandato un MP a chi ha pubblicato la guida di ripristino manuale del fap , però non ho ancora ricevuto risposta.....  magari a qualche info in più da passarmi.... booo

prova a vedere se ti da voci per testare e ripristinare il fap

Non mi da niente anche perchè io il fap non lo ho, poi collegato a chi lo ha non so cosa possa dire, bisognerebbe vedere cosa dice chi lo ha!

e vissero felici e contenti....
ebbene si raga  anche questa è andata , ieri  ho conosciuto un  officina autorizzata Ford  e gli ho spiegato il problema  ed il ragazzo molto cordiale e gentile , oggi mi ha azzerato il tutto e finalmente il filtro a ripreso a funzionare .
in più mi ha rasserenato perchè ha detto  che ha rigenerato subito e questo e un ottimo segno che il filtro non è intasato.
grazie a tutti per avermi sopportato ed avermi aiutato con le guide anche se purtroppo con me non hanno funzionato.

a propro.....  mi è costato solo 60 euri..  se andavo in  concessionaria con quei soldi manco passavo il carraio.

Dicci in quale officina!!

non so se posso mettere il nome , non vorrei fare pubblicità scorretta,
comunque Gabriel , quei soldi solo per l'azzeramento e la rigenerazione,però  e particolare  perchè mi ha rassicurato subito che l'avrebbe sistemata  senza tate rotture di@@, e poi mi ripeto  simpatico  e cordiale e  a mio avviso ONESTO.
Poi  lo sai il liquido ho fatto diversamente

Ciao a tutti,
Ho cercato in lungo e in largo sul forum ma poi ho deciso di scrivere un post mio!

Dal 31 di dicembre, guarda caso, dopo un pieno in una stazione "anonima", l'auto mi ha presentato il famoso "anomalia sistema motore".  (immatricolata 12/06, km 140000 circa)
Siccome é un momento un po' grigio, ho cercato di sbrigarmela un pochino da solo evitando, per ora, il meccanico.

Sono andato in officina (non ford) per effettuare la diagnostica: ci sarebbe un problema relativo alla bassa pressione del gasolio (e forse qualcos'altro... Scusatemi ma non ho fatto in tempo a segnarmi il tutto)
Il meccanico mi ha poi detto che poteva essere dovuto o al filtro della nafta sporco oppure al FAP intasato.

Premetto: non sono mai stato puntuale dei tagliandi (anzi, caliamo un velo pietoso) ma un po' di manutenzione l'ho sempre fatta da me.

Quindi, su indicazione del meccanico, sostituisco filtro aria, filtro nafta (filtro olio e olio non ancora visto che mi manca il lubrificante ma é questione di giorni) e intanto che c'ero anche le pastiglie dei freni di tutte e 4 le ruote (non c'entra con il malfunzionamento ma é per dire che una 13, una 15 e una chiave a cricchetto le so tenere in mano :-) )

Ovviamente l'allarme non scompare...
Quindi potrebbe essere il FAP...
Nel frattempo, provo a fare un pieno con un diesel "energizzato" per vedere se cambia qualcosa... Mah... Di sicuro 20€ in meno del solito li ho spesi.

L'auto non si comporta malaccio: ha perso però un po' potenza tra i 1000 e i 2000 giri e non ha piú il solito spunto... Raggiunti i 2500-3000 peró apre e va piú o meno come al solito (ah, i 3000 li riesco a passare senza problemi... Quindi non dovrebbe essere andata in emergenza, giusto?)

Ora si tratta di occuparsi del FAP...
1) il mio modello ha il FAP con il serbatoio della cerina da riempire? (Se si, non l'ho mai fatto riempire... Non sapevo nemmeno che esistesse)
2) occorre cambiare tutto il FAP o ripristinando l'additivo, potrebbe ricominciare a funzionare come si deve?
3) sarebbe opportuno fare una pulizia generale con qualche prodotto (tune-up o similari) per il dubbio che ho della nafta sporca? (Vedi primo paragrafo del post)
4) vado al santuario piú vicino e faccio benedire l'auto? :-)

Insomma, con un po' di ironia, chiedo lumi a voi che per certo avete piú esperienze di me...

Vi ringrazio tutti per l'aiuto che saprete darmi.

Andrea!


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so che a 80.000 va ricaricato il liquido del fap... 100€ in ford, so che se non lo fai dopo un po butti via tutto il fap

http://www.idaf.it/index.php?topic=25115.msg363514#msg363514

http://www.idaf.it/index.php?topic=9813.msg186278#msg186278

http://www.idaf.it/index.php?topic=18529.msg280699#msg280699



peso che sia da spostare nella sezione giusta qesto post

..la cerina va' ricaricata ogni 60000km..la ford inoltre prescrive di sostituire il fap ogni 120000km....io sono a 140000 e non l'ho ancora cambiato..quindi ovviamente dipende dal funzionamento del motore..ma soprattutto da che percorsi fai normalmente...comunque visti i km fatti e visto che non ti sei mai nemmeno preoccupato di leggerti il libretto d'uso e manutenzione della tua auto...(VERGOGNA!!!..scherzo!!!)..credo si tratti solo di riempiere il serbatoio della cerina...ovviamente pero' se continui a circolare..senza cerina non avvengono le rigenerazioni e di conseguenza t'intasi di brutto il fap..col rischio di doverlo sostituire...

pes, aggiorna i dati sul tuo profilo inserendo motorizzazione e auto ;)

fili hai colpito, aggiungo solo di acquistarlo in peugeot, il kit costa meno della metà che in ford (se vuoi farti il lavoro da solo)

in oltre ti invito a riempire tutti i dati nel tuo profilo, in modo che le risposte che ti vengono date sono in base ai dati da te inserite

sposto questo tuo topic in coda a info su dpf/fap ed assumerà questo titolo

Ho una ford CMAX 2010  - 115 cv da un po di tempo sto notando che quando raggiungo la temperatura la ventola si accende e fin qui' tutto ok il problema è che non si spegne , anche dopo aver percorso 40 km su strada il problema si ripresenta quando arrivo  sul percorso urbano , potrebbe essere il filtro antiparticolato? preciso che durante il funzionamento spesso spengo il motore

spegni il motore mentre si sta autorigenerando????

ciao ragazzi, volevo sapere se qualcuno di voi a fatto questa procedura,

la mia fofo è una 1.6 110cv del 2008..

Essendo ex proprietario di una fofo1.6 90 senza FAP, posso dirvi che preferivo la vecchio riguardo a prestazioni..

C'è una guida dettagliata? :icon_confused:

Attenzione che da gennaio in sede di revisione, controllano la presenza dei filtro anti particolato nei diesel. 

Citazione di: MickyZeroInCondotta il 17 Marzo 2014, 14:40:40
ciao ragazzi, volevo sapere se qualcuno di voi a fatto questa procedura,

la mia fofo è una 1.6 110cv del 2008..

Essendo ex proprietario di una fofo1.6 90 senza FAP, posso dirvi che preferivo la vecchio riguardo a prestazioni..

C'è una guida dettagliata? :icon_confused:

continuiamo quì...;)

ragazzi l'anno fatto già con la mia ad ottobre scorso. si sono collegati con la centrale a roma per i valori e poi hanno verificato se era presente il catalizzatore e fap con altri test accelerando e guardando valori oltre che visivamente.  io ero li ed ho chiesto.

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Io ho rabboccato la cerina a 144000 km (TDCI 109 CV) ormai il messaggio "Avaria sistema motore" era sempre acceso. Il motore comunque non è mai andato in protezione

Citazione di: southernman il 18 Marzo 2014, 22:02:22
Io ho rabboccato la cerina a 144000 km (TDCI 109 CV) ormai il messaggio "Avaria sistema motore" era sempre acceso. Il motore comunque non è mai andato in protezione

e prima non avevi mai rabboccato ???

Cari amici,
Sono andato un po' in lá nella diagnostica del problema della mia auto.
Alcuni giorni fa, ho ricaricato il serbatoio della cerina come da guida e ho effettuato anche la procedura di azzeramento del livello... Ma nulla era cambiato...

Disperato, ho anche effettuato quel test diagnostico che verifica il funzionamento delle chiusure, luci etc etc con un BEEP (accensione dell'auto con l'interruttore del lunotto termico premuto).
Effettivamente ogni cosa che fai, l'auto beeppa ma, attenzione, non ha beeppato quando aprivo il bocchettone della nafta...
Lì per lì non ci ho fatto caso...

Ieri però mi é arrivata l'interfaccia elm327, stanotte l'ho modificata, e oggi il FORScan cosa mi dice?
Che il sensore dell'apertura del bocchettone della nafta non va!!!

Quindi hai voglia a fare tutta la procedura di reset... :-(

Ora vi chiedo: esiste una procedura alternativa per dire all'auto "la cerina ora c'é, USALA"?
Magari da FORScan stesso o da ELMConfig?

Attendo lumi...

Grazie a tutti!!!!


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forscan non credo...elmconfig è stato sviluppato più che altro come software gestione  e  modifica parametri...
oltretutto dai nostri amici russi che non hanno problemi con fap/dpf...
a mia memoria con questi due programmi no...

non sarebbe più semplice cambiare il sensore sportellino carburante ???

In effetti non posso che darti ragione...
Cercavo, magari, il modo di imbrogliare la centralina in qualche modo per evitare di far passare altro tempo senza la rigenerazione del fap... Idee?
Se ho capito bene, per accedere all'elettronica dello sportellino, occorre smontare il carter della ruota posteriore destra e passare da sotto, giusto?

Altra cosa: se lancio una rigenerazione manuale da forscan anche se non ho resettato il livello della cerina, non é cosi "furbo" da farla lo stesso, vero?


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ti dico la verità...non ci ho mai provato a fare la rigenerazione forzata...se lo fai e ti consiglio di provare cerca di darci più info possibili che siamo in tanti con questa spada di damocle in testa...

in ogni caso dovresti avere qualche codice specifico sulla rigenerazione non andata a buon fine...

una domanda poi. come hai fatto a verificare con forscan che il sensore dello sportellino carburante è fuori uso?

io proverei a cambiare il sensore dello sportellino e rifare la procedura di azzeramento.

attenzione che il sensore, non è quello che si vede nella foto, quella è la calamita, il sensore non  è altro che un'iterruttore reed, che combacia con quello che sta nel  cardine dello sportellino, o si è rotto, o sono interrotti i fili

..inoltre non risolveresti niente anche se ci fosse il modo di far capire alla centralina che hai riempito il serbatoio della cerina..se non funziona il sensore easy fuel..al rifornimento non viene iniettata la cerina nel carburante..con relative mancate rigenerazioni..spia avaria accesa..e tutto il resto....non ti resta altro che sostituire il sensore...

Ho smontato la ruota e il carter li sotto e sono arrivato dietro al bocchettone della nafta.
Scollegando il sensore di chiusura (anche quello della chiusura centralizzata ma solo per comodità) e rifacendo la diagnostica, forscan non mi ha più rilavato il problema.
Immagino, quindi, che per l'auto, lo sportellino risulti sempre aperto.
Perciò ho provato a "fregare" la centralina nell'operazione di ripristino del riempimento del serbatoio della cerina, banalmente con due fili:
contatto aperto = sportellino chiuso
corto = sportellino aperto
Risultato: niente... non sono riuscito. :censored:
Ho seguito passo passo il procedimento ma non c'è stato verso.  :censored:

Proseguendo, come dicevo con ICEMAN, ho tentato la rigenerazione forzata del FAP framite forscan.
Riassumo brevemente:
- occorre avere il motore caldo
- durata: circa 600sec
- si accende luci, riscaldamento, sbrinatore, clima... tutto quello che assorbe corrente (oh, così dice il forscan...)
- inizia il procedimento e, nel giro di alcuni minuti, l'auto sale progressivamente di giri fino a sfiorare i 4000rpm (un pochino tremavo)
- rimane lì per un bel 75% del tempo dell'operazione
- ho visto un gran fumone bianco uscire dallo scarico e la temperatura dell'aria sotto alla scocca era aumentata di un bel po'
- verso i 3/4, decelera piano piano fino a tornare al minimo

Ipotizzo, ora, che almeno al FAP una pulita sia riuscito a darla. (ipotizzo male? speriamo di no...)

Ora, nel DTC, ho questi messaggi:
- PCM P2585-61
Richiesta spia module di comando additivo carburante. Sintomo di guasto aggiuntivo: segnale oltre la soglia massima (di cosa?!?!)
- FACM P1932-60
Livello basso additivo carburante (non è vero, è pieno ma la centralina non se n'è accorta... un galleggiante era troppo complicato eh?)

Considerazioni? Idee?

X el peck
il sensore "easy fuel" quale sarebbe? Quello dello sportellino (comandato dal magnete) del carburante?

..quello di cui ti diceva Ernesto precedentemente e che ad ogni apertura dello sportello carburante fa' iniettare la cerina nel serbatoio....

nel frattempo ho letto un po'...
l'easy fuel sarebbe quel "coso" che chiude il bocchettone del carburante senza il tappo...

allora, io il tappo a vite ce l'ho, c'è una lamella di acciaio che "chiude" il tubo e lo sportellino, quando chiudo la centralizzata, rimane chiuso.

L'unica roba "elettonica" vicino all'ingresso della nafta è :
- l'attuatore della centralizzata
- il sensore che con la calamita dello sportellino, sente se è aperto o chiuso

...o non ho visto qualcos'altro?

Citazione di: pes78 il 20 Marzo 2014, 21:59:27
nel frattempo ho letto un po'...
l'easy fuel sarebbe quel "coso" che chiude il bocchettone del carburante senza il tappo...

allora, io il tappo a vite ce l'ho, c'è una lamella di acciaio che "chiude" il tubo e lo sportellino, quando chiudo la centralizzata, rimane chiuso.

L'unica roba "elettonica" vicino all'ingresso della nafta è :
- l'attuatore della centralizzata
- il sensore che con la calamita dello sportellino, sente se è aperto o chiuso

...o non ho visto qualcos'altro?

hai visto tutto. l'easy è quella lamella che unita al diametro del tubo di rifornimento ti fa entrare solo la pistola del diesel;
il sensore è sulla carrozzeria e la calamita sullo sportellino.
ma una domanda: l'errore PCM P2585-61
Richiesta spia module di comando additivo carburante. Sintomo di guasto aggiuntivo: segnale oltre la soglia massima,
non riguarda proprio il modulo dell'additivo che sta sotto il sediolino posteriore  a dx? io intendo quello e non il sensore che sta allo sportellino.

ah caro vincimas... io proprio non lo so!!

in pratica, sotto al sedile post. destro, cosa ci dovrei trovare?
C'è un accesso al serbatoio della cerina?

Quindi, tornando a quello che diceva Iceman, sostituire il blocco dello sportello del carburante, sembrerebbe l'unica via... (visto che il sensore è "annegato" nella struttura dello sportello...)

Citazione di: pes78 il 20 Marzo 2014, 22:08:57
ah caro vincimas... io proprio non lo so!!

in pratica, sotto al sedile post. destro, cosa ci dovrei trovare?
C'è un accesso al serbatoio della cerina?

Quindi, tornando a quello che diceva Iceman, sostituire il blocco dello sportello del carburante, sembrerebbe l'unica via... (visto che il sensore è "annegato" nella struttura dello sportello...)

sotto al sedolino posteriore c'è il modulo dell'additivo che comanda l'iniezione di cerina. io intendo che il guasto è riferito a questo modulo.

Ho trovato questo su internet:
Symptoms:
OBDII error code P2585
Lamp On, Possible Limp Home Mode
Causes:
No fuel additive in fuel additive tank  - see ** tip below
Fuel additive system malfunction
Fuel additive level sensor malfunction
Fuel additive control module malfunction (questo è ciò che sospetto io)

mmm, interessante...
quindi potrebbe essere "fumato" un'altro pezzetto di elettronica... fantastico...  :icon_cry:

La mia Focus a 105 mila chilometri e non credo di aver mai fatto il rabbocco per l antiparticolato. Di tanto credo che mi faccio la rigenerazione in quanto  la ventola parte o a motore freddo o quando sono a bassi regimi . Come faccio a capire o a sapere che devo fare il rabbocco.

Che poi non capisco sul libretto c'e' scritto antiparticolato  ma non DPF/ FAP.. è sottinteso che sia Fap o Dpf?

Ragazzi intervengo in questa discussione perché da pochissimi giorni ho cambiato macchina.
Prima avevo una Focus II Sw del 2005, motore 1.6 tdci 109 cv. Indovinate un pò che macchina ho ripreso?
Ma naturalmente una Focus Sw con lo stesso motore ma più "fresca" (del 2009)! Sono stato così soddisfatto dalla mia vecchia fofo (avevo 255.000 km e il motore andava ancora da dio..) che non ci ho pensato un attimo nello scegliere la nuova.
Così, tramite un amico concessionario, ho ripreso una Focus titanium super accessoriata del 2/2009 (cerchi in lega da 17, navigatore travelpilot ecc) con 90.000 km precedentemente appartenuta ad una società di leasing (tutti i tagliandi certificati e carrozzeria come nuova, in più mi sono fatto fare anche la distribuzione completa).
Vengo alla domanda: fortunatamente con la vecchia Fofo me l'ero scampata, ma adesso è venuto anche il mio turno di "scontrarmi" col fap..
Dunque, nel libretto è scritto euro 4 quindi dovrebbe essere il dispositivo con la cerina. Ma allora perché sul libretto di uso e circolazione originale NON c'è traccia della necessità di sostituire quest'ultima? Il motore va bene senza problemi, non si accende nessuna spia che indichi la necessità di fare un rabbocco..eppure stando al chilometraggio dovrei esserci no?..

ciao spotolo. la concessionaria dove hai preso la macchina non ha mai fatto rabbocco della cerina?
il suo consumo dipende da diversi fattori. anche io sono a 92000km ed ancora nessuna spia. la macchina tira come una belva e faccio sempre pieno.

Citazione di: spotolo il 26 Aprile 2014, 21:46:07
Ragazzi intervengo in questa discussione perché da pochissimi giorni ho cambiato macchina.

Non e' detto che Euro 4 implichi FAP con la cerina.
Se sul manuale parla di (c)DPF (senza manutenzione), allora si tratta del nuovo DPF (senza cerina), che quindi non ha bisogno di rabbocco.

Citazione di: vincmass il 26 Aprile 2014, 23:10:53
ciao spotolo. la concessionaria dove hai preso la macchina non ha mai fatto rabbocco della cerina?
il suo consumo dipende da diversi fattori. anche io sono a 92000km ed ancora nessuna spia. la macchina tira come una belva e faccio sempre pieno.

Ciao vincmass, a te nel libretto si parla di cerina e della necessità di una sua periodica sostituzione?..
@Focus_love: controllerò in giornata, ma a quel che ricordo nel mio manuale si parla semplicemente di "dispositivo antiparticolato" spiegando che in caso di utilizzo prevalentemente cittadino è possibile che eccezionalmente si debba guidare la macchina in autostrada per far completare il ciclo di rigenerazione del dispositivo stesso..

intanto controlla se sotto l'asse posteriore a destra hai  il serbatoio agiuntivo, a quel punto devi mettere la cerina quando finisce

ciao spotolo.  no sul libretto non c'è scritto niente.  comunque quando devi rabboccare la cerina escono errori precisi in diagnosi.
a me sul libretto porta poi filtro dpf,  ma guardando sotto l'assale posteriore ho il serbatoio della cerina quindi ho il fap.

Citazione di: focus_love il 27 Aprile 2014, 08:19:31
Non e' detto che Euro 4 implichi FAP con la cerina.
Se sul manuale parla di (c)DPF (senza manutenzione), allora si tratta del nuovo DPF (senza cerina), che quindi non ha bisogno di rabbocco.

...non sono d'accordo...anche la mia sulla carta di circolazione scrive dpf..ma ti assicuro che ho il fap...ford fino alle vetture prodotte a settembre 2009 montava il fap ed erano euro 4..dopo quella data ha iniziato a montare il dpf ed erano euro 5..ripeto..prodotte..non vendute...infine come abbiamo detto infinite volte..la ford prevede il rabbocco cerina ogni 60000km e la sostituzione del fap ogni 120000km..questo è quanto prevede ford..poi ovviamente il tutto dipende da molti fattori...ad esempio quante volte viene aperto lo sportello carburante..in quanto ad ogni sua apertura corrisponde un'iniezione di cerina nel serbatoio..molti di noi hanno l'abitudine di fare rabbocchi di pochi lt alla volta..oppure di circolare prevalentemente in citta'..obbligando l'auto a fare continue rigenerazioni per cercare di tenere pulito il fap..consumando molta cerina....infine come + volte consigliato..aspettiamo che si accenda la spia rossa di avaria per fare il rabbocco...si possono fare tranquillamente qualche centinaio di km prima che la cerina sia effettivamente esaurita..

come è successo a me...spia rossa e avaria motore...ma tramite interfaccia elm ho capito che era la cerina in esaurimento...

l'auto tuttavia seguita comunque ad andare bene...certo dopo un pò che si cammina con cerina in esaurimento credo vada in recovery...

..esatto...

Che pizza sto dpf meno male che a me non c'è sta

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Citazione di: spotolo il 27 Aprile 2014, 08:41:26
Ciao vincmass, a te nel libretto si parla di cerina e della necessità di una sua periodica sostituzione?..
@Focus_love: controllerò in giornata,

La mia Focus e' del novembre 2009, Euro 5. Il manuale dice esplicitamente che di tratta di C-DPF, che non prevede manutenzione, ne' cerina. Come dici anche tu, si suggerisce a rigenerazione in corso di usare marce basse e tenere su di giri il motore ... serve a mantenere in temperatura il motore. Comunque a me non ha mai dato problemi.

Citazione di: el peck il 27 Aprile 2014, 09:33:22
...non sono d'accordo...anche la mia sulla carta di circolazione scrive dpf..

Io non ho parlato di carta di circolazione. Ho parlato di manuale dell'auto ;) Ho detto che se sul manuale si parla di C-DPF (e sottolineo C- ;)) dovrebbe essere quello nuovo, che non richiede rabbocchi. Se invece e' quello vecchio, suppongo che il manuale debba parlare della cerina ... anche se non ne ho la controprova.

Questo a meno che qualche concessionario abbia venduto auto con FAP a cerina con il manuale nuovo del C-DPF ... spero che non sia cosi' ...

..senza entrare in sterili discussioni che lasciano il tempo che trovano..ma ripeto..se la focus è ante settembre 2009 ed è euro 4..è sicuramente con fap..se posteriore ed euro 5 con dpf....poi secondo me con il fap e la cerina dovrai magari ricordarti di rabboccarla ....pero' credo che il dpf sia potenzialmente + problematico se il dpf non è vicinissimo al motore..ha molte difficolta' a raggiungere la temperatura di combustione all'interno del filtro...con conseguenti grossi trafilamenti del gasolio non combusto all'interno della coppa dilungando precocemente l'olio motore...inoltre alcuni  (soprattutto opel) hanno avuto i motori distrutti causa l'autocombustione (e relativa impossibilita' di spegnimento del motore) dei vapori di gasolio all'interno del motore..le polveri all'interno del fap invece grazie alla cerina bruciano a ca 150 - 200 gradi di meno rispetto al dpf....rimango comunque dell'idea che tutti e due i sistemi siano delle ca@@te pazzesche....eliminando si il fumo nero durante le accellerazioni brusche..ma trasformando i pm10 in pm 2,5...quindi molto + tossici.... 

Citazione di: el peck il 27 Aprile 2014, 21:48:22
..senza entrare in sterili discussioni che lasciano il tempo che trovano..ma ripeto..se la focus è ante settembre 2009 ed è euro 4..è sicuramente con fap..se posteriore ed euro 5 con dpf....

Non volevo fare nessuna polemica, eh, beninteso ;)
Se dite che sul manuale delle Focus Euro 4 non c'e' scritto nulla, ci credo. Solo mi sorprende che non ne parlino, non mi pare bello.
Sul manuale Euro 5, mi pare di ricordare (ma non l'ho qui sottomano) che parli esplicitamente di DPF senza manutenzione (non ricordo se lo chiama C-DPF).

..no scusami tu se sono stato un po' scortese...è che mi da' talmente fastidio che ford..ma anche tutte le altre case..si guardino bene da spiegare all'utente normale le stronz@@e che s'inventano..e che fanno pagare a caro prezzo...ad esempio..i casi di motori distrutti o di auto incendiate a causa dell'autocombustione dei vapori del gasolio nella coppa...credi che sul libretto scrivano cosa bisogna fare per spegnere il  motore prima di distruggere tutto?..no che non lo fanno..perche' poi chi gliele comprerebbe sti' ce@@i d'auto??..nessuno..ed il bello è che poi..ad esempio opel..manco ti riconoscono il problema..e ti tieni l'auto distrutta...non c'è una vera informazione da parte loro sui dispositivi che montano sulle auto...io per primo..avessi saputo esattamente cosa e' il fap e quali  i costi a cui sarei andato incontro..mai piu' avrei comprato un auto con sopra sta' roba...

Citazione di: focus_love il 28 Aprile 2014, 16:10:40
Non volevo fare nessuna polemica, eh, beninteso ;)
Se dite che sul manuale delle Focus Euro 4 non c'e' scritto nulla, ci credo. Solo mi sorprende che non ne parlino, non mi pare bello.
Sul manuale Euro 5, mi pare di ricordare (ma non l'ho qui sottomano) che parli esplicitamente di DPF senza manutenzione (non ricordo se lo chiama C-DPF).

Ti confermo che sul manuale nulla c'è scritto in merito a questa fantomatica cerina (la cui esistenza e relativo funzionamento ho appreso qui).
Mah...dalle mie parti si dice: "pozza ì bè....!"

io credo che sia meglio il fap che il dpf.

Citazione di: geox276 il 28 Aprile 2014, 19:15:09
io credo che sia meglio il fap che il dpf.

Pare sia potenzialmente meno pericoloso, ma sicuramente più dispendioso a livello di manutenzione..

Scusate, ma questo è un problema relativo alla focus o a tutti i veicoli ford con dispositivo dpf. Grazie. ;)

Roper, penso sia un problema di tutte le auto dotate di dispositivo antiparticolato...quindi di tutte le auto diesel dal 2008 in poi..

Beh no.....non tutte le case. ;) io ho chiesto perché in previsione di cambiare la mia mondeo mk3  con la mk4, a questo punto mi vengono forti dubbi. ;)

Citazione di: ROPER il 28 Aprile 2014, 19:27:49
Beh no.....non tutte le case. ;) io ho chiesto perché in previsione di cambiare la mia mondeo mk3  con la mk4, a questo punto mi vengono forti dubbi. ;)

Ma perché le altre case hanno un principio di funzionamento diverso del dpf? (sui nuovi modelli la cerina non si addiziona più..il filtro è potenzialmente senza manutenzione ma i guai sentendo qua e là sono di tutte le case a quanto pare..)

http://www.notiziariomotoristico.com/articoli/3234/nel-cuore-della-tecnica-i-filtri-antiparticolato-fap-e-dpf

Mesi fa ho letto una notizia dove dicevano che vorrebbero mettere una sorta di filtro anti particolato anche per i motori a benzina... Se ritrovo la notizia la posto.
Per i fap sul diesel, forse quello che da meno problemi è il sistema della Renault, in quanto ha un iniettore nel fap, in modo da non sporcare l'olio e non farlo intasare (almeno fino a un anno fa nessuno si è lamentato). Comunque un collega con un Renault, ha questo sistema, fa 4-5 km al giorno, max 15000 l'anno tutti in città (macchina comprata nuova quasi 3 anni fa) e non ha mai avuto nessun tipo di problema al fap intasato.
O è fortuna o il sistema funziona meglio rispetto ad altri...

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