ho trovato questa guida se puo esser d'aiuto
dovrebbe andar bene sia sul 1.6 tdci e il 2.0 tdci
x il 1.8 il procedimento è simile solo che la valvola egr è un po diversa
le foto si riferiscono ad un c-max
disattivare la valvola EGR su una Focus II 1.6 TDCi 109cv
1) Togliere la guarnizione:
(http://img683.imageshack.us/img683/5046/egr1.jpg) (http://img683.imageshack.us/i/egr1.jpg/)
2) Rimuovere la clip:
(http://img707.imageshack.us/img707/1485/egr2.jpg) (http://img707.imageshack.us/i/egr2.jpg/)
3) Rimuovere il tergicristalli:
(http://img191.imageshack.us/img191/5707/egr3.jpg) (http://img191.imageshack.us/i/egr3.jpg/)
4) Rimuovere le due viti sul serbatoio del liquido dei freni e anche le due viti che fissano il carterino qui sotto:
(http://img94.imageshack.us/img94/2305/egr4.jpg) (http://img94.imageshack.us/i/egr4.jpg/)
(http://img94.imageshack.us/img94/5293/egr5.jpg) (http://img94.imageshack.us/i/egr5.jpg/)
5) Rimuovere le due viti dalla valvola EGR:
(http://img705.imageshack.us/img705/7762/egr6.jpg) (http://img705.imageshack.us/i/egr6.jpg/)
6) rimuovere le due viti che collega l'ingresso e la vite che detiene la di tubi rigidi:
6a)l'attenzione ai piccoli tubi neri, sono fragili.
(http://img94.imageshack.us/img94/149/egr7.jpg) (http://img94.imageshack.us/i/egr7.jpg/)
7) Rimuovere la valvola EGR dalla sua base a recuperare la guarnizione di metallo e slogato la porta per l'ammissione
(http://img707.imageshack.us/img707/3526/egr8.jpg) (http://img707.imageshack.us/i/egr8.jpg/)
(http://img686.imageshack.us/img686/2408/egr9.jpg) (http://img686.imageshack.us/i/egr9.jpg/)
Utilizzando la guarnizione di metallo e una targa di acciaio inossidabile per creare il pezzo che vada "bene"
ATTENZIONE fare un foro di 6 mm
(http://img51.imageshack.us/img51/8559/egr10.jpg) (http://img51.imageshack.us/i/egr10.jpg/)
(http://img686.imageshack.us/img686/6641/egr11.jpg) (http://img686.imageshack.us/i/egr11.jpg/)
9) Con il comune di installare la targa sulla base della valvola EGR:
(http://img94.imageshack.us/img94/3060/egr12.jpg) (http://img94.imageshack.us/i/egr12.jpg/)
10) montare tutti gli elementi precedentemente smontato.
(http://img51.imageshack.us/img51/2964/egr13.jpg) (http://img51.imageshack.us/i/egr13.jpg/)
Vantaggio: accelerazione nessun buco fra (1600-1800trs) , nube nera durante l'accelerazione molto meno
ATTENZIONE
Nota: Questo tutorial è solo un aiuto, questo cambiamento non è ufficiale, ed a proprio rischio e pericolo.
non riesco a vedere le foto.... :(
Le foto io le vedo....solo che non mi sembrano nel giusto ordine.
luca fai un articolo!!!!!!
questa modifica che serve x tappare l'egr è stata fatta su un 1.6 tdci da 109 cv dice che va una meraviglia che nn aveva piu i buchi sotto i 1500/1800 giri, se si deve fare o no fate attenzione parlando in giro fra mecc ed ecc si riscontrano teorie diverse!!
chi dice di chiuderla e chi dice di nn toccarla!!! :-\
da vari forum e mecc sulla focus I era un problema di valvola (scontato) , i benefici si son riscontrati su molte macchine anche se ci sono un paio di es. che la macchina nn andava (ma quella era meccanica)
ora sulle nuove ( Focus II e C-Max ) dove l'elettronica fa da leone >:(
forse si dovrebbe testare con cautele quindi attenzione se fate una cose del genere , si perde la garanzia se si scopre tale modifica!!!
questa modifica va bene per le focus sino al 2004.
Per le focus dal 11/2004 bisogna creare una flangia con un foro centrale di almeno 7mm
altrimenti il sensore della valvola egr vi darà un errore di avaria sistema motore.
Per la focus 2.0tdci invece, dalle foto postate, la posizione della valvola egr non è uguale poichè è spostata verso l'interno della macchina, fra motore e "cruscotto" per intenderci, e non è possibile smontarla se non si ha una snodata perchè c'è una vite a brugola proprio sotto la valvola.
se leggi bene sta scritto di fare un foro da 6mm , x il 2.0 nn so come sia collocata la valvola (focus II) sul c-max penso che sia uguale
sulla focus II 1.8 ora vedo di aggiungere qualche foto di questa valvola
p.s. chi monta il 1.6 tdci potrebbe mettere una foto del motore esattamente del famoso collettore che si rompe??
Posizione Egr sul 1.8 tdci 115cv (2007)
(http://img3.imageshack.us/img3/1358/14012010678.jpg) (http://img3.imageshack.us/i/14012010678.jpg/)
particolare
(http://img16.imageshack.us/img16/9750/14012010677.jpg) (http://img16.imageshack.us/i/14012010677.jpg/)
ingresso del ricircolo gas di scarico
(http://img3.imageshack.us/img3/4059/14012010679.jpg) (http://img3.imageshack.us/i/14012010679.jpg/)
sono due viti da svitare, per accedervi si deve seguire la sequenza sopra riportata , cioè smontando la copertura sotto le spazzole lava vetro
Citazione di: Fofo74 il 14 Gennaio 2010, 16:24:05
Posizione Egr sul 1.8 tdci 115cv (2007)
(http://img3.imageshack.us/img3/1358/14012010678.jpg) (http://img3.imageshack.us/i/14012010678.jpg/)
particolare
(http://img16.imageshack.us/img16/9750/14012010677.jpg) (http://img16.imageshack.us/i/14012010677.jpg/)
ingresso del ricircolo gas di scarico
(http://img3.imageshack.us/img3/4059/14012010679.jpg) (http://img3.imageshack.us/i/14012010679.jpg/)
sono due viti da svitare, per accedervi si deve seguire la sequenza sopra riportata , cioè smontando la copertura sotto le spazzole lava vetro
scusatemi xcaso si deve tappare ingresso del ricircolo gas di scarico
:-\ :-\
certo è quello che significa "TAPPARE L'EGR"!!! :)
ovviamente lasciando un foro che gia da 6mm va bene (sulla placca x nn far apparire il cod guasto) :)
ok grazie ;)
figurati cmq sono cose da provare xke sul c-ax 1.6 tdci 109 cv va bene ancora nn da problemi o altro si deve vedere se funge bene anche sulla 1.8 tdci!!
che vuoi che ti dica...al corso Ford gli ingenieri hanno detto che il foro va da almeno 7mm....speriamo che basti anche più piccolo...
nn mettevo in dubbio che possa esser anche da 7 mm ma leggendo in vari forum e prove fatte (quello di questa guida) aveva provato prima senza forare, poi da 3 mm , fino ad arrivare a 6mm e la macchina nn dava piu il cod guasto! :)
se poi sulle macchine con motori piu grossi (questo si riferiva al 1.6 tdci) cioè il 1.8 e il 2.0 tdci ci vuole piu grosso cioè da 7mmm tanto meglio x l'info se ti hanno detto cosi!!
evidentemente si metta da 7 mm anche x il piu piccolo x nn stare al limite!! :)
immagino non sia una cosa semplice da fare se non si è esperti...
nn è difficile con gli attrezzi giusti , o si rovinano i dadi o nn si serra bene
cmq se vai da un meccanico dicendogli cosa fare è un'operazione che porta via al massimo mezzora
Scusate ma non ho capito una cosa, io ho una fofo 1.6 tdci 110cv del 1/12/2005, se escludo la valvola egr "meccanicamente", sono obbligato ad escluderla anche "elettronicamente"? se sì, devo intervenire sulla centralina motore? e ancora, anche per la mia, ci vuole il foro da 6mm al centro della "placca"?
...ma soprattutto chi ti rimappa la centralina x escludere l'egr anche elettricamente?..la ford???...ai meccanici ai quali l'ho chiesto...erano tutti molto restii.....
se la cosa è fattibile, lo posso chiedere a un mio amico che mappa le centraline
2 settimane fà un utente (non faccio il nome perchè magari non vuole) che conosco personalmente ,con una c-max 1.6 110cv del 2008 ha flangiato la egr con una flangia presa da e-bay e senza mettere mano alla centralina,dice che la macchina va a meraviglia e non gli da nessun errore.
flangia totale o con foro?
Citazione di: pasquale sgro il 25 Febbraio 2013, 07:47:13
flangia totale o con foro?
aspetta che vado a controllare.
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/582525_4800413181456_1033133147_n.jpg)
Pasquà la flangia è questa.
senza foro
boh chi dice che da errore chi no
sulla mia 2.0 chi mi ha rimappato la centralina me l'ha esclusa anche elettronicamente, ma no meccanicamente. Devo di che i buchi dai 1600 ai 1800 giri non li ho piu, ora non so se farla chiudere anche meccanicamente anche se mi e stato detto che cosi facendo solo elettronicamente non serve fare quello meccanico
...ma è mai possibile che non trovo nessuna officina che mi faccia sto' benedetto lavoro nella mia zona? ... friuli venezia giulia....inoltre se devo lasciare un buco da 6-7mm nella flangia ...un po' di fuliggine entrerà comunque..e rimappando la centralina...non avverranno + le rigenerazioni.....prima o poi quello che entrerà da quel buco.....non tapperà tutto comunque??--restyling 2008 80kw--
io nella mia l'avevo flangiato con una flangia forata da 8 mm e la macchina non andava bene come prima
ho tolto la flangia forata ne ho messa una cieca ed era uguale ho tolto tutto e la macchina è tornata come prima
Citazione di: adry1980m il 25 Febbraio 2013, 21:20:51
io nella mia l'avevo flangiato con una flangia forata da 8 mm e la macchina non andava bene come prima
ho tolto la flangia forata ne ho messa una cieca ed era uguale ho tolto tutto e la macchina è tornata come prima
Dicono che quando fa così è perchè va in recovery la centralina, e per quello che dicono di escluderla elettronicamente e meccanicamente, poi non so di preciso
io sul 1.6 TDCI 110 del 2010 ho solo fatto una flangia senza foro ed ora va benissimo.
Citazione di: Andreabix79 il 28 Febbraio 2013, 16:34:20
io sul 1.6 TDCI 110 del 2010 ho solo fatto una flangia senza foro ed ora va benissimo.
senza toccare la centralina?
Da me è stata flangiata con un foro da 6 perchè la macchina è come se nn aveva più il turbo,fatta tappare insieme alla riparazione del tubo di aspirazione in ferro e sembra essere ritornata normale, quindi non so se sia dovuto al tubo bucato o alla valvola tappata.anke se la macchina e come se ha qualke attimo di ritardo in accellerazione.
la 1.6 tdci non ha sensori sull'ingresso dei collettori quindi non si accorge, la 2000 mi sembra che abbia dei sensori per comandar la valvola a 2 stadi.
mi sembra che quello che dici sia vero solo fino alla pre-restyling.....la mia (restyling)...ha sensori anche x sentire se in auto scappa una ...puzza...! ed è per questo che da quanto leggo nei vari post chi ha la stessa auto ed ha flangiato ha dovuto farci il buco......se sbaglio...correggetemi!!!
Io HO una restyling 2010 109CV €5
Ho la fofo dal carrozziere per verniciare il tetto e tutte le plastiche nere lucide, così ne approfitto per dire che mi sono fatto mappare la centralina (136cv) e ho fatto escludere la egr..... adesso è un mostro, tutti i "difettini" sono spariti, apparte che ora spinge come non mai, ma la chiusura della egr mi ha tolto quei piccoli vuoti fastidiosi e ora è molto più fluida, per la mappa che dire, la 1° e la 2° se le brucia in un lampo, in 4 in 5°, accellero e non ha nessun problema ad arrivare a 230km/h (segnati tramite gps)..... p.s. niente spie nel quadro strumenti :D
Citazione di: the silver shark il 19 Marzo 2013, 13:48:14
Ho la fofo dal carrozziere per verniciare il tetto e tutte le plastiche nere lucide, così ne approfitto per dire che mi sono fatto mappare la centralina (136cv) e ho fatto escludere la egr..... adesso è un mostro, tutti i "difettini" sono spariti, apparte che ora spinge come non mai, ma la chiusura della egr mi ha tolto quei piccoli vuoti fastidiosi e ora è molto più fluida, per la mappa che dire, la 1° e la 2° se le brucia in un lampo, in 4 in 5°, accellero e non ha nessun problema ad arrivare a 230km/h (segnati tramite gps)..... p.s. niente spie nel quadro strumenti :D
Quanto ti è costata la rimappa?
Hai fatto un controllo dei gas di scarico per capire se avresti avuto problemi durante la revisione?
Citazione di: the silver shark il 19 Marzo 2013, 13:48:14
Ho la fofo dal carrozziere per verniciare il tetto e tutte le plastiche nere lucide, così ne approfitto per dire che mi sono fatto mappare la centralina (136cv) e ho fatto escludere la egr..... adesso è un mostro, tutti i "difettini" sono spariti, apparte che ora spinge come non mai, ma la chiusura della egr mi ha tolto quei piccoli vuoti fastidiosi e ora è molto più fluida, per la mappa che dire, la 1° e la 2° se le brucia in un lampo, in 4 in 5°, accellero e non ha nessun problema ad arrivare a 230km/h (segnati tramite gps)..... p.s. niente spie nel quadro strumenti :D
Una domanda a quanti giri arriva a 230 e a che pressione arriva il turbo?
230 km h ovviamente li fai in pista o in germania
Facendo un due conti però. ... a 3000 giri sei a 150 a 4000 sei a 190 per arrivare a 230 dovresti essere a 5k circa se non oltr con una garret t15 da 1.5 bar max come e quando ci arrivi a 230?
ha detto segnati su gps ;)
il mio tomtom ogni tanto mi segna 570km/h, oh .... ci arriva in un lampo :D :D :D
Allora la mappa compreso l'esclusione egr, considerato che è un amico, mi ha fatto 200€, ovviamente ero al nur... (vedi l'adesivo!!!!) ;) cmq la pressione turbo, appena monto il manometro te la posso dire, per la velocità ovviamente anche il gps non è preciso, quindi effettivamente son saprei dire la velocità effettiva, per i gas di scarico quando dovrò fare la revisione faccio rimettere in funzione la egr
Citazione di: the silver shark il 20 Marzo 2013, 00:15:28
Allora la mappa compreso l'esclusione egr, considerato che è un amico, mi ha fatto 200€, ovviamente ero al nur... (vedi l'adesivo!!!!) ;) cmq la pressione turbo, appena monto il manometro te la posso dire, per la velocità ovviamente anche il gps non è preciso, quindi effettivamente son saprei dire la velocità effettiva, per i gas di scarico quando dovrò fare la revisione faccio rimettere in funzione la egr
si ma i giri li sai ... (considera che il limitatore naturale del diesel è 5k)
Per dire di avere 136 cv hai fatto la prova ai rulli?
Citazione di: Andreabix79 il 20 Marzo 2013, 11:24:42
si ma i giri li sai ... (considera che il limitatore naturale del diesel è 5k)
Per dire di avere 136 cv hai fatto la prova ai rulli?
penso che a giri inferiori corrisponde maggiore velocità rispetto ai nostri cavalli, altrimenti neanche io me lo spiego.
Citazione di: the silver shark il 19 Marzo 2013, 13:48:14
ora spinge come non mai, ma la chiusura della egr mi ha tolto quei piccoli vuoti fastidiosi e ora è molto più fluida, per la mappa che dire, la 1° e la 2° se le brucia in un lampo, in 4 in 5°, accellero e non ha nessun problema ad arrivare a 230km/h
Guarda che se ti sentono quelli di TOPGEAR lasciano la Murcielago e vengono a prendersi la FOFO :D :D :D
Citazione di: vincmass il 20 Marzo 2013, 12:42:06
penso che a giri inferiori corrisponde maggiore velocità rispetto ai nostri cavalli, altrimenti neanche io me lo spiego.
impossibile dovrebbe montare un cambio con rapporti più lunghi, o perlomeno un rapporto al ponte "allungato"
con la mia a quelle velocità non ci arrivo, ed ho quei cavalli, sono stato a monza, ma niente
La fofo è dal carroziere per fare il tetto, gli specchietti, la calandra e altri pezzi nero lucido (poi metto le foto) per velocità e giri, appena la prendo vi dico tutto e cerco di fare almeno 1 foto, per i cv effettivi, ovviamente non avendo a disposizione un banco rulli, la cosa è MOLTO teorica ed approssimativa (comunque il tipo mi ha detto che siamo intorno ai 136cv) per la velocità ripeto, il gps non è molto attendibile
si, ma non fare foto mentre guidi. assolutamente. ti faccio bannare
Citazione di: vincmass il 20 Marzo 2013, 12:42:06
penso che a giri inferiori corrisponde maggiore velocità rispetto ai nostri cavalli, altrimenti neanche io me lo spiego.
Ci deve essere un problema di comprensione:
I cavalli sono la potenza sviluppata dal motore
La velocità è il prodotto tra numero di giri motore * rapporto cambio * circonferenza ruota
Assumendo come massimo numero di giri 5k in ogni caso il valore torico al tachimetro è proprio 230.
Il limitatore è a 4500 e a 5k è impossibile arrivare per via del limite del momento in fase di comprensione.
Quindi se non ci sono state modifiche importanti agli organi motore, sembrerebbe un clamoroso fake.
andate a guardare anche la renault megane motore R9N 1600 dci 130cv con una turbina borg warner BV38 da 2 bar ha max velocità 200kmh......
Citazione di: ernesto il 21 Marzo 2013, 07:22:35
si, ma non fare foto mentre guidi. assolutamente. ti faccio bannare
sono stato un po' duro, e quando lo scritto, non ero neanche moderatore, era un modo di dire, però voglio sottolineare il fatto che se fai una foto a 50/60 all'ora al tachigrafo, con strada libera e con molta attenzione, è già una cosa difficile, ma passabile, ma farne una ad alte velocità è difficoltoso, e poi rischiare per un discorso? non ne vale la pena ne tantomeno la tua auto e la tua pelle. io non lo farei
parlando per via teorica sul 1.8 tdci si possono fare tante cose per "aprire" il motore ma a che pro tanto i limiti rimango sempre quelli (CDS)
se poi uno vuole ottenere dalla macchina un andamento migliore (senza buchi ed una erogazione migliore) allora è un'altro discorso
vi parla del 1.8 xke ci sono tante versioni usando sempre la medesima base:
1) si possono aggiungere 10cv (con mappatura originale)
2) si puo cambiare il cambio con 1 rapporto in piu
3) si puo migliorare la pressione (0,2/3 bar)
4) sbloccare il limitatore
5) escludere l'egr
6) presa d'aria migliorata
7) ecc
di certo ci sono migliorie alcune ne beneficia molto il portafoglio (meno consumi) altre velocità ecc
il problema che non si rispetta con molte il cds :-\
ma il lamierino va messo dopo l'egr o prima seguendo il percorso dal tubo che parte dal filtro dell'aria?
fofo74 ma non si parlava di 1.6? cmq x arrivare a 230 bisogna lavorare pesantemente e una riprogrammazione non basta.
non solo, progettato per averne 90, arriva fino a 110, a mio parere, è gia "elaborato", farlo ancora di + porta solo a rotture meccaniche
Ho rifatto anch' io la centralina e penso di avere una 15 di cavalli in più, ho notato che tira molto meglio ai bassi giri, come velocità fa sempre 180max...
Citazione di: madiweb il 23 Marzo 2013, 19:34:10
ma il lamierino va messo dopo l'egr o prima seguendo il percorso dal tubo che parte dal filtro dell'aria?
UP
in questo topic sta anche il 1.8 (visto che l'egr sta su tutte) cmq sia era un esempio xke so cosa si puo fare effettivamente sul 1.8 sul 1.6 e 2.0 è un po piu ostica la cosa
cmq arrivare a 230 km orari non so cosa serva visto che non si puo andare da nessuna parte (almeno che non si vada in pista)
cmq per avere un po piu di cavalli ed un rendimento migliore del motore prima di arrivare alla centralina ci sono altre migliorie
Citazione di: Fofo74 il 25 Marzo 2013, 09:22:31
in questo topic sta anche il 1.8 (visto che l'egr sta su tutte) cmq sia era un esempio xke so cosa si puo fare effettivamente sul 1.8 sul 1.6 e 2.0 è un po piu ostica la cosa
cmq arrivare a 230 km orari non so cosa serva visto che non si puo andare da nessuna parte (almeno che non si vada in pista)
cmq per avere un po piu di cavalli ed un rendimento migliore del motore prima di arrivare alla centralina ci sono altre migliorie
Sono d'accordo, io mi riferivo alla modifica della sola centralina riportata, che dovrebbe far raggiungere i 230 orari.
Per quanto riguarda il downsizing è interessante vedere che adesso anche sui 1.6 diesel montano 2 turbo per raggiungere 160cv di serie.
guarda qui andiamo ot ma in linea di massima la centralina soltanto non serve molto nel senso che si rischia solo di rovinare il motore
esagerare significa soltanto usurare prima e metterli sotto sforzo i vari componenti
Citazione di: Andreabix79 il 25 Marzo 2013, 08:10:58
Che motore hai?
ho una focus del 2009 ultimo restyling precedente modello 1.6 tdci 110cv che in accelerazione da i sintomi di una egr sporca
Citazione di: madiweb il 25 Marzo 2013, 20:04:08
ho una focus del 2009 ultimo restyling precedente modello 1.6 tdci 110cv che in accelerazione da i sintomi di una egr sporca
il tappo va messo tra valvola egr e monoblocco motore. Segui questa guida (le foto sono per cmax ma è uguale) :
https://www.idaf.it/index.php?topic=8284.0
grazie :)
ho fatto il trattamento col sintoflon e la cosa è migliorata molto, ogni 10 accelerate però c è n è 1 che è soffocata...
se smonto la egr e la pulisco, posso flangiare senza fare il foro di 6mm o esce l errore sul cruscotto?
Citazione di: madiweb il 06 Aprile 2013, 15:21:50
ho fatto il trattamento col sintoflon e la cosa è migliorata molto, ogni 10 accelerate però c è n è 1 che è soffocata...
se smonto la egr e la pulisco, posso flangiare senza fare il foro di 6mm o esce l errore sul cruscotto?
nessun errore: se la pulisci bene ti consiglio di lubrificarla con olio motore prima di montarla e verificare che scorra bene il pistoncino.
Smonta anche il motorino nero sopra la valvola e dai una bella pulita.
ciao a tutti guardate qui questo lavoro lo fatto io. https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151404910736413.531784.324002341412&type=1
Citazione di: Andreabix79 il 09 Aprile 2013, 10:01:08
nessun errore: se la pulisci bene ti consiglio di lubrificarla con olio motore prima di montarla e verificare che scorra bene il pistoncino.
Smonta anche il motorino nero sopra la valvola e dai una bella pulita.
Ciao Andreabix79! ;)
Sai, oggi ho pulito l'egr per la 1a volta; già a 67600km circa ho trovato uno sporco assurdo, sopratutto nello scambiatore di calore ke raffredda i gas di scarico.
Volevo chiederti come faccio a smontare il motorino nero sopra la valvola?!
Devo smontare le viti esterne? La mia versione di EGR è leggermente diversa da quella postata
ad inizio discussione, in pratica le viti di fissaggio non sembrano ''francesi'' (torx), o meglio servirebbe una chiave francese di tipo ''femmina''! :-[ :-X
Peccato che ora ho già rimontato il tutto! :'( Dici che ne vale la pena smontarla per pulire solo zona motorino?!
In pratica ho trovato utile anche questa guida di seguito (la pulizia dell'EGR e condotti vari arriva sino all'immagine nr. 19, poi si passa ai collettori di aspirazione, che io ho preferito non fare!), guida by forum Peugeot, ma trattasi della stessa versione di motore e seppur l'EGR sembra diversa, la parte del raffreddamento dei gas di scarico è del tutto identica:
http://www.passionepeugeot.it/forum/viewtopic.php?f=75&t=45591
quindi hai smontato la parte che sa dall egr all aspirazione?
staccando i tubi del radiatore egr
se ne perde tanto liquido?
Citazione di: pasquale sgro il 12 Giugno 2013, 18:12:29
quindi hai smontato la parte che sa dall egr all aspirazione?
staccando i tubi del radiatore egr
se ne perde tanto liquido?
Si, ho smontato staccando anche i vari tubi del radiatore EGR.
Dopo la prima accensione non ho mandato subito in temperatura di regime il motore,
quindi subito dopo (5min.) ho rabboccato circa 0,2lt.
Ho fatto il lavoro nel box di un amico; dopo tornato a casa (1,5km) ho nuovamente rabboccato liquido, ora sono a circa 0,5lt, ma credo che ne dovrò rabboccare ancora dopo aver raggiunto la temperatura di regime! Diciamo che ora lo tengo sotto ''stretto'' controllo!
EDIT 16/06/2013:
Sono arrivato a rabboccare circa 0,7lt, credo che ora tenga il livello costante! ;)
dovrei farglielo pure io sto trattamento
165 mila km mai fatto
Citazione di: pasquale sgro il 12 Giugno 2013, 18:31:30
dovrei farglielo pure io sto trattamento
165 mila km mai fatto
Beh, se hai fatto tratti con molta autostrada, dovresti si trovar dello sporco,
ma non esageratamente ostruito!
Io ho deciso di farlo perchè il precedente proprietario dell'auto era un 74enne (nulla in contrario, anzi!), quindi la sua ''tenue'' andatura credo abbia non beneficiato ad EGR e company!
Una volta smontata l'EGR, ho dato occhio è mi sono subito reso conto che la mia ipotesi era fondata! ;)
Unico ''neo'' il mancato smontaggio per successiva pulizia gruppo motorino: non l'ho effettuato pensando fosse tutta parte elettrica; poi sono stato anche scoraggiato da quelle maledette viti!
Comunque attendo l'utente
Andreabix79 per ulteriore conferma!
la aprte nera non credo vaca smonata
la cè la parte elettronica e il meccanismo che comanda l'apertura
per pulirla mi sembra che basta toglierla intera e pulirla dal lato entrata gas
Citazione di: pasquale sgro il 12 Giugno 2013, 19:02:37
la aprte nera non credo vaca smonata
la cè la parte elettronica e il meccanismo che comanda l'apertura
per pulirla mi sembra che basta toglierla intera e pulirla dal lato entrata gas
Infatti, io l'ho pulita in entrambe le zone entrata/uscita gas, prima con diluente alla nitro e poi ''rifinitura'' con sgrassatore!
ah perfetto
la parte nera non credo si deve smontare
ricordo di un utente che la smonto ma aveva problemi con una molla
(è un ricordo molto vago)
io l'ho pulita anche dentro l'attuatore merita era pieno di polvere nera sui cuscinetti
Citazione di: Andreabix79 il 12 Giugno 2013, 22:34:22
io l'ho pulita anche dentro l'attuatore merita era pieno di polvere nera sui cuscinetti
Ma è delicata come operazione?
C'è una molla all'interno?
Citazione di: micky83 il 12 Giugno 2013, 23:17:16
Ma è delicata come operazione?
C'è una molla all'interno?
No, guarda è molto più semplice di quanto si possa pensare: molli le viti e il blocco nero è tutto un motore stagno, una volta mollato pulisci solo la meccanica (un alberino e 2 rotelle) non ci sono molle o incastri particolari, c'è solo una guarnizione in gomma che devi riposizionare quando chiudi.
Citazione di: pasquale sgro il 25 Febbraio 2013, 08:23:09
senza foro
boh chi dice che da errore chi no
Citazione di: Andreabix79 il 28 Febbraio 2013, 16:34:20
io sul 1.6 TDCI 110 del 2010 ho solo fatto una flangia senza foro ed ora va benissimo.
@pasquale sgro:
Anche a me risulta la questione degli errori!
@Andreabix79:
Ho letto che hai flangiato l'EGR alla tua Focus 1.6 109cv del 2010; dato che ho visto da poco cosa fa rientrare in aspirazione...vorrei escluderla del tutto anche io!
Ti riporto la mia esperienza avuta: in pratica, per prova, l'ho fatta escludere elettronicamente da mio fratello, leggendo la mappa e ''azzerando'' la parte relativa all'utilizzo EGR (anche se, successivamente in diagnosi con Forscan risultava comunque al max aperta al 20%, mah!), ma l'auto non rendeva, in pratica era diventata più ''pigra'' ed arrivava molto prima alla temperatura di regime, anche se non avevo problemi di errori DTC.
Abbiamo provato con vari metodi e sw, ma in diagnosi risultava sempre poco ''aperta''...
Inoltre aggiungo che, nella mappa gestione motore della mia auto (originale), il comando EGR funziona anche ad alti giri (!!!), in pratica a mio parere nelle 1.6 109cv (la mia è del 2009...) l'utilizzo della valvola EGR è molto ''invasivo'' (molto presente!) nella mappa!
Ora, se Tu (scusami se ti dò del Tu, ma qui siamo tutti Amici!!) mi garantisci il perfetto funzionamento, vado di ''lamierino''!
P.S. Ti potrei riportare anche i dati tecnici dell'ECU se vuoi (confrontiamo eventuale Hw/Sw della centralina), solitamente sono riportati sulla centralina stessa.
Citazione di: micky83 il 16 Giugno 2013, 11:19:30
@pasquale sgro:
Anche a me risulta la questione degli errori!
@Andreabix79:
Ho letto che hai flangiato l'EGR alla tua Focus 1.6 109cv del 2010; dato che ho visto da poco cosa fa rientrare in aspirazione...vorrei escluderla del tutto anche io!
Ti riporto la mia esperienza avuta: in pratica, per prova, l'ho fatta escludere elettronicamente da mio fratello, leggendo la mappa e ''azzerando'' la parte relativa all'utilizzo EGR (anche se, successivamente in diagnosi con Forscan risultava comunque al max aperta al 20%, mah!), ma l'auto non rendeva, in pratica era diventata più ''pigra'' ed arrivava molto prima alla temperatura di regime, anche se non avevo problemi di errori DTC.
Abbiamo provato con vari metodi e sw, ma in diagnosi risultava sempre poco ''aperta''...
Inoltre aggiungo che, nella mappa gestione motore della mia auto (originale), il comando EGR funziona anche ad alti giri (!!!), in pratica a mio parere nelle 1.6 109cv (la mia è del 2009...) l'utilizzo della valvola EGR è molto ''invasivo'' (molto presente!) nella mappa!
Ora, se Tu (scusami se ti dò del Tu, ma qui siamo tutti Amici!!) mi garantisci il perfetto funzionamento, vado di ''lamierino''!
P.S. Ti potrei riportare anche i dati tecnici dell'ECU se vuoi (confrontiamo eventuale Hw/Sw della centralina), solitamente sono riportati sulla centralina stessa.
Nessun problema
Il sistema di per se è abbastanza "intelligente", ma tenete presente che se il vostro motore è un €4 non ha la lambda di lettura nello scarico e questo potrebbe essere il motivo per cui "scarbura".
Confermo che nella mia versione DV6TED4 E5 con la lastra da 1mm di inox CHIUSA = 0 errori + buon comportamento al minimo.
Citazione di: Andreabix79 il 17 Giugno 2013, 09:23:07
Nessun problema
Il sistema di per se è abbastanza "intelligente", ma tenete presente che se il vostro motore è un €4 non ha la lambda di lettura nello scarico e questo potrebbe essere il motivo per cui "scarbura".
Confermo che nella mia versione DV6TED4 E5 con la lastra da 1mm di inox CHIUSA = 0 errori + buon comportamento al minimo.
La mia è proprio una euro4, quindi non saprei a cosa vado incontro flangiando del tutto questa EGR...
Intando ho ordinato la piccola lastra su ebay stesso, sperando che arrivi presto e...che non mi crea problemi!
P.S. Dove trovo il codice-versione, che hai citato tu nel tuo post?
Citazione di: micky83 il 17 Giugno 2013, 12:57:04
La mia è proprio una euro4, quindi non saprei a cosa vado incontro flangiando del tutto questa EGR...
Intando ho ordinato la piccola lastra su ebay stesso, sperando che arrivi presto e...che non mi crea problemi!
P.S. Dove trovo il codice-versione, che hai citato tu nel tuo post?
è un' etichetta sotto il coperchio del motore, vicino al tappo dell'olio.
Citazione di: micky83 il 12 Giugno 2013, 19:06:34
Infatti, io l'ho pulita in entrambe le zone entrata/uscita gas, prima con diluente alla nitro e poi ''rifinitura'' con sgrassatore!
ma la egr l'hai smontata, compreso il raffreddatore, da sotto la macchina o fatto tutto da sopra?
Citazione di: vincmass il 19 Giugno 2013, 22:21:56
ma la egr l'hai smontata, compreso il raffreddatore, da sotto la macchina o fatto tutto da sopra?
Ho fatto tutto da sopra; l'unica cosa è la perdita del liquido che va a complicare un pò le cose nella zona inferiore.
Citazione di: micky83 il 19 Giugno 2013, 22:39:03
Ho fatto tutto da sopra; l'unica cosa è la perdita del liquido che va a complicare un pò le cose nella zona inferiore.
un trucchetto sarebbe prendere 3 cm di tubo di plastica e quando staccate i manicotti dal raffreddatore infilarlo tra i due. a me se ha perso mezzo bicchiere è tanto....
Citazione di: Andreabix79 il 17 Giugno 2013, 14:04:19
è un' etichetta sotto il coperchio del motore, vicino al tappo dell'olio.
Anche se non ho trovato nessuna etichetta sotto il coperchio del motore comunque ho provato a flangiare l'EGR; ho fatto una 20ina di km ''allegri'' in statale (con e senza A/C) e sembra tutto ok, buon comportamento al minimo ed a mia impressione anche meno rumore. Non riesco, però, a sentire molta differenza di ''prestazioni'', forse proprio perchè la scorsa settimana l'ho ripulita da un bel pò di ''roba'' e in quell'occasione ho sentito la differenza.
Ho fatto vari test cruscotto ed alla voce DTC mi compare ''None''; ora non mi resta che farci una bella scansione con FORScan e poi tenerla in prova...sperando sia ''definitiva''!
Unico mio dubbio ??? è il discorso temperatura nella camera di combustione, quindi occorre fare una premessa:
l'EGR mette in ricircolo una piccola parte (5-15%) dei gas di scarico facendoli passare dal collettore di scarico al collettore di aspirazione, abbassando le temperature massime del ciclo nella camera di combustione e, in tal modo, riducendo le emissioni di ossidi di azoto (NOx) per poter abbattere una parte di inquinanti presenti nei gas di scarico.
Ora, tappando l'EGR, potrebbe innalzarsi (in particolari condizioni di temperatura e carico motore) la temperatura nelle camere di combustione compromettendo qualcosa al motore??! ??? :o
Ci sono rischi a tal riguardo oppure l'auto regge bene il ''discorso'' egr chiusa?!
scolta: da che mondo e mondo il motore si raffredda preponderatamente dal liquido radiatore. poi premessa del diesel: é un motore a rendimento termico, quindi piú calore viene generato in fase di accensione maggiore é la forza che muove il pistone. quindi non avrai nessuna differenza do temperatura in assoluto. per quanto riguarda la prestazione dovrebbe essere al massimo quella di un motore nuovo, chiudere la valvola non da potenza o coppia in più, ma fanlavorare il motore in condizioni ottimali.
Citazione di: Andreabix79 il 22 Giugno 2013, 16:07:19
scolta: da che mondo e mondo il motore si raffredda preponderatamente dal liquido radiatore. poi premessa del diesel: é un motore a rendimento termico, quindi piú calore viene generato in fase di accensione maggiore é la forza che muove il pistone. quindi non avrai nessuna differenza do temperatura in assoluto. per quanto riguarda la prestazione dovrebbe essere al massimo quella di un motore nuovo, chiudere la valvola non da potenza o coppia in più, ma fanlavorare il motore in condizioni ottimali.
Verissimo quello che affermi. Grazie per i consigli!
Nel pomeriggio ho effettuato altri 240km circa e per ora tutt'ok.
L'unica differenza sostanziale è ai bassissimi giri, lo si nota quando si cammina con A/C accesa.
Unico contro, per ora, è che a caldo l'auto non parte ''al primo colpo'', ma il motorino
lo si sente girare un pò di più. Questa situazione è comune a molte auto con chiusa l'EGR (amici appassionati con altre auto, tipo Alfa Romeo, Vw, ecc.) specie nel gruppo Vw, dove lo si nota ancor di più. Spero che ''alla lunga'' non crea problemi!
Riuppo la discussione per dire che anch'io ho ordinato la flangia su ebay
la mia è una Focus II 1.6 109cv di luglio 2006
non ho capito se dovrò fare il foro da 6 o no...provo senza e poi eventualmente foro?
se son stati fatti aggiornamenti puoi metterla senza il foro se no cmq prova potrebbe andar bene da subito
Citazione di: Forsuz il 06 Novembre 2013, 19:33:47
Riuppo la discussione per dire che anch'io ho ordinato la flangia su ebay
la mia è una Focus II 1.6 109cv di luglio 2006
non ho capito se dovrò fare il foro da 6 o no...provo senza e poi eventualmente foro?
tipo di motore ???
sara il 1.6 tdci da 109cv
pensavo di averlo scritto....1.6 tdci 109cv, tipo motore G8DB per essere precisi precisi
buona sera...vi pongo un quesito sempre a riquardo al discorso dell'egr....
allora io ho escluso l'egr da mappa con relativo stacco fisico dello spinotto.....
poi fatta rimappa x avere minori consumi e ottimizzazioni varie....
secondo voi adesso ho sempre un 10-20% l'egr aperta????
Citazione di: vincenzo_977 il 06 Novembre 2013, 21:21:05
buona sera...vi pongo un quesito sempre a riquardo al discorso dell'egr....
allora io ho escluso l'egr da mappa con relativo stacco fisico dello spinotto.....
poi fatta rimappa x avere minori consumi e ottimizzazioni varie....
secondo voi adesso ho sempre un 10-20% l'egr aperta????
E non te l'ha detto chi ti ha fatto il lavoro?
Citazione di: vincenzo_977 il 06 Novembre 2013, 21:21:05
buona sera...vi pongo un quesito sempre a riquardo al discorso dell'egr....
allora io ho escluso l'egr da mappa con relativo stacco fisico dello spinotto.....
poi fatta rimappa x avere minori consumi e ottimizzazioni varie....
secondo voi adesso ho sempre un 10-20% l'egr aperta????
non credo
se lo spinotto è staccato l'egr è chiusa al 100 %
Perché staccare lo spinotto se è esclusa elettronicamente. Comunque come dice pasquale rimane chiusa infatti se la escludi dalla centralina non c'è bisogno di tappare.
Occhio non è a tenuta stagna la vlvola batte alluminio su ferro senza guarnizione, quindi sarebbe meglio mettere la flangia
Citazione di: Andreabix79 il 07 Novembre 2013, 08:14:43
Occhio non è a tenuta stagna la vlvola batte alluminio su ferro senza guarnizione, quindi sarebbe meglio mettere la flangia
Io ho lasciato anche la guarnizione (credo in alluminio) originale poi, lato valvola, ho messo la flangia.
Secondo te ho fatto bene a lasciarle entrambe oppure la quella originale va rimossa??
Citazione di: Forsuz il 06 Novembre 2013, 19:54:08
pensavo di averlo scritto....1.6 tdci 109cv, tipo motore G8DB per essere precisi precisi
bene...ho lo stesso motore...quando fai il lavoro ti chiedo cortesemente di tenermi informato se si accende la spia motore e come và l'auto...è un lavoro che devo fare pure io ma devo essere certo che non si accenda la spia...oppure se è necessario praticare un foro...
in pratica mi aprirai la strada...;)
fantastico....quindi sono il primo che fa questo intervento sul motore G8DB?
Citazione di: MECCTUNING il 12 Aprile 2013, 20:04:06
ciao a tutti guardate qui questo lavoro lo fatto io. https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151404910736413.531784.324002341412&type=1
tutti quei bei lavori e non ne posti neanche uno nel tuo garage?
Citazione di: Forsuz il 07 Novembre 2013, 23:07:01
fantastico....quindi sono il primo che fa questo intervento sul motore G8DB?
solo per questione di tempo...
Citazione di: ernesto il 07 Novembre 2013, 23:46:01
tutti quei bei lavori e non ne posti neanche uno nel tuo garage?
infatti...
Ragazzi, tra quelli di voi che hanno fatto questa modifica, qualcuno ha già fatto la revisione dell'auto? La prova fumi è stata superata?
Citazione di: Forsuz il 07 Novembre 2013, 23:07:01
fantastico....quindi sono il primo che fa questo intervento sul motore G8DB?
Penso che non sei il primo!
Io l'ho fatto prima dell'estate, stesso motore G8DB 1.6 TDCi 109cv anno 2009, è fin'ora no problem...
Citazione di: micky83 il 09 Novembre 2013, 08:29:35
Penso che non sei il primo!
Io l'ho fatto prima dell'estate, stesso motore G8DB 1.6 TDCi 109cv anno 2009, è fin'ora no problem...
buonissima notizia! ;)
inoltre mi sto informando per eliminare il FAP
Sono tornato giusto ora dopo la prima revisione della mia fofo. Ho chiesto al meccanico se gli fosse capitato di dover "bocciare" auto alle quali fosse stata tappata la valvola egr. Ha detto che i valori rilevati allo scarico sono comunque sballati e una decina di casi non hanno passato la prova fumi. Per la maggio parte BMW. Naturalmente è comunque d'accordo che il motore ringrazierebbe.
Citazione di: Forsuz il 09 Novembre 2013, 09:11:32
buonissima notizia! ;)
inoltre mi sto informando per eliminare il FAP
Fammi sapere come va.
Ciaooooo
Ho appena flangiato la mia focus sw 90cv del2006 , dopo un primo giro di prova io personalmente non noto nessuna differenza. Per ora nessun errore (flangia senza buco) però ho il display multi riga non so se può centrare. Comunque in questi giorni presterò attenzione sul comportamento e consumi auto.
Ciaoooooo
aggiornaci...;)
il display che problema ti dà???
il fatto che hai il cdb a colori (come il mio) non siginifica nulla
se dava errore
sarebbe comparso lo stesso
nelle vacanze natalizie mi sa che provo a tapparla pure io
il tuo motore è un hhda?
non dovresti avere problemi...
io stò aspettando schitech che la tappa e mi dice come và...ha il mio stesso motore g8d
Citazione di: pasquale sgro il 16 Novembre 2013, 15:41:13
il fatto che hai il cdb a colori (come il mio) non siginifica nulla
se dava errore
sarebbe comparso lo stesso
nelle vacanze natalizie mi sa che provo a tapparla pure io
il tuo motore è un hhda?
Ciao
Dove devo guardare per il mod motore.
La macchina e tdci 90cv del 07/2006
Ciao
anche nel libretto di circolazione
cè scrittto
tipo motore o codice motore
Citazione di: pasquale sgro il 16 Novembre 2013, 16:04:55
anche nel libretto di circolazione
cè scrittto
tipo motore o codice motore
Ciao
Il mio motore e' tipo HHDA
perfetto
è il gemello del mio
vai pasquà...;)
....70 km dopo la madifica e per adesso tutto ok!!:-)
Salve ragazzi scusate se mi intrometto io posseggo una 1.8 115 cv, che benefici traggo mel chiudere la egr.grazie ancora buona serata
la cosa più importante che si mantiene pulita tutta l'aspirazione
poi una resa leggermente migliore
Grazie pasquale
Salve a tutti i fordisti, allora vi dico una cosa, io ho una focus 1.6 da 90 cv e non ho mai pulito ne toccato nessun componente egr o recupero olio, la macchina va meravigliosamente quando la temperatura esterna è dagli 11 ai 15 gradi, poi diventa piu fiacca ai bassi regimi come se in partenza avesse l'aria condizionata inserita dai 15 in poi.... ho rimosso il flauto del filtro dell'aria e sec me va meglio perchè entrando nell'airbox aria piu fredda e di conseguenza aspirata in aspirazione crea piu ossigeno e il motore risponde meglio....allora il punto è proprio questo, considerando che la mappatura del motore è tarata per avere tutti i componenti in uso, sec me la soluzione migliore è di parzializzare l'egr, in modo da rispettare l'ambiente, alleggerire il motore perchè piu pulito e non rimappare nessun parametro cosi da non avere problemi in fase di riscaldamento a freddo. Escludere del tutto secondo me sballa la taratura del motore e la maggiore combustione non so quanto gioverebbe ad altri organi da noi non conosciuti. E' solo una mia teoria comunque!
Ho provato la flangia, senza forarla si accende la spia motore :hurted:
oggi faccio il foro da 6 e poi vediamo
Citazione di: Forsuz il 21 Novembre 2013, 13:22:02
Ho provato la flangia, senza forarla si accende la spia motore :hurted:
oggi faccio il foro da 6 e poi vediamo
Di che anno é la tua macchina.
luglio 2006
Citazione di: Forsuz il 21 Novembre 2013, 13:22:02
Ho provato la flangia, senza forarla si accende la spia motore :hurted:
oggi faccio il foro da 6 e poi vediamo
Mi sta venendo l'ansia. Sono due settimane che attendo di avere tempo per montare la flangia che ho acquistato già fatta, e tu dici questo! :icon_frown:
CitazioneHo provato la flangia, senza forarla si accende la spia motore :hurted:
oggi faccio il foro da 6 e poi vediamo
tipo di motore ??? guarda sul libretto.
G8DB
fatto il foro da 6, per ora nessuna spia accesa
Citazione di: Forsuz il 21 Novembre 2013, 15:26:36
G8DB
fatto il foro da 6, per ora nessuna spia accesa
Ripeto: stesso motore (G8DB)
senza foro
nessuna spia accesa...da mesi!!
non ci si capisce nulla allora...
forse dipende dall'aggiornamento centralina...
@Forsuz
tienumi informato che la devo flangiare pure io...;)
Citazione di: micky83 il 21 Novembre 2013, 15:31:39
Ripeto: stesso motore (G8DB)
senza foro
nessuna spia accesa...da mesi!!
ma infatti all'inizio non avevo fatto il foro perchè ho letto che tu non hai nessun problema...però dopo poche centinaia di metri si è accesa la spia
a titolo informativo anche se le macchine sono uguali stesso motore ecc dipende da che firmware sta sopra su quelle piu recenti sara piu aggiornato non dando l'errore su quelle piu vecchie o senza aggiornamenti da l'errore
infatti...bisogna leggere la pcm...
sarebbe carino creare un database con tipo motore e codice pcm per sapere e far sapere a tutti se flangiando esce l'errore...che poi si risolve facendo aggiornare la pcm.;)
Secondo me per rispetto dell'ambiente qualche piccolo ricircolo male non fa nè all'aria e nemmeno al motore, la verità è che i motori a scoppio sono un progetto datato e si cerca sempre di strozzarli facendoli andare sempre peggio. I costi sono alti purtroppo ed i sensori aumentano, per me la parzializzazione è il giusto compromesso per migliorare il rendimento senza toccare l'elettronica.
be se vuoi saperla tutta con un motore efficiente facendo i tagliandi giusti pulendo sempre tutto tappando l'egr al collaudo passi tranquillamente , xke rimani nei valori di legge se non si migliorano addirittura
Citazione di: iceman il 21 Novembre 2013, 16:47:33
infatti...bisogna leggere la pcm...
sarebbe carino creare un database con tipo motore e codice pcm per sapere e far sapere a tutti se flangiando esce l'errore...che poi si risolve facendo aggiornare la pcm.;)
OK, ecco subito i miei dati:
codice motore G8DB, 1.6 TDCi 109cv, fabbricata nel 02/2009, PCM Bosch EDC16C34,
Calibration & PCM Number: 8M51-12A650-XE
EGR flangiata solo con lamierino senza foro e nessuna spia accesa.
bene vuol dire che la tua è aggiornata e che va bene teoricamente si dovrebbe copiare il tuo firmware e vedere se su un'altra fa sparire l'errore della flangiatura
mi sa che dovremmo fare un'archivio di questi per avere ad disposizione le varie tarature
Come sarebbe che tappando la egr si migliorano i valori.... vuoi dire che inquina meno? sarebbe davvero una presa di giro che ci fanno le normative......
be chi la tappa e fa la revisione passa o sono tutti d'accordo o forse va meglio
Tappata giusto oggi la l'egr della mia, 1.6 110cv del 2009. Per ora nessun errore, nè ai bassi, nè tirandola. Evviva!
Citazione di: Liuk il 25 Novembre 2013, 16:59:22
Tappata giusto oggi la l'egr della mia, 1.6 110cv del 2009. Per ora nessun errore, nè ai bassi, nè tirandola. Evviva!
Hai notato qualche cambiamento nel comportamento a bassi ed alti regimi?
Si, o almeno è l'impressione che ho avuto, sale in modo più fluido fino ai 2000, sembra più pronta, ma soprattutto più regolare nella salita, nessuna rumorosità in più e non mi pare di aver sentito odori più forti dallo scarico. Agli alti regimi mi sembra identica invece.
Citazione di: Liuk il 25 Novembre 2013, 17:35:45
Si, o almeno è l'impressione che ho avuto, sale in modo più fluido fino ai 2000, sembra più pronta, ma soprattutto più regolare nella salita, nessuna rumorosità in più e non mi pare di aver sentito odori più forti dallo scarico. Agli alti regimi mi sembra identica invece.
ok, te l'ho chiesto perchè anche io sto aspettando che arivi la flangia per metterla. ho il tuo stesso motore.
Bene, ti auguro che si comporti bene come ha fatto con me ;)
dove si puo trovare la flangia per ordinarla?
Ragazzi, la mia ultimamente va parecchi meglio senza aver toccato nulla, può essere che si sia ostruito il condotto ed è come averla parzializzata? ho le stesse sensazioni che hanno avuto qua alcuni che l'hanno tappata...
Citazione di: focuss il 25 Novembre 2013, 18:34:00
dove si puo trovare la flangia per ordinarla?
http://www.ebay.it/itm/130893704645?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649
@ liuk
codice motore ???
Citazione di: Liuk il 25 Novembre 2013, 16:59:22
Tappata giusto oggi la l'egr della mia, 1.6 110cv del 2009. Per ora nessun errore, nè ai bassi, nè tirandola. Evviva!
Citazione di: Liuk il 25 Novembre 2013, 17:35:45
Si, o almeno è l'impressione che ho avuto, sale in modo più fluido fino ai 2000, sembra più pronta, ma soprattutto più regolare nella salita, nessuna rumorosità in più e non mi pare di aver sentito odori più forti dallo scarico. Agli alti regimi mi sembra identica invece.
:icon_wink: ;)
ho deciso di tapparla anch' io con il lamierino. è un lavoro difficile?
Quanto tempo ci si impiega grosso modo?
la flangia va messa assieme alla guarnizione in metallo esistente oppure questa va tolta?
Grazie ;)
@iceman appena vado a riprenderla leggo dal libretto e ti dico!
@strap andando con calma e attenzione penso di averci messo un'ora e mezza, difficoltà bassa. Occhio a non farti scappare la flangia o la guarnizione, che per recuperarle son dolori :). Le ho lasciate entrambe io, guarnizione a ridosso del collettore e flangia chiusa a ridosso della valvola. Durante l'operazione ho staccato la batteria
ok grazie...;)
Grazie Liuk, occorre qualche chiave particolare a snodo per svitarla o ci arrivo con una normale chiave fissa?
In teoria se metto la flangia che hai postato non serve che levo completamente il manicotto, ma basta smollarle quel tanto che basta per farcela passare. Giusto?
Ah, un ultima cosa, pensi che la flangia che hai preso tu possa andar bene ache per la mia focus 2 che è un 1.6 90cv del 2005?
si che và bene...;)
Citazione di: Strap il 26 Novembre 2013, 14:28:28
Grazie Liuk, occorre qualche chiave particolare a snodo per svitarla o ci arrivo con una normale chiave fissa?
In teoria se metto la flangia che hai postato non serve che levo completamente il manicotto, ma basta smollarle quel tanto che basta per farcela passare. Giusto?
Ah, un ultima cosa, pensi che la flangia che hai preso tu possa andar bene ache per la mia focus 2 che è un 1.6 90cv del 2005?
Nessuna chiave particolare, sono le classiche esagonali, se hai le mani piccole magari ce la fai ad infilare la flangia senza staccare del tutto la valvola, prova...!
Citazione di: Liuk il 27 Novembre 2013, 08:52:16
G8DD
sicuro G8DD e non G8DB...??? con la B finale ???
Citazione di: iceman il 27 Novembre 2013, 11:09:13
sicuro G8DD e non G8DB...??? con la B finale ???
Magari ho letto di fretta sbagliandomi, stasera ricontrollo.... Non ti risulta che esista questo motore?
no,non è quello...è che il mio è G8DB e volevo essere certo che avessi il mio stesso motore...
fammi stà cortesia...controlla meglio...eventualmente contattami in pm...
Citazione di: iceman il 27 Novembre 2013, 11:18:49
no,non è quello...è che il mio è G8DB e volevo essere certo che avessi il mio stesso motore...
fammi stà cortesia...controlla meglio...eventualmente contattami in pm...
Confermo: G8DD
Citazione di: iceman il 27 Novembre 2013, 11:18:49
no,non è quello...è che il mio è G8DB e volevo essere certo che avessi il mio stesso motore...
fammi stà cortesia...controlla meglio...eventualmente contattami in pm...
Io ho il tuo stesso motore
1.6 TDCi 109cv 2009 G8DB
da mesi ho l'egr chiusa con il solo lamierino
no problem, di nessun genere.
si lo sò micky...comunque vada a breve la faccio tappare...poi eventualmente aggiorno la pcm.
...forse mi son perso qualche passaggio..ma potreste spiegare bene come upgradare la centralina se non si ha l'ultimo firmware che da quanto ho capito è quello che non da' messaggio d'errore se la flangia è senza buco...grasssie.....
Citazione di: micky83 il 27 Novembre 2013, 22:56:39
Io ho il tuo stesso motore
1.6 TDCi 109cv 2009 G8DB
da mesi ho l'egr chiusa con il solo lamierino
no problem, di nessun genere.
si, ma io che ho il tuo stesso motore ma auto di luglio 2006 ho dovuto fare il foro da 6 perchè altrimenti si accendeva la spia
Citazione di: Forsuz il 29 Novembre 2013, 12:00:48
si, ma io che ho il tuo stesso motore ma auto di luglio 2006 ho dovuto fare il foro da 6 perchè altrimenti si accendeva la spia
In genere, la versione restyilng della 2a serie della Focus non ha problemi...
Resta il dubbio su quelle precedenti...
Io ho la restyling 2008 titanium... Quindi vado di lamierino senza buco e senza esclusione da centralina?
Non dovrei avere problemi! Giusto?
Citazione di: The Vox il 01 Dicembre 2013, 20:20:18
Io ho la restyling 2008 titanium... Quindi vado di lamierino senza buco e senza esclusione da centralina?
Non dovrei avere problemi! Giusto?
Giusto! No problem...
Grazie!
Ultima cosa... Se il lavoro non lo faccio io ma lo faccio fare... Quanto ci mette il meccanico?
Cioè quanto può chiedere di manodopera?
Ancora Grazie!
Direi che non può metterti in conto più di un'ora se è onesto
esatto...anche io lo farò fare...
Scusate, mi sapreste dire con precisione quali organi e sensori va ad imbrattare la egr?
Penso nessun sensore, si intasa il collettore di aspirazione
Citazione di: focuss il 06 Dicembre 2013, 11:15:51
Scusate, mi sapreste dire con precisione quali organi e sensori va ad imbrattare la egr?
l'egr ricicla una parte di gas di scarico e li reimmette nel collettore di aspirazione..
C'è una cosa pero' che non capisco, se si esclude la egr l'auto va meglio ma se si intasa e quindi è come parzializzare l'auto va male.come mai?
'è una cosa pero' che non capisco, se si esclude la egr l'auto va meglio ma se si intasa e quindi è come parzializzare l'auto va male.come mai?
Immagino che tu nella frase "se si intasa e quindi è come parzializzare l'auto" ti riferisca all'egr. Se si "intasa", cioè se si sporca, potrebbe rimanere bloccata aperta ad esempio e il motore in questo modo aspira più gas di scarico di quelli che la centralina gli destina. Se tu escludi l'egr, il motore aspira 100% di aria pulita anzichè un mix di pulita+scarico. Cerca in wikipedia come funziona questo sistema, ti sarà tutto molto più chiaro
..tappata la maledetta....nessun problema....uno a 0 x me.....ed ora tocca al prossimo......
ma per tappare l' egr sulla mia focus 2 bisogna togliere anche il filtro del gasolio?
se togli la parte in plastica sotto il parabrezza
credo si possa fare senza smontarlo
Avevo letto sulla guida per pulizia egr che si smontava, ma non so se vale anche se la devo solo allentare per inserire il lamierino. Ma in pratica dov' è che si trova questa valvola? Guardando l' auto dal davanti è spostata più a SX o a DX dietro al motore?
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strap, devi togliere la copertura in plastica sotto i tergicristalli altrimenti non la vedi e si trova proprio sotto il filtro gasolio.
Ok, quindi va tolto anche il filtro per lavorarci.
Grazie 1000 Vincmass
Citazione di: Strap il 12 Dicembre 2013, 07:53:50
Ok, quindi va tolto anche il filtro per lavorarci.
Grazie 1000 Vincmass
Il filtro puoi anche lasciarlo, ci riesci tranquillamente, almeno io ho visto che ci riesco, poi vedi tu.
Ho trovato questo video se può essere utile a qualcuno.
Vincmass, la tua è montata nello stesso posto? Dal video sembra che senza togliere il filtro non si riesca nemmenoa vederla
http://youtu.be/t3RJdrk2Fsg (http://youtu.be/t3RJdrk2Fsg)
Citazione di: el peck il 11 Dicembre 2013, 23:26:29
..tappata la maledetta....nessun problema....uno a 0 x me.....ed ora tocca al prossimo......
tipo di motore ????
Ragazzi, sono proprio imbranato :( !!!
Ho smontato tutto plastiche sotto al parabrezza, filtro gasolio, supporto per il filtro gasolio e alla fine non sono riuscito a trovare il modo di arrivare a svitare la seconda vite nascosta della valvola egr :mad: ed ho rimontato tutto
Avevo anche smontato la parte elettrica sopra la valvola (3torx) e ora alla diagnosi con torque mi da errore
"P0405 EXHAUST GAS RECIRCULATION SENSOR "A" CIRCUIT LOW".
"DTC P1412" :mad:
Ho anche trovato una bella perdita d' olio come si vede da foto, secondo voi è grave?
Ho fatto un pò di foto
(http://imageshack.us/a/img850/981/ih7p.jpg)
(http://imageshack.us/a/img24/6150/dm8v.jpg)
(http://imageshack.us/a/img89/1102/z6kj.jpg)
(http://imageshack.us/a/img849/273/zomq.jpg)
(http://imageshack.us/a/img853/7080/nak5.jpg)
(http://imageshack.us/a/img21/2638/4dax.jpg)
(http://imageshack.us/a/img856/2695/eib2.jpg)
(http://imageshack.us/a/img24/7383/iezt.jpg)
(http://imageshack.us/a/img580/739/0ieh.jpg)
(http://imageshack.us/a/img191/8225/vuln.jpg)
(http://imageshack.us/a/img6/4536/ezqx.jpg)
Questa è la chiave che ho provato ad utilizzare per arrivare alla maledetta vite, solo che ci sono anche 2 tubi che partono dal termostato a complicare le cose :hurted:
(http://imageshack.us/a/img842/3681/41yo.jpg)
Io ho smontato il filtro gasolio e il suo supporto. Poi con una 8 a pipa allenti le due viti valvola erg ed infili il lamierino . Rimonti il tuto . Tempo lavoro circa 30/35 minuti.
Ciao
tanto per non farci mancare nulla si è accesa pure la spia motore gialla, diagnosi con forscan sempre dtcP0405.
Ho azzerato la spia ma l' errore si ripresenta.
Forscan dice di controllare i cablaggi del sensore, l' ho fatto e sono ok.E' possibile che abbia sbagliato a rimontare la parte elttrica sopra la valvola? Mi sembra impossibile e poi non ho neppure staccato il connettore.
Che palle... fossi stato almeno capace di flangiarla :mad:
Citazione di: iceman il 12 Dicembre 2013, 10:45:28
tipo di motore ????
.....da3 - 1.6 tdci - 80kw restyling 2008....
Si accende perché meccanicamente si è bloccata. Risconta e assicurati che la farfalla sia bene inserita nella guida del motorino.
Allora stamattina sono riuscito a flangiarla pure io ;)
Scitech, era proprio come hai detto, non avevo montato nel modo giusto l' attuatore e dava errore.
Ora l' auto fuma molto ma molto meno di prima e non si accende neppure la spia di avaria motore sebbene la flangia sia ceca.
Almeno stavolta è andata bene (se non parlo troppo infretta) altrimenti avrei dovuto rismontare per la terza volta e fare il buco.
Ne ho approfittato anche per pulire la rete che porta l' aria al filtro abitacolo.
Ecco dove si trova:
(http://img19.imageshack.us/img19/789/e4p5.jpg)
ottimo
nelle vacanze di natale lo farò anche io
nelle vacanze di natale lo farò anche io
...ma ancora non l'avevi fatto?...
allora siamo in tre.... :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:
:icon_wink:
io ho un po di cose da fare,alla soglia dei 180 mila km
egr
lavaggio interno motore
tagliando
vorrei dare un controllata al tubo mandata olio della turbina
magari sostituendo il dado con il filtro
Pasquale il lavaggio interno del motore come lo fai?
con qualche prodotto apposito
entro lunedì decido quale
Citazione di: pasquale sgro il 13 Dicembre 2013, 22:54:35
con qualche prodotto apposito
entro lunedì decido quale
Ok aspetto il prodotto.
Citazione di: Strap il 13 Dicembre 2013, 12:18:27
Allora stamattina sono riuscito a flangiarla pure io ;)
Scitech, era proprio come hai detto, non avevo montato nel modo giusto l' attuatore e dava errore.
Ora l' auto fuma molto ma molto meno di prima e non si accende neppure la spia di avaria motore sebbene la flangia sia ceca.
Almeno stavolta è andata bene (se non parlo troppo infretta) altrimenti avrei dovuto rismontare per la terza volta e fare il buco.
Ne ho approfittato anche per pulire la rete che porta l' aria al filtro abitacolo.
Ecco dove si trova:
(http://img19.imageshack.us/img19/789/e4p5.jpg)
Contentissimo che hai risolto.a di che anno è la tua. Grazie.
salve a tutti vorrei tapparla anche io ho un motore 1.6 90cv tdci con sigla hhda del 2006 :kid: qualcuno la fatto con il lamierino senza foro ha avuto problemi di spie ho devo forarlo grazie
credo fai prima a rileggere dall'inizio...;)
ma non mi ricordo che abbiano avuto problemi...;)
Roby, basta che leggi qualche post sopra il tuo. La mia è del 2005 1.6 tdci HHDA 👀
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Devo dire che non pensavo di notare questo cambiamento tappando l' egr.
Ora va molto meglio, anche in accellerazione prima era un pò fiacchetta, ora tira sempre e anche il fumo allo scarico è sparito completamente quando prima ad ogni accellerata usciva una bella nuvoletta...
Nessuna spia, nessun errore e nessun buco sulla flangia, meglio di così ;)
Ciao a tutti,io ho tappato la EGR questa estate. In questo ultimo mese ho riscontrato che entra nell'abitacolo un cattivo odore,tipo di combustione,specialmente se accendo l'aria la sento di più. Aprendo il cofano sembrerebbe provenire proprio dalla parte della egr. Può essere?Mi devo preoccupare?
Con cosa l'hai tappata?
se senti odore di scarico nell abitacolo:
- o ti sfiata l'egr nel punto dove hai messo la flangia
- o ti sfiatano gli iniettori
con l'auto in moto annusa queste 2 zone
L'ho tappata con la flangia acquistata sulla baya,senza foro.
Chiedo scusa per la mia ignoranza,gli iniettori sono quelli sopra il motore?
quei 4 cosi sul motore
hanno un tubicino metallico che arriva da dietro
sulla testa hanno 2 fili elettrici
e lateralmente tutti e 4 sono collegati con un tubicino di plastica
quoto per gli iniettori...succedeva anche a me...intorno all'iniettore si era formata una piccola perdita di gasolio...che con il motore caldo evaporava e mandava cattivo odore nell'abitacolo...
Grazie. Qualcuno si offende se dico che questa macchina,almeno la mia, è veramente un ce..o. Risolvo un problema e ne esce un'altro.Sicuramente prossimamente la dovrò portare dal mecc perchè si sente uno strano tintinnio provenire dal vano motore,non a folle solo in movimento.
Che rottura di p...e
Focus cmax ghia 1.6 90cv anno 2006,233mila km:
Tappata egr con flangia presa sulla baya (senza foro al centro), ma non coincidono gli interessi dei fori.
Dopo averla modificata ed inserita, l'auto risponde egregiamente ed il fumo nero è diminuito sensibilmente.
La spia motore si è accesa ma la dicitura "avaria motore" no.
Devo solo capire come azzerare la spia.
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Risolto con un amico:ha la centralina ELM e con un software ha letto gli errori e l'ha cancellato.
In questi giorni testo l'auto e vedo che non ricompaia la spia motore.
Citazione di: matteo70 il 23 Dicembre 2013, 15:34:07
Risolto con un amico:ha la centralina ELM e con un software ha letto gli errori e l'ha cancellato.
In questi giorni testo l'auto e vedo che non ricompaia la spia motore.
bene...visto che ci sei inserisci il tipo di motore e i codici di errore che erano presenti...e non mancare di tenerci aggiornati.;)
Aggiornamento: dopo una manciata di km la spia si è riaccesa ma l'auto è perfettamente funzionante.
Per il resto restiamo aggiornati.
Citazione di: matteo70 il 24 Dicembre 2013, 11:05:01
Aggiornamento: dopo una manciata di km la spia si è riaccesa ma l'auto è perfettamente funzionante.
Per il resto restiamo aggiornati.
okkkkkkkkk
Citazione di: pasquale sgro il 21 Dicembre 2013, 07:52:40
quei 4 cosi sul motore
hanno un tubicino metallico che arriva da dietro
sulla testa hanno 2 fili elettrici
e lateralmente tutti e 4 sono collegati con un tubicino di plastica
Individuato da dove arriva il cattivo odore,sono effettivamente gli iniettori.cosa posso fare?
Dagli una stretta...sono facili ad allentarsi.
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Citazione di: iceman il 24 Dicembre 2013, 15:37:43
Dagli una stretta...sono facili ad allentarsi.
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Ho acceso la macchina e ho aperto il cofano. Sento proprio uno sfiato e una puzza provenire da un iniettore. Come si stringono?
portala da un pompista il prima possibile
sicuramente sarà qualche rondella o or da cambiare
dubito siano lenti
non prenderla alla leggera
Anche un centro bosh va bene,perchè ce l'ho sotto casa
sisi va bene
fatti fare un prentivo
è cosa do poco
giusto per non farti fregare
Grazie mille
Mi riferisco a tutti gli utenti che hanno tappato l'EGR con lamierino non forato: avete notato che con il freddo di questi giorni l'auto tarda ancor più a riscaldare??
Inoltre come và con i consumi?! Io direi che in inverno con EGR chiusa i consumi tendono ancor più a salire...purtroppo!
Attendo Vs valutazioni in merito!
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La mia si scalda come prima, per i consumi l' ho tappata da poco ma mi sembra che per il momento siamo in linea con quelli precedenti.
Buon Natale!
Io trovo che i consumi sono lievemente calati.
Dovendo portare la macchina dal meccanico per il problema dell'iniettore che sfiata è un centro bosh o ford.li ho vicini enteambi
Citazione di: deya il 25 Dicembre 2013, 17:54:03
Io trovo che i consumi sono lievemente calati.
Addirittura?! :o:o
Io penso che d'estate sia così,
ma d'inverno non è così nel mio caso! Già d'inverno i consumi aumentano lievemente, più egr chiusa...si arriva a notarlo anche su varie tratte...
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È il mio primo inverno con lei per cui non ho un metro di misura preciso. Ho tappato l'egr un mesetto fa, ma mi sembrano invariati i consumi
Citazione di: mandrake75 il 25 Dicembre 2013, 18:22:27
Dovendo portare la macchina dal meccanico per il problema dell'iniettore che sfiata è un centro bosh o ford.li ho vicini enteambi
va bene anche bosch risparmi qualcosa ma come suggerisce giustamente Pasquale chiedi un preventivo se chiedono molto ringrazi e saluti 😃
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Ragazzi c e qualcuno zona napoli che lo fa ovviamente pagando?
Ciao ragazzi,
Innanzitutto buone feste a tutti.
Sono di nuovo qui per porvi una domanda riguardante l'esclusione via software dell'egr.
Possiedo una Ford Focus 1.6 tdci 90cv del 2006 e da pochi giorni ho fatto escludere la valvola egr via software da uno specialista bosch.
Tutto ok fino ad oggi, quando magicamente mi si accende l'albero di natale sul cruscotto (per restare in tema festivo), ovvero la famosa spia del check. L'auto non ha perso per niente prestazioni e non noto notevoli cambiamenti ne quando è stata esclusa, ne da quando si è accesa la spia.
A questo punto: è possibile che si accenda la spia (presumibilmente per un'avaria della valvola) nonostante questa sia stata esclusa?
Tengo a precisare che sta maledetta spia gialla si è accesa dopo 4 giorni e che non è stata tappata fisicamente tramite lamierino.
Se avete altri chiarimenti o approfondimenti in merito ne sarei molto grato. ;)
ciao
in tanti la stiamo escludento tramite lamierino e sembra non dare errore.
ora nel tua caso che è stata eliminata dalla mappa gestione motore,meglio ancora,non dovrebbe dare alcun errore.
bisogna come prima cosa fare una diagnosi e vedere se davvero la spia gialla è relativa alla egr.
se non è relativa alla valvola si procede con il trovare la causa,
se relativa alla valvola bisogna capire che procedura è stata adottata,
la disattavizione è stata fatta intervenendo manualmente sui controlli gestione egr o la mappa è stata processata con un apposito software per escludere egr?
può essere che balla mappa sia stato lasciato attivo qualche controllo.
..quoto..se il problema (e non è detto) dipende dall'egr...potrebbe essere il caso di tapparla anche fisicamente...di solito è meglio intervenire x gradi...si inizia tappando...cosi' la valvola continua a lavorare e non da' errore...pero' cosi' non c'entrano + schifezze...e solo in caso di problemi poi si puo' provare a fare il buco sulla flangia o arrivare ad escluderla da centralina..come hai fatto tu invece la valvola non dovrebbe + funzionare..continuando pero' a riempirsi di particolato...bisogna infine vedere nel software riguardante l'egr quale firmware hai...se n'è parlato poco tempo fa'...il problema potrebbe dipendere proprio da questo...
ho unito i topic.
..sul fatto che l'acqua stenti ad andare in temperatura è assolutamente normale..i gas di scarico non attraversano + il radiatorino acqua sotto l'egr e quindi ci vuole + tempo perchè si scaldi...credo sarebbe bene parzializzare l'afflusso aria al radiatore coprendone una parte (come si faceva una volta)...per ridurre la quantita' d'aria che lo investe....riguardo i consumi non lo so..l'ho appena tappata..solo lamierino...
parzializzare il radiaotorino che significa?...
..intendevo coprire una parte del radiatore anteriore...cosi' da parzializzare il flusso dell'aria che lo investe...una volta ad esempio d'inverno si mettevano dei "copricalandra" in gomma...ovvio che una cosa del genere oggi farebbe pena...pero' riuscendo a mettere qualcosa tra la griglia ed il radiatore per coprirne solo una parte...credo si risolverebbe il problema...
Citazione di: el peck il 27 Dicembre 2013, 19:50:41
..intendevo coprire una parte del radiatore anteriore...cosi' da parzializzare il flusso dell'aria che lo investe...una volta ad esempio d'inverno si mettevano dei "copricalandra" in gomma...ovvio che una cosa del genere oggi farebbe pena...pero' riuscendo a mettere qualcosa tra la griglia ed il radiatore per coprirne solo una parte...credo si risolverebbe il problema...
ciao atutti e buona sera, penso il problema di riscaldamento con egr flangiata sia un po di tutti, io ho risolto cecando i due tubi che portano acqua la radiatorino , li ho staccati e tappati e messo una fascetta di acciaio.
in piu ho messo un tappeto in gomma da 0,5mm tra radiatore acqua e radiatore aria condizionata.
il tappeto lo tolgo in primavera , risolto il problema.
ma gia cecando il circolo di acqua al radiatorino riscalda molto prima. ;)
Citazione di: pasquale sgro il 27 Dicembre 2013, 07:16:47
ciao
in tanti la stiamo escludento tramite lamierino e sembra non dare errore.
ora nel tua caso che è stata eliminata dalla mappa gestione motore,meglio ancora,non dovrebbe dare alcun errore.
bisogna come prima cosa fare una diagnosi e vedere se davvero la spia gialla è relativa alla egr.
se non è relativa alla valvola si procede con il trovare la causa,
se relativa alla valvola bisogna capire che procedura è stata adottata,
la disattavizione è stata fatta intervenendo manualmente sui controlli gestione egr o la mappa è stata processata con un apposito software per escludere egr?
può essere che balla mappa sia stato lasciato attivo qualche controllo.
in teoria non saprei risponderti perchè l'esclusione via software è stata fatta da uno specialista in bosch, in quanto mi è stato detto di che la mia ha questo tipo di centralina e non la Siemens. In ogni caso proverò a tapparla fisicamente ed annullare la spia con l'elm. A questo punto sarebbe la prova del 9 per mettere in dubbio un'eventuale veridicità del lavoro. Se si accende la spia con egr tappata ed esclusa vuol dire che non hanno fatto proprio un bel niente o, se come dici tu, anche non escludendola via software la spia non si accende (a quel punto peggio ancora perchè avrei buttato via soldi per un lavoro inutile)
io ho fatto questo lavoro proprio oggi https://www.idaf.it/index.php?topic=23134.0;topicseen
fatti 15 km per ora nessuna spia
chiusa egr con flangia
la mia è una focus del 2007 1.6 tdci motore hhda centralina bosch edc16c34
la tua centralina è uguale alla mia
devi fare una diagnosi prima di tutto
per essere sicuri che l'avaria ti esce per la egr
se il problema è l'egr anche se la tappi ormai ti da errore lo stesso
o se elimini l'errore dopo poco ricomparirà.
dovresti ricaricare la mappa originale e poi eventualmente flangiare
ma visto che hai pagato torna da chi l'ha fatta e vedi che ti dice
a proposito quanto ti hanno chiesto?
Ovviamente tornerò da chi me l'ha fatta e chiederò spiegazioni dato che sono sempre di più i furboni che dicono di saper fare lavori e poi non sanno fare una ceppa. Mi hanno chiesto 160 euro.
Grazie comunque delle spiegazione pasquale, sei stato molto chiaro! ;)
figurati
cmq visto il motore e l'anno della tua auto
al 99% con il lamierino non ti avrebbe dato problemi
io ho fatto solo 15 km
ma altri è da mesi e migliaia di km che hanno egr flangiata senza alcun problema
da quello che si sa la flangia non va bene solo per le mappe più aggiornate
o se la valvola è difettosa di suo
salve anche io ho appena tappata egr con lamierino senza foro ho una fofo 1.6 90cv del 2006 con motore hhda pochi km fatti per adesso nessuna spia accesa ,ho pulito il circuito di raffreddamento con additivi adatti e sostituito termostato causa temperatura ballerina ,la temperatura è salita molto prima rispetto a prima,adesso si è assestata quasi al centro, forse perchè oggi fa piu' caldo degli altri giorni, ma per adesso tutto a posto :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin: :icon_cheesygrin:
stesso mio motore
oggi fatti altri km e nessuna spia
La mia è di dicembre 2007, ha gia l'aggiornamento o va bene come una del 2006?
motore 1600 90 cv tdci....
Citazione di: focuss il 29 Dicembre 2013, 13:03:42
La mia è di dicembre 2007, ha gia l'aggiornamento o va bene come una del 2006?
motore 1600 90 cv tdci....
codice motore ???
...da quanto ho capito..solamente entrando in diagnosi riesci a capire che firmware o "pdf" hai installato..come del resto ha detto il mio meccanico..tappiamo e basta..eventualmente se da' problemi ...vediamo...infatti..nessun problema...ok!!!
Citazione di: focuss il 29 Dicembre 2013, 13:03:42
La mia è di dicembre 2007, ha gia l'aggiornamento o va bene come una del 2006?
motore 1600 90 cv tdci....
tappa al 99 % non avrai nessun problema
Citazione di: el peck il 29 Dicembre 2013, 13:09:15
...da quanto ho capito..solamente entrando in diagnosi riesci a capire che firmware o "pdf" hai
anche con elmconfig
Oggi ho avuto una sorpresona!! in partenza in salita ho sentito il motore perdere improvvisamente potenza e sul display del quadro indica avaria motore.... secondo me dipende dall'egr, secondo voi fordisti??
potrebbe essere l' egr
va fatta una diagnosi
ciao ragasuoli.....
nel frattempo che trovo chi mi modificherà il cambio , io volevo eliminare l'EGR la mia e un 2007 110cv con motore G8DB.
in più ho pure il f.particolato famoso con cerina , domanda:
- posso eliminare pure io con la classica flangia come avete fatto voi???
- con foro oppure senza foro?
- può creare problemi al filtro FAP ?
- il mastice rosso + obbligatorio oppure e un di +?
grazie a tutti per la collaborazione
;) ciaooo
..dai l'abbiamo detto 1000 volte..flangia senza foro con la guarnizione e basta..in caso di problemi potrai provare o con il foro o escludendola da centralina...il fap con l'egr non c'entra niente...credimi io stesso ero molto dubbioso sul fare sto' lavoro...ma ora ...
io con la flangiatura dell egr ho notato un aumento delle rumorosità del motore.
non so se è una mia impressione, ma mi sembra più rumoroso.
e voi?
..il mio no..anzi..(ma ho l'80kw)... .subito dopo le ho montato il filtro aria k&n..e va' veramente molto meglio...
Inizialmente avevo detto che il motore sembrava più silenzioso, avevo il raffreddore, era un giudizio inattendibile! :) Direi comunque che non è più rumoroso, sembra un rumore più "corposo", più "cicciotto", ma non con più decibel! È difficile da rendere come sensazione..
forse...un po' + da motore ...e un po' meno da "tagliaerba"...??
Citazione di: pasquale sgro il 04 Gennaio 2014, 15:56:17
io con la flangiatura dell egr ho notato un aumento delle rumorosità del motore.
non so se è una mia impressione, ma mi sembra più rumoroso.
e voi?
Si è normale pasquale entrando aria fresca con meno CO2 caldo ai una compressione migliore sotto , il rumore aumente poer forza , soprattutto se ai olio 5w30 e un trattore.
io ho messo il 15w50 proprio per questo motivo.
lubrificare di piu e ridurre il rumore ;)
e ha funzionato molto bene anzi la macchina la sento molto piu corposa e lubrificata
con EGR CHIUSA consiglio un olio piu grosso ;)
Citazione di: pasquale sgro il 27 Dicembre 2013, 21:05:38
io ho fatto questo lavoro proprio oggi https://www.idaf.it/index.php?topic=23134.0;topicseen (https://www.idaf.it/index.php?topic=23134.0;topicseen)
fatti 15 km per ora nessuna spia
chiusa egr con flangia
la mia è una focus del 2007 1.6 tdci motore hhda centralina bosch edc16c34
la tua centralina è uguale alla mia
devi fare una diagnosi prima di tutto
per essere sicuri che l'avaria ti esce per la egr
se il problema è l'egr anche se la tappi ormai ti da errore lo stesso
o se elimini l'errore dopo poco ricomparirà.
dovresti ricaricare la mappa originale e poi eventualmente flangiare
ma visto che hai pagato torna da chi l'ha fatta e vedi che ti dice
a proposito quanto ti hanno chiesto?
non dovresti avere nessuna spia accesa per essere sicuro fatti un giro e tira la terza a 4000 giri fai 4 km tirando le marce se non si accende niente sei fortunato pasquale , non ti hanno messo dentro il controllo dell EGR quando ai fatto l'aggiornamento alla centralina, (se l'hai fatto) ;) ;) ;)
Confermo anche a me sembra più rumoroso .
Citazione di: pasquale sgro il 04 Gennaio 2014, 15:56:17
io con la flangiatura dell egr ho notato un aumento delle rumorosità del motore.
non so se è una mia impressione, ma mi sembra più rumoroso.
e voi?
Citazione di: pasquale sgro il 04 Gennaio 2014, 15:56:17
io con la flangiatura dell egr ho notato un aumento delle rumorosità del motore.
non so se è una mia impressione, ma mi sembra più rumoroso.
e voi?
Citazione di: pasquale sgro il 04 Gennaio 2014, 15:56:17
io con la flangiatura dell egr ho notato un aumento delle rumorosità del motore.
non so se è una mia impressione, ma mi sembra più rumoroso.
e voi?
Fantastico, quando lo faro' spero sia piu corposo anche io...mi piace sentire il rumore bello corposo e ovattato ;)
p.s io faro' una flangiatura parziale, in modo da non avere problemi con l'elettronica e un po piu di brio al motore
Scusate se dico le cose a pezzetti....che succede se la flangia la metto all'entrata dei gas in aspirazione sul tubo mettalico invece che sulla sede della valvola egr? sarebbe meno complicato e se desse un problema la tolgo senza smontare mezza auto....attendo con anzia vostre risposte!!
Citazione di: IRON72 il 04 Gennaio 2014, 19:12:45
Si è normale pasquale entrando aria fresca con meno CO2 caldo ai una compressione migliore sotto , il rumore aumente poer forza , soprattutto se ai olio 5w30 e un trattore.
io ho messo il 15w50 proprio per questo motivo.
lubrificare di piu e ridurre il rumore ;)
e ha funzionato molto bene anzi la macchina la sento molto piu corposa e lubrificata
con EGR CHIUSA consiglio un olio piu grosso ;)
Questa correlazione (olio-egr) non riesco proprio a capirla
Citazione di: Liuk il 04 Gennaio 2014, 21:49:50
Questa correlazione (olio-egr) non riesco proprio a capirla
sono 2/3 anni che lo flangiata MA IN INVERNO A TEMPERATURE DI -4 GRADI con il 5w30 che avevo mi sembrava una ferramenta, l'anno dopo sono passato al 10w40 sintetico bardahl gia avevo notato miglioramenti meno vibrazioni meno rumore.
ho tagliandato l'auto 10 giorni fa circa e ho messo il 15w50 sintetico bardahl (olio da competizione)
resoconti di questo olio nessun consumo in piu di carburante
aviamento a freddo , nessun problema , rumore a freddo pochissimo ,ottima accelerazione e lubrificazione, piu grosso è lolio piu tiene le sollecitazioni meccaniche. con EGR chiusa si hanno piu sollecitazioni a bassi giri il motore è piu compresso.
questo è il motivo che metto olio piu grosso.
la turbina ringrazzia è piu lubrificata, e sappiamo a che temperature arriva.
questi sono test che ho fatto nella mia focus
e il 15w50 è eccezzionale.
Ok, non sono esperto in questo settore, se hai avuto riscontri positivi vorrà dire che hai ragione :) Mi viene solo il timore che gli organi del motore, che sono stati testati con un olio che ha una determinata fluidità, trovandosi a contatto con olio più viscoso, si possano danneggiare nel lungo termine. Sbaglio?
Citazione di: Liuk il 04 Gennaio 2014, 22:20:25
Ok, non sono esperto in questo settore, se hai avuto riscontri positivi vorrà dire che hai ragione :) Mi viene solo il timore che gli organi del motore, che sono stati testati con un olio che ha una determinata fluidità, trovandosi a contatto con olio più viscoso, si possano danneggiare nel lungo termine. Sbaglio?
no perche un olio piu grosso resta piu appicicato al metallo, invece un olio fino tiene meno gli sforzi e scivola via subito , in caso di temperature sui 40 gradi esterni destate siete sicurissimi nessun problema anzi protezione migliore.
ero scettico per le temperature rigide, invece nessun problema con il15w50 puoi andare sino a -15 tranquillamente.
se vai piu sotto si congela.
ma dove sto io massimo -9 siamo arrivati.
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=8254000&contentId=7001178 (http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=8254000&contentId=7001178)
In questo articolo viene fatta una considerazione interessante riguardo i motori ad iniezione diretta e il loro comportamento in base alla gradazione di olio usata
esatto io ho usato il 10w40 sintetico , manco un etto di olio mi ha mangiato, ora vediamo questo.
ma essendo piu grosso si ha meno evaporazione e meno trafilaggi. ;)
vi terro informati se noto diminuzione di olio dall 'astina ma dubito succeda.
quanto può costare farsi flangiare l'egr da un meccanico?
una 50ina d'euro...
Citazione di: valis. il 06 Gennaio 2014, 11:58:25
quanto può costare farsi flangiare l'egr da un meccanico?
Se conosce l'auto un 60 euro, se ci deve smadonnare, di più.
Inviato dal mio GT-N7000 con Tapatalk 2
basta dirgli esattamente cosa smontare...e noi lo sappiamo bene...;)
e ma quel punto uno fa da se
oh cmq questo suono diverso del motore non mi va giu
speriamo riesco ad abituarmi ..............
pasquà...
ma sei sicuro dipenda dalla flangiatura egr ???
non è che smontando vari pezzi per la pulizia hai lasciato qualcosa lento/alterato o rimontato male ???
le ho pensate tutte,le ipotesi sono:
- il lavoggio del motore
- l'olio diverso usato (formula f al posto del castrol)
- flangiatura egr
escluderei problemi di montaggio,son sicuro di aver fatto tutto bene
*lavaggio del motore non può essere,ho fatto 800 km, fosse tappato qualcosa avrei fuso a quest'ora
*il formula f l ho usato altre volte e non ho riscontrato rumore diverso
*per esclusione rimane egr
aspetto un altro po per vedere se mi abituo altrimenti voglio vedere a riaprirla
mah...me pare strano...poi oltretutto nessuno di quelli che l'ha tappata ha riscontrato un aumento della rumorosità...
mi vado a rileggere quello che hai fatto...
Pasquale, parli di rumore di ferraglia o rumore dallo scarico? Che gradazione ha l'olio che hai messo? È uguale a quella che avevi prima?
..appena tappata..non ho riscontrato grosse dfferenze di rumorosita' rispetto a prima...
Stessa gradazione
Non è che diventa un trattore
Ma noto un aumento dì rumorosità
Oltre al fatto che ci mette un buon 5 minuti in più per andare a temperatura
..ah..sulla temperatura niente da dire..a parita' di percorso...ora ci mette quasi il doppio ad andare a regime..qualcuno consigliava di tappare i tubetti che portano l'acqua al radiatorino dei gas di scarico sotto l'egr...mi sembra interessante come soluzione...
Citazione di: pasquale sgro il 06 Gennaio 2014, 19:38:49
Stessa gradazione
Non è che diventa un trattore
Ma noto un aumento dì rumorosità
Oltre al fatto che ci mette un buon 5 minuti in più per andare a temperatura
Citazione di: el peck il 06 Gennaio 2014, 20:29:48
..ah..sulla temperatura niente da dire..a parita' di percorso...ora ci mette quasi il doppio ad andare a regime..qualcuno consigliava di tappare i tubetti che portano l'acqua al radiatorino dei gas di scarico sotto l'egr...mi sembra interessante come soluzione...
Sul rumore sono daccordo ai medi e alti regimi,
poichè ai bassi regimi e a minimo sembra un tantino più silenziosa.
Sulla temperatura, purtroppo, l'avevo già accennato che in inverno l'EGR funzionante aiuta
a far raggiungere prima la temperatura di regime. Questo rappresenta un problema per chi, come me, a volte arriva a destinazione ancora con temperatura a poco più del minimo! Così tende anche a consumare in più (testato!), oltre al fatto che il Ford Eco Mode mi segna più del ''70% tragitti a motore freddo''...!
a me invece sembra addirittura più silenziosa, vabbè che la mia prima era un trattore, ma la sento migliorata.
Entrando nel tecnico,chiedo, come può la chiusura dell egr incidere sulla rumorosità?
Citazione di: Strap il 06 Gennaio 2014, 20:54:55
a me invece sembra addirittura più silenziosa, vabbè che la mia prima era un trattore, ma la sento migliorata.
Entrando nel tecnico,chiedo, come può la chiusura dell egr incidere sulla rumorosità?
Egr chiusa uguale comburente fresco al 100% quindi miscelazione ottimale con conseguente miglioramento della combustione con aumento della potenza sviluppata per ogni ciclo.Aumento delle sollecitazioni sugli organi mobili del motore e quindi aumento del rumore.
;)
io l'ho parzializzata mettendo una flangia con buco di 8 mm....l'auto sembra avere 10 cv in piu, va benissimo, fuma meno in accellerazione e non è piu rumorosa ;) ,la temperatura di esercizio cambia poco
scusatemi questo piccolo ( OT ) una piccola domanda a chi ha il motore 1.6 110cv con codice G8DB, mi può gentilmente dire che codice hai il cambio manuale sia il 5 che il 6 marce???.
grazie e scusate ancora ......
:icon_smile:
MTX75 5 marce
grazie mille Iceman x l'info
;)
Ho tappato di recente l'egr con la piastrina, oltre ad averla esclusa via software. Spia accesa per i primi km poi si è spenta da sola. Noto un aumento dei consumi, più rumorosità del motore e più fumo nero in accelerazione. Non so quanto ne sia valsa la pena. Per il fumo nero è possibile che, una volta tappata l'egr, ora come ora la pressione dell'aria stia pulendo i collettori dal particolato rimasto? A qualcuno di voi è capitato questo?
Citazione di: Fra1.6tdci il 09 Gennaio 2014, 17:51:53
Ho tappato di recente l'egr con la piastrina, oltre ad averla esclusa via software. Spia accesa per i primi km poi si è spenta da sola. Noto un aumento dei consumi, più rumorosità del motore e più fumo nero in accelerazione. Non so quanto ne sia valsa la pena. Per il fumo nero è possibile che, una volta tappata l'egr, ora come ora la pressione dell'aria stia pulendo i collettori dal particolato rimasto? A qualcuno di voi è capitato questo?
Concordo con i consumi in aumento (specie in questo periodo più freddo) e rumorosità aumentata ai medi ed alti giri; stranamente al minimo dei giri sembra più silenziosa.
Sulla questione fumo nero in accelerazione bisogna vedere se già potevi notarlo prima di tappare l'egr, prova ad usare un additivo per pulire il sistema di alimentazione (o in alternativa circa 90ml di acetone puro al 100% nel pieno) e dopo un bel pò di km riprova l'accelerazione.
Vantaggi e svantaggi Notizia dal web
Non è raro che la valvola EGR sia soggetta a malfunzionamenti (si sporca), ciò a causa dello stretto contatto che ha con i gas di scarico. Si riscontrano malfunzionamenti della valvola soprattutto nei piccoli diesel, dove l'utilizzo prevalentemente cittadino vi penalizza la funzione, soprattutto a motore freddo.
A seconda del tipo di motore l'EGR è implementato diversamente ed ha effetti diversi sul sistema di propulsione. Sui motori di concezione più vecchia sui quali fu integrato l'EGR, questo causava un leggero calo di potenza ed un leggero aumento di consumi. I motori moderni sono invece concepiti e progettati per lavorare con l'EGR, per cui questo componente è divenuto fondamentale per il corretto equilibrio nel funzionamento del motore.Molte persone ancora oggi "tappano" o escludono la valvola EGR pensando di ricavarne un aumento prestazionale. Questa credenza è dovuta a ciò che avveniva sui vecchi propulsori, ma oggi, oltre ad essere un'operazione contro la legge, porta a conseguenze dannose, quali:- Surriscaldamento del motore, che si trova a lavorare continuamente sotto uno sforzo maggiore di quello per cui è stato progettato. Le conseguenze sono una maggiore usura ed una minore affidabilità dei componenti. Lo stesso vale per il circuito di raffreddamento, la temperatura del liquido di raffreddamento sarà costantemente di 4/5 °C superiore rispetto al corretto funzionamento.- Aumento dei consumi, stimabile tra il 5 ed il 10%. Quando l'EGR interviene, immette fino ad un 15% di gas esausti nei collettori d'aspirazione; contemporaneamente, l'iniezione della benzina sarà ridotta di una percentuale pari a quella dei gas esausti introdotti. Tappando la valvola EGR non verrà più sfruttata alcuna percentuale di gas esausti per la combustione.- Smagrimento della carburazione e maggiore usura delle valvole di scarico.- Aumento delle emissioni di ossidi di azoto, stimabile intorno al 10%.- Il resto del gruppo EGR continua a funzionare "a vuoto". In particolare il motorino (ove presente) continua a girare sempre come se il motore fosse al minimo, causando un rumore fastidioso ed un maggiore assorbimento di corrente.A fronte di questa grave compromissione della propulsione, non vi è un reale aumento di potenza, in quanto l'EGR interviene principalmente ai bassi regimi. Cambia invece la rumorosità del motore, a causa della carburazione più ricca di ossigeno.
Citazione di: micky83 il 09 Gennaio 2014, 18:30:56
Concordo con i consumi in aumento (specie in questo periodo più freddo) e rumorosità aumentata ai medi ed alti giri; stranamente al minimo dei giri sembra più silenziosa.
Sulla questione fumo nero in accelerazione bisogna vedere se già potevi notarlo prima di tappare l'egr, prova ad usare un additivo per pulire il sistema di alimentazione (o in alternativa circa 90ml di acetone puro al 100% nel pieno) e dopo un bel pò di km riprova l'accelerazione.
Gia fatto! le ho provate tutte per farla smettere di fumare ma niente, sia con egr tappata che non fuma lo stesso, addirittura sembra fumare di più senza egr in funzione.
Il fatto che abbia deciso di tapparla deriva da una rottura tra valvola e radiatore della valvola che provocava depressioni e fughe di gas di scarico all'interno del cofano, influenzando le prestazioni e i consumi.
In ogni caso, noto con dispiacere che tappare la valvola è servito a ben poco, se non ad aumentare tutte le variabili che ho elencato sopra.
Resto del pensiero che il tdci e il motore psa in generale sia un motore molto fumoso, indipendentemente da manicotti rotti, egr tappate e iniettori alla frutta.
..non so cosa dirti..la mia non fa' un filo di fumo..
tappata con lamierino fai da te e va molto meglio ;) nessun fumo e piu pronta... potreste pero' per completare il lavoro in maniera piu precisa darmi un link dove acquistare un lamierino tagliato come l'originale? grazie
...non vorrei andare fuori dal seminato ma è interessante vedere che nella foto dopo la voce 7) sotto il collettore plastica con le 2 viti torx si vede il sensore albero a camme...ciauuuuuuuuuuu
Citazione di: focuss il 13 Gennaio 2014, 13:38:00
tappata con lamierino fai da te e va molto meglio ;) nessun fumo e piu pronta... potreste pero' per completare il lavoro in maniera piu precisa darmi un link dove acquistare un lamierino tagliato come l'originale? grazie
si è vero viaggiano molto meglio , non hanno piu buchi e singhiozzo.
Citazione di: focuss il 13 Gennaio 2014, 13:38:00
tappata con lamierino fai da te e va molto meglio ;) nessun fumo e piu pronta... potreste pero' per completare il lavoro in maniera piu precisa darmi un link dove acquistare un lamierino tagliato come l'originale? grazie
tipo di motore ???
ecco il link del lamierino...
http://www.ebay.it/sch/i.html?_odkw=for+egr+ford+focus&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.X&_nkw=EGR+valve+blanking+plate+Ford&_sacat=0
Focus II restailing 1.6 90 cv
A 50.000 km sostituita egr in quanto pare si sia quastata l'elettrovalvola
Ora sono a 88000 km e ed ho avuto agnalazione avaria motore
Spento e riaccesa l'errore non si è ripresentato ed ho fatto come detto meccanico ossia ogni tanto portare il motore al limite dei giri per pulire l'aspirazione
Ora ho tappato anch'icon lamierino senza foro, ma ho notato un aumento di rumorosità, minor consumo (ho il piede leggero) e, purtroppo sento odore di gas di gas di scarico all'interno dell'abitacolo
Ho provato a rimuovere e rimontare la flangia stringendo bene i dati ed oltre ad aver rovinato le teste dei bulloni sento ancora il cattivo odore
Può essere che sfiati? Mi sapete dire il codice di ricambio dei bulloni?
,
Non ho nessun errore
Citazione di: ilmauro il 15 Febbraio 2014, 23:24:24
Focus II restailing 1.6 90 cv
A 50.000 km sostituita egr in quanto pare si sia quastata l'elettrovalvola
Ora sono a 88000 km e ed ho avuto agnalazione avaria motore
Spento e riaccesa l'errore non si è ripresentato ed ho fatto come detto meccanico ossia ogni tanto portare il motore al limite dei giri per pulire l'aspirazione
Ora ho tappato anch'icon lamierino senza foro, ma ho notato un aumento di rumorosità, minor consumo (ho il piede leggero) e, purtroppo sento odore di gas di gas di scarico all'interno dell'abitacolo
Ho provato a rimuovere e rimontare la flangia stringendo bene i dati ed oltre ad aver rovinato le teste dei bulloni sento ancora il cattivo odore
Può essere che sfiati? Mi sapete dire il codice di ricambio dei bulloni?
,
Non ho nessun errore
si è normale perche sfiata , quando monti la flangia dalla parte del tubo che porta il gas devi mettere pasta rossa per guarnizioni poi la flangia, aspetti 20 minuti e poi serri tutto con le viti , RISOLTO.
Per le viti vanno bene normali viti in ferro , perche quelle in acciaio se tiri troppo saltano e ti si rompono dentro ciao (http://imageshack.us/a/img703/4411/yqf.gif)
Quoto su tutto con iron, anche per la lieve rumorosità tutto ok, se hai la sensazione di un rumore più "pieno", la stessa cosa ho notato anch'io, ma ben venga dato quanto meglio va la macchina :)
Citazione di: Liuk il 15 Febbraio 2014, 23:44:54
Quoto su tutto con iron, anche per la lieve rumorosità tutto ok, se hai la sensazione di un rumore più "pieno", la stessa cosa ho notato anch'io, ma ben venga dato quanto meglio va la macchina :)
e si appena tocchi vola (http://imageshack.us/a/img703/4411/yqf.gif)
Citazione di: IRON72 il 15 Febbraio 2014, 23:38:06
si è normale perche sfiata , quando monti la flangia dalla parte del tubo che porta il gas devi mettere pasta rossa per guarnizioni poi la flangia, aspetti 20 minuti e poi serri tutto con le viti , RISOLTO.
Per le viti vanno bene normali viti in ferro , perche quelle in acciaio se tiri troppo saltano e ti si rompono dentro ciao (http://imageshack.us/a/img703/4411/yqf.gif)
grazie per la risposta, quindi in ordine: monoblocco -> guarnizione metallica originale -> flangia -> pasta rossa per guarnizioni -> valvola egr
la posta rossa l'ho trovata al centro commerciale x attrezzatura varie e dice che regge temperature fino a 300, ve bene quella?
sinceramente sono un po' indeciso se applicara un foro da 6 mm o no
e ho notato un maggiore cattivo odore allo scarico
non vorrei fare danni al motore
Il mio consiglio è di non fare il foro, dato che ora non ti da errori il cdb, altrimenti tanto vale lasciarla com'è. Io non mi preoccuperei del motore soprattutto perché sei tra i fortunati a non avere il dpf, quindi salvo i possibili problemi alla revisione non puoi che giovare di questa cosa... Prendi con le pinze naturalmente le mie parole, non sono un meccanico io :)
Il dpf non centra nulla in questo caso
Son d'accordo anch'io, quello che intendo dire è che dato che secondo alcuni il dpf dopo la flangiatura si trova a fare più rigeneri, secondo altri lavora meno a causa della miglior combustione, lui che non ce l'ha nemmeno ha il problema da porsi :)
Citazione di: Liuk il 17 Febbraio 2014, 07:23:34
Son d'accordo anch'io, quello che intendo dire è che dato che secondo alcuni il dpf dopo la flangiatura si trova a fare più rigeneri, secondo altri lavora meno a causa della miglior combustione, lui che non ce l'ha nemmeno ha il problema da porsi :)
l'unico problema che mi pongo è il maggior rumore,
non vorrei risparmiare 400 euro oggi è magari spenderne chissà quanti per danni dovuti ad un maggior calore/compressione
ormai la mia ha egr flangiata da 4 anni tutto bene ho notato anche l'olio motore meno unto di prima che era aperta ;)
per il motore piu rumoroso è normale è piu compresso dai 1000 e i 2000 giri ;)
Citazione di: ilmauro il 17 Febbraio 2014, 12:22:12
l'unico problema che mi pongo è il maggior rumore,
non vorrei risparmiare 400 euro oggi è magari spenderne chissà quanti per danni dovuti ad un maggior calore/compressione
NB segui il TUO ragionamento:
Maggior rumore: derivato da? è impossibile che faccia più rumore, anzi è auspicabile che il rumore diminuisca per via della carburazione più efficace
Maggior calore compressione: come fa a generare + calore/compressione se immetti aria a 20° anziché gas di scarico a 90°?
Citazione di: Andreabix79 il 17 Febbraio 2014, 13:09:23
NB segui il TUO ragionamento:
Maggior rumore: derivato da? è impossibile che faccia più rumore, anzi è auspicabile che il rumore diminuisca per via della carburazione più efficace
Maggior calore compressione: come fa a generare + calore/compressione se immetti aria a 20° anziché gas di scarico a 90°?
La spiegazione non fa una piega concordo con la spiegazione di andreabix79, a riguardo il rumori si è vero se nel motore ce un olio fino 5w30 con egr chiusa si sentono piu le valvole
aggiungerei anche aria povera di ossigeno...
Ice quello intendevo quando parlavo di carburazione favorevole....
Per quale motivo l'egr chiusa farebbe sentire di più le valvole? ...me lo spiegate?
Citazione di: Andreabix79 il 17 Febbraio 2014, 15:27:59
Ice quello intendevo quando parlavo di carburazione favorevole....
Per quale motivo l'egr chiusa farebbe sentire di più le valvole? ...me lo spiegate?
sviluppa piu esplosioni violente grazie ad aria fresca e piu ricca di ossigeno direttamente gia a 1200 giri minuto e quandi riprendi gia dai bassi si sente un motore piu compresso.
Citazione di: IRON72 il 17 Febbraio 2014, 15:33:38
sviluppa piu esplosioni violente grazie ad aria fresca e piu ricca di ossigeno direttamente gia a 1200 giri minuto e quandi riprendi gia dai bassi si sente un motore piu compresso.
scusa non capisco xke sviluppa piu esplosioni ? cosa intendi?
Citazione di: IRON72 il 17 Febbraio 2014, 15:33:38
sviluppa piu esplosioni violente grazie ad aria fresca e piu ricca di ossigeno direttamente gia a 1200 giri minuto e quandi riprendi gia dai bassi si sente un motore piu compresso.
mica è benzina....:) le esplosioni sono sempre le stesse e sicuramente meno violente che a 4000giri....
intendo che le defragrazioni dentro i cilindri sono piu violente grazie all aria fresca.
perciò a bassi giri è piu rumoroso, ma non fa nessun danno, rende solo meglio la macchina ;)
Citazione di: IRON72 il 17 Febbraio 2014, 19:27:51
intendo che le defragrazioni dentro i cilindri sono piu violente grazie all aria fresca.
perciò a bassi giri è piu rumoroso, ma non fa nessun danno, rende solo meglio la macchina ;)
vedi che forse non ci stiamo intendendo le "deflagrazioni" non sono piu violente vedi che ci sta la centralina che verifica il rapporto aria/gasolio tante che si consuma di meno xke migliora il modo di bruciare nella camera di scoppio
poi io giro con tre mezzi il rumore non cambia al meno che tu non modifichi si il tubo d'aspirazione (entrata del filtro e filtro sportivo) che il tubo di mandata nella turbina (quello famoso che strozza nella focus I)
questo viene supportato anche dal fatto che la macchina migliora (cioè brucia meglio il gasolio) sui bassi si nota la differenza perchè non senti quel famoso"lag " dal minimo fin quando non interviene la turbina
nel caso del 1.8 tdci il minimo è 850/900giri minuto la turbina entra a 1.200/1250 giri minuto questo non significa che viene eliminato ma si avverte meno cmq sia si consuma meno quindi secondo me è valido come sistema
poi ogni macchina è diversa si avranno sensazioni diverse ma il principio non cambia poi io non ho notato nessun cambiamento di rumore ma sulle mie sulle altre si dovrebbe controllare ma qui scattano anche fattori del tipo di gasolio si usa :)
Visto che mi sfiatava un po' (sento odore di fumo nell'abitacolo da quanto ho smontato la valvola) ho rimosso il lamierino e fine settimana avendo più tempo ed avendo acquistato il sigillante provvedo a rimontare la flangia.
Oggi ho fatto una prova, uscito dal lavoro ho scollegato lo spinotto della valvola e per tornare a casa ho percorso 10 km. Mi aspettavo la segnalazione dell'errore, ma non si è accesa nessuna spia....
Non ci sto capendo più niente, ho solo sentito un cattivo odore intorno all'auto.
Non doveva apparire la segnalazione di guasto? Ho la centralina con software originale e nessuna rimappa.
Altra domanda: il sigillante siliconico rosso fino a 300° va bene o è necessario uno maggiore?
Ringrazio tutti per la disponibilità
Sarebbe meglio quella nera o rossa con temperature piu elevate
Citazione di: ilmauro il 17 Febbraio 2014, 21:33:37
Visto che mi sfiatava un po' (sento odore di fumo nell'abitacolo da quanto ho smontato la valvola) ho rimosso il lamierino e fine settimana avendo più tempo ed avendo acquistato il sigillante provvedo a rimontare la flangia.
Oggi ho fatto una prova, uscito dal lavoro ho scollegato lo spinotto della valvola e per tornare a casa ho percorso 10 km. Mi aspettavo la segnalazione dell'errore, ma non si è accesa nessuna spia....
Non ci sto capendo più niente, ho solo sentito un cattivo odore intorno all'auto.
Non doveva apparire la segnalazione di guasto? Ho la centralina con software originale e nessuna rimappa.
Altra domanda: il sigillante siliconico rosso fino a 300° va bene o è necessario uno maggiore?
Ringrazio tutti per la disponibilità
l'unico errore lo può dare il 1.6 tdci (DV6TED4)
solo se il connettore è collegato e si blocca la valvola.
se ne accorge perchè a valvola bloccata il motorino assorbe
una quantità troppo elevata di corrente.
se stacchi il connettore non dovrebbe dare errore
Citazione di: Andreabix79 il 18 Febbraio 2014, 12:06:33
l'unico errore lo può dare il 1.6 tdci (DV6TED4)
solo se il connettore è collegato e si blocca la valvola.
se ne accorge perchè a valvola bloccata il motorino assorbe
una quantità troppo elevata di corrente.
se stacchi il connettore non dovrebbe dare errore
ed è quello che è accaduto
connettore ancora scollegato e percorso 10 km ieri e 10 km oggi:
nessun errore da cbc (o forse sono pochi 10 km?) :icon_question:
difatti il rumore ed il resto e come quando avevo la flangia (che fine settimana dovrei rimontare avendo pù tempo)
quindi solo scollegando il connettore ottengo la stessa cosa di una rimappa al solo scopo di escludere l'egr? e come se avessi il lamierino ma con la possibilità che comunque passi qualcosa in quanto c'è il rischio che la valvola non chiudi bene.
tutto ciò mi sembra strano...
EDIT:oggi si è accesa la spia motore, forse erano pochi i 10 km
cos'è il tubo di mandata nella turbina (quello famoso che strozza nella focus I) ??
è quello che parte dal filtro e va verso la turbina, da dove ne riesce e va verso l'intercooler, da dove ne riesce e va verso il cassonetto d'aspirazione, dove è strozzato invece, non so indicartelo, solitamente le limitazioni avvengono in ingresso
Sia sulla focus 1 & 2 il 1.8 tdci è strozzato in uscita dalla turbina per attenuare il rumore solo che sulla 1 si può eliminare facilmente esiste il ricambio originale sulla 2 è piu difficile
non ho capito,ho una focus 2 1.6 90 cv diesel, potrei vedere delle foto per favore?
parlate del flauto di aspirazione? io l'ho rimosso...
Aggiorna il tuo profilo trovi la guida di cone si tappa o vuoi vedere il tubo che strozza
vorrei vedere il tubo che strozza.....
Ot qui si parla di focus2 cmq se fai una ricerca in focus 1 vedi il tubo che va alla turbina fatto da 3 pezzi uno è rosso poi aggiorna il tuo profilo :icon_cheesygrin:
Ragazzi sul 1.6 109 cv qualcuno ha fatto questa modifica? Migliorie?
Citazione di: mirk il 26 Febbraio 2014, 23:25:19
Ragazzi sul 1.6 109 cv qualcuno ha fatto questa modifica? Migliorie?
ciao, completa il tuo profilo, in molti hanno fatto la modifica ma non a tutti è piaciuta
Citazione di: mirk il 26 Febbraio 2014, 23:25:19
Ragazzi sul 1.6 109 cv qualcuno ha fatto questa modifica? Migliorie?
-non si blocca
-hai migliore risposta al minimo (partenza o ri-partenza)
male non gli fa di certo anzi, poi vedi tu se ti piace un po piu grintosa sotto ;)
E con i vari sensori come si fa per ovviare al problema avaria sistema motore?
l'avaria motore potrebbe non uscire se la centralina è aggiornata
Citazione di: mirk il 27 Febbraio 2014, 16:57:13
E con i vari sensori come si fa per ovviare al problema avaria sistema motore?
Nel 1.6 €5 non ci sono sensori che rilevano se è tappata o meno, ma solo se è collegata e se si apre/chiude mediante misura sull'assorbimento del suo attuatore.
Citazione di: Andreabix79 il 28 Febbraio 2014, 08:16:26
Nel 1.6 €5 non ci sono sensori che rilevano se è tappata o meno, ma solo se è collegata e se si apre/chiude mediante misura sull'assorbimento del suo attuatore.
Posso confermare la stessa situazione anche mio 1.6 110cv €4 (anno 2009), in quanto sono mesi che l'ho tappata e non ho problemi di nessuna spia. Unico ''incoveniente'' è che l'auto impiega più tempo per arrivare a temperatura di regime, specie con temperture esterne rigide (ma comunque non ci sono errori o anomalie in diagnosi).
Citazione di: Andreabix79 il 28 Febbraio 2014, 08:16:26
Nel 1.6 €5 non ci sono sensori che rilevano se è tappata o meno, ma solo se è collegata e se si apre/chiude mediante misura sull'assorbimento del suo attuatore.
il mio è un 1.6 tdci 109cv euro 3..
Citazione di: mirk il 28 Febbraio 2014, 14:16:06
il mio è un 1.6 tdci 109cv euro 3..
controlla se dalla valvola al collettore plastico ci sono sensori collegati o valvole a farfalla
Ragazzi vorrei fare anche io questo lavoro pero su internet non trovo il lamierino come fare?Ultima domanda l'egr va solo tappata o vanno staccati anche i connettori?Il silicone che temperatura deve avere?Grazie
Ragazzi non sono pratico con i pc per quanto riguarda a ggiornamenti e varie altre cose...vorrei soltanto vedere una foto del tubo che strozzerebbe la turbina,grazie
Fofo II 1.6 tdci 90cv 05/2005.
Vorrei flangiare l'EGR con lamierino d'alluminio di spessore inferiore al millimetro, perché questo ho al momento (no lattina fanta!!!).
Andrà bene uguale?
Altrimenti potrei usare dell'acciaio non inox, perché questo ho al momento.
Quale delle due scelte è meno peggio?
P.S.: io sono riuscito a smontare l'EGR soltanto senza intervenire su altro, no impossible ma un po' complesso. Dipende sempre dal motore che si ha montato su.
Se devi farlo non mettere cose tanto per fallo bene una volta :)
Hai ragione Fofo74 ma se ho urgenza di fare il lavoro perché la macchina è immobilizzata e non posso muovermi per andare a cercare le cose perfette che mi mancano adesso, o il lavoro non lo faccio, o il lavoro lo faccio con quello che ho e poi cerco di meglio se non va bene quanto avevo prima.
Comunque io chiedevo lumi se qualcuno di lumi ne avesse avuti... oggi il lavoro è terminato e ho le idee perfettamente chiare su quanto c'era da fare, grazie lo stesso a tutti quanti mi hanno voluto aiutare.
Grazie a Legis e a tutti:)
Vorrei postare gli appunti o qualcosa di simile solo per confronto con voi.
CitazioneVorrei postare gli appunti o qualcosa di simile solo per confronto con voi.
certo...sempre utile alla causa comune...anche qualche foto...;)
qualcuno può confermare le cose come vanno sul novantino (1.6 tdci) :icon_redface:
Ma tappando l'egr andrebbe utilizzato un altro olio? Mi spiego: io utilizzo sempre quello di casa ford il Motorcraft 5W30 Acea A1 B1. Dopo averla tappata sarebbe meglio un 10W40 oppure usare lo stesso? P.S. Non dovrei essere OT.
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Sempre stesso olio, tappando l'egr anzi avrai meno sporcizia nell'olio.
Citazione di: Andreabix79 il 18 Aprile 2014, 10:33:31
Sempre stesso olio, tappando l'egr anzi avrai meno sporcizia nell'olio.
Ma perchè dopo averla tappata ho notato un cambiamento nel rumore del motore.......come se le punterie fossero più nude, non ben lubrificate e andassero a sbattere. Lo avete notato anche voi? Per quello stavo pensando se appunto necessitava di un olio più viscoso. Illuminatemi su questa mia teoria
Citazione di: Daniele978 il 18 Aprile 2014, 15:30:38
Ma perchè dopo averla tappata ho notato un cambiamento nel rumore del motore.......come se le punterie fossero più nude, non ben lubrificate e andassero a sbattere. Lo avete notato anche voi? Per quello stavo pensando se appunto necessitava di un olio più viscoso. Illuminatemi su questa mia teoria
Non sono le punterie a fare rumore ma gli iniettori piezoelettrici che fanno quel rumore... il motivo fondamentalmente dovrebbe essere ma maggiore qta di ossigeno al minimo, che in base ai sensori sullo scarico lavora al minimo di carburazione giusto per prevenire lo spegnimento.
La relazione tra EGR e punterie o olio è praticamente zero. L'egr non è nemmeno toccata dall'olio motore a differenza della turbina che ne ha bisogno per l'elevato numero di giri che devono raggiungere le palette.
ha senso eliminarla sia elettronicamente tramite centralina che meccanicamente con l'inserimento della flangia?
Allora...diciamo che una buona e sana pulizia della stessa più collettori di aspirazione, sarebbe sempre buono farla. Per quanto riguarda la chiusure della egr, hai dei pro e contro secondo me. Pro che hai un'auto più scattante e senza buchi soprattutto ai bassi giri. Inoltre eviti nel tempo che tutto il condotto dei collettori si ritorni ad intasare. Contro hai che l'auto ci mette un po' più di tempo a scaldarsi e di conseguenza hai consumi un pelino più elevati. Ma a questo problema, si può sempre ovviare.
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si questo leggendo la discussione l'ho capito, mi chiedevo solo se tipo eliminandola elettronicamente tramite centralina è poi comunque necessario o consigliabile eliminarla anche meccanicamente inserendo la flangia o viceversa........
Se la chiudi solo elettronicamente rischi che dopo un po' di tempo ti ritrovi la valvola da buttare via (se un domani decidessi di riutilizzarla) in quanto verrebbe investita continuamente dai gas di scarico che sono pieni di schifo quindi si incrosterebbe tutta e sarebbe inutilizzabile. Quindi dopo l'elettronica anche la meccanica.
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questa dovrebbe andare bene giusto?
http://www.ebay.it/itm/141164617857?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649
Perfetto.
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la flangia basta inserirla tra la guarnizione originale e la valvola? o bisogna metterci anche della pasta rossa?
Io non ho messo nessuna pasta. La infili tra guarnizione metallica e valvola.
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Citazione di: fabigno il 29 Aprile 2014, 15:00:23
bisogna metterci anche della pasta rossa?
Nessun altra cosa, metti solo la flangiatura e richiudi tutto stringendo bene e assicurati che non ci siano delle perdite. ;)
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ok capito ;)
@fabigno, metti pasta rossa dietro la flangia dalla parte del tubo dei fumi cosi sei sicuro di non avere esalazioni in abitacolo ciao.
Secondo me non bisogna mettere la pasta rossa. Già fa tutto la guarnizione metallica.
@Scitech e @Iron72 diciamo che avete ragione (secondo me) entrambi al 50 e 50.
In parte fa già tutto la guarnizione metallica ma considerando che ora i fumi hanno più pressione per il semplice fatto che trovano un muro d'avanti, teoricamente andrebbe messa una pasta che fa da ulteriore rinforzo.
Ma ripeto a me senza pasta non da nessun problema.
Scusate una domanda..... puo essere che a freddo la valvola sia piu aperta? la macchina ha un vuoto in partenza che impunta.....
Ragazzi se vi può interessare io per un perido ho avuto l'egr chiusa, la macchina non fumava e andava bene. Il mio meccanico l'aveva chiusa solo via software, senza inetrvenire meccanicamente. Ciao.
Citazione di: sergioxp il 04 Maggio 2014, 13:07:54
Ragazzi se vi può interessare io per un perido ho avuto l'egr chiusa, la macchina non fumava e andava bene. Il mio meccanico l'aveva chiusa solo via software, senza inetrvenire meccanicamente. Ciao.
Ma adesso l'hai ancora chiusa? Oppure l'hai attivata di nuovo e perchè? Grazie.
L'avevo chiusa per una grande fumosità, diciamo più che altro cenere dalla marmitta. Però più che colpa della valvola era colpa del motore (non il mio originale) che bruciava male per vari problemi che non sto qui ad elencare. Sistemato il motore (praticamente rifatto il mio nuovo) ho chiesto io stesso la riapertura dell'egr, l'auto non fuma, non ha cali e nessun problema che ne richieda la richiusura. In futuro si vedrà. Comunque per quello che ne so (esperienza maturata perchè ho frequntato officine varie per sei mesi circa) la pulizia della valvola si fa con poco lavoro, poi basta fare una bella tiratina periodicamente e si mantiene pulita autonomamente. ti accorgi subito quando lo richiede, senti dei vuoti di prestazioni appena pigi l'acceleratore, l'auto riprende con ritardo. Una bella camminata e si risolve. Ciao.
per smontare la valvola egr conviene operare da sotto quindi alzando la macchina su un ponte? perché ho provato a vedere da sopra, ho smontato anche il filtro del gasolio ma è quasi impossibile arrivare a svitare i 2 lunghi perni che mantengono la valvola...........qualche consiglio?
Non puoi farlo da sotto c'è il cambio che te lo impedisce. Solo sopra. Ti svacchi sul motore e magari ti aiuti con uno specchietto x vedere le viti. Più complicato a dirsi che a farsi
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ho capito, quindi devo riprovare, ma la devo togliere totalmente o basta che la stacco un po gli infilo la flangia e la richiudo?
Sempre meglio toglierla, pulirla e rimontarla flangiandola.
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nel caso non volessi smontarla tutta riesco solo a staccarla un po e inserirgli la flangia?
Si che ce la fai. Ma sposta il filtro gasolio però
Dimenticavo......togli tutto il fascione in plastica che è sotto il parabrezza, quello che ha i fori per i tergicristalli. Così lavoro decisamente più comodo
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Ok grazie, mi puoi indicare il verso della flangia?
Con la parte aperta dell'asola verso il basso. Fronte e retro sono uguali
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;) provo un po e ti faccio sapere grazie
sono riuscito ad inserire la flangia penso sia andato tutto ok, ho provato l'auto va bene non si è accesa nessuna spia, e non fa fumo ne allo scarico ne dove ho inserito la flangia.
(http://i62.tinypic.com/2pzz69s.jpg)
(http://i60.tinypic.com/33dfpeg.jpg)
Ottimo. Hai notato miglioramenti? Soprattutto ai bassi?
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si infatti risponde meglio, soprattutto ai bassi grazie per l'aiuto Daniele ;)
[emoji106] di niente [emoji3] se possiamo aiutarci ben vengano i consigli.
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controlla i consumi fabigno e poi facci sapere se aumentano o restano uguali.
ok ;) vedrò e vi farò sapere
Aumentano......eccome se aumentano
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Io non sto vedendo aumenti particolari, rimango sempre sui 20.5 da cdb e 19.5 calcolati circa..
Ma si......non voglio dire che consuma un disastro in più. Ma di sicuro non consuma meno
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Concordo :icon_cheesygrin:
l'importante e che non continui ad intasare tutto :icon_wink:
Citazione di: fabigno il 04 Giugno 2014, 15:48:40
l'importante e che non continui ad intasare tutto :icon_wink:
Esatto [emoji106]
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Salve ragazzi ho anche io acquistato la flangia sulla baya ma non credo di essere capace di eseguirne il montaggio, mi aiutate per favore
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Io ho smontato il filtro gasolio con relativo supporto, e poi con un po di contorsionismo e con le chiavi adatte bisogna svitare i 2 perni che mantengono l'EGR.
Io non l'ho smontata totalmente l'ho solo allentata per poter infilare la flangia e riavvitare il tutto.
posto la guida fi fofo74 che pero non potete vedere perche la stiamo riparando mi sa che manca qualche immagine:
ho trovato questa guida se puo esser d'aiuto
dovrebbe andar bene sia sul 1.6 tdci
x il 1.8 il procedimento è simile solo che la valvola egr è un po diversa
le foto si riferiscono ad un c-max
disattivare la valvola EGR su una Focus II 1.6 TDCi 109cv
1) Togliere la guarnizione:
(http://img22.imageshack.us/img22/5046/egr1.jpg)
2) Rimuovere la clip:
(http://img707.imageshack.us/img707/1485/egr2.jpg)
3) Rimuovere il tergicristalli:
(http://img191.imageshack.us/img191/5707/egr3.jpg)
4) Rimuovere le due viti sul serbatoio del liquido dei freni e anche le due viti che fissano il carterino qui sotto:
(http://img94.imageshack.us/img94/2305/egr4.jpg)
(http://img94.imageshack.us/img94/5293/egr5.jpg)
5) Rimuovere le due viti dalla valvola EGR:
(http://img94.imageshack.us/img94/149/egr7.jpg)
6) rimuovere le due viti che collega l'ingresso e la vite che detiene la di tubi rigidi:
6a)l'attenzione ai piccoli tubi neri, sono fragili.
(http://img705.imageshack.us/img705/7762/egr6.jpg)
7) Rimuovere la valvola EGR dalla sua base a recuperare la guarnizione di metallo e slogato la porta per l'ammissione
(http://img707.imageshack.us/img707/3526/egr8.jpg)
Questo particolare del tubo che porta i gas di scarico
(http://img59.imageshack.us/img59/7803/egr15.jpg)
Valvola Egr
(http://img682.imageshack.us/img682/6594/egr16.jpg)
(http://img686.imageshack.us/img686/2408/egr9.jpg)
posizione esatta di dove deve esser montata la flangia
(http://img22.imageshack.us/img22/4268/egr14.jpg)
Utilizzando la guarnizione di metallo e una targa di acciaio inossidabile per creare il pezzo che vada "bene"
ATTENZIONE fare un foro di 6 mm
(http://img51.imageshack.us/img51/8559/egr10.jpg) (http://img51.imageshack.us/i/egr10.jpg/)
Flangia
(http://img686.imageshack.us/img686/6641/egr11.jpg) (http://img686.imageshack.us/i/egr11.jpg/)
9) Con il comune di installare la targa sulla base della valvola EGR:
(http://img94.imageshack.us/img94/3060/egr12.jpg)
10) montare tutti gli elementi precedentemente smontato.
(http://img51.imageshack.us/img51/2964/egr13.jpg)
Vantaggio: accelerazione nessun buco fra (1600-1800trs) , nube nera durante l'accelerazione molto meno
ATTENZIONE
Nota: Questo tutorial è solo un aiuto, questo cambiamento non è ufficiale, ed a proprio rischio e pericolo.
Posizione EGR sul 1.8 tdci 115cv (2007)
(http://img3.imageshack.us/img3/1358/14012010678.jpg)
particolare
(http://img16.imageshack.us/img16/9750/14012010677.jpg)
(http://img651.imageshack.us/img651/9592/43465248.jpg)
ingresso del ricircolo gas di scarico
(http://img3.imageshack.us/img3/4059/14012010679.jpg)
(http://img59.imageshack.us/img59/3479/65703589.jpg)
(http://img217.imageshack.us/img217/3217/16837478.jpg)
sono due viti da svitare, per accedervi si deve seguire la sequenza sopra riportata , cioè smontando la copertura sotto le spazzole lava vetro
ATTENZIONE fare un foro di 6 mm ma x andare sul sicuro sarebbe meglio da 7mm
ATTENZIONE prima di rimontare tutto una bella pulita all'impianto d'aspirazione nn gusta
attenzione: la guida è puramente ad uso indicativo.
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Complimenti alla guida. Anche se io perora l egr me la tengo.
Non si vedono le foto ma attendo la risoluzione come avete descritto, ben dettagliata magari appena vedo le immagini mi azzardo a smontare
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e lo so deve aggiustarla
@Fofo74
Questa mattina tappata valvola egr
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/18/tahunegy.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/18/rymy8u3e.jpg)
La flangia acquistata su ebay e più piccola rispetto ai fori dei due bulloni
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Cioè? Ha le asole più strette?
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si ha le asole strette, ma ho stretto comunque i bulloni perchè ho visto che la valvola è tappata e non c'è nessuna forma di sfiato
Sono a 70 km percorsi e quello che
Noto e che non fa il botto al cambio marcia tra seconda e terza e sembra avere più coppia con la terza e quarta a basso regime
Vero.....anche io ho notato quella storia del contraccolpo tra la seconda e terza.
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E una cosa che non mi è mai piaciuta di questa auto, non potevi inserire 1,2,3,4 che ti dava contraccolpi adesso sembra più calma non che sia diminuito qualcosa a livello potenza, ma più dolce.
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A freddo si notava tanto di più il contraccolpo. Ora invece niente.
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si possono aggiustare le foto che non si vedono + ? grazie
https://www.idaf.it/index.php?topic=36439.0
Oggi pomeriggio mi tappo la EGR, ho acquistato sulla baia una piastra già a misura però senza il foro che dite lo faccio? Domanda numero due gli do una pulita prima di rimontare e se si con cosa?
prova senza foro
dovrebbe andare bene
è meglio dare una pulita
tutta la parte meccanica di metallo puoi pulirla con benzina
Ok grazie molto gentile
Ragazzi come ben sapete nella mia prima fofo' la feci tappare e avevo risolto i problemi che dava. la macchina aveva circa 80.000 km.
Adesso ho notato che nella nuova fofo' e come se avessi sempre qualche piccolo mancamento in accellerazione, non lasento grintosa come prima come se faticasse un po di piu'.
l'auto a 182.000 km attualmente. Visto i km non sono pochissimi e consigliabile andare a tappare la valvola?
i consumi si mantengono comunque bassi 3,9 x 100 km.
dimenticavo in accellerazione fuma un pochino.
tappala vedi se cambia qualcosa sulla fumosità tanto male non gli fa
Conviene farla smontare e pulire comunque? Anche se la facessi tappare?
conviene tappare e vedere se non da codici d'errore
Quindi pulirla no?magari basta il sintflon?
se vuoi pulirla è un conto se la chiudi è un altro non serve pulirla
se fai il lavoro da solo ok non spendi soldi ma andare dal mecc per pulirla e poi chiuderla secondo me è spendere soldi inutilmente se poi ti fa tutto in una volta vedi tu se chiede poco :icon_cheesygrin:
Tapparla 30 € in ford mi hann chiesto.
Pulirla mi dovrei informare
chiudila e basta tanto se è chiusa anche se sporca non influenza il motore
Si però Fofo74 se non la pulisce e un domani la dovesse riaprire, non rischia di ritrovarsi morchie ormai irremovibili e quindi un circuito ben intasato? Chiedo da ignorante. Io l'ho chiusa la mia ma prima di chiuderla ho pulito tutto per bene.
si pulisce cmq anche se passano anni tranquillo
poi se uno vuole andare sul sicuro si pulisce
Salve ragazzi,
Io ho questo motore:
diesel DOHC TCI 1.6 (110 CV)
Posso flangiare senza foro?
:icon_eek:è possibile che sia la egr ,ho una focus 2 sw 1.6 tdci da 90 cv va bene ma a volte diventa fiacchetta ai bassi?
@focuss potrebbe essere.. Prova a chiuderla e vedi se cambia qualcosa.. @achille86 di solito funziona senza forare. Metti la flangia intera, Mal che vada ci puoi dare una trapanata se si accendono spie varie :)
Inviato dal terrazzo utilizzando il piccione
Ragazzi ma tapparla con flangia o escluderla elettronicamente avrebbe lo stesso risultato? dato che sono mezzo intenzionato a detonare il fap dopo 97000km e gli ultimi 9000 di noie sarebbe prendere 2 piccioni con una fava...il tipo che mi farebbe il lavoro di eliminazione fap e centralina mi ha detto che si può escludere elettronicamente e quindi potrei riguadagnare la reattività di un tempo e addirittura una 30ina di cavalli in più (cosa a cui credo ben poco)
io la escluderei via software rimappando... cosi hai un ottimo lavoro
Ragazzi questa mattina ho tappato la valvola ed é tutto OK, senza nemmeno forare! Però dall'abitacolo ho l'impressione di sentire un po di puzza dei gas di scarico...
Voi avete messo qualche sigillante particolare o qualche pasta tra le flange?
In teoria va messa la pasta. Io però non ho messo nulla e non minè mai capitato di sentire odori nell'abitacolo. Hai stretto bene le viti?
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Non ho messo nulla nemmeno io. Prova a stringere, se non risolvi (e mi parrebbe strano) vai con la pasta rossa. Risolvi in fretta, sono estremamente cancerogeni i fumi del diesel ;)
Inviato dal terrazzo utilizzando il piccione
Dove posso trovare la pasta? Che genere? Marca?
In ferramenta, probabilmente anche in auto ricambi, specifica dove verrà applicata, deve resistere alla alte temperature
Inviato dal terrazzo utilizzando il piccione
anche io ho messo solo la flangia senza pasta e nessuna puzza o perdita.
Allora chiusa da un mese la mia EGR con una piastra su misura presa sulla baia a pochi euro. Non mi sembra di sentire odori di fumo di scarico ed ho risolto i problemi di fumate nere e vuoti di potenza sotto i 2000 giri! Io compenso sembra che consumi un pelino di più ed è un po' strana nel senso che è come se le mancasse piglio
Citazione di: ford16tdci il 10 Gennaio 2015, 08:10:41
Allora chiusa da un mese la mia EGR con una piastra su misura presa sulla baia a pochi euro. Non mi sembra di sentire odori di fumo di scarico ed ho risolto i problemi di fumate nere e vuoti di potenza sotto i 2000 giri! Io compenso sembra che consumi un pelino di più ed è un po' strana nel senso che è come se le mancasse piglio
La stessa sensazione l'ho avvertita anche io, che ho chiuso come te l'EGR con lamierino.
La macchina sembra aver guadagnato un pochino in basso, ma il "tiro" durante il resto dei giri è "pacato", come se se mancasse qualcosa, magari...aria! (non so se sia corretto!). Nel senso che a causa di ciò, ho deciso di aumentare un po' la portata d'aria mettendo un filtro aria sportivo (in poliestere, SprintFilter Supercompetition) che essendo un pelino più poroso credevo che compensava quella specie di "mancanza". In realtà, invece, anche con il filtro non ho ripristinato del tutto questo problemino.
In sostanza comunque, almeno sulla mia 1.6 TDCi 109cv, da lettura mappa motore si evince che l'utilizzo dell'EGR è molto invasiva, persino ai giri alti è presente; solo in caso di rigenerazione del Fap a volte il sistema (la centralina) la disabilita, in maniera del tutto temporanea.
Quindi, io col tempo ho capito che non sempre conviene disabilitare l'EGR, poiché le moderne auto sono state concepite "attorno ad essa". Infatti ancora non mi spiego come mai sia diventata un po' più "pigra" di prima!
Che mi/ci dite ragazzi?!
Qualcun'altro ha potuto notare questa situazione?!
In effetti anch'io sulla mia Mondeo ho provato a flangiare la valvola EGR, da subito mi è sembrato che la macchina rispondesse meglio ma purtroppo era solo una condizioni psicologica, almeno per quanto riguarda il mio motore.
Ormai sono circa 2 mesi che l'ho ripristinata togliendo la flangia e sinceramente non dico che vada meglio o peggio ma non ho notato grosse differenze. :icon_wink:
idem
fatte diverse prove
tappata con lamierino e ripritinata una settimana dopo
provata con connettore staccato ripristinata un mese dopo
in estate magari potrebbe anche andare ma in inverno non mi piace per niente
@Pasquale S sinceramente non ho notato questa differenza neanche con il caldo, poi non so se oltre a flangiare occorre qualche altro accorgimento, ma ripeto non ho notato e trovano alcuna differenza, adesso non so se sia una questione di km percorsi per cui potrebbe essere un vantaggio la flangiatura in caso fosse sporca o altro, la mia egr ha percorso 50mila km. :icon_confused:
Guardando le vostre considerazioni a riguardo con flangia o senza flangia, e vari problemi causati da scarso riscaldamento ecc ecc.
sto testando una chiusura parzializzata del 70% su egr, devo dire che non ci sono piu gli strappi è molto fluida stiamo a vedere un po di km.
ho creato un lamierino in Alluminio - Aviometal ad alta temperatura si taglia con la forbice da elettricisti ma è molto resistente, ne ho un foglio ora posso fare le prove con egr chiusa 30% 70% 50% tirerò le somme a fine test.
ora la chiusura è al 70% la macchina mi piace risponde bene fra una settimana provo il 50%
e cosi via fino a fine test.
considerazioni dopo circa una settimana , si riscalda prima anche se ce un misero doro da 12 mm contro i 35 mm originale.
l'auto va bene fuma pochissimo o nulla , non è scarburata e non strappa come originale sui 1800 giri.
fine settimana provo lamierino con foro da 17/18 mm
Citazione di: sergioxp il 06 Maggio 2014, 10:57:12
Comunque per quello che ne so (esperienza maturata perchè ho frequntato officine varie per sei mesi circa) la pulizia della valvola si fa con poco lavoro, poi basta fare una bella tiratina periodicamente e si mantiene pulita autonomamente. ti accorgi subito quando lo richiede, senti dei vuoti di prestazioni appena pigi l'acceleratore, l'auto riprende con ritardo. Una bella camminata e si risolve. Ciao.
Sarà, ma la prima volta (100.000km fa circa) l'ho rotta proprio mentre tiravo.
ieri mi sa stessa cosa: andavo a canna e a un certo punto la quinta non va oltre i 90 e la sesta oltrei 120 (praticamente il numero giri si stabilizza a 2000).
la prima volta mi era uscito il messaggio avaria motore e dopo qualche km mi si era spenta e addio, carro attrezzi.
ora solo l'icona avaria motore ma senza messaggi.
se è la valvola questa volta la inibisco e tanti saluti...basta spendere 4/500euro per una cosa inutile!
Allora aggiungo delle altre informazioni e sensazioni.
A distanza di un mesetto ed un paio di migliaia di km l'auto sembra essersi adattata alla nuova condizione nel senso che ora va ancora meglio sopratutto sotto i 2000 ed è vero se si tira un po' è come se fosse vuota ma è solo una impressione. Inoltre ho notato anche un leggero abbassamento dei consumi. Vi farò presto sapere come va in dettaglio con i consumi dato che solo ora ho avuto modo di fare un pieno.
Citazione di: ford16tdci il 28 Gennaio 2015, 18:20:30
Allora aggiungo delle altre informazioni e sensazioni.
A distanza di un mesetto ed un paio di migliaia di km l'auto sembra essersi adattata alla nuova condizione nel senso che ora va ancora meglio sopratutto sotto i 2000 ed è vero se si tira un po' è come se fosse vuota ma è solo una impressione. Inoltre ho notato anche un leggero abbassamento dei consumi. Vi farò presto sapere come va in dettaglio con i consumi dato che solo ora ho avuto modo di fare un pieno.
Per quanto riguarda l'inverno, concordo pienamente che ci sia un utilizzo spropositato dell'egr; infatti con il freddo di questi giorni (nella mia zona intendo) i consumi sono ancora più aumentati, oltre allo "sforzo" notevole per arrivare a temperatura di regime (a volte non mi bastano 11km di tratta per arrivare al lavoro); tra l'altro ne consegue pure un rumore più marcato del motore. Unico pro più pronta ai bassi e meno sporco nell'aspirazione.
Concordo con Pasquale, l'ideale sarebbe chiuderla d'estate e aprirla d'inverno. Ma non è proprio una bella idea stare sempre a smanettarci su...quindi bisogna pensare bene prima cosa si vuol fare o meglio ottenere!
Buonasera amici,
Premetto che sono contrario a modificare le cose, in particolar modo le auto, sono uno di quelli che pensa che una cosa come nasce deve restare, ma leggendo i vostri commenti relativi agli innumerevoli vantaggi nel falangiare l'egr e considerando quello che mi hanno tirato fuori dal collettore di aspirazione, ho deciso di acquistare sulla baya una falangia con foro, l'ho fatta installare sulla mia auto, in occasione del tagliando annuale, posso dirvi che sto provando l'auto con la modifica da due giorni, i vantaggi sono: più prontezza a basso regime di giri, meno borbotii, nessuno scatto al cambio delle prime tre marce, ritmo motore più chiuso, insomma molto più fluida a basso regime, ma in alto ho notato meno cattiveria, in poche parole si è persa la piacevole spinta agli alti, lasciando il posto ad un comportamento molto progressivo del motore, un leggero aumento dei consumi e dei tempi per il raggiungimento della regolare temperatura di esercizio. Questa è la mia breve esperienza con questa modifica.
Buona serata a voi tutti
Buonasera signori, oggi ho avuto la possibilità di percorrere un tratto di strada più lungo del solito, con la vettura alla quale è stata apportata la suddetta modifica e devo dirvi che fatta eccezione della maggior progressione in basso, al medio ed alto regime di giri la vettura ha perso smalto, inoltre il ritmo del motore è più metallico e quindi rumoroso e, ciliegina sulla torta, i consumi sono aumentati un bel po, prima avevo un cunsumo medio di 5,8*100 adesso siamo sui 6,7 - 7,0 * 100, mica pochi?? Avete avuto la medesima esperienza anche voi o è la mia che probabilmente non gradisce la falangia?
Aspetto le opinioni degli esperti.
Buona domenica sera a tutti!!!
Non riesco a vedere le foto . Non si aprono !
Buonasera, provo nonostante sia passato molto tempo, a riaprire il discorso e a ricercare informazioni in merito al mio problema.
Ho una focus 1.6 90cv sw restyling 2009; da qualche giorno tutto d'un tratto la macchina non andava più, e si è accesa in contemporanea la mitica spia avaria motore.
dopo un po di prove, vado dal meccanico che mi diagnostica con obd, valvola egr bloccata.
per la risoluzione del problema mi prospetta solamente, l'esclusione dell'egr tramite rimappa di centralina e solo su mie sollecitazioni, cercando soluzioni alternative, mi dice che si potrebbe provare anche a pulirla, lasciandomi intendere però che difficilmente risolverò il mio problema con la sola pulizia.
a sto punto mi convinco di fare questa operazione...... ma cercando e ricercando su forum vari, noto che in effetti le soluzioni sono piu di una.
Ora...potrei provare a pulirla, oppure cercare sta flangia su internet e flangiare direttamente il tutto senza mettere mano alla centralina...oppure rimappa e via.
nella maggior parte dei vostri commenti, mi sembra di aver capito, avete eseguito quasi sempre un intervento preventivo; nel mio caso l'auto non cammina proprio. l'auto con spia accesa viaggia in modalità recovery e la turbina non va, ci metto un bel po a raggiungere una velocità decorosa, e al minimo accenno di salita anche su autostrada sono costretto a scalare marcia senza comunque ottenere nessun risultato.
aiutatemi a prendere la decisione giusta
;) please
se è bloccata
la prima cosa da fare è smontarla e pulirla
la flangiatura va bene, ma a patto che l egr funzioni normalmente
se bloccato o se guasta la macchina rileva il guasto e va in avaria (con o senza flangia)
ok, grazie per la risposta.
purtroppo essendo passato troppo tempo tutte le foto sono ormai scadute e non posso seguire le guide da voi postate.
avete per caso possibilità di ripostare il tutto.
conviene smontare tutto il collettore di scarico, o basta la sola valvola?; quando ho dato un occhiata alla valvola, per pianificare il lavoro, ho visto che ci stanno dei tubi di gomma che si innestano sullo scarico, e quindi non sapendo di cosa si trattava, mi sono fermato li. mi sembra di aver capito, che si tratta di liquido di raffreddamento.
Potrei provare a pulire la sola valvola senza smontare tutto dal collettore (tubi in gomma compresi), per risolvere il mio problema??, o devo per forza togliere tutto.
E' conveniente comprare l'apposito prodotto, smontare solo il collettore a monte, e provare a pulire la valvola spruzzando il prodotto come visto in alcuni video con delle accellerate....
Dunque, un aggiornamento;
smontata la sola valvola e pulita per benino, non ho invece smontato il tubo dal collettore di aspirazione col radiatorino che arriva al collettore sulla valvola.
Quando l'ho rimontata la valvola continua a non andare, e permane comunque la spia "avaria motore" accesa, con conseguente attivazione della modalità recovery, per cui nulla di fatto.
Premetto che ho fatto diverse prove, ed ho fatto pure cancellare gli errori con eobd da centralina, senza nessun risultato, quando ho resettato il tutto infatti per un tot di tempo la spia era scomparsa ma la macchina continuava a non andare; alla fine è ricomparsa e siamo punto ed a capo.
dopo alcuni giorni, deluso piu che mai, la situazione è questa: 1- o acquisto una nuova valvola, che il prezzo oscilla da 180 € in su (150 su internet) 2- o escludo l'egr rimappando centralina (cosa che avrei voluto evitare)con costo pressoché identico.
Pensa che ripensa, ieri, leggendo su forum vari, per l'ennesima volta si parla di sto spinotto staccato, che alcuni a mo di prova per levare sti vuoti sopra i 1500 giri, hanno attuato.
insomma, fatto sta, scendo giu', scettico piu che mai, provo a staccare sto benedetto spinotto e come per magia la macchina va come un treno!! provo a riattaccarlo e per un po continua ad andare pure a spinotto attaccato, ma alla successiva accensione torniamo in recovery.
lo ristacco ed ho la conferma, senza spinotto, ho spia accesa ma non va in recovery, anzi sembra andare pure di piu!! mi sembra di rilevare solo maggiore tempo per riscaldarsi a freddo, piu vibrazioni a bassissimi giri, e forse un leggero singhiozzo sullo spunto (sempre a freddo).
Ora il dubbio e questo, nel frattempo che decido il da farsi, posso circolare con spinotto staccato senza fare ulteriori danni?? la logica mi direbbe di si visto che la valvola da motore spento, dovrebbe rimanere chiusa, quindi penso equivalga alla flangia di cui si parlava in post precedenti. quali problemi potrei avere?
Chiedo lumi, e grazie in anticipo.
io credo di smontare e pulire solo , che prodotti consigliate ?
guarda io ho usato uno sgrassatore della ma-fra acquistato da norauto, ma esistono anche dei prodotti specifici, comunque una volta che la smonti, basta uno sgrassatore apposito per parti meccaniche
Ciao,ho ordinato la flangia senza foro,appena mi arriva proveró a installarla e vediamo come si comporta..1.6 109 cv fap anno 2007 km circa 121000.
Citazione di: ispaniko il 30 Settembre 2015, 20:20:50
Dunque, un aggiornamento;
smontata la sola valvola e pulita per benino, non ho invece smontato il tubo dal collettore di aspirazione col radiatorino che arriva al collettore sulla valvola.
Quando l'ho rimontata la valvola continua a non andare, e permane comunque la spia "avaria motore" accesa, con conseguente attivazione della modalità recovery, per cui nulla di fatto.
Premetto che ho fatto diverse prove, ed ho fatto pure cancellare gli errori con eobd da centralina, senza nessun risultato, quando ho resettato il tutto infatti per un tot di tempo la spia era scomparsa ma la macchina continuava a non andare; alla fine è ricomparsa e siamo punto ed a capo.
dopo alcuni giorni, deluso piu che mai, la situazione è questa: 1- o acquisto una nuova valvola, che il prezzo oscilla da 180 € in su (150 su internet) 2- o escludo l'egr rimappando centralina (cosa che avrei voluto evitare)con costo pressoché identico.
Pensa che ripensa, ieri, leggendo su forum vari, per l'ennesima volta si parla di sto spinotto staccato, che alcuni a mo di prova per levare sti vuoti sopra i 1500 giri, hanno attuato.
insomma, fatto sta, scendo giu', scettico piu che mai, provo a staccare sto benedetto spinotto e come per magia la macchina va come un treno!! provo a riattaccarlo e per un po continua ad andare pure a spinotto attaccato, ma alla successiva accensione torniamo in recovery.
lo ristacco ed ho la conferma, senza spinotto, ho spia accesa ma non va in recovery, anzi sembra andare pure di piu!! mi sembra di rilevare solo maggiore tempo per riscaldarsi a freddo, piu vibrazioni a bassissimi giri, e forse un leggero singhiozzo sullo spunto (sempre a freddo).
Ora il dubbio e questo, nel frattempo che decido il da farsi, posso circolare con spinotto staccato senza fare ulteriori danni?? la logica mi direbbe di si visto che la valvola da motore spento, dovrebbe rimanere chiusa, quindi penso equivalga alla flangia di cui si parlava in post precedenti. quali problemi potrei avere?
Chiedo lumi, e grazie in anticipo.
Ho lo stesso motore.mi direbbe
Dov'è lo spinotto? Grazie
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Lo spinotto da staccare è quello attaccato alla valvola egr. Lo vedi tranquillamente affacciandoti sulla egr.
Inviato dal mio GT-N7100
Ma per quanto riguarda la farfalla parzializzatrice? Se IL FW della centralina è originale, nel momento in cui l'egr si apre, contemporaneamente la farfalla parzializza l'aria in aspirazione per richiamare più gas di scarico. Andando a flangia è vero che si evita quel brutto comportamento che si ha quando l'egr è sporca, però così si riduce anche il flusso d'aria complessivo. E d'altronde non si può nemmeno escludere la farfalla perché serve ad evitare lo scuotimento del motore in fase di spegnimento.
L'esclusione con la flangia l'ho già provata e riprovata ma alla fine ho preferito sbattermi e pulire tutto ogni uno o due tagliandi.
A mio avviso per fare una cosa come si deve bisogna agire nella gestione del motore, ovvero nel firmware della centralina, benché ad ogni modo ci sono vantaggi (pulizia dei componenti, miglior erogazione) ma anche svantaggi (costo, auto modificata - vedi assicurazione rca)
ragazzi ho preso la flangia per l'egr, questa per il 1.6 tdci 109 cv va bene vero?
http://www.ebay.it/itm/120938099227?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Scusate nella guida ,perché devo scollegare il tubo quello curvo con la flangia?? Se poi non ci faccio nessuna modifica ...??? Mi date una risposta ? Io sto smontando solo la valvola per metterci la flangia tappo ...
Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk
Si in effetti io il tubo lo avevo solo allentato per dare un po' di gioco in più ed infilare meglio la flangia
Ho letto quasi tutti i post di questo 3ad ma non sono riuscito a capire se conviene o meno escludere/tappare la valvola EGR sulla mia TDci 2.0 del 2005
Il mio problema primario? Far fare meno fumo (sempre se sia questo il problema) in accelerazione all'auto e possibilmente consumare meno.
Che consigliate di fare? Tappare con flangia? Flangia con buco? Esclusione elettronica? Tutto?
In teoria la cosa migliore è sempre l'esclusione elettronica perché più completa il tuo problema andrebbe verificato! Il fumo eccessivo potrebbe anche essere determinato da altro: tubi del turbo bucati, sporcizia, insomma fai prima una verifica approfondita nel vano motore
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Citazione di: ispaniko il 30 Settembre 2015, 20:20:50
Dunque, un aggiornamento;
smontata la sola valvola e pulita per benino, non ho invece smontato il tubo dal collettore di aspirazione col radiatorino che arriva al collettore sulla valvola.
Quando l'ho rimontata la valvola continua a non andare, e permane comunque la spia "avaria motore" accesa, con conseguente attivazione della modalità recovery, per cui nulla di fatto.
Premetto che ho fatto diverse prove, ed ho fatto pure cancellare gli errori con eobd da centralina, senza nessun risultato, quando ho resettato il tutto infatti per un tot di tempo la spia era scomparsa ma la macchina continuava a non andare; alla fine è ricomparsa e siamo punto ed a capo.
dopo alcuni giorni, deluso piu che mai, la situazione è questa: 1- o acquisto una nuova valvola, che il prezzo oscilla da 180 € in su (150 su internet) 2- o escludo l'egr rimappando centralina (cosa che avrei voluto evitare)con costo pressoché identico.
Pensa che ripensa, ieri, leggendo su forum vari, per l'ennesima volta si parla di sto spinotto staccato, che alcuni a mo di prova per levare sti vuoti sopra i 1500 giri, hanno attuato.
insomma, fatto sta, scendo giu', scettico piu che mai, provo a staccare sto benedetto spinotto e come per magia la macchina va come un treno!! provo a riattaccarlo e per un po continua ad andare pure a spinotto attaccato, ma alla successiva accensione torniamo in recovery.
lo ristacco ed ho la conferma, senza spinotto, ho spia accesa ma non va in recovery, anzi sembra andare pure di piu!! mi sembra di rilevare solo maggiore tempo per riscaldarsi a freddo, piu vibrazioni a bassissimi giri, e forse un leggero singhiozzo sullo spunto (sempre a freddo).
Ora il dubbio e questo, nel frattempo che decido il da farsi, posso circolare con spinotto staccato senza fare ulteriori danni?? la logica mi direbbe di si visto che la valvola da motore spento, dovrebbe rimanere chiusa, quindi penso equivalga alla flangia di cui si parlava in post precedenti. quali problemi potrei avere?
Chiedo lumi, e grazie in anticipo.
Ciao, hai più avuto risposta all'ultima domanda sugli eventuali problemi relativi a staccare lo spinotto?