Ciao a tutti, premetto ringraziando gli utenti del forum per il prezioso aiuto nella pulizia della EGR e dei condotti (in condizioni pietose a 110.000km) grazie alla guida pubblicata, mi sono cimentato ed in quattro ore di lavoro me la sono cavata...pur permanendo il problema che già avevo, ovvero blocco intermittente della valvola, che temo sia dovuto ad una piccola scalfittura presente su una delle sedi di movimento, se non sbaglio in chiusura. Proverò a riaprirla per lavorarci con carta abrasiva per vedere se eliminando quel leggero scalino la cosa cambia.
Veniamo al problema attuale...la mia Focus ha 110.000 km, FAP pulito e revisionato l'anno scorso, oltre ai problemi legati a questo ho solo cambiato il collettore dell'intercooler e pulito la EGR per i problemi menzionati. Domenica, andando in montagna, ho rilevato che il turbo non spingeva, quindi poca ripresa, il tutto senza ulteriori segni di malfunzionamento ne spie accese, e mentre ero nel tratto autostradale questo problema non lo avevo rilevato pur dando qualche accellerata.
Ieri ho verificato con Torque la presenza di errori in centralina, ma oltre a quello della EGR non avevo altro, allora sono andato da un mio amico meccanico che la ha verificata con apparecchiatura professionale ed anche li oltre alla EGR intermittente non risultava altro. Resettato il tutto ho comunque provato a spingere la macchina (magari era in recovery) ma niente...con torque acceso ho notato che la turbina spingeva al massimo sino alla tacca del 4 psi... (credo sia poco sbaglio?)
Secondo voi a cosa potrebbe essere riconducibile? Qualcuno ha avuto problemi simili?
Ciao Maverik, detta così in maniera veloce le cause possono essere:
- perdita della pressione a causa di un manicotto lesionato o fascetta molle - ipotesi più accreditata - o qualsiasi altro particolare che sfiata la pressione del turbo => verifica eventuali tracce di olio attorno a tutti i manicotti dell'aria
- valvola di gestione del turbo che non funziona correttamente
- alette della turbina a geometria variabile che non ruotano bene
Citazione di: Maya il 23 Marzo 2016, 14:54:24
Ciao Maverik, detta così in maniera veloce le cause possono essere:
- perdita della pressione a causa di un manicotto lesionato o fascetta molle - ipotesi più accreditata - o qualsiasi altro particolare che sfiata la pressione del turbo => verifica eventuali tracce di olio attorno a tutti i manicotti dell'aria
- valvola di gestione del turbo che non funziona correttamente
- alette della turbina a geometria variabile che non ruotano bene
Grazie della risposta Maya, quindi dici che se non ha segnalato errori potrebbe essere questione di sfiato? Verificherò la cosa...interessante come ipotesi ;)
Le altre due ipotesi le farò verificare dal mio amico in officina se non trovo io qualcosa....
Ora mi viene il dubbio che il sibilo che sentivo in accellerazione per qualche tempo potesse essere dovuto alla turbina....inizialmente lo avevo ricondotto alla presenza dei portasci che con l'aumentare della velocita sibilava, ma in effetti forse era localizzato più sul davanti....
Stessa cosa mi è successa 2 gg fa in autostrada macchina a pieno carico in salita , ho sentito un improvviso rallentamento... nessun messaggio di errore ... procedevo come una lumaca sino ad accostarmi in sicurezza. Spengo e riaccendo e riparte normalmente...
Continua la mia ormai eterna odissea con la turbina.
...tramite tapatalk...
@maverik1972: il problema potrebbe essere legato anche all'EGR - magari rimane meccanicamente leggermente aperta, e quando dai di turbina la pressione invece di entrare tutta nel collettore di aspirazione, una parte finisce a ritroso nel condotto dell'EGR.
Il mio consiglio per iniziare è quello di prendere un fazzoletto di carta e passarlo attorno ai tubi partendo dal turbo (lato "freddo" - non lato scarico), scendere verso l'intercooler per poi risalire a sinistra del motore fino ad arrivare al blocco del collettore di aspirazione. Se trovi tracce di olio quasi sicuramente li c'è qualche problema. Basta anche una fascetta metallica rovinata per dare quei problemi.
Se in certi punti non arrivi (per esempio dove c'è l'intercooler) io mi sono attrezzato con un bastone per "selfie" preso dai cinesi. Ci aggancio lo smartphone e registro un video!
Se non trovi alcuna perdita può essere la gestione delle palette della turba, comunque se cerchi sul forum troverai alcuni post sull'argomento!
@Titanium nel tuo caso se spegni e riaccendi ed il problema scompare, a mio avviso è qualcosa di legato all'elettronica
Io avevo lo stesso problema, nessuna ripresa in salita e potenza, non riuscivo a superare i 120Km/h in salita, risolto cambiando la valvola pierburg..
(http://puu.sh/nR6FX/c47487eb29.jpg)
quoto in pieno
@Kapla: quella valvola (montata in un posto infausto) è quella che comanda la wastegate sul 90CV e l'inclinazione delle alette sul 110CV. Se si guasta, lavora male o se si stacca qualche tubicino di gomma, il turbo non lavora o va male
In più cercando gli errori in centralina non veniva rilevato nessun errore! Quasi sicuramente è quello il problema, in più se ti posso far star tranquillo, il pezzo costa poco, di sicuro spenderai di più in manodopera..
Citazione di: Kapla il 23 Marzo 2016, 18:34:43
[cut] il pezzo costa poco, di sicuro spenderai di più in manodopera..
Se sei un buon contorsionista, da sotto -lato distribuzione- ci si arriva !!!
Dovresti provare ad andare in autostrada, in salita, se la macchina non supera i 130 Km/h sicuramente è quella valvola, ma la senti sicuramente la differenza da valvola rotta a valvola nuova...E' tutta un'altra cosa, può essere anche la valvola egr comunque...
Grazie ragazzi, per quello che riguarda il controllo di eventuali perdite ieri ho dato una prima occhiata ma non ho rilevato niente, nel contempo ho provato a stringere qualche fascetta.
Per quello che riguarda la EGR potrebbe in effetti esserci un problema del genere, potrebbe bloccarsi nel leggero solco senza arrivare a chiudersi completamente, rimanendo quindi bloccata nel ritorno ogni tanto (motivo per cui mi segnala l'intermittenza della EGR).
L'ipotesi pierburg però potrebbe essere più verosimile perché il problema è recente mentre l'errore della EGR me lo porto dietro da un po'...sia a valvola sporca che pulita.
Domani lascio la macchina al mio amico in officina e vediamo che mi dice, gli farò presente il dubbio sulla valvola pierburg ed eventualmente sulla EGR, che nel caso proverò a riaprire e lavorarla per eliminare il leggero solco lasciando più fluidità al movimento.
Ora mi è venuta la curiosità di vedere dove è situata sta pierburg quindi mi metterò all'opera :icon_lol:
Se è tuo meccanico fidato diglielo della valvola, altrimenti se è un meccanico e non ti fidi molto, faglielo scoprire da solo :flexion:
No no mi fido... Pensa che da un altro 'amico' per cambiarmi la cinghia servizi che era logorata mi ha detto che doveva cambiare tutta la distribuzione... Questo invece mi ha subito detto...apro il carter e do una occhiata per vedere come è messa... Se é buona cambiamo solo la servizi visto che devo comunque tirarla giù. Morale della favola cinghia servizi + un ora di lavoro €60... La distribuzione era perfetta, ha dovuto addirittura verificare se la avevo già cambiata per come era messa bene. Mi ha detto.. Fosse la mia se ne riparla a 150.000 😉
Per non parlare delle diagnosi a gratis 😁
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Ok allora apposto :piratecap:
Buongiorno scrivo per chiedervi un parere da qualche mese mi sono accorto che la mia focus 1.6 tdci 110cv del 2009 (92000 km) è diventata pigrissima sotto i 2000 giri, c'è l'ho da nuova e non è mai stata un mostro di accelerazione ai bassi regimi specie con clima acceso, ma è sempre risultata fluida e progressiva, ora, sotto i 2000 giri è insensibile all'acceleratore, che lo spinga 1/3 metà o tutto accelera uguale, arrivata intorno i 2000 rinasce e tira fino fondo scala. Anche il consumo istantaneo segue le prestazioni, in 2a marcia con acceleratore a fondo, sotto i 2000 giri non sale oltre i 14, appena oltre i consumi schizzano a 28-30 (com'è normale che sia..) Contemporaneamente a questo comportamento anomalo è comparso l'ululato della turbina ai bassi regimi. l'ho portata a fare il tagliando un paio di mesi fa, quidi olio e filtri sono ok.
Ho fatto tutta la pulizia di egr e condotti di aspirazione e il problema rimane.
Pulito debimetro e un altro sensore subito dopo il copro farfallato in ingresso al collettore aria.
dovrei fare una pulizia con prodotti che si spruzzano in aspirazione, quale consigliate?
Ho provato a verificare perdita da manicotti ma non ne ho individuate, sgasando con il motore non ho sentito soffi, ho notato solo un po' di unto sotto un condotto plastico che si innesta verso il copo farfallato, ma sgasando nn ho sentito sfiati. L'attuatore della turbina scende a motore in moto e sgasando si muove (non conosco il movimento corretto, in rilascio sobbalza, sale e quando al minimo ridiscende).
Ho notato che al minimo ci sono delle contropressioni dal compressore, praticamente soffia verso il filtro (e lo si sente anche dall'airbox). Ho provato a scollegare il manicotto sul compressore e accelerando aspira, rilasciando ulula, restando fermo al minimo a tratti e per qualche secondo arrivano sfiatate fuori dal compressore, poi ritorna normale, e poi lo rifà...ho pensato a contropressioni che arrivano in apertura egr e ho provato a scollegarle il connettore, tac sparite le contropressioni, è normale?
ho provato a vedere se la turbina ha gioco, e un poco ne ha ma se fosse lei la causa dovrei aver problemi in autostrada e velocità sostenute..
Qualche idea?
Grazie a tutti.
Ciao, la pulizia egr l'hai eseguita tu? In tal caso staccando il tubo metallico che entra nel gruppo del collettore di aspirazione hai verificato se quest'ultimo è sporco? Nel mio, la prima volta che lo smontati, avevo talmente tanto "catrame" che uno dei collettori (lato cambio) era quasi chiuso!
Altra cosa che mi viene in mente: il fap intasato
Fapp intasato da errore rigenerazione con conseguente Guasto Motore..
Citazione di: Maya il 25 Marzo 2016, 06:27:17
Ciao, la pulizia egr l'hai eseguita tu? In tal caso staccando il tubo metallico che entra nel gruppo del collettore di aspirazione hai verificato se quest'ultimo è sporco? Nel mio, la prima volta che lo smontati, avevo talmente tanto "catrame" che uno dei collettori (lato cambio) era quasi chiuso!
Altra cosa che mi viene in mente: il fap intasato
Catrame? Ti dico solo che quando lo ho staccato per pulirlo avevo si e no mezzo cm abbondante di diametro per il passaggio dell'aria :icon_eek: una roba indicibile...
Vi allego anche la foto del leggero solco sulla EGR che probabilmente la blocca ogni tanto...
Citazione di: Maya il 25 Marzo 2016, 06:27:17
Ciao, la pulizia egr l'hai eseguita tu? In tal caso staccando il tubo metallico che entra nel gruppo del collettore di aspirazione hai verificato se quest'ultimo è sporco? Nel mio, la prima volta che lo smontati, avevo talmente tanto "catrame" che uno dei collettori (lato cambio) era quasi chiuso!
Altra cosa che mi viene in mente: il fap intasato
Si l'ho eseguita io, e devo dire che a 92000km non ho trovato tutte quelle incrostazioni che vedo in giro, la egr aveva solo un po di fuliggine ma girava liberissima, il tubo e lo scambiatore erano un pò più sporchi, il collettore in plastica aveva in certe zone 5mm di catrame, ma niente che ne pregiudichi la portata d'aria, i fori sulla testa non erano ostruiti, i condotti alle valvole presentano una patina nera che nei punti peggiori era 1mm di spessore ma quella zona e inpulibile senza aprire la testata.
Uso prevalentemente gasolio sloveno della Petrol, non so se possa far differenza. LA macchina la uso casa-lavoro nel peggior dei modi e cioè facendo 2 km, nel we le percorrsenze sono normali non ho certo una guida da nonnetto, anzi...
Fap intasato non so come verificarlo, sto tenendo conto dei km dall'ultima rigenerazione...
Con un interfaccia elm327 bluetooth si può vedere qualcosa?
Sì con la app torque puoi vedere il tempo o km dall'ultima rigenerazione, però è un codice che devi impostare tu...Se è intasato ti da errore rrigenerazione...
Citazione di: espo101 il 25 Marzo 2016, 00:01:29
dovrei fare una pulizia con prodotti che si spruzzano in aspirazione, quale consigliate?
Lascia perdere quei prodotti..per mia esperienza personale...già avevo letto sul forum che servivano a poco...li ho provati e posso confermartelo ;)
Citazione di: Kapla il 25 Marzo 2016, 09:34:23
Sì con la app torque puoi vedere il tempo o km dall'ultima rigenerazione, però è un codice che devi impostare tu...Se è intasato ti da errore rrigenerazione...
Kapla hai il codice da inserire? Perché io sono riuscito a verificarlo solo tramite Forscan...
C'è un topic apposta. Si chiama monitorare il fap con torque.
Inviato dal mio GT-N7100
Citazione di: vincmass il 25 Marzo 2016, 15:17:42
C'è un topic apposta. Si chiama monitorare il fap con torque.
Grazie vincmass....verificato e inserito i dati ...domani provo torque ;)
Aggiornamento dopo aver ritirato l'auto dal meccanico... :mad: gli attuatori sembrano funzionare tutti e la verifica dei condotti non ha dato segni di trasudamento o tubicini sganciati...l'unico problema è che il meccanico non ha attualmente la pompetta (pressione depressione se non ho capito male) per verificare se la pierburg funziona regolarmente perchè sente il ticchettio durante il test ma ovviamente potrebbe non funzionare a dovere.
Nel dubbio come prima cosa domani smonto la EGR e provo a levare lo scalino per vedere se cambia qualcosa ed eliminare dalle possibili cause quella della mancata chiusura. Nel frattempo lui si organizza per fare il test della pierburg nel caso vada male con la EGR....vi terrò aggiornati ;)
Buono, vai per esclusione ;)
Ciao Kapla come ai fato trovare questa valvola e quanto più o meno ti e venuto a costare ?
Io me ne sono accorto appena partito per un viaggio di 1500 Km, con pedale schiacciato tutto non superavi i 110-120 Km/h solo in discesa...Arrivato alla fine del mio viaggio (Albania) sono andato dal mecca amico e ha trovato la valvola da uno demolitore stesso modello/auto e l'ha montata, costo totale 60€ (la manodopera lì non costa tanto), negli errori non usciva scritto niente..
aggiornamento... Ho lavorato un pò sulla egr per limare lo scalino, diciamo ho fatto il possibile perchè la zona non è delle migliori :mad: ieri e oggi ho camminato ma il problema persiste niente spinta e la macchina arriva al massimo a 0,3 bar di pressione sul turbo (verificato con Torque), in compenso per ora non ho errori di blocco intermittente sulla EGR, vediamo se sarà così anche quando inizierà a sporcarsi.
Ho dato una occhiata a come girano le alette della turbina e sembrano perfette, nessuna scalfittura ne contatto intorno, minimo gioco "avanti - indietro".... Volevo testare il debimetro con il tester ma raggiungere i contati dello spinotto senza spiluccare i cavi è praticamente impossibile con quel connettore, anche aprendolo in testa (troppo profondi gli innesti). Non so se esista un metodo altrettanto poco invasivo per verificare il funzionamento...
Non rimane che verificare Pierburg e wastegate...non mi verrebbe in mente altro...Qualcuno dei problemi legati a questi tre componenti segnala qualcosa alla centralina che sappiate???
Niente errori. Solo turba che non funziona.
Inviato dal mio GT-N7100
Dalla mia esperienza non segnala errori, l'unico metodo per provarla è autostrada, e vedi quanto riesci a raggiungere in Km/h in salita! Se col pedale tutto schiacciato non superi i 130Km/h è la pierburg.
Basta vedere se si superano i 3000 giri.
Inviato dal mio GT-N7100
Citazione di: vincmass il 28 Marzo 2016, 20:28:24
Basta vedere se si superano i 3000 giri.
Inviato dal mio GT-N7100
Vabbè, non c'entra molto mi sà, solo se tire le marce al massimo la riesci a tirare a 3000-3500..
Citazione di: Kapla il 28 Marzo 2016, 20:25:28
Dalla mia esperienza non segnala errori, l'unico metodo per provarla è autostrada, e vedi quanto riesci a raggiungere in Km/h in salita! Se col pedale tutto schiacciato non superi i 130Km/h è la pierburg.
La vedo dura in zona autostradale Mestre Padova Treviso trovare una salita per tirarla a 130... comunque tirando le prime tre marce 3000/3500 arriva senza troppi problemi, non ho provato oltre....
Allora in salita si nota di più , se vai un autostrada lo noti di sicuro se non va oltre i 120-130...ti ho scritto in salita perché quando avevo questo problema in salita, con una percentuale del 10-20% max, io contachilometri scendeva da 120 a 70-60.... col pedale al massimo!!
Ciao, sono riuscito a leggere se ci sono errori in centralina e ho aperto un topic dedicato
https://www.idaf.it/index.php?topic=46239.0
Citazione di: Kapla il 28 Marzo 2016, 20:25:28
Dalla mia esperienza non segnala errori, l'unico metodo per provarla è autostrada, e vedi quanto riesci a raggiungere in Km/h in salita! Se col pedale tutto schiacciato non superi i 130Km/h è la pierburg.
Aggiornamento....ho fatto la prova in autostrada...pedale a tavoletta e la macchina non va oltre i 130/135 (a tachimetro) e 2700 giri...
A sto punto non so se mi conviene direttamente comprare una valvola Pierburg ( € 60 ) e sostituirla...o far verificare prima la macchina da qualcuno che abbia la pompa per testarla...
Diciamo che i sintomi sono esattamente come quelli di Kapla...
Te l'ho detto, vai sicuro, pierburg 100%!
CitazioneVolevo testare il debimetro con il tester ma raggiungere i contati dello spinotto senza spiluccare i cavi è praticamente impossibile con quel connettore, anche aprendolo in testa (troppo profondi gli innesti). Non so se esista un metodo altrettanto poco invasivo per verificare il funzionamento...
L'unico metodo per testare le tensioni col tester senza dover spellare i cavi consiste nell'infilare un normale spillo nel cavetto, perforando l'isolante, e quindi collegare il puntale del tester elettricamente ed isolare il tutto con del nastro isolante - per evitare che lo spillo possa andare a contatto con parti metalliche che sono a massa.
La turbina del 1.6 110CV è a geometria variabile, oltre alla "Pierburg" può bloccarsi il meccanismo che movimenta le alette a causa della fuliggine che si forma nel lato "caldo" della turbina. Prova a staccare il tubicino che dalla Pierburg arriva all'attuatore. Muovendo a mano l'alberino che esce dall'attuatore, questo meccanismo deve scorrere (non so se di 6mm o 1cm... purtroppo io ho la 90CV); però deve poter scorrere senza intoppi. Collegando un tubicino all'attuatore e...succhiando...dovresti avere lo stesso risultato (l'attuatore funziona con la depressione, per cui "tirando" l'aria da esso, si deve muovere il perno).
(http://www.autodiagnostic.it/images/stories/Foto%20Articoli/geometria%20variabile.gif)
Citazione di: Maya il 30 Marzo 2016, 19:23:37
La turbina del 1.6 110CV è a geometria variabile, oltre alla "Pierburg" può bloccarsi il meccanismo che movimenta le alette a causa della fuliggine che si forma nel lato "caldo" della turbina. Prova a staccare il tubicino che dalla Pierburg arriva all'attuatore. Muovendo a mano l'alberino che esce dall'attuatore, questo meccanismo deve scorrere (non so se di 6mm o 1cm... purtroppo io ho la 90CV); però deve poter scorrere senza intoppi. Collegando un tubicino all'attuatore e...succhiando...dovresti avere lo stesso risultato (l'attuatore funziona con la depressione, per cui "tirando" l'aria da esso, si deve muovere il perno).
(http://www.autodiagnostic.it/images/stories/Foto%20Articoli/geometria%20variabile.gif)
Posso muoverlo a mano senza problemi? Non si verifica anche con auto in moto e accellerando? o solo quando parte la turbina?
Comunque domani provo così mi tolgo l'ultimo dubbio...
Se aspirando (creando depressione) non si muove potrebbe essere bloccato quello giusto?
L'importante è che aspirando la depressione che creo non sia superiore a quella creata dal sistema ...che non ho la più pallida idea di quanto sia..sicuramente inferiore a 1 bar visto che le pompette per i test fanno -1 bar in depressione...
Citazione di: Kapla il 30 Marzo 2016, 18:43:33
Te l'ho detto, vai sicuro, pierburg 100%!
Tutto per ora porta a quello...domani ultimo test poi la compro e chi si è visto si è visto...al massimo se non è neanche quello avrò un pezzo di ricambio pronto :icon_lol:
Citazione di: Maya il 30 Marzo 2016, 19:23:37
L'unico metodo per testare le tensioni col tester senza dover spellare i cavi consiste nell'infilare un normale spillo nel cavetto, perforando l'isolante, e quindi collegare il puntale del tester elettricamente ed isolare il tutto con del nastro isolante - per evitare che lo spillo possa andare a contatto con parti metalliche che sono a massa.
(http://www.autodiagnostic.it/images/stories/Foto%20Articoli/geometria%20variabile.gif)
Avevo visto farlo coi chiodini (da me non andrebbero)..non avevo pensato ad uno spillo...comunque credo che il debimetro funzioni ...o meglio...l'altro giorno ho tolto il collegamento debimetro turbina e acceso la macchina per veder girare le palettine della turbina...subito dopo mi ha rilevato l'errore in centralina per eccessivo passaggio d'aria...quindi al massimo potrebbe essere starato, ma la tengo come ultima ipotesi mi sembrano più plausibili le opzioni valvole... ;)
CitazionePosso muoverlo a mano senza problemi? Non si verifica anche con auto in moto e accellerando? o solo quando parte la turbina?
Ciao, se stacchi il tubicino della depressione, il gruppo attuatore + leveraggio deve potersi muovere a mano senza particolari difficoltà, se non per la posizione un po' scomoda. Allo stesso modo aspirando a bocca deve potersi muovere; di sicuro non lo spacchi! Devi solo vincere la forza della molla che è presente nel "bussolotto" dell'attuatore.
Sicuramente poi sarà la Pierburg, però visto che questa cosa non implica nessun acquisto di materiale - se non un tubicino - tanto vale provare!
Bene... Fatta anche questa prova... Con l'ausilio del cacciavite ho mosso l'alberello e questo si muove agevolmente scendendo di circa un cm... Poi ho provato col tubicino (era leggermente più abbondante) ad aspirare ed in effetti si muove... Diciamo che essendo un po' lascio non riuscivo a creare troppa depressione ma il movimento c'era (non 1 cm come a mano)...
Direi che rimane la Pierburg che ne dite? Il tubicino del vuoto lo ho seguito per un pezzo ma poi li ho perso... Sapete che giro fa?
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Quindi hai deciso di cambiare la pierburg? :icon_lol:
Citazione di: Maya il 23 Marzo 2016, 18:33:33
quoto in pieno @Kapla: quella valvola (montata in un posto infausto) è quella che comanda la wastegate sul 90CV e l'inclinazione delle alette sul 110CV. Se si guasta, lavora male o se si stacca qualche tubicino di gomma, il turbo non lavora o va male
Dove e posizionata? E se si smonta si può pulire? :D
Citazione di: Kapla il 31 Marzo 2016, 18:02:06
Quindi hai deciso di cambiare la pierburg? :icon_lol:
Direi di sì... Faccio prima verificare i tubicini ma ormai credo possa essere solo quello... 😉
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CitazioneDove e posizionata? E se si smonta si può pulire? :D
La "pierburg" è posizionata nel blocco motore in un brutto posto:
(http://www.bresolin.com/imgs_ricambi/US-HHDA_13.jpg)
Questo è il motore visto da dietro; la valvola è in basso a destra (particolare marrone). In pratica è tra la pompa dell'acqua ed il semiasse lato passeggero.
La valvola non si può smontare anche se ho visto che qualcuno l'ha smontata e riattaccata con l'attack (quanto può durare???).
Al limite si può vedere se cambia qualcosa spruzzandogli dentro un filino di WD40/svitol e facendo fuoriuscire eventuali residui, senza usare aria compressa...ma si tratta di "giochini" che vanno fatti se comunque si è già convinti di cambiarla di li a poco
Se si considera il costo una volta acceduti all'area della valvola tanto vale cambiarla (60/70 euri)...quando ho detto al mio meccanico che la volevo sostituire senza testarla con la pompetta mi ha guardato strano (ma se non la ha sta pompetta che posso farci?) ... Se per caso non fosse quello il problema manterrò la nuova e metterò in vendita come ricambio la vecchia :icon_lol: ci smenerò qualcosa ma comunque per testarla ci vorrà sempre un oretta di lavoro....
Se poi trovassi un altro meccanico compiacente con la pompetta meglio :icon_cheesygrin:
Elettrovalvola pressione turbo, 65 euro.
Ciao ragazzi... Ho un problema sulla mia cmax 1.6 tdci del 2004 .... Stesso problema ... A volte si blocca e non mi supera i 3000 giri ... Ripresa fiacchissima... Poi tutt'assieme si sblocca qualcosa e va normale ... Ho già sostituito filtro gasolio, candelette e debimetro.... Diciamo che dopo il cambio del debimetro ho risolto al 99% il problema ma ogni tanto si ripresenta ma solo qualche minuto e poi torna normale. Ah scordavo il problema lo fa in accensione e cambia il rumore del motore in aspirazione ed anche se in folle accelero non supera i 3000 ....
Aiutatemi sto impazzendo
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per me, se ti cambia il rumore del motore in accellerazione, di pende dalla quantità di aria che viene aspirata e gasolio mandato nei cilindri. quindi qualche problematica relativa a maf e turbina.
Scusa l'ignoranza ma cosa è il Maf?
By iPhone 6S
debimetro, lo trovi nel tubo accanto alla scatola filtro aria e tu l'hai già pulito.
Non è stato pulito.... È stato proprio sostituito....
By iPhone 6S
Buongiorno ragazzi, aggiornamento.
Oggi la macchina è andata dal mecca, da una verifica con la pompa a pressione/depressione il test delle varie valvole è andato bene (westgate pierburg e circuito del vuoto in generale), l'unica cosa che continua a segnalare guasti in centralina è sempre la EGR con il suo ormai immancabile blocco intermittente. Il mio meccanico pensa possa essere solo quello il problema, ovvero che la valvola non stia lavorando bene e il motore sia come in "safe" (probabilmente non chiude bene la valvola o viceversa non apre bene).
Risultato...provo a cambiare la valvola EGR con una nuova e vediamo che succede...fortunatamente mi ha subito detto, visto che il lavoro me lo so fare, se volevo risparmiarmi un centone di manodopera :icon_lol: ovviamente si!!!!
Vi farò sapere come va...
mh, ma se tappi l'egr per provare? Non sarebbe la stessa cosa?
Mi ha detto che secondo lui, anche provandola, il problema è che la EGR rimane aperta....
Comunque ormai la ho comprata...prezzo fatto decisamente bene dal ricambista amico € 150 (Valeo - quella di primo impianto) :)
Appena ho due orette la monto e vediamo come va...dovrei poter fare il reset con Forscan giusto?
Si, il reset lo puoi fare con forscan tranquillamente! Basta solo che segui le indicazioni che ti usciranno a schermo
@salvocmax non ho letto tutto il topic, hai controllato se non hai dei tubi dell'aspirazione rotti, potrebbe dipendere da quello il cambio del rumore visivamente dovresti trovare sporco d'olio, controlla con le mani nelle parti dove non arrivano gli occhi dovresti retrarle imbrattate
salvocmax ha i miei stessi problemi tranne il cambio di rumore!
Nessun tubo rotto anche perché il problema è solo sporadico.... Non continuo....
Il tubo aspirazione era un po crepato e l'ho sostituito con uno nuovo.... È da allora che sono iniziati tutti questi problemi a pensarci......
By iPhone 6S
Aggiornamento ... Sostituita la EGR... :mad: cambiato niente o quasi, la macchina va un pochino meglio ma comunque non parte il turbo se non oltre i 3000 giri...oggi ho provato quella del mio collega (un gioiellino) seconda e terza a 2/2500 giri già parte il turbo e spinge che è una meraviglia :hurted:
Comunque su mia richiesta mi ha preso una Pierburg, anche se con i test che ha fatto secondo lui funziona (si è messo d'accordo con il ricambista che la prova e se non è quella la restituisce).. gli ho insinuato qualche dubbio riguardo un possibile malfunzionamento o una resa non idonea...Poi basta...se non è quella porto la macchina in ford perché non saprei più che pesci pigliare!!!!
And....the winner is.....
Citazione di: Kapla il 30 Marzo 2016, 18:43:33
Te l'ho detto, vai sicuro, pierburg 100%!
;)
Stamattina ho sostituito la Pierburg....testata subito senza neanche rimettere il paramotore...perfetta :icon_cheesygrin:
Anche il meccanico ha dovuto fare il mea culpa...non se ne capacitava perché i test erano regolari...era forse più incavolato per avermi fatto cambiare la EGR per niente anche se comunque, bloccandosi di tanto in tanto, prima o poi avrei dovuto cambiare!
Grazie dell'assistenza... ;)
E un altro risolto! Grande!!
Sicuramente è una coincidenza ma a me è successo questo.
Da più di un mese l'auto è pigra, l'accelerazione lenta, nessun segnale di errore. Volevo controllare l'EGR, l'attuatore wastegate, la valvola pierburg ecc. Tra l'altro ho anche la spia "guasto motore" accesa per un difetto al serbatoio della cerina.
Prima di mettermi sotto con il lavoro, porto la macchina dall'elettrauto per ricaricare il clima. Gli dico di non far caso agli errori dell'auto e di lasciare tutto così com'è perchè ne sono già a conoscenza e nei prossimi giorni faccio sistemare tutto.
Vado a ritirare l'auto e "miracolosamente" ha ripreso ad andare come prima. Motore brillante, accelerazione.
So che il clima acceso diminuisce le prestazioni, ma non credo che il clima scarico blocchi il motore fino a questo punto.
Come ho scritto prima probabilmente è solo una coincidenza, ma so per certo che l'elettrauto oltre alla ricarica non ha toccato nulla.....
Mhhh penso più a qualche contatto del cavolo. Se hai problemi al serbatoio cerina, purtroppo è un bel guaio.
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Citazione di: vincmass il 03 Maggio 2016, 20:31:21
Mhhh penso più a qualche contatto del cavolo. Se hai problemi al serbatoio cerina, purtroppo è un bel guaio.
Esatto. Serbatoio pieno ed errore che mi segnale il serbatoio vuoto :(
Citazione di: ignoto66 il 03 Maggio 2016, 21:41:11
Esatto. Serbatoio pieno ed errore che mi segnale il serbatoio vuoto :(
Quanto hai pagato x rabbocco?
Citazione di: Kapla il 03 Maggio 2016, 21:45:20
Quanto hai pagato x rabbocco?
Il lavoro l'ho fatto io. Ho comprato da un rivenditore di ricambi un flacone da 1 lt più il tubo per collegarlo al serbatoio della cerina (40 + 10 €).
Ah allora devi resettare il contatore cerina sennò rimane errore
e devi anche pressurizzare l'impianto. con forscan lo puoi fare.
Citazione di: Kapla il 04 Maggio 2016, 10:50:18
Ah allora devi resettare il contatore cerina sennò rimane errore
Citazione di: vincmass il 04 Maggio 2016, 12:09:39
e devi anche pressurizzare l'impianto. con forscan lo puoi fare.
Si,si, fatto tutto quest'estate: Cancellato l'errore, pressurizzato l'impianto. Per qualche mese tutto OK, poi a gennaio è ricomparso l'errore del serbatoio vuoto.
Ho controllato ed era ancora pieno per cui credo di essere tra quei "fortunati" ai quali si è rotto il sensore livello.....
ehhhh, se è così stai fresco..... :mad: :mad:
Problema risolto... È la egr da cambiare... Al momento visto che la spesa da sostenere è elevata l'ho fatta tappare e scollegare elettricamente... Cammina anche meglio di prima sopratutto ai bassi regimi... Unico neo la spia avaria morire gialla accesa.
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Prova a collegarla il cablaggio.
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Buon giorno ieri ho fatto un giro in auto diciamo un quarantina di km ed ho notato che l'auto non andava e che oltre i 22psi sente un fischio sospetto. Con il torque ho notato un netto aumento dei consumi e la pressione del turbo che arrivava a 23psi. La EGR è nuova ha fatto circa 5000km io penso alla PierBurg voi che dite?
Citazione di: ford16tdci il 22 Agosto 2016, 08:57:26
Buon giorno ieri ho fatto un giro in auto diciamo un quarantina di km ed ho notato che l'auto non andava e che oltre i 2200si sente un fischio sospetto. Con il torque ho notato un netto aumento dei consumi e la pressione del turbo che arrivava a 23psi. La EGR è nuova ha fatto circa 5000km io penso alla PierBurg voi che dite?
ma che focus hai?
Citazione di: vincmass il 22 Agosto 2016, 09:14:07
ma che focus hai?
Ho una 1.6tdci del 2005 motore g8da in realtà questa è la seconda che compro dopo aver fatto fuori la prima a 250000km per incuria ne ho preso una seconda con 150000km
Questa la ho presa con la spia avaria motore accesa e con l'impegno da parte del venditore di cambiare la EGR, durante quei giorni l'auto andava abbastanza male quando il motore veniva caricato però nella mia guida di tutti i giorni non si comportava male ed aveva consumi nella norma per lei. Dopo la sostituzione della valvola, con una di concorrenza, sono iniziati i problemi. Consumi da motore benzina e auto fiacca in tutte le condizioni. Il meccanico di fiducia me la ha lasciata con una diagnosi di problemi alla pressione del turbo e che ci saremmo rivisti dopo le ferie. Da allora ci ho fatto 5000km con sto fischio non normale che corrisponde proprio alla pressione dei 25psi! Io continuo a dare la colpa alla valvola mentre da ciò che ho appreso dal forum leggendo qua e là penso alla PierBurg! Boh!!!!!!!!
90 cv giusto?
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Citazione di: vincmass il 21 Agosto 2016, 14:25:44
Prova a collegarla il cablaggio.
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se la ricollego andrei incontro allo stesso problema di prima, cioè che la egr si blocca e l'auto mi va male.
@salvo-cmax se é tappata la puoi ricollegare
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Cambia il filtro dell'aria la turbina non aspira aria abbastanza e successo a me
Citazione di: FocusArgento il 23 Agosto 2016, 16:39:45
@salvo-cmax se é tappata la puoi ricollegare
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No perché quando si blocca e la centralina la riconosce bloccata manda in recovery l'auto e nn mi accelera più ... Così invece la riconosce solo come errore e mi accende solo la spia gialla di avaria motore
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Ho letto nel topic limitazione di spinta e non avaria motore, in tal caso allora cinvine tenersi la spia accesa fino alla sostituzione
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Salve, ho una domanda, la causa di poca potenza e ripresa potrebbe essere il fap che rigenera molto spesso (40-50Km) e quindi molto intasato? Quando schiaccio l'acceleratore sembra essere che la potenza arrivi in ritardo...
Buon giorno
Mi inserisco in questa discussione per chiedere una informazione che c'entra parzialmente.
Ieri col mecca abbiamo tirato giù la turbina della auto perché dice che è morta e sorpresa manca solo una aletta dalla ventolina lato scarico! Può mai essere che con una ventolina in meno il turbo non spinga?
Se mai manca una paletta della ventola,comunque si
Citazione di: sirio7710 il 30 Settembre 2016, 08:36:04
Se mai manca una paletta della ventola,comunque si
Non capisco quindi mi confermi che con una paletta in meno non va per niente?
ma dipende dalle condizioni, comunque se manca una paletta dove e' finita? a me si e' rotta un elica e mi e' andata bene, che non sia finita da per tutto, la macchina andava al massimo a 50 km/h , fermata subito dal meccanico e fatta la turbina completa di geometria variabile
Beh penso che sia finita nel catalizzatore perché manca vol paletta lato scarico
se la macchina non fa rumore allora e' come dici tu, la mia quando si era rotta faceva rumore e si sentiva che c'era qualcosa di rotto che girava. attenzione a non camminare che si puo' rompere altro e finire in testa e li sono dolori, cosa fai pensi di far revisionare?
Beh dato che l'auto è in garanzia revisionano tutto il core assi comunque ripeto sono stato fortunato perché la paletta è partita dal lato fumi di scarico e non lato aspirazione e quindi sarà finita nella marmitta
Citazione di: sirio7710 il 30 Settembre 2016, 11:05:25
ma dipende dalle condizioni, comunque se manca una paletta dove e' finita? a me si e' rotta un elica e mi e' andata bene, che non sia finita da per tutto, la macchina andava al massimo a 50 km/h , fermata subito dal meccanico e fatta la turbina completa di geometria variabile
Infatti
Citazione di: ford16tdci il 30 Settembre 2016, 21:00:14
Beh dato che l'auto è in garanzia revisionano tutto il core assi comunque ripeto sono stato fortunato perché la paletta è partita dal lato fumi di scarico e non lato aspirazione e quindi sarà finita nella marmitta
meglio per te, risparmi un casino di soldi
Si si 300euro di revisione più montaggio e cambio olio e pulizia intercooler a titolo di precauzione
Ragazzi oggi per rientrare nell argomento ho comprato castr 5/30 filtro olio e gasolio con una spesa di 85€ mano d'opera 20. Praticamente la macchina non spingeva più fofo 1.6 tdci 90 kw praticamente causa olio sporco filtro sporco sia gasolio che olio . Non ho fatto il tagliando per 25000 km causa problemi economici cmque sembra tutto risolto l'auto sembra rispondere bene
Ragazzi ora ha cambiato la valvola pierburg sulla mia 1.6 tdci 90 cv la macchina va meglio ma non tira più come prima cosa sarà ? Due iniettori perdono olio sembra che siano intasati ...Ho effettuato anche il tagliando completo con tutti i filtri
ciao a tutti, ho letto molto attentamente questa discussione in quanto anche la mia Focus 1.6 TDCI FAP con circa 177000 km percorsi, ha lo stesso problema. unica differenza rispetto alle altre è che, la mia, perde potenza solo a otore caldo. mi è capitato diverse volte, in particolare estate, che a motore caldo e percorrendo anche una lievissima salita il motore non ha la sua solita spinta. l'anno scorso il meccanico mi ha pulito e revisionato il FAP. questa estate problema riproposto. secondo la vostra esperienza può dipendere dalla valvola EGR, dalla PierBurg o da cosa visto che si presenta solo a motore caldo??? grazie
A me hanno cambiato la Pierburg che oltretutto dava guasto motore solo quando c'era caldo tipo 39 gradi
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