no perché l'attuatore è meccanico,non elettronico,non ha a che fare con nessun sensore,in più il polmone del servofreno prende la depressione direttamente da tubo semirigido dove è posizionata quella specie di valvolina a tre vie che dicevamo prima.
quindi infatti proprio il fatto che il servofreno funzioni mi spinge a pensare che quella valvolina sia la prima indiziata da controllare.
sul mio 1.8 ad esempio se stacchi il tubetto di gomma trasversale su quella valvolina passante non arriva più depressione a tutto il circuito elettrovalvole(ne ho tre) e una delle quali comanda la geometria variabile.
se la turbina non lavora hai pochissima pressione nel circuito di aspirazione e quindi i sensori rilevano valori sballati rispetto alla tua che invece ha la turbina che funziona 
Tutta questa spiegazione, in dettaglio anche per l'elettrovalvola a 3 vie situata in basso al motore ( ma anche quella in alto, più o meno dietro a sx della batteria) riguarda anche la motorizzazione 110cv?
Stesso codice elettrovalvola (1313848 se non erro)?
Vi spiego. Anche io spesso noto dei vuoti, mancanza di accelerazione in alcuni frangenti, pur avendo nessuna segnalazione in diagnosi; staccando appunto il tubicino alla valvola a 3 vie posta in alto, si sente aspirare, ma sembra costante, cioè non avverto variazione al variare dell'acceleratore, a meno che non sia suggestione. Però, quando lo stacco avverto subito che la turbina smette di funzionare, in quanto quando attiva emette un piccolo sibilo che rende identificabile appunto il suo funzionamento.
Inoltre, in qualche post, mi pare di aver letto che è presente un tubicino che termina, da un lato, sotto al filtro aria, mentre dall'altro dovrebbe andare all'elettrovalvola a 3 vie posta in basso al vano motore (credo!). Sinceramente, nel mio caso, non vedo nessun tubicino in zona scatola filtro aria. Ma non riesco a capire se è normale oppure c'è qualcosa che non va'....
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