cinghia distribuzione

[pollinogi]

Mi correggo... ho controllato meglio...
POMPA INIEZIONE... La pompa iniezione Bosch VP-30 a pistoni radiali, fissata sul carter interno distribuzione davanti al motore, e trascinata dall'albero motore per mezzo di una catena doppia (rapporto 1/2).
CATENA DISTRIBUZIONE... Una doppia catena a rulli, sfalsati di mezza maglia, comandano la pompa iniezione attraverso l'albero motore.

[shiningdemix]

Vabbè quindi in parole povere con un po di attenzione si può fare tranquillamente, io in più ho acquistato questo
http://www.ebay.it/itm/310452257693?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

quindi bloccando il cuneo del camme con una chiave e facendo per sicurezza comunque i segni dovrei farcela tranquillamente essendo la mia puleggia AC quindi non va cambiata. se in più la pompa ha anche la catena non rischio di sfasare niente perchè bloccando l'albero motore e il camme sto apposto ^^

[Ronny]

avanti ora sei erudito e attrezzato,quindi torna vincitore!

[shiningdemix]

purtroppo il tempo maledetto la macchina è smontata da una settimana -.-" la mattina quando dico oki vado a farla bang! piove e poi smette piove e poi smette -.-"

[U212A]

Come hai fatto per mantenere il motore una volta smontato il supporto motore?
U212A

[shiningdemix]

ancora non ho smontato i supporti ma ho la capra

[pollinogi]

Mi raccomando non fare come il mio meccanico se si può chiamare cosi...

http://www.idaf.it/index.php?topic=30831.msg450206#msg450206

Già qualcuno ha contribuito attivamente, per chi non ha leto il mio topic vi invito a farvi una risata...

[shiningdemix]

si lo so ^^ ho scritto anche in altri post non lo avrei fatto anche se non si rompesse niente, come già scritto in altra sede ho avuto delle brutte esperienze con il crick a bottiglia e da allora lo uso il minimo indispensabile

[funk]

LA pompa del common rail deve essere anch'essa bloccato solo per una questione di masse in rotazione e nient'altro

Quindi bisogna bloccare anche la pompa gasolio?

[U212A]

Si io ti consiglio di bloccarla così hai anche la doppia sicurezza della fase albero motore e albero distribuzione.
U212A

[Smartyarn]

Riprendo questo post con la mia esperienza:

Nel caso non bisognasse cambiare la puleggia dell'albero a camme si può procedere come segue, senza nessun attrezzo specifico:
- segnare con un pennarello posizione cinghia sulle pulegge;
- segnare con un gessetto la cinghia nuova allo stesso intervallo di quella vecchia;
- montare la cinghia nuova in modo che i denti segnati vadano nella pulegge dove c'è il segno.

non dovreste preoccuparvi più di tanto perché il motore è duro da muovere e anche se vi si muove qualcosa avete fatto i segni.

Se invece avete bisogno cambiare la puleggia sull'albero a camme allora vi serve la spina da inserire nel blocco motore per trovare il PMS. Indispensabile! Altrimenti come fate a trovare il punto morto superiore? A dire il vero un sistema c'è: infilare uno stecchino nel buco della candeletta e muovere il motore fino a quando il pistone non è nel punto più alto, un vero casino.
Molto meglio portare il motore quasi al PMS (aiutandosi col segno sull'albero a camme), si infila la spina, e poi lo si gira ancora fino a quando va a riscontro contro la spina Solo ora si può bloccare il volano dove avete tolto il motorino di avviamento.

Se fate il PMS con il riferimento sull'albero a camme e poi bloccate il volano fate un'operazione non corretta: vi fidate della fasatura della cinghia così com'è. Chi vi dice che chi ha messo in fase il motore prima di voi l'abbia fatto nel modo giusto? Chi vi dice che la cinghia nel frattempo non si sia leggermente deformata?
A questo punto tanto vale cambiare la cinghia con i due segni senza toccare niente.

Ciao a tutti

Smartyarn

[funk]

Molto meglio portare il motore quasi al PMS (aiutandosi col segno sull'albero a camme), si infila la spina, e poi lo si gira ancora fino a quando va a riscontro contro la spina Solo ora si può bloccare il volano dove avete tolto il motorino di avviamento.

Ma questa spina non la si può auto costruire??

[Ronny]

Se invece avete bisogno cambiare la puleggia sull'albero a camme allora vi serve la spina da inserire nel blocco motore per trovare il PMS. Indispensabile! Altrimenti come fate a trovare il punto morto superiore? A dire il vero un sistema c'è: infilare uno stecchino nel buco della candeletta e muovere il motore fino a quando il pistone non è nel punto più alto, un vero casino.

Ottimo Smarty finalmente abbiamo capito la reale funzione di questa spinetta
in pratica salvo casi particolari non c'è bisogno di utilizzarla.

[Smartyarn]

C'è un manuale di officina da qualche parte in questo forum, secondo il manuale la fasatura andrebbe rifatta tutte le volte. però tranquillizzatevi: non la rifà mai nessuno, nemmeno alla ford (qui lo dico e qui lo nego). Naturalmente se bisogna smontare la testata la rifanno...

Per quanto riguarda l'autocostruzione della spina non saprei.

[shiningdemix]

infatti io l'avevo detto che la spina serve a trovare il pms e anche che comunque di solito non lo fa nessuno ^^ io ne ho fatte 3/4 con mio padre che aveva una carriera di 30 anni come meccanico ormai era routine, ora mi trovo da solo quindi siccome la puleggia non la devo cambiare perchè è già AC ho preso solo il blocca volano per sicurezza. Comunque la staffetta sopra l'albero a camme si può evitare di comprare è un semplice spezzone di ferro una chiave secondo me va bene uguale. attendo il blocca volano e vi faccio sapere come è andata che tiro giù tutto il motore faccio anche le foto

[pollinogi]

Io ho il disegno con le misure per autocostruirla, appena lo trovo ve lo posto, al momento sono fuori.

[pollinogi]

Ecco il disegno con le misure...

http://i39.tinypic.com/1zw0n42.png

Spero che possa farvi chiarezza.
Pollinogi

[funk]

Ottimo Pollinogi!

Ma da quale guida/manuale l'hai preso?

[pollinogi]

Rivista tecnica dell'automobile, ma mi ero fotocopiato delle pagine che mi interessavano, tra cui questa.

[Smartyarn]

Io non smonterei il coperchio della testata se non devo cambiare la puleggia, anche perché rischio di ungere la cinghia nuova.

[funk]

Io non smonterei il coperchio della testata se non devo cambiare la puleggia, anche perché rischio di ungere la cinghia nuova.

Si,ma da qualche parte l'albero a camme va bloccato no?

[shiningdemix]

No non per forza ne abbiamo parlato addietro che comunque non si dovrebbe muovere nulla perché non è proprio la cinta di distribuzione abbiamo la catena per quella e quindi non dovremmo rischiare di sfasare il motore

Inviato dal mio GT-I9000 con Tapatalk 2

[Smartyarn]

Nella sostituzione le due pulegge devono rimanere esattamente nella posizione di partenza, per questo si segna la cinghia sulle pulegge prima di smontarla e poi si mette la nuova (segnata) sugli stessi segni. Per segnare la cinghia nuova non usate un pennarello indelebile, perché potrebbe rovinare la gomma, optate per un gessetto o matita morbida. Se l'albero a camme si dovesse muovere è necessario riportarlo nella stessa posizione di prima.

[funk]

No non per forza ne abbiamo parlato addietro che comunque non si dovrebbe muovere nulla perché non è proprio la cinta di distribuzione abbiamo la catena per quella e quindi non dovremmo rischiare di sfasare il motore

Attenzione:
s'era detto che l'albero motore ha una catena interna che muove la pompa carburante e quest'ultima a sua volta ha una puleggia esterna che muove tramite la cinghia l'albero a camme:giusto?
Quindi se si toglie la cinghia,l'albero a camme è libero.

[Ronny]

Esatto,
sicuramente l'albero a camme non sarà facile da girare,ma l'ideale è bloccarlo con la sbarretta perchè una volta tolta la cinghia non c'è più nulla che lo tiene fermo in posizione.
é una sicurezza da non sottovalutare..

[shiningdemix]

quindi torniamo al fatto che bisogna bloccare lo stesso il camme in ogni caso ^^

[Smartyarn]

quindi torniamo al fatto che bisogna bloccare lo stesso il camme in ogni caso ^^

E' vero, l'albero a camme è libero di ruotare, è abbastanza duro ma ruota. Se proprio vogliamo anche il motore potrebbe ruotare: è molto più duro ma ruota anche lui.

per questo bisogna segnare le pulegge e la cinghia: se si muove qualcosa si riesce sempre a rimetterla a posto.

[U212A]

IL fatto di bloccare il tutto è devoluto solo alla questione di poter tendere perfettamente il tendicinghia ad indice evitando che durante tensionamento ci sia una rotazione anche di decimi di grado come effetto di reazione al tensionamento.
U212A

[funk]

Quindi deduco che se si blocca l'albero a camme con la barra piatta e si segna la posizione delle pulegge (albero a camme e pompa carburante) sulla vecchia cinghia per poi riportare i riferimenti sulla nuova cinghia(giusto?) non c'è bisogno di bloccare il volano:giusto?

[shiningdemix]

tanto vale x uno strumento da 20 euro prendere il blocca volano che è utile oltre che per altre macchine anche x altri lavori

[funk]

Quindi possiamo affermare che una volta bloccato il volano,possiamo cambiare cinghia e tendicinghia tranquillamente?

[shiningdemix]

Si si blocca il volano, si blocca il camme e si fanno i segni... Cosi non si può sbagliare...

Inviato dal mio GT-I9000 con Tapatalk 2

[funk]

Praticamente si fanno i segni sulla vecchia cinghia montata (si segna cinghia e puleggia),la si toglie e poi dalla vecchia cinghia si fanno i segni sulla nuova?

[shiningdemix]

Si segna la posizione delle pulegge e se vuoi anche quelle della cinghia si

Inviato dal mio GT-I9000 con Tapatalk 2

[funk]

Si segna la posizione delle pulegge

la posizione delle pulegge sul blocco motore?