Ciao a tutti, è da qualche giorno che mi sta capitando una cosa stranissima sul mio kuga del 2018 con sync 3.4 aggiornato con le guide di questo forum.
Premesso che ho fatto già almeno 2 aggiornamenti e che non ho mai avuto problemi, l'ultimo qualche mese fa (ora ho su la versione 22251)
Ultimamente ogni volta che accendo la macchina il sync è resettato, la lingua impostata è l'inglese e i comandi vocali spesso non funzionano.

Ho provato a fare un reset manuale, a scollegare il bluetooth e riconfigurare sia il collegamento sul cellulare che sulla kuga ma continua a resettarsi ad ogni avvio.

A qualcuno è già successo o ha idea di cosa potrebbe essere?

Grazie in anticipo a tutti.

Update: visto che gli esperti radiofonici purtroppo sono in pensione    ho deciso per un intervento "radical redneck" tentando di andare letteralmente a monte del problema aux in, qualunque esso sia, sperando che non sia proprio all' interno dell' autoradio.

Deduco  da schemi di pinout in rete e modulo BT che ho restituito, quali sono i due fili di segnale oltre quello terra che entrano nella radio da AUX IN (o perlomeno così dovrebbe essere).
 
Prendo un cavetto doppio jack 3.5 che ho comprato, decapitato da una parte , estraggo i due cavetti di segnale dall' avvolgimento "di massa"  ed arrotolando quest' ultimo, faccio il "terzo polo"

Testo "in parallelo"  inserendo degli spilli grossi nei relativi pin del quadlock, con collegamento provvisorio del cavetto, e radio in mano. 

Mando Youtube sul telefono e finalmente Gigi Dag risuona nelle mie casse!!! 

TRANCIO brutalmente i tre cavi, in prossimità del quadlock e li collego con raccordi autosaldanti ai tre fili del cavetto, che faccio uscire da sotto attraverso uno dei dei finti tasti forato col trapano,  ed il cavetto sale giusto a misura dove ho il portatelefono sulla plancia. Non sarà wireless, ma chissene, finalmente funziona. 

non ho presente esattamente come sia il sistema... ma un irrorata di wd40 o similari a tutti i componenti che muovono la geometria della turbina io proverei a darla.
Uno (anche gli autoriparatori) quando fa la " manutenzione ordinaria"  non pensa mai quelle cose da 10 minuti  tipo la pulizia dei sensori pressione assoluta o debimetro con spray per contatti elettronici... e basta un po' di porcheria accumulatasi negli anni nei punti giusti per far sembrare l'auto un rottame.

Eccomi di nuovo. Con il caldo stesso problema che riappare:p0299.

Ho notato però, che a volte, quando spengo e riaccendo la macchina sembra piantata, come se non partisse il turbo, accelerazione nulla.
In questo caso devo fermarmi di nuovo, anche se non ho il messaggio di errore, spegnere e ripartire per ritornare alla normalità.

Ho portato la Ford Ecosport 1.0 125 cv per tagliando. La cinghia distribuzione a bagno d'olio va sostituita dopo 10 anni o 240000 km, basta mettere l'olio giusto previsto dalla Ford (Castrol 5W\20), almeno così c'è scritto sul preventivo del tagliando FORD.

Saluti

Buongiorno ragazzi, è da quasi un mese che a macchina calda se accelerò da fermo oltrev a uscire un bel pò di fumo dalla marmitta(non me ne ero mai accorto) dalla marmitta esce come tipo fuliggine(polvere nera) e liquido(non so cosa sia) e si va a depositare sull'asfalto(come da foro allegate).cosa può essere?grazie in anticipo ai vostri aiuti e suggerimenti

Io ho risolto, trovata infiltrazione dal 3 stop, ora ho allargato le mollette che lo tengono in sede e sembra fare più pressione contro la lamiera.

Guida Etis - Motore 1.5L EcoBlue (88kW-120CV) (ZT) - Intercooler (CAC)


montato su varie linee di veicoli

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