Ciao,
sei stato gentilissimo, ti ringrazio tanto.
In effetti vedo, come dici tu, che la % del wgate nel mio caso scende a zero.
Nel frattempo sono riuscito a fare la prova della siringa e sembra tutto ok (l'astina non fuoriesce finché c'è la siringa che tira).
Proverò a controllare con Forscan il test sul VNTP % perché in effetti sembrerebbe interessante.

Oggi tra l'altro ho rimontato la Pierburg originale e prima di rimontarla ho spruzzato all'interno dei 3 attacchi il wd-40 per contatti elettrici.
Ho spruzzato lo stesso prodotto nell'attuatore attraverso l'attacco sul quale si attacca il tubicino che arriva dalla Pierburg (non so se ha molto senso). Per farlo ho usato un pezzo di tubetto e ho spruzzato successivamente un po' di aria compressa.
Ho poi spruzzato un connettore che è posizionato sul lato sinistro del box che contiene il filtro aria (non so cosa serva questo connettore).
Ho visto che il box all'interno era molto sporco e ho quindi pulito più possibile.
Ho provato la macchina in tangenziale dove di solito si manifesta l'anomalia motore e non è andata in errore. Non so se è solo un caso, magari domani l'errore si ripresenta.

Proverò con le indicazioni che mi hai dato.

Grazie mille

Aggiornamento

Ho fatto un collage con le foto dei tuoi grafici ed ho allineato gli indici dove appaiono i valori rispetto alle mie rilevazioni.

La cosa che mi sembra anomala secondo me è quando tiri il motore a 4000 giri.

APPARENTEMENTE sembra che sul collettore di aspirazione ci sia troppa pressione:
tua :: 197 e 224 kPa @ 4189 RPM
mia :: 141 e 146 kPa @ 3897 RPM

E ciò mi porta a pensare - vedi cerchio blu - che il "TURBO_WGATE %" ti cala di brutto per far sfogare la pressione. Ma sulla mia auto il "TURBO_WGATE %" non scende sotto il 45%, mentre a te finisce proprio a ZERO!

Però in realtà tale pressione anche la mia auto riesce a gestirla. Infatti osservando altri momenti della registrazione arrivo ad ottenere 211 e 225 kPa, quindi il tuo stesso livello di pressione, ma il "TURBO_WGATE %" me lo ritrovo al 78% per poi arrivare fino al 45% successivamente in altre parti del grafico (vedi file PICCO SU MAP).
Ma MAI zero!

Ciao,

finalmente ho avuto la possibilità di fare delle registrazioni con la mia auto, così da poterle confrontare.
Nei grafici puoi tranquillamente togliere il PID relativo al "BARO" perché é la misura della pressione atmosferica e resta praticamente sempre a 100kPa (= 1 bar).
La pressione del collettore di aspirazione è data dal valore MAP-BARO. Quindi se leggi MAP = 100kPa, la pressione è pari a zero kPa (= 0 bar). Quando MAP sale a 200kPa, la pressione reale è 200-100=100kPa (= 1 bar).

Volevo dirti che ho trovato i due PID relativi all'azionamento del turbo:
"TURBO_WGATE %" è il segnale, indicato in percentuale, che va ad agire sulla valvola a 3 vie e che fa muovere l'astina della wastegate. Ed è il PID che hai messo anche tu nel grafico.
"VNTP %" (Variable Nozzle Turbo Position) è il segnale, sempre in percentuale, letto dal sensore di posizione presente nel "bussolotto" dove c'è la membrana (che fa da feedback per la centralina).

Quindi se la centralina comanda la valvola ad aprirsi di una certa misura, deve tornare indietro un segnale (dal sensore di posizione) che sia plausibile con il primo. E ovviamente anche la pressione del MAP deve avere una relazione con essi.
Ora dobbiamo verificare proprio questa serie di dati.

Allego lo screenshot "TEST SENSORE DI POSIZIONE" dove nella metà a sx il motore è spento / quadro acceso e con il cacciavite muovo l'astina da tutta fuori a tutta dentro. Come si vede passa da 0% (tutta fuori) a 99%  (tutta dentro). Data la posizione infelice facevo fatica a spostarla a metà via, dove dovrebbe indicare 50%.
Questo è un test che ti consiglio di eseguire!
Nella metà di dx accendo il motore e come si vede, dopo un primo picco, il comando "TURBO_WGATE %" va al 100% per far rientrare completamente l'astina e poi si stabilizza a circa 85%.
Dando delle accelerate si nota sempre un picco verso il basso e poi uno verso l'alto.
Mentre la posizione fisica dell'astina è minima (ultimo grafico).

Ho notato che durante la marcia TRANQUILLA il valore "TURBO_WGATE %" tende sempre ad essere "alto" (85/87% - mai al 100%). In fase di rilascio dell'acceleratore fa un picco verso il basso.
Se invece do più grinta al motore, in rilascio ho sempre il picco verso il basso (dove la wastegate del turbo si apre), ma per più tempo.

Allego inoltre una serie di grafici in due situazioni diverse:
- Da fermo, dove abbiamo i grafici al minimo, accelerando fino a 2000 RPM ed infine accelerando fino a 3800/4000 RPM
- In moto, partendo da fermo al minimo, tirando la prima, la seconda e la terza.

Se noti nella foto "LANCIO - FASE 4", alla fine del grafico del "TURBO_WGATE %" il valore resta basso e poi tende a risalire con una curva lenta. Ecco, in questa fase - dopo aver tirato la terza marcia - ho mollato l'acceleratore ed ho lasciato andare la macchina per inerzia.

OK, adesso tutto questo non ci da immediatamente la soluzione al problema, ma cerchiamo di confrontare l'andamento delle due auto per scoprirne le differenze.

Buongiorno a tutti ho una ford focus mk2 del 2005, ho da poco scoperto che per alcune focus c'è la possibilità di attivare il cruise control, ho controllato tramite la modalità di test la presenza della spia del cruise e poi ho visto il codice sulla GEM il quale termina con ...-14A073-CD, qualcuno di voi sa darmi consigli sulla fattibilità della cosa? Grazie in anticipo.

usciranno a breve, quelle US sono già disponibili

Ciao,
presumo che la perdita sia a livello del coperchio copri valvole più che nella testata vera e propria.
Diciamo che non dovrebbe essere così soprattutto su un'auto relativamente nuova.
Per la cinghia, non hai indicato che tipo di motore monta la tua auto.

Ho un problema con la mia ford b max , in pratica non si accende l aria condizionata l autoradio è lo schermo centrale , non funziona lo start e stop è la chiusura con il telecomando , in pratica non arriva corrente alla plancia centrale , qualcuno mi sa aiutare?

Buongiorno,
ho provato a leggere alcuni valori con Forscan (giri, maf, map, wgate).
Allego le immagini in varie condizioni.
Spero siano abbastanza chiare.
Non riesco a capire se da qui risulta qualche anomalia.

Un'altra cosa
Se hai un minimo di conoscenza di elettronica e sai come funziona un trimmer o un potenziometro e hai modo di procurartene uno, con due fili puoi simulare la resistenza interna del sensore di temperatura.
Lo scopo è quello di fare aumentare la temperatura letta dalla sonda (che però è una temperatura simulata, puoi farlo anche a motore spento) e vedere se l'indicatore va verso la zona rossa e se in quel caso ti parte la ventola.
Tieni conto che minore è la resistenza della sonda, maggiore è la temperatura.
Butto un esempio: a 25 gradi hai 10k ohm, a 50 gradi hai 5k okm a 90 gradi 1k ohm a 120 gradi hai 100 ohm.
Se così fosse, collegando il potenziometro al posto della sonda direttamente sul connettore attraverso i due piccoli fili, e portando la resistenza su valori bassi dovrei trovarmi con la ventola che gira.

Allora tieni conto che la valvola termostatica cioè quella che fa passare il liquido dal monoblocco al radiatore, apre attorno a 89/90 gradi. Quindi se si stabilizza a quella temperatura è corretto.

Per il fatto che l'acqua bolla posso pensare che: il liquido che hai nel circuito di raffreddamento sia 100% acqua (il cosiddetto antigelo serve anche ad alzare la soglia di ebollizione dell'acqua) o che l'impianto non sia pressurizzato. In un circuito chiuso come quello del radiatore, con il calore aumenta la pressione del sistema e questa tende a non far bollire l'acqua. Ecco che se hai ad esempio il tappo della vaschetta di espansione che fa uscire pressione oppure se la vaschetta stessa magari nella parte alta, ha una fessurazione, la pressione esce senza evidenti perdite di liquido.